快讯:三大指数跌幅扩大创指跌逾2% 医疗器械领跌

时间:2019年11月23日 07:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

固安兴盛滤清器厂

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术彩佩钾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位化汞、锁紧口琼。    与会专家认为镁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险染、热稳定潍隘节、无热管理循环申效惋、热冲击循环鲤按锋、被动传播电阻)陇,电性测试(短路喊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凭椿、掉落年乏叉、穿刺妻、翻滚廉泪弛、浸入兽臼莎、压碎)的安全要求八桅。但是巴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窃习婚。安全无止境莎察,提高电动汽车安全性姆情,还需要国家交耿、科研机构病盒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跺糙,也曾不断出现事故茅宝维,遇到挫折是任何事情发展的规律被龋台。因此貉,对于各类事故炔,电动汽车各产业链不应止步不前休蕊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的接,要让安全成为满足一切功能的首要条件青苦涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   上海车展开幕前一天猴仇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会途嘘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌槐铅恋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牡?北京现代副总经理磋、销售本部副本部长吴周涛表示娃饲,目前北京现代47%的客户是80后和90后伯繁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酣就。“他们对于服务有着完全不同的需求乳编。比如服务要定制化醛纫白,手段要智能化辰、科技化水。同时妹,还要预见到他们的需求并满足破。”    如果说此前巨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镜醚畅,是厂家产能的竞争层,那么未来则是客户的竞争头朴。因此砷孺忍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趣。“意思就是享受你还没有想到的服务酱丘。”吴周涛如此解释茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晨?据了解唐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伤硕,升级为对客户用车生态的全面服务巧,基于互联网科技的进步郡鸵搭,先于消费者预见需求限,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湿奥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稳仕氏、智能蹲宦、共享贤,以及个性化定制的智慧服务体验憨陇烫。    具体来看孝犬,北京现代将率先整合官网鲤岁、呼叫中心具导、4S店透明车间类惜、服务App灸、娱乐镭、地图握辨匹、语音控制鞠酱、智能搜索等服务功能垄蔽唾,并将其聚合到车机上蜗府,成为用户的车载生活服务平台棱。它就像一艘移动的生活航母焦,无论是餐饮涧、娱乐镐临、购物的生活需求容,还是维修忍、保养的汽车服务坎突妒,都将以车为桥梁杰,实现信息互通蔼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凸玖扣,还能够通过在线直播的方式涧八督,对接车疵统胺、检测摆尺内、派工桐、维修酞、洗车范炉挎、交车等服务的全程进行智能监控廖门,实现人车分离式的售后服务访,把客户彻底从4S店里解放出来圈蜜,为他们创造更多自由生活的空间墟乓。    值得一提的是棚,在“汽车共享”大火的当下探狈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芯锨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脑拆挫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枯骨当。“如果只有5%参加到共享汽车当中烹罗卷,那也有40万辆的规模涝赶,这是目前任何第三方平台都实现不了的炬灿。”陈静表示未,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烩妥、售后代步车黎榔识、公务用车也会参与进来涉割。“我们希望融入大潮墙,积极参与这种尝试檬骏。”    除了全新服务品牌的发布傲合,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阂。据了解牟清,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闻卷,通过平直且富有张力的线条晚,充满力量感的车身轮廓股剧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惯轿。同时静,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔚交,匹配7速双离合变速箱壬泥廉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兼。    “新一代ix35上市之后蔽,北京现代有全新胜达摆肮、全新途胜扔舷粪、新一代ix35痪请、ix25四款SUV产品捞。通过这样的产品布局丝岗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夕泛。”吴周涛介绍说蘑授雇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喷搐撕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冒篙,本届车展除了新一代ix35问脊魂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泼膝凛。新车延续流体雕塑2.0设计风格并,对进气格栅揩闲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袖炭划,以DAW驾驶员注意力警示哎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置电,为消费者带来更安全的驾驶体验瓮类愁。    除了两款新车外浇,北京现代还设置了技术展示区妹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果底赦览。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蟹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猾菇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壬逢。    2016年聚慕卯,北京现代实现产销114万辆删问,超额完成目标受,保持了行业第四的市场地位仕冬痢。今年北京现代即将迎来成立15周年横,也是北京现代从800万用户基淳某么摹,迈向千万用户级别的重要一年魂敞迸。业内人士分析隶,在后百万辆时代到来之时梧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欺楔,也在不断践行本土化政策乳歉暑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骨婚告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  5月10日秆峰敲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堵胺怀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炬饶,人们的关注度更高帅侥拖。在今天扇儒上,汽车产业主管部门戒乡女、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冒癌翘,其中指出联殿撕:“中国企业卵劣酗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藐佃。   目前在中国汽车领域栓梨,舆论将中国品牌分为三类海呕褥,一种是例如长安鼓欣徒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溃款,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刻,而且成果显著防饥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”史传八,这些企业通过内部的改革酬,已经形成了正确的发展思路暖,尽管在终端销量上尚未展现成果潜妒苦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顾,始终有一种“捞一把就走”的心态库亢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型禽火,在市场赚取短期的效益杠彤敞。   苗圩在撰文中指出咸谰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力污会。企业投入资源蹲,通过设计开发痞妨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值情,包括物质价值和精神价值歉谜傻。但是勿晌,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙,才能完成“惊险的跳跃”蒙,成为企业的收益幻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桐逛廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日危孝,中国汽车很兴奋船焙,但正如苗圩在文章中强调戈挞,品牌建设是长期而艰巨的任务爬皋诧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汉。这同样是中国汽车品牌需要思考的胜盯伺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渤,通过仔细研读备,将其中核心思想与观点标明柯蔡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硕踞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耙涩吩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来康,党中央刨捷膘、国务院就振兴实体经济迪躺勤、做大做强制造业做出一系列重大部署茅革,对加快质量品牌建设提出明确要求袖。习近平总书记强调吼,“推动中国制造向中国创造转变惊孝、中国速度向中国质量转变拓税、中国产品向中国品牌转变”搞。   2016年狠,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔷试考,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》副,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咸,提高有效供给质量臂弄犊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手味湃擂。   近日兰耻,国务院同意设立“中国品牌日”铝哀暖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骏,体现了全社会对中国品牌的期望沤擅疥,为建设制造强国指明了努力方向农景柒。      一灰围、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疏耍繁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醚编,代表着国家的信誉和形象粹。品牌发展是一国由大变强的必由之路千,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贾哦颈。   品牌建设助力制造强国战略藩恫溶。 我国是名副其实的制造大国魏搽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刚,产业转型升级势在必行疏,迫切需要加快新旧动能转换颧卫屡,培育面向产业中高端的竞争新优势尽缺胜。经济发展规律巴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钙函,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慨鲸卤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲍撵散。   品牌建设推动供需结构升级茂母扯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叫,重点任务是提升供给体系质量胆性,提高供给结构对需求结构的适应性甭。品牌是连接供给与需求的纽带时付欺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置场魔,引导需求侧消费升级荣,提高供需两侧对接的效率篙沫。   品牌建设促进实体经济振兴桨山。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汗辞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膛逃。企业投入资源厩,通过设计开发秆睹肋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗅撂为,包括物质价值和精神价值思巍。但是洼,这个价值需要在市场交换中转化为货币吃苛,才能完成“惊险的跳跃”妥疚卫,成为企业的收益扭羌。能不能跳得高半舜、跳得远亥袍吴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逛晒。品牌是价值和信誉的载体耽涟贪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棚。      二弟唯仆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垒幸睦,科学地阐明了创新香锣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奴。从品牌建设的角度看高经缎,品牌需要“中国创造”须,没有创新炽颁裳,品牌就没有差异化的魅力定羞辅。品牌需要“中国质量”剔,没有高质量窝嚼囊,品牌就丧失了价值的基础跺丹儡。 近年来很搪坛,面对国内外严峻复杂的经济形势臀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踩沙拟、国务院重大决策部署淑诺,认真研究我国工业发展的阶段和特点兼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粟。   把握规律捂滴搬,找准抓手斧。要坚持质量品牌工作整体推进揣,引导企业在设计开发署独、生产制造和营销服务的全过程建立全员睹慈扫、全方位的质量管理体系梧脐、诚信体系和品牌培育管理体系必,以培育有竞争力的品牌为标志传,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浚皋。   积极履职鸥刻,统筹部署新秀。2011年陌,工业和信息化部会同发展改革委爱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》曹,进一步推进品牌建设豆霓。2015年罕箍朗,推动出台了《中国制造2025》帆泰电,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寺。去年群啼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动败较摆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霞,部署了全产业链质量品牌协同行动纠当、优势和战略产业质量品牌护航行动扛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刷嘘。   持之以恒揉侮谓,扎实推进石镰惫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聘。   经过多年的不懈努力纶,我国品牌建设工作进展顺利努堆豌,取得了初步成效澳嘉。目前踌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闭,涌现出251家示范企业父。根据对示范企业的调查帅妙醒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仿拖戮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骏卜希,企业经营的质量和效益得到明显改善乓。同时苏矫策,重点消费品的定制化磺冯、中高端产品供给比重显著提升锌卉椽,定制化服装消费增速超过30%供茨胎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帽旱沏。      三碎狡盯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狡玖伐,需要社会各界齐抓共管硅平,合力推进临嘘柔。下一步藩卵,工业和信息化部将发挥行业优势端,深化推进品牌建设触藤篮,加强与有关部门密切合作锻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隶,努力开创工业品牌建设的新局面潞闻。   坚持企业主体顾爆酿,增强品牌培育能力维琳贯。 引导企业增强质量品牌意识竟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哗想。坚持试点先行翅、示范引领导粟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设繁,促进企业品牌与区域品牌互动发展劲垢朝。加快制定品牌管理体系标准竞锌椿,组织贯标推广籍喉玫。加强质量品牌宣传降,弘扬精益求精的工匠精神腹,扩大自主品牌社会影响叛,激发企业培育品牌的内生动力渴蛙。   落实质量为先匈,加大支持引导力度甜扔偿。 贯彻实施《中国制造2025》擅,落实质量为先的基本方针俄,加快推进质量品牌提升行动快节睦。发挥制造业创新中心建设捎、智能制造棱、工业强基等重大工程的支持作用龚联呐,引导企业加快工业化与信息化深度融合荆,运用“互联网+”驰、大数据等新一代信息技术漠哺歉,把握智能制造海募敬、绿色制造春褪、柔性制造等产业和技术发展方向硅卑效,加快培育自主品牌铂。   鼓励创新设计济,丰富品牌差异化定位肺。 完善制造业创新体系烽蛾挨,加强关键核心技术研发关甩抗,推进企业技术中心建设堂。在重点领域推广应用以绿色赎饲、智能砍肝、协同为特征的先进设计技术脯。建设具有世界影响力的创新设计集群悍娟,培育一批专业化的工业设计企业概删,鼓励代工企业建立研究设计中心楞跨,加快培育自主品牌叛。   实施重点行动偶颠,促进关键领域发展涟诞彩。 落实消费品“三品”专项行动抢访,支持消费品工业向智能市绰备、绿色珐恐、柔性和高效制造发展拴扁。增加中高端消费品供给谁,促进产品向高性价比优势转变频。大力发展智能穗、健康消费品畦狮玲,支持发展民族特色消费品衬干藏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泪壬,加强产业市场研究和需求预测锚逼溃,科学规划产业布局阀圭经、供给定位和品种结构吕堵。 实施中国品牌“走出去”行动卸,贯彻落实国家“一带一路”战略恕饱芍,推进国际品牌共建共享颈。   完善公共服务醇,支持质量品牌进步瓣肝涩。 建设质量品牌专业化服务平台陪,依托中小企业服务体系散,提升服务平台的质量品牌服务能力戊湃。构建质量品牌信息共享平台荆吮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纲普揩。完善知识与人才开放共享平台纪悔擅,依托企业经营管理人才素质提升汝吨寇、专业技术人员知识更新等工程男骄驹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誊篮,促进科技创新贤袄、成果转化和推广应用亲忻。   加强技术保障势欢,夯实质量品牌基础趣券。 完善产业标准蘑通错、产业计量静、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关籍劳,推动质量升级牢昏吮。引导企业增强研发创新和系统集成能力海,创新制造方式和服务业态钞藏谷,发展定制化生产雷,满足个性化需求小敝何。鼓励企业发展现代销售体系密沸帆,在品牌传播隙瓜、顾客体验和销售模式等方面创新发展处湾。   设立“中国品牌日”掇虫,大力宣传知名自主品牌 甜查狡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贿冀、质量精良寝车、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廖十哎。品牌建设是长期而艰巨的任务熬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸵崇,以新理念引领新发展匪婪亩,持之以恒地不懈努力颈揣衡,共同推进中国品牌迈入新时代浦佰庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎究:李芳" "   5月5日捌鲸盗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搭俗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人从、董事长李斌就中国汽车升级之道膊拱谋、互联网企业造车貉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俄。    近两年互联网造车企业纷纷入局饥,被称为“新造车运动”澜。徐和谊开玩笑说卫娶苔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心写乖扭。”他说焊泻烙:“我从传统汽车的角度看连秋迷,就是不服!”徐和谊解释道壕,李斌做到的他也能做到托,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疥褥。    徐和谊认为掏,最难的不是做产品吓欧僳,而是做品牌镶,尤其是国有企业体制下做品牌石戊搜。建立笨删、培育一个品牌寿拦略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓝暑。他举例说抄,蔚来汽车在东方广场建体验店检如赁,那叫“烧钱”靖票,国有企业就不能这样“烧钱”酱忍领。但品牌打造的初级阶段拉狮骏,该烧的钱还是必须烧的宫稳。这就引申出国内传统汽车行业期市快,必须加快加大国企的改革步伐尼怯,从发展角度精雾、竞争角度背苗汕,必须改革掠千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务促,希望未来产品不光是一个出行工具拾,而是一个用车的体验平台怯缮芳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口片,而是看到与用户交流的新机会刑。从互联网呢唤案、移动互联网诺漂、移动社交发展趋势看挎,与用户关系会让汽车发生深度变化梯骸,体验会变得更加重要靛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幕导,新车企应该走什么样的路猴充,徐和谊认为千版率,条条大路通罗马侯充,但是路和路是有区别的砍棉慕。他认为全世界只有中国能做到一件事诡粒渺:传统车企和新生力量深入融合当、发挥各自优势联谁夯,结合起来胚猛幕,这条路可能全球谁也做不到揪竟帅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盼。徐和谊透露宿茬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作偏井,很可能这轮竞争垮圃乒,十三五末耿,再过2至3年硷敞泛,肯定会出一个比较好的结果魔荒。”    李斌也认为森事,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叭,这跟传统燃油车情况不太一样蝗建。他干脆表示笨青,国外品牌在中国是没戏的多彭,因为智能汽车需要本地化的数据年吹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快獭匿。蔚来汽车在三电九、智能电动猛、包括制造方面都跟其他企业合作把贺。李斌强调市:“我们是很尊重制造这件事的专业性需段。”谈到合作薄缆稼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仿:“我们的南京工厂投入十几个亿管,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汀侠,不是简单的代工厘沟蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒辛判:李芳" "   据雅虎网站报道躬哨峭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狡抖桨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妙讨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务承奔袭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裴捶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔑希,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沤。”    他指出儒鲍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荷。尽管我认为这可能还有很长的路要走赔莽堡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况革。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氢蒂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍比道,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弹舒眷。    当前喂贯日,特斯拉缚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钢酞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抠净,并将其带到了Uber饯芥晌。    去年慰梢伤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中困,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谋斧噬。特斯拉CEO马斯克表示逼荡扁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倒割尚。    马斯克认为聚喉黑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见飞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虎挝劫,要远多于因人为失误导致的事故眯寡脚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道参,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岔沤。    他表示隶瞄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奔读,那将是一件非扯驳冢好的事情秋姜鸡。但对于汽车保险公司来说斥如,这不是件好事慕暗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矾父,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称速:“我觉得这种影响很明显讲裂蔼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告特,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缓耽仟,全面痹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淌对烧,阐明了个人观点盟窟充,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饱氰仍、客观的看法享敞敲。    报告摘要渤涩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓝逞炔、导入期措、快速发展期与成熟期四个阶段截肠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墨畦撂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浚不,很值得我们借鉴禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败户枢。如果不加重视抛糖,终会酝成大祸阔。    *韩国的电池产业脓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刃,我们必须面对这个挑战染抚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拈,它会带动未来汽车消费新的革命厘讼慰。    *任何事物都有两面性臂排,政策也是这样倪具涂。补贴强度不足翅,难以起到激励效果镜炭,补贴强度大了呵窃屠,难免产生对技术发展的不良影响捕,也包括少数人铤而走险骗取补贴马。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓬乒紊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刃虽泰,从国家科技项目立项至今已经接近20年差,可以说产业发展已处于世界前列抡勿。2016年愁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车手,累计销售95.5万辆蚀,取得了令世人瞩目的成绩尽湿溉。有些专家认为怂奢艘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暗,我的看法不是这样拈取。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秒、导入期娄、快速发展期与成熟期四个阶段惯贸兴。导入期也称培育期睹胳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段美缓掏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汰,当时就有舆论认为幌摆,我国新能源汽车驶入快速道脱,进入了快速发展期薪董。然而到了2016年便回落下来互。现在分析起来清搭毖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澈鸡,造成了数据中存在一定的水分溅良。随着国家对骗补行为的查处骨拭,今年的数据逐渐回归正常乃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尖邪,有可能会得到一些错误的判断捌八,导致过于乐观的结论敲舅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期椿朴,除了观察数据的趋势外饺伍,更重要的是看产业发展的推动力毫,是国家政策为主还是市场为主蜡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持靶垃胎,补贴政策还不能取消潞壬堪,基础设施还很不完善偿即搽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盘,产业链还不够强壮与完善吞孩屏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高感。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鳞工饯,工作量很大呢奋饺,切不可放松努力罐,让已经启动起来的产业发展放缓下来郎。    依目前的政策设计伦,我国将于2021年取消补贴千,代之以环境恼垮贾、能源为因素的常态鼓励政策垒实滦。也就是把2021年设为一个转折点缄掠啦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娘妨。期望实现年销售量达到二豢、三百万辆以上醚贿设,能够占到汽车总销售量5%到10%窘偶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坤锈。    二蹄毯酶、如何看待新能源汽车的碳排放脱韦湾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丸酷痪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题们壬侨。我认为许多人有这样的疑问是正常的棚睛栖,因为至今还没有一个权威的科学数据骚婆娠,来告知公众电动汽车的排放是多少粗拦泛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法备槐。    电动汽车行驶过程是零排放砰,这点没有疑问莆五豆。但发电过程是有排放的洁触,不但有二氧化碳排放浪土,还有导致PM2.5的有害气体排放磐噬。所以简单说电动汽车是清洁的悍寇晴,是不能令人信服的违,需要拿出数据来诲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反词瘟眩款的新闻报道烽宛,受到一些启发肃棉怕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞎导店,即“碳排放因子”嫌偷。根据新加坡的实际情况诧提纺,标明每消耗1度电跑绦薄,就要造成500克的二氧化碳排放令,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匿椒,即每消耗1升燃油须,就要产生3000克二氧化碳排放罢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敲锑。由于特斯拉的车重漠,耗电量高道诗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勿,尤其是在夏天开空调的情况下河,百公里电耗有可能到40度缆,因此被烦ⅲ款坏叭蹈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隶穆葛,很值得我们借鉴俊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吴乘弄,据我了解定性的结论比较一致谱,定量的结果存在不小差异刃疼睫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匆驮珊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别七毙背,其清洁技术水平也有很大差异豁皆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睦挤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擞,发布我国的“排放因子”权威数据痰仁,并定期予以更新叛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值适。    比较我国和新加坡的发电情况欧,新加坡百分之百都是石化能源发电尉碍,而我国的发电能源结构里立呸督,石化能源约占70%挥蔚,可再生能源等非石化能源约占30%冕壤。全国平均来说淖茎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点建。而且按照现在国家电网的规划来看碉琉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聚,我们发电的能源结构会越来越清洁灯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肠镁狈,来估算一下电动汽车的碳排放贬樊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车心谰氯,可以算出其碳排放为100克/公里落,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亮棠伟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鞠。可以看出一般情况下潮速,电动汽车的碳排放明显低于燃油车性羔罐。但是如果电动汽车过重伎甩,电耗很高鸡释克,就不能算是低碳产品屯,甚至不如先进的混合动力汽车围呢税。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓝请鹿,但是我们可以认为拖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拧咐,耗电越多疆,造成的PM2.5有害气体也越多叙。因此起胁,从治理大气环境考虑联枪,我们的政策应该鼓励低电耗产品短吃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向串。    三搓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展森惊膜?    这个答案是肯定的剔迷。我做过一个简单的计算皆,即使到2030年岸甲怠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候察辞秒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狙癌讲。由于大部分电动汽车会在夜间充电憨,可以利用电网的低谷电时段来充电挂蔑蹲。目前我得知的峰谷差是20%到30%海虏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抹,不但不会给电网增加负荷辈肯,反而可以帮助电网储电秒达亩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饰恫壤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狼,在白天电价较高时段将电售回电网横稗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淑榔,这个系统包括了屋顶的光伏发电隶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芹钡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电山,采用分时段电价交。当然口牵,对于需要白天时段充电的一些领域眷挂,如快充公交染痊莫、出租车与物流车等派撂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娩碉。    四堤刹狙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颗。现在出现的火灾问题比较多窝妓坷,所幸还没有造成集体伤亡逢,但是已经给我们发出严重警告轮朗,如果不加重视藐,终会酝成大祸量脖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位息。    电动汽车的安全要以预防为主郝镣虾,要从产品的设计做起鄙诞激,然后是生产过程的严格控制炉,不能将未经严格考核的产品投入销售盆褂塑。电池的比能量越高藕,发生火灾时的危险性越大凡昆篙,因此要求有更高的安全性技术讨渴滇,试验考核应该更加严格会烙。尤其霉毫封,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湾辖茸,因为客车上乘客数量多冷,一旦出现火灾逃生难度大吾浩愁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浪拧,为满足新的标准增加成本是必要的烈。对于纯电动客车行底,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饱腐,既安全又经济浩堂。    说一下安全监控网络坦沪。我认为重在实效跋攫抱。我在几个火灾事例中了解到显颠疟,火灾发生前其监控网已显示警告信息呈熟,但未引起关注与采取措施韩膜藉,说明安全责任不清髓渤兜,监控网站流于形式卧,主要是供参观用困。    五蚀铝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旗,大家都知道塘净痞,韩国的电池产业丧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碘归贰,我们必须面对这个挑战罐霉。目前有一些原因稍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔷体盛,也给了国内电池领域一点时间秆离。但是伪呕,如果我们自己不努力霜牵想,最终经不起国际电池产业的冲击七拧铣,我们将会面临严峻的问题倒枷舵。    我国动力电池产业发展很快枷,一批创新意识强的企业正在快速成长夺渭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汇。但是总体来说摆袜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况麓,产品的质量水平不高络,投资过于分散绢,到处建设低水平的小规模电池工厂哀镜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睬,缺乏战略眼光戒。这些问题需要引起我们重视与思考蒂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脐恃,没有一个强大的中国动力电池产业躺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茹态,实现汽车强国的梦想又是一句空话活。    化学电池是一个非常老的传统产品费隘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情介。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歪撼闯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金频郝,形成了动力电池百花齐放的创新局面尸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰教,还说不清楚哪项技术可以稳定下来房怕。因此鲁戮,谁能够掌握创新的主动权鲜祈瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运境。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脯纯,但是企业是实现创新的主体逢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狄,能够挑起这个历史重任曙危,把更多的注意力放在创新技术上面搐乃督。    去年参观宁德时代电池工厂时皇偿读,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图形奠,给我留下深刻印象剐哨。图的中央标明安全性始终是核心高似,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绅、功率密度虚腔、寿命与成本界。在实现高能量密度的同时界,要实现快充性能通狙酮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念下,向1万次20年迈进兰棋,彻底解除人们对电池可靠性典、耐久性的不信任新,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下空廉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缎,结束燃油车的历史僧每。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撮,成为中国动力电池的创新巨人垛恃沪。    我对我国电池产品质量做过一些调研颈,认为膏愤矩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸥邦到。就电池单体成品质量控制方式蕾枫郡,目前还有采用筛选的落后方法钝猜袄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饱烤。这表明敲钦饥,产品的质量水平低劣啼惕喉,即使交货的产品数据是在合同范围内焕,这些产品在使用中性能很快就会变差虾蠢,寿命很短排巢蔷。    目前吉帽戒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皑,但这也并未在本质上提高一致性榷豁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惜劳,不需要分训刀薹ァ,标明这些产品内在质量是优良的阑鸽恭。用汽车工业对零部件的质量要求就是共慨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拦棠。恐怕多数企业都达不到阑,就这一点而言赌,我们与日韩企业就有明显差距兢吝。    面对严峻的国际竞争贿克,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贪钝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙效,再吃不掌握核心零部件技术的苦奢胎集。我们看到国外整车厂来到中国时涝泛窝,都要把自己的供应链带进来身挝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任户。我建议政府琉、协会乳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程并暇。    六从淑蜡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作许榔。它会带动未来汽车消费新的革命尝苗,有助于解决城市的拥堵氖耽、停车难腑羌褂、环境污染等问题家。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率道氯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果先餐,是未来汽车应用一个非诚兴道常好的发展方向窘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适委。    由于共享租车提高了车辆利用率搏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写赐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筐辛戈。又因为主要用于短途使用路,大大降低对续驶里程的需求槽。从社会效益考虑风巩,减少了空驶行程箔锑,意味着减少能耗与排放想免暮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间客吗哇,缓解停车难的问题快差。    现在盛写,很多城市都在做分时租赁派,但有的并不是典型的分时租赁擒刑。A点借莽、A点还涂忌虏,规模小的例子不少泛。例如有的大学有几十台车在那里父鞘午,学生租了这个车出去办事儿搽泞飘,回来时归还校园原处惶娩。这种模式也是一种共享画,但不是典型的分时租赁退咸巢。只有实现A点借X点还昧伴、并具有一定规模吴、使用起来非常方便施,才可以算是真正意义上的分时租赁叹逛。    除此之外筛池蹋,分时租赁还有一个评价指标兢,就是车辆的运行率曝逗,即车辆有多少时间在外面跑篮输脾、跑的时间和停的时间的比例停喇佩。我考察过芜湖市易开租车猴,我认为是很典型的分时租赁聊。从数量上看肝,芜湖已经有两三百个站点舞配拱,三四千台车舶贯惟,具备一定的规模;从模式上看描虎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借判、X点还扇岗。从车辆运行率来看卿懈,芜湖做到了80%箍派。    此外县惠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擒被坍,规模也达到2000多辆享釜挝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写,很有创新特色啃仇刮,也有一定规模对受。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据曙,认为大约需要1辆/1000人口镭裂口,或5辆/平方公里的密度京,才能够保证顾客较满意的租车成功率奥思。知豆的共享租车在意大利很受欢迎上还,其租金仅是普通出租车的1/3酣具,估计对停车场需求仅为私人车的1/8投稍拇。    作为共享租车的车型铺某烷,以高可靠性清晴宪、低成本翻膘,微型车更为适宜腑。共享租车要应用车联网技术喷剔伞,建立完善的方便于客户的使用体系警,实现手机注册罕昧蚕、约车币伸廓、开车娠、交车擂、付费以及安全监控等取兜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沟悲。我认为措,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娥。为了方便客户谁拨全,建立全国统一的注册收费系统十分必要脖胶吝。    七炊嘛哨、补贴退坡后艾驮,新能源汽车是否还能发展星彪?    从今年开始袒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翔。现在行业里有一些不同的声音宛品从,认为新能源汽车本身就是错误的事情肋,它的发展依赖于补贴摆乔办,补贴拿掉以后使,新能源汽车产业就会死掉嗡。我不赞成这样的消极看法嘉。    首先在电动汽车本身的技术上扒滴寡,我们要有信心捆栖沫。随着电池能量密度的提高壳仑椭,到2020年愧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糖,规模化生产使电池的成本大幅度下降弓陵父。从这几年市场反映看肺鼻,很多消费者开始喜欢电动车了浦,他们觉得电动车很安静蒂排、很干净首下船,如果自己家有充电桩纺,使用起来很方便啸。目前躺泉侯,面对全国大面积的雾霾形势匠惹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吩苇霓,促进了电动汽车销售量的持续增长苹彼,在不久的将来孤镭斡,电动汽车将大量取代燃油汽车阶率。    我国在新能源汽车产业取得的进展勺绞,很大程度归功于国家的鼓励政策芒童拍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戚。但任何事物都有两面性纯,政策也是这样日。补贴强度不足超,难以起到激励效果沪觅涝,补贴强度大了山恨,难免产生对技术发展的不良影响坚,也包括少数人铤而走险骗取补贴棱吨。这些就是事物的复杂性惨幌,不足为奇呛。因为产生一些问题关角魔,就否定补贴政策是很不客观的蓟。正确的做法是适时适度调整政策缉崇床,逐步实现退坡鼎琴缕,制定与能源邦差崇、环保因素相关的长期鼓励政策馆车,进一步完善推广工作的其他政策环境伎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝裂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言促,销量突飞猛进酱,不仅在中国市场实现了大反转繁溃炒,以每年超过30%的增长率里,连续三年高速增长颊久,实现反超舜峨,在全球市场上来看焚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位片郊涵。设计之变木慌,影响如此之深管赂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸实飞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚措,都是如此缉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溪狸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期我。此消彼长尖街携,本来也是市场常态程夏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现房肠阜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沫,而奔驰则用了进击的改变经浪剩。这导致了市场格局的变化稀。但在今年开始胚,奥迪要采用一种大胆的改变同稼。   在北京车展上申推,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驾咆天。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郴钉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品几乱。在采访中咖,马克·莱施特先生表示呐戊秽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么不。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锌纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氰始,以奥迪品牌本身的三大支柱乏首,即“运动性”筛呈石、“卓越质量”票、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石不笔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莱安。另外努绅,马克·莱施特表示泻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脚坪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”台遂。   未来限嫡,奥迪不论A乘怂、Q亥、R系列奉虾糖,还是电动系列提丹,每一个车型系列都有他们独特的个性抄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品难善挥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氛署拧。而且蒲冬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雾酗穷,在马克·莱施特看来船,除了外观媒衰,在内饰的设计上衡曹坚,奥迪前进的步伐还会更大驼安。   比如新一代A8旱墒,大家会看到一个全新的控制理念霜勉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了确,全部操控都是基于触摸屏氰核。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粟叹,这将是一个具有革命性的设计涂些。”马克·莱施特表示蔫。   【访谈】   媒体司藐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘎禽陋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拍尸戈?   莱施特响:中国市场当然是我们最重要的市场之一畴弦。比如马上要推出的新款奥迪A8磊壳,我们认为80%的A8都会销往中国凛恼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叔骸。比如被廓,从车的前脸上就有非常明显的体现肛,这个框架会做的非常突出瑞降狠,也会大量的运用到合金材料嗡。A8的设计充分突显地位感和身份感咕灌篡。因为我们知道中国的用户惭几间,或者说中国A8的用户群是非称粤希看重自己的地位感和身份感潘拧,我们对A8的设计充满信心疗。   Q2是我们量产车的一个预告口胸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舞贯。我们想把奥迪的A系列使冲、Q系列哎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唉柔垫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赤久。比如忱邓陶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嵌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娩钡弦,从而更多的彰显每个车型的特点衔。   媒体青:A3未来会有怎样的改变道,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擂狮然?   莱施特熬惠课:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晾合椭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型燎览。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捐聊垫、表达力抵。   媒体季瓦绍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乔?未来设计会有哪些改变蜡?   莱施特灵府琼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戊炉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虫妈哆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别襄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠢泰棚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楼食。此外陇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性措。   值得一提的是檬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势起谋寞,完美诠释了驱动理念享。接下来所有车型都会体现出quattro的设计担。刚才我说的是外观的设计抗叭式,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棉崩似。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的横鞋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念手栖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痊盘,而全部操控都是基于触摸屏梅壤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饲烫,这将是一个具有革命性的设计刮。   媒体洼开:面对未来的城市交通更加智能化滦、互联化识烤归、自动化的趋势淡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傅?   莱施特先生脱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段即弊啦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妈蛔。实际上贬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程到贬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耗冕谷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胃豆发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶济烦,还是更多使用自动驾驶冠谋,所以我们设计的基点是用户体验芍。   设计开始阶段将先做内部设计盘讹纠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搬郊,再去考虑外观应该是怎么去搭配空婚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淀鬼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程对。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晒刨港,因为我们真的会目睹味泌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谁世拴。   媒体伸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荤?   莱施特蓉:我们从下一代的奥迪A8开始嫁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念可涪抒。我们要做的是持续的屡奔嫁、不断的推进设计语言的发展屑,每一代的新车型都要再往前走一大步骄疵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竿俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐蔽洼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业华穗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睫糜,业界开始重新打量双方的合作浑缄。   如所有行业对热点的追逐一样道,在过去两年中番房炽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势既。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笨魔陇。4月6日寐讲几,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系红补哭,携手研发并应用车载人工智能技术堆懈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贤釜,双方将成立一家全新的合资企业酚款,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绒味。在此次合作中判醛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凰,用于双方在汽车领域业务的开展壳靠幻,为出门问问未来的发展提供支持龚鲍惫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业席韩喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域商段,而合资公司背后圣虏无,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斗旗,意味着除了汽车制造商乃挤慈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卉沃罐。   “1.8亿美元只是一个开始疤。选择跟出门问问合作稳,是大众集团移动出行战略的一部分恳揉痘。”苏伟铭称灯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隙赔,为达成这一目标泄嫩,已经规划了三大板块婪佃超,共计十二句蜂、三个项目磺聘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幌玻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稠锤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茂呕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丢奖攘、语义理解技术呐,面向移动搜索领域的智能手机应用乐喷赦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铰鲜。迄今为止轮刀赏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踢颊、语义分析颠漂、垂直搜索等核心技术蛇椒础。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景池,来打造下一代的人机交互方式柯藉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锋抚莆。   “选择出门问问公僵,是各方面考量的结果凯。如果大家了解的话纤,其实Google也是出门问问的重要投资企业篮挎淌,所以我们与Google也进行了谈判”池。苏伟铭称沃稗痘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歧。   2015年6月落栖刑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月聊干,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月石扦琴,出门问问被Google投资隙。截至目前窘害捷,出门问问共计6轮融资捷缸痕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发填潘。   “此次脊侣赖,我们对出门问问进行投资扫女,不仅仅是出于财务层面的考量悍舜,也是一次具有战略意义的投资疆怪。通过本次战略投资络存,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荚捍帘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弗,只是单纯的投资或技术合作册配断,苏伟铭回应称经骗疽,“想强调的是盛颊偏,我不主张相互供应的关系始,一定要拥有属于自己的核心技术斥。”   “移动出行领域的合作壬,如果是提供车辆聚,那只是纯粹的商业化的供应需求赡。与出门问问的合作捞凰显,我们是要进入合作的管理层拨挪桐,在共同建立的合资公司中誓讲苇,双方都有委派监管团队”黄航虫。   苏伟铭介绍芒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诗,但更重要的是在人工智能领域的研发铝。“如果你与人工智能进行沟通郴炕唤,沟通得越多碴,它就越了解你惰系,人工智能研发的目标是迎合客户奢仿,而不是需要客户自己调整来配合县蛔敞,所以拐杭搓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吓。   他坦言柬,在人工智能的项目开展上捕捐,有好几种做法澈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梯磺,但这不一定能成功科,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象超。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术愤,且能够很快地将技术实现应用巴届措。”苏伟铭称诫鸿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佩丢,来帮忙推进其未来的发展瞪。从这方面的合作来看携吝,双方非常契合协讼农。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的到挡。硬件是大众的强项乘蔚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浓伤胸,而是应该让其独立运营逼彭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合访谢残。”苏伟铭称僚坍隘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化射慕。   据介绍朗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣师。基于出门问问领先的语音识别甭、自然语言处理事副窟、垂直搜索和主动式搜索技术喘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耻急潍,该合资企业将进一步探索校前脖,为未来的智能移动出行提供解决方案懈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里补圣兴,人工智能并不是只包括这一部分霓柏,其实娃蓬敞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兰搬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衫胖眉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蝗授陆,但在苏伟铭看来妊不窖,这是一个重要的开始话。   “下一个工业革命的前夜”收虏仟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幂距,为此垮娃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屋。在2016年的广州车展期间戒痘希,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扩朔射。据大众汽车集团(中国)首席营销官氛、集团销售和市场负责人胡波介绍奉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镣词肃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肩,包括智能停车栋、智能充电等潭。第三就是交通形式的智能化管理妥庇曝。即打通不同的交通形式回洗,提供一个智能化管理饯很巫,最后让出行者能够享受顺畅绍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蚂枷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悼壕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庐骂。“我们相信桥,车企能在这一领域扮演重要的角色九功。”胡波称呈掇铂。   不可忽视的是福拼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换床被吮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呈识谁。   “要建立一个生态圈车规导,必须要有多个方面的项目支撑弊沃乳。在落实该战略的过程中为撅,我们便开始思考冠葛拓,如何构架这些项目瓢俏际,未来三年我们是要围绕这十二练、三个项目开展工作的湾噬。”苏伟铭称汾侧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌加侣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妙,以便及时供应差砍瘟,满足未来车辆发展需求忿徊。”   据了解络,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孰。通过语音输入肃舰庞,该后视镜可以提供导航就、信息点(POI)搜索殊、即时通讯此把、车载声控信息娱乐系统等功能雾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苦馈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扁龚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror波翁号。通过语音输入比车官,该后视镜可以提供导航浓咸兽、信息点(POI)搜索柏畔、即时通讯卵防、车载声控信息娱乐系统等功能扳撮画。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闷搽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胳偏。   苏伟铭透露强胶扇,最快从2017年下半年开始吗韧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜纶,在一些国产车型上也将采用该技术光。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豹性棠。但是俺福,有了大众汽车集团的参与掠襄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丘稿。   经济观察报祟:在中国的十二三个移动出行项目上善,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酪?   苏伟铭耽桓啥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屠醛牧。2016年中旬弛,我们便与集团总部沟通过化,我们认为在移动出行领域倍,中国是领先于其他市场的廖狼。所以搞,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞嚎履弧,建立MOIA移动出行服务公司擅。之后恕,在中国朴然,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拉底簇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啃双。   所以浪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域筋鳖,欧洲和中国费捷情。其中中国的业务包括三大板块坑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目补础。我们在这一领域是领先的乖力,这之后溺,我们还会有更多合作敞焦。   经济观察报接儡码:在大众规划的十二三个项目币,大众与滴滴出行托、首汽等公司的战略合作是什么模式姜纠?   苏伟铭妹无藕:大众跟滴滴曙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巳郴。其实涵送芳,与滴滴出行的合作抵,目前还在进行详细商议贩风筷。但需要强调的是舍拭勃,我们的合作投资并不是融资的概念韭,我们的合作是战略性的辅糯。   经常有人说大众汽车集团起步晚俏,但我看不出其他厂家做得有多快熟愁郎。   移动出行的合作拴,如果是提供车辆分,那只是纯粹的商业化的供应需求吝缔去。与出门问问的合作撑线,我们是要进入合作的管理层阮水,在共同建立的合资公司四道,双方都有委派监管团队烩百。   经济观察报歪:您提到的十二骄闺、三个项目都是什么商业模式扛惩?是否都会以合资企业的形式出现播?   苏伟铭徒:并不是全部都是合资企业形式的项目桶戳。我讲的三大板块中焚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饶。我们选择成立合资公司是因为籍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欢。那么如果不通过硬件鲁泰,技术应该怎么落地呢芹?通过建立合资企业文僻既,我们可以为不同品牌设计不同的技术菇集酚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吞茅艘,包括集团以外的其他品牌拌绊触,我们并不排除这样的合作哇勿。因为生态圈本身就有一个共享的概念铺晴村。随着数据的增加哦,共享的概念会更加广泛盘慕,生态圈成功的可能性也会越大妇巾亢。所以与传统的工作方式相比帘,变化是非常大的壤。   经济观察报尸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啊曙攫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞎?   苏伟铭围兽热:我认为技术和战略两者兼有捷。要建立移动出行生态圈的目标假,就必须把其中的布局规划清楚团精,只是研发出几个APP青,并不是真正意义上的合作或合作的全部无。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壁陈孔?同时侵筋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卵侗,也会要向外输出坷。   经济观察报没炯:生态圈成为汽车业新的布局单位醛臼抡,选择共建生态圈的合作伙伴时家烈,有什么标准拴遣?   苏伟铭脆胺:以前我们称之为垂直平行的价值链蕾创镁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啦损。在考虑发展这些技术的时候嘘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泌门铣。   举个例子璃非,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顺锯素,我们会考量其语音识别技术有多强钉?然后再开始讨论中间的差别在哪红。找到不同品牌之间的差异性非常重要魂。从战略角度精,大众汽车集团需要明确今后的定位师貌。   谈了这么多怠,其实有一个基本点茎,便是客户群体鳖彭霓。作为主机厂陇揣乡,我们需要预见到7年以后车的样子仁馆。因为一般针对七年以后的下一代产品恋坚韭,我们现在就已经设计出来了鹤缎蜡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抹骨富,未来会遇到非常大的改变香力娟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同令,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凰航阮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恰傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅世:李芳" "   4月20日年苯戎,上海车展开幕的第二天钦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佛崇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袍导。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恕,其实井,魏建军早已来到现场诬潍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晒下,魏建军至少接待了三批不同的访客倦琼饺,并亲自送每一批访客离开眷蕾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歇,虽然神采飞扬部,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钠录限,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汞节陀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摊钡罗。一边是国内SUV领导品牌徽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹬撅侍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹿羞,此次粳颓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挥。   “WEY的目标是挑战外资品牌亨,终结外资品牌的暴利时代蛋蹭青,重新定义‘豪华价值’性,为顾客提供可以承担得起的豪华产品青杰。VV7c/VV7s之后阔麻,今年还将推出2~3款全新车型纲灰萌,将产品线延伸到新能源领域拔羔,合力冲击外资豪华SUV品牌瘦让。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娩湿仆。”魏建军说稳脑显,“关于轻奢砍酣,首先这个词比较时髦樊狄妙,容易记住牡。另外导钢剐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵箱融。”魏建军表示本勿堪,长城不会做没有意义的豪华及畏撵,“作为消费者可以感受到超值的体验阂,而企业也能得到相应效益匈哼,最关键的是得到了客户的认可煌,这才是有意义的‘豪华’试寂。”   魏建军认为安全是最大的豪华黔姬。“乘员矢思、行人东搅惊、车辆”三维安全(3DP)设计理念圭相,参照国际标准肥,主被动安全配置完全创新唾,提供正常驾驶习、危险警告霖、碰撞减缓斥圈侍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疥,译为“牧羊犬”犬,有守护主人生命及安全的意思笔嘲澜。   此外霜彼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泞坍段,来自于欧美一流车企素投,有着丰富的造车经验和行业影响力渴琴。匹配中国第一款7速变速器祭,这是世界上最好的变速器之一惯车寄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地年瓮逢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骚。除总部优秀的研发功能外碳,长城在欧洲喊盛实、日本和北美也都建立了研发中心辈蓉玩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”首圈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虫骇。其中味,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌登宛。对此硷,魏建军表示粗粒刃:“媒体和消费者一直有这样的担心婪沪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面断瓶氛。实际上藐旗咸,在同尺寸或者是同动力下冲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒜人邯。但从消费者的角度来讲晌墨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溶骆殿,消费者会非常清楚这些配置褥琉徽、性能匆、做工有什么样的差异沧。”魏建军表示柑,长城的目标是做品类品牌霖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凶薄抚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间错法碴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稳戊堆。   而针对销量层面钝溜箩,魏建军表示描喷舅:“从销量上看洼,WEY很难超越哈弗己储鸥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈,15万~20万元的空间虽然也很大始伐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论两乳。”也许很多人会认为彤,WEY卖不过哈弗贪乳加,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务犯旦斥,但实则不然烯。“WEY和哈弗我们都重视鲤路炽,长城用同等重要的劳饭沽、足够的资源支持两个品牌涸檄。”魏建军说泪人。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圃膊,魏建军是如何评价的淮涕?“我认为我们的产品不管是性能杜、做工幻芒臀、安全秤瞬景,还是油耗氛、排放裤梆卡,都不输高端车吻。”魏建军依然对产品信心十足修病,但他也承认WEY面临一大问题鳞蔑,“现在问题是品牌价值枪,因为WEY旗下产品刚上市放略示,品牌没有经过市场的验证凄,大家会对它不放心颅袱茬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车测绦统。”   魏建军表示莲簧饯,自主品牌给消费者带来了很多价值潭砷。“有我们的参与蟹戮告,不断地进步纺、不断地在挑战外资涸嗓泼,已经迫使外资不断降价挠,提升服务品质咳。我们的目标是要挑战国际高端市呈ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的伍赣、规模最大的市场来锻炼恭,使我们能尽早挑战高端搭。”魏建军表示次涣魄,消费者购买了WEY之后不,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值单。他对媒体承诺娄糙界,WEY的产品一定是超值的弹缅,并且一定能给购买者带来惊喜饶趴。“WEY是一个挑战者敲承,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勿磕淳。把我姓都赌上了荒荆,不能失败寡木,只能成功斑编泻。”在采访的最后乒供梦,魏建军郑重地对记者说庞绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庇栋腻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发排邓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懦睹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姥朔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殊,以及未来的发展鹅拖赊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生态人辽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生襄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宫,以下是问答实录肩势:   凤凰汽车 急:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何司?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拌花焦?   俞经民 逆疮赁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赦,对于品牌的市场表现同样很有信心晌贸劫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言的,我们有信心成为市场第一的品牌锑。今年我们的销量目标芦,是从去年的8万到今年的20万舰具。纵观130年汽车工业发展史纱叮剩,汽车行业发展的基本规律而言侈,规模还是需要的策,是品牌更好的发展的重要保障饺。   邵景峰 劳彭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘘熔妮,荣威方面俄努,我们所坚持的市焊哪,是一种符合广泛审美的兜冉、优雅自信的设计风格诵筷热,在复杂的市场环境中仁纫己,抵御诱惑轨秃既、坚持自我额扳坊,走一条人性化的设计道路剁。而我们的MG名爵家马穿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琅,这是一个巨大的宝库肃价,值得我们的设计师尽情发掘亲,其中之一别,就是感性滇古惰。   在MG品牌的设计风格中皑坤巳,我们可以看到很多情感爆棚谈、血脉偾张的元素与产品毙咀漏。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞠,需求也将越发多元化祷财淀,然而无论技术如何变迁赫,对于人性化吧、情感体验的诉求将贯穿始终葛垦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拟边容,我们也将在感性力设计理念的指导下佳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恋雷毛。同时裳成鸡,强调个性也不代表小众伤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罐蛊,为大众带来唤起强烈感动廓、让人心跳加速的优秀产品帅魂粹,这就是我们所追求的目标朵。   凤凰汽车 协坛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靶如繁,其中年轻消费者占到了绝大多数奶独词,请问接下来痛随,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俺?   俞经民 镐碗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俺释,更是“年轻的心”贬,从名爵ZS的订单来看绢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓬敲,更包含了年龄层更大害临握、但心态上保持年轻的用户爱钒黑。从“年轻的心”角度而言沛,我们的消费群体就更加宽泛了弛挠忱,作为一个年轻化的品牌立嘛码,MG名爵的诉求是“年轻动感青顾峭、专属空间氦、纯粹乐趣”邵斤,给“这一代的年轻人”造车祈芜脚。说到年轻人共同的特点持圈,是充满梦想际盾,对于梦想的追求更热烈一些涸社,更想把心里美好的事情去实现土簿。这个梦想实现的过程是非常美好的互,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求己卿:为这一代年轻人戎,不仅是岁数上的年轻人泛,更是心态上的年轻人屁,提供更好的选择蹲,保证他的有更好的驾乘体验美。   年轻化的特点慌琅赊,是要颜值奶嘲、要体验的到位伤顺仇、要可以分享科哪。二十一世纪中国的年轻人餐,在互联网的普及深度烧蔚、对于尖端智能的体验和想象力腾,在全世界范围一定是靠前的戮,就应该可以代表“国际范儿”坷嗜臀,也应该引领地球村的潮流闹。要满足这一代的年轻人死缸箔,MG名爵所带来的产品体验钵卑,也应该要追求更极致帛,带领大家去创造全新的潮流劲袒慧。   凤凰汽车 擞谈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侈、80后懂、90后的人群当中挺扩?   林嘉瑜 赌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伸。这款车感性的设计曲线僵秦催,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绣朽驳。不光是国内的经销商财颗侥,本次上海车展荷溪刀,MG名爵还邀请海外的经销商粮戮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幸峭,他们也都对这款车都做出了积极的评价炔码,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伴澜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟老陆哆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薄放,让老百姓也能开上小跑车壳封翟,尤其对于国内的核心消费者来说悸,不论年龄几何燃檀,都要有为自己的梦想活一把的态度航。对于一个汽车品牌来说磕,这是一件值得骄傲的事情涧。   邵景峰 亭淌:其实在选择一种设计语言的时候片,设计团队非常慎重伍痞笆,因为设计的变换频次不能过高临缎,要抵御诱惑温、保持延续性才有可能给消费者形成印象绍径匿、拥有识别度从而去打造一个品牌佃辖。“感性力设计”的第一条就是要有感性讨佩,去追求情感的外在表露鸥,从更广泛的角度送,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撑,通过真正的审美习惯进行判断;第二妇累,感性力是专属俄牧讥、设计师要通过专属的标签簿宽巳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袖茂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晴梆,比如运动员在起跑的那一刻朝届萎,弓箭拉满而未发的瞬间笨耻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戚莱昧,这种动感更有档次茬激立,同时价格不菲并,是很高端裙婚、优雅的设计廊,我们希望把这种设计注入到产品中靛,带给这一代年轻人极致的审美体验爸。   凤凰汽车 边叹敌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南牵块化架构平台打造的窜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竭?   俞经民京句:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掸冷。这是对这一代年轻人的尊敬赤匙,他们自带国际范儿酷兰,是可以引领全球的潮流的人群诬,因此有着巨大的价值唐惯。对此橙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斤亨棋,在全球也是一样猫罗。目前滴辖嗓,世界范围内梢漏,不仅是动力总成前瞻技术的整合送贩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椭魔,采用插电式混合动力设计线揭躲。另外华,大家看到的名爵ZS唉,将会在明年上半年推出纯电动的版本环颊零,至于最接近今天这辆续航超过500公里含钾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸥,也将会在2020年之前推出达姐殿。   凤凰汽车 寇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裙伤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矗?   俞经民 及荣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壁卉,设计上差5%守,销售上就有可能会差30%翻吞。那么对于自主品牌而言廖,就是要把自主性发挥好粗涩孪,去追求审美的宽度和深度赏,销量也才能有宽度和深度集弛到。名爵ZS的设计就是这样做的虹,要追求极致任功溶、不计工本帛兑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致略坦,可以说淌谢错,名爵ZS的极致设计挠贪矾,对销售的宽度起到了很大的作用颗锚。   邵景峰 合呜估:汽车设计是在不断进化的毖,不会总停留在一个风格上澈,在互联网时代醒画,同样要有全新的时代特质暇沥玻。另外酪备,从汽车设计而言染娩,例如从动感设计理念而言炽慷,英国车是鼻祖佃肩,很多品牌都是以此为源头来发展的把,也就是“同源”羌。中国航天能够上月球瑰,那么在汽车领域上同样有大的进步蒜垂冬。之前德国杂志的一篇文章写到捷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国就刃,在进化的道路上有推崇的看法播寐,也有欢迎的声音特孪懈,这些都是要虚心接受的诉谅。另外旧,汽车设计是一件非常严肃的事情狡刷夹,每辆车定型背后克嘿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睦诧败,背后要靠巨大的投资来驱动派焚期。   在造型评审的过程中乃丰,流行趋势讲清楚集孟醚,未来怎么发展说明白捶,否则误解就跟着来了顶,所以要有一个整体的品牌战略在里面估熟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啪。   凤凰汽车 蒲:今年思,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盯顶侩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捕?   林嘉瑜 赎显:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疙蘑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素程扇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猎舌,拥有一颗年轻的心公,热爱运动畦、健康的年轻人谱撵。   从足球营销来说辆,对于英国和中国戏攘,都有很大的国民基础盎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敖敦稗,是英超乃至欧洲的强队丝襄会,这几年的成绩也是不断的提升挟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的村。同时篓,利物浦又是一个老牌劲旅黄速,有不断上升的潜力蒲搔加,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烫腑伺,在用户上有着非常大的重叠之处苯即齿。MG名爵与利物浦对的营销合作圭南厕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漓阔,在活动和比赛中享受快乐奋呵屯。   上海上港队也是一样的首缆。MG名爵经历近百年发展棋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣融,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梁,两者的合作也是非常有趣的欣翅。更重要的是逢赋钳,MG名爵通过足球营销的模式咐,能够促进两支球队之间的交流盲,包括之前组织的很多活动寞素,不光是针对中国的消费者撵结,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动散,有效利用MG名爵品牌的特有资源辑贝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌台秸垃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浚嘛歉。   车展期间论,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谢。在车展之后当费餐,利物浦会在上海有推广巡展活动微糙暮。下半年赏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茨荷橡,欢迎全国各地的消费者参与和体验角娄酵。   俞经民 蹦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的门矗,大家能有一些共同点做沟通咕,国内和上港足球队的合作宠穷玻,正是汽车和足球之间速度与激情拎劳、自我突破的契合点迹诞乖,足球又一个很大的特点汝,就是会让人意想不到弗扫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啤连峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暖弘匈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韩,与此同时淌拉堡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饶论,长安汽车产品质量持续提升氓城僚,用户口碑不断提升咖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诡屡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佰答、全球乘用车品牌中国市场第二名孰。   关于未来绷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会径,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划权,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菩。   2017年是长安汽车的产品大年怜荤幂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仿、全新的SUV CS55谴萄楔、轿车睿骋CC寺梅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霖,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹋炕。   如今侥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呈献嗽,站在国家品牌高度寻求发展法潍粗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镜挫社。提升品牌溢价能力聪,成为长安汽车品牌发展的重中之重私亲扔。2017上海汽车期间娄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平污犀擞,关于长安汽车的未来澎晚,徐留平董事长有话要说送潍手,以下是对话全部内容魄砰。 凤凰汽车鸥抽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的褥胆热?   徐留平吨板:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矮醒,我们也是不经意之间就走到这个地步息瑞未,因为一个产品杀呵,特别是像汽车这种产品是更加的明显邓贩,它反映你的公司文化猛檄、你的公司理念是什么样的东西评曝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过就强毫,你怎么样让产品吸引住消费者莽烽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虹谓胳,靠的是什么落让?因为美是一个主观的东西潘叉,有人认为这个很美臣嘎,有人认为那个很美陀虏,从长安汽车之前的产品来看闺肆涉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妈涧肩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的端,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沙,同时想把这个产品往这个方向进行修改篓。我觉得在这个方面亩透,从长安的角度来看袜官,就是对于这种动感委霖拘、时尚这个理念的偏好陆。我一直在体会付梅,其实我是在反问我自己怕窟,这种偏好它是怎么体现在产品上的盛结式?实际上是我们内心的这种偏好侥巨。在过去的2-3年中谈蒋顷,我们面临的话题彻烂疯,如果过去不做总结惯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哼头,另外更重要的是说轿,下一步你怎么做鞘弦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啃晃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘸啡,下一步是个什么东西钉份扣,消费者需要什么样的产品画珐,然后作为公司来说尽,你们能展现出来什么样的东西长,最后我们总结叫生命动感智色双旋掠俗,当这八个字出来的时候痉媳,我觉得是非巢韫坦希好劳,既是水到渠成桔,又是醍醐灌顶傅退、灵光一现穗响。这个过程犁宝,不仅仅是八个字的总结抽。这八个字出来以后厕搬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念籍哎,实际上不仅仅涉及到造型份孰违,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耗筷甜。这样的话萄蓝蒋,就有了一个提纲契领绵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西适割李,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晴鼎品,就能够有一个非常精准的东西说葛先。   刚才你特别提到“色”绊榷米,我们当时想说涝,你必须要能形而上溅上,要能够抽象出来撅测,如果说你不能够抽象出来群趴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猎,如果你弄它50个字蒋、80个字付,你可能不够形而上怜僚,不够抽象化枯角僵,最后我们觉得“智鲁、色”魄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求热仟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潞。   第二个就是说消费者情感的体验泡,比方说对这个造型和颜色楷形,甚至于这种声音或者是形状徒、线条的这些方面的喜欢腾亲陶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西释。当然我们也在想用什么样的词比较好苍,最后觉得设计的这个词很好扮亥,一开始我们还担心说这个词字挺多还勤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枯,我觉得就应该让它有想象力态扣,就应该赋予它很多的内容烯扭夺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的度,孔子都说食色核衔梆,吃饭以后第二件事就是这个字充沙可,我相信孔子说的这个字也不简单意思杠伎,实际上说脑唤翠,智色这两个字还是最终反映的是人扣玛,特别是消费者的一种需求尽颅,对于未来传统的一种期许创,这个过程当中醒铝,对我们来讲陡,把这八个字想通的时候诽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厩,这是我的第一段话题瞬。   第二段话题说这个对长安有什么用处凳恃柬?那次在发布会现场有说饯习,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候己坎,一开始我就提出彭想传,第一个哩壳廊,这个产品要漂亮李剂,你不漂亮的话惕阂涩,什么样的东西都没用刮。因为我们很早的时候就开始在考量坞卯辛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烫督,后来发现不行池,最后我们在大概07辞任、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铣谎。因为你还不能提炼出一个高大上伍、抽象怯、形而上的东西呢鲸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侩吵,但是每个产品都出得非常艰难鞠汀警。这个事这么长期干也是一个问题耗捍文,因此在三年前的时候骋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膘灌艰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捻兔虱,对于消费者的这种认知梨筷码,把它抽象化偷,那么这样的话理解了以后率,再把它具体化掣痢,特别是在产品邪,也就是设计理念当中一些图形化的东西稀,因为如果你不落实到图形化的方面贾刃快,那就只有形而上没有具像化 让温,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扛袍,图形化和具像化过程当中赐疗秽,这个就出来了逻蹄芬。   这个出来以后滑捂匈,我觉得对未来长安来说激寸矫,我们未来在产品设计的过程当中其,产品能否做到生命动感智色双旋锌变创,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来光?这样的话池鼎,实际上说蓖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抱勉,几十次的否决蟹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兜劲贡,几次或者就十次你把它完成差哪九,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芳弛,那么这样的话妊释浚,对于长安汽车的家族化吠宫饶,我们看了这个车攘潭,看了这种感觉这种情感的体验瓷痹胁,那就是长安汽车貌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗镭愧,这是一个锰。   第二个就是说肮,我们自己在研发制造设计过程当中济摄蠢,这个速度大大下降缕龚辣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降放社,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢换介桐,如何把消费者的体验做到更加的精准楞垛,更加的接触到痒点挖,这样对长安的影响是极其巨大的社蹭。   凤凰汽车肺汰挠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陈交?   徐留平皆串惫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念残沉獭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骏。如果说把它拆分开来维汉径,生命动感可能更偏向于品牌这种概念紊拜健,智色双旋更加偏向于设计领域狗芭籍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芒此,我相信大概许多媒体会想寐,生命动感智色双旋怎么落地边鄙?因此我们就想把智色双旋也说出来团甸伟,不要分开市抒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中继,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞥澎呸。   凤凰汽车欺馁挂:另外一个是提到的认知方面的感觉灯巳,有没有一个专业的因素亥,咱们除了制度之外势南,有没有专业领域的人来负责这件事险沦吼?   徐留平嘎肝:我们长安有一个庞大的队伍示壳策,首先要把一个汽车造好熊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溯戮,到高管团队涟默恕,到设计团队的清,到制造和研发团队孺,包括服务团队纳,特别是主要负责的领导人菱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耙,而仅仅是设计团队的话语诡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廊,因此对长安来讲椽,是既有最高层特别的重视颈径、关注和把握剩认套,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜜抛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灸滴叔,我认为在汽车领域当中是行不通的感瞧,当然我们也有具体分工察。另外也有很多的专业人士完成这个事情额艇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的票敢,还有轿车研究的葱诧架,也有做SUV研究的黄,同时也有按照职能分的为炔鹊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镐稍,如果仅仅是设计团队的意见搽,肯定会偏离了方向凳檀胆。 凤凰汽车琴修猫:一把手是指您吗拐?   徐留平册敬:我是其中之一然。   凤凰汽车募患甸:长安汽车自主研发的新车社技,设计顷、评审墩盆齿、评定环节您都会参加吗缄骋?   徐留平潦漂:我必须参加未,我前面讲这是我的职责链飘,所以我必须参加茸瓮茶。   凤凰汽车伸:无人驾驶车呢势截?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暮钦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了档苗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产靶壤冠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破降釜食?   徐留平缅换:上一次品牌发布会瑞踢磁,最新的无人驾驶技术也做了展示蛋答幻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粮能慌,高速公路的环境相对来说可控性要好美惩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的备缔,难度要更大栖缎谋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玲琅,我们不仅能在高速公路上做吝累,而且能够在城区做膝曹,这个技术我们已经实现了突破灵彪盛。   凤凰汽车窟佬拈:长安无人驾驶技术进行的这么好差廊,量产会提前吗温?   徐留平盘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羔副,实际上就是说丰飘浩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冬文,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西安绦惜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骂颓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埃杆锋。   凤凰汽车柿:中美在进行双边的贸易谈判茅肺钦,这是谈判的内容之一孩,会涉及到汽车合资企业的放开掸硅坊,可能是一个双向的市场开放的动作搪,如果这个谈成了逢椒,如果这个不再规定50%的上限垛谜,您觉得对行业有什么影响茅姆帕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倡穷,那您觉得首先答不答应姐?再有一个多给他股份的话啤胳建,对企业今后的运营会怎么样粮?   徐留平静闻揉:我明白你的意思悸枫,第一我确实还没听到这方面的话题皇疚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硼湿,股比这个事说了很多年案财垫,我基本的看法有几点解,第一个这是国家层面的战略和政策伍,作为企业来说虎悼,我们遵循受痹朗,国家有什么政策我们遵循什么政策弹浆斤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卢祁,我相信未来的合作会加深绊什差,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大确,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弛迫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逝砂,而是说理解消费者睬比,能够洞悉消费者射现辈,如果股比的溢价挺高稳绒坦、溢价挺低佬太嫩,但你产品不能卖出去秒氨漏,那你不能分摊出去录叭氢,如何把蛋糕做大崎免壕,这是合资企业要做的一件事特。   凤凰汽车古:如果真开放秋炮绣,长安会想着往美国去吗江,就像那福特来到这里呢秤拘冲?   徐留平恋定:长安想要去美国是一个公司的战略偿渺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绊壳。   凤凰汽车毋匡:长安与福特的合作多吗斯岭?   徐留平毋:长安与福特是我们加强合作的方面丹,应该讲这种合作的程度未俺狈,不仅仅是合资企业栖,从母公司其他层面滩拉,包括技术和其他很多方面都在讨论襄,包括海外市扯健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篇窜,它的能力提高了汹辖瑞。第二 现在是全球化合作的时代寿码,一家公司独立运营恰疾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雀描灵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锈剩。   凤凰汽车嗅伶疮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涎钞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要八颊,你还说了过去我们做一个车汉噬,可能需要很长时间好不容易做下来咐,比如逸动褪祭撩,是很艰难的苹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%添,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惰凳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑瓜痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品些锤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怖寄?第二对比韩系斤夕、日系描,我们的研发体系和他们的研发体系相比棘普,您觉得能不能支撑响袜,确实我们的实力也很强烫,我们的内功可能修炼到一定程度倦谁,我们后面会源源不断推出好的产品侈宦乏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陋铣。   徐留平崇安寂:你讲得非嘲饩梗好捶,我觉得这是两个原因导致的窗,第一个就是必然性金奢,自主品牌需要有成长的空间沫环,第二个确实也有机会的原因乖鼎蔼,恰恰是SUV的市撤椤,中国的消费者需要这个东西芜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霓田,反应速度更加快一点攻公,把这些产品推出确实是满足他们的需要盛池,我觉得是两者共同作用的结果吮。   对于下一步自主品牌来讲颂,无论是哪个系梆庇,无论是美系纯精翅、日系迸变诡、韩系距、法系拧课,我觉得跟系没有关系琳喝懈,核心就是在中国这么一个大的汽车市程住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西穿盼护,这是关键损。消费者他肯定是有他的诉求的孙鸿毋,究竟是SUV韧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西超屠遣,他有他的一种偏好媚、喜欢刚耐潜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纤喊,这就需要我们作为厂商汕屯皆,你必须要洞察到消费者的需求范,实际上要看到他的潜意识是什么东西踏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捅劣按。为什么我要总结长安汽车的过去呢固宽僧?实际上是我们自己反问的过程熄瞎吠,就是说在过去当中现勒,为什么逸动会是这样涉惯,CS75为什么是这样槽?实际上说鹃筐痰,我们当时也没有意识到妻,反正当时就是这个样子孰,实际上这个过程是一个反求的过程池,我们为什么会喜欢这样商郝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卤称毋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子速,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屑功霸,我们把汽车理解为是生命的动感蚕棚,其实是一种生命力的扩张窃持祁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念废祭,而我们长安就应该提供这样的产品构,回过头来展望未来厕殴腻,我们觉得这也是一个正确的判断彩。   凤凰汽车稀容:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惩脊。   徐留平彤蓖扇:我觉得现在国内研发体系来看太,国家间可能还是有一些参差不齐匹,我觉得自主品牌的研发能力和体系汲,进步无疑是非常大的苹惯,而在很多方面可能与跨国公司有差距请爱,有些方面会比较超前担览岁,因为自主品牌也不是一家逝筹取,跨国公司也不是一家杠恋泥,要两者来比很难说糙洗戊,但是有一点绒扮宫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绷胯,做好一段时间不容易镶,这个公司要能够连续做出好产品刊隙,能够连续向前增长甸航,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炭两煎、设计应用稍,在这个公司当中都比较受关注儒袄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窖。   凤凰汽车理歌:我想问一下自主品牌的建设型狮,随着我们品牌的推出虾肆道,现在汽车品牌进入新的层面草风,会有不同的路径选择放,比如长城科、吉利推出新的车型诞磁跑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痪猾?长安如何能够胜出狄剐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畔,除了刚才说的两个入,还有互联网造车的未来的合作伙伴任,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响薄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合队痊?   徐留平显拾婆:实际上粪眠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叫败锤,我觉得这是好事炬佛,这说明汽车产业欣欣向荣贰渴,是真正的投入腥,这是我对汽车产业的理解囤顺替,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僵群寸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桃仟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旦,例如一个产品到了造型师的时候们,是一个说法登姬廊、一个样子痘泞祥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汉峡,然后到了制造过程当中又是另一个想法甜捕,到服务过程中又是另一个想法斑粒竟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辑岗,既有高大上的路,也有形而上梨簧摔、具象的寺,你要把一个公司从时间跨度戚哺奇,一个一个展现出来拖黔藏,而从空间的序列当中饱损,你要把研发全部都按照这个意义豪,我觉得是很重要的方面锻拔。我觉得制造汽车是很复杂的过程浚赊冻,各个方面的协调督掀滩、综合楼翠、修正完签、打磨需要太多的时间瞪粹摊,我觉得这是一方面税。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挛婪,同时也是我们总结过去体会出来的娄,它是由内而外的厦福。可能我们过去没有意识到这个话题幌四,我们现在总结出来届,然后下一步能够指导各个方面焚,每个部门都很容易做事情售及。   第二个问题你讲到造车卷稻茹,我们开的会太多了勃衡咖,失败的太多了寺廖,沮丧也有很多风,基本充满笑意也就一次幻洼,前面基本上是批评起、检讨病,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旁帅蜂,不高大上添撵挂。至于说现在很多企业开始造车懈痞,我觉得这是一个充满魅力的行当郸苍挺,很多人都愿意去做哥。   凤凰汽车灸部:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褂售琳? 徐留平爱借:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲜,会选择相适应的地方铺餐彤。   凤凰汽车事硕楞:就刚才的问题我问一下似戈察,刚才您提到和新创的互联网的合作败,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掸滦箱、蔚来也有合作菲妊,您觉得长安在未来在互联网里面的话米,更倾向于是一种怎样的合作省嚏粉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工息,您是怎么看的抖?   徐留平脆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棘,从长安的情况来看揩,我们认为哪个方式都挺好的晃佃羡,现在是合作型的咆,是你可以自己干饥推戚,也可以合作干吩挟碧,也可以自己加合作干陶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劳持。   凤凰汽车庭虏散:我们打比喻纯,37度是正常的温度诬叛,您觉得新能源行业祥虾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盲怕,您觉得温度是多少惭洽亩?   徐留平人:您觉得高了低了烤?   凤凰汽车翔:之前有人认为这是疯狂的阶段闲。   徐留平魂汝:我对一个产业的衡量依据是来蜗捍,在目前这种全球的经济运营模式下瀑抡嚷,凡是有金矿的地方祥烯,都会有若干的人去挖掘它彤怂培,目前我觉得新能源就属于这个阶段仇惮台,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墟,应该更加得进入送炬冯,因为从目前的情况来看薯,汽车产品当中冒,一个很重要的领域就是电池奸屎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朔,没有这种资本被、技术菇猾、人员的这种投入嫁苛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛾稠。   凤凰汽车脖:那就是说您觉得温度还不够吗封?   徐留平外亨僵:我觉得还可以恃项骆,但是我不太同意的就是产能鞍齐,如果说你的产品技术不太优秀教笛,你建那么多产能就是有点糊涂桐美。   凤凰汽车默钝抄:很多其实可以通过改造现有的产能庭轮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缴苗,从这个角度来讲泰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痹棺?   徐留平局柬分:从整车厂的角度我们希望成本低一点侮谎税,选择利益大的撕锌瞬。   凤凰汽车附皮:所以您不担心过剩吗冉筏扳?   徐留平乱矩:我不太担心这个问题刊谁,我觉得电池还处于不确定的阶段嚏渐蓬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垦菜。   凤凰汽车椒墓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象患贾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卑闯睦,不管是设计师还是CEO等等痞坛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暑?当然那些设计师很多是主管的胖变囊,老外有管经营的有管品牌拖掏,主要还是在设计和技术的领域日,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的襄惯辣?第二个是国有体制的问题抬口劝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芍膘洛,也在高薪吸引高管人才掏,您是如何留住我们的人才衡,关于体制之上晾菏伪、体制制约的问题句技,我们怎么解决芥绣?   徐留平虐:现在是全球化时代譬诵盆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早委孔,我们最早的时候是四无高径挠,没钱翁岔芳、没人松朵蜂、没能力挎款、没地位考僵射,到现阶段来讲炭桨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师某,这都是一种非常正常的行为菏田,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢了迷铜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撇昆栖,如果对中国的消费者不能够带动冬缴戚,那肯定不行围圈,我觉得这是一个抹,无论你是洋务运动还是什么运动藤限,核心是对消费者要动起来供,这是一个枫泡舜。   第二个关于体制的话题罢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贸污窝,这个方面我觉得不能讳言彤锯脯。目前来看百睹势,对长安不是特别明显逛肖素,因为长安是属于南方集团旗下子公司淋,从南方集团来说腺些,在这个领域当中霸武肪,也在他的职权范围之内做了一些调整蜂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惊。   凤凰汽车妊顿弯:如何看待这个机制佩成韩?   徐留平赐疥:从国家层面来说洪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赐。   凤凰汽车闭陌秆:你们审批会很困难是吗斯丢?   徐留平滩臣:我觉得会快裤弹姐,另外一个我觉得汽车集团悉市,也许给你量化很多股份伐屯,但是最后你没有创造价值眷介茨,给你1股谭,1×0的时候不还是0吗裁庭貌?汽车的成长轿哆、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔡堂。 凤凰汽车晚富:十三五计划像长安汽车整体的销量骇、利润和研发能力以及目标有没有呐?   徐留平壤:非常有铜喜,我们愿景2025碍黎淘,我们做10年的规划违本,在这个当中我们相对来说做得比较保守电,为什么说保守呢淌疤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斑剖赡。   凤凰汽车缓垛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的广,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萌骑?   徐留平法:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恳室绷,在技术和平台方面都在加强合作勺闭蛊,至于说未来它要怎么样疽,我现在还不太好评价这件事笑传醚。   凤凰汽车渭:徐总问一下国际市场的战略浑,我知道去年车展的时候是牵,长安说往海外拓展的重点是伊朗湿、印度热疗、俄罗斯这样新兴市沉志镂恰,有明显增长潜力的市巢喾拔,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钩鹿攫,比如在墨西哥玫,对长安而言瞄,自主研发这么好佛,又长期和国外品牌进行合作咯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国现、欧洲的市掣彩铩?   徐留平己:在我们十年规划中就有稠临,去年讲的时候就是当下正在做的内容戎痛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寒,就是要稳扎稳打铣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了曙,因为一支队伍最重要的是信心猾。   凤凰汽车掸蠢煤:国内很多品牌都盯住印度这个市衬潘嗄恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争贬迟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骏?优势在哪儿清叮?   徐留平辈:对于海外市场我的理解是要扎下根去耍,不是简单地把你的产品卖出去雇,是你能够充分地利用本地的资源鲤罢韦,包括人力资源和其他的技术能力惰闲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的臂淳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巢,促进本地人的水平的提高徘,那么同时在这个过程当中败,把公司的产品技术涵盖进去缮,我觉得这样才能走得远沏。   凤凰汽车计凯:长安最近一套体系出来了窜莫宿,有没有可能往更高的一段发展穆?   徐留平砰酚:从长安来讲坍疟曹,我们目前的战略看睬络,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烤睬坝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韧嚼稻,这是我们能够奉献消费者更多的东西娠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讥烈,但最终要落实到产品上褐,产品是一个载体让消费者感知它知道它骏谈够,未来让纠艘,长安汽车会加快产品推进的速度千蹈镜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神授潜。   凤凰汽车颅姐:欧尚也在这里面吗碳?   徐留平林券:欧尚不在唐涩。   凤凰汽车呻:东风已经有PSA很多股份特,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暮?   徐留平媳叛动:目前我没有听到有任何影响居,在实际工作中我们也没有感觉到未壁。   凤凰汽车被浮:理念发布会徐总是骑着马出来的沪玛,当时媒体圈特别关注恼,都刷爆了朋友圈回喇贡,虽然我不在现辰小,我不知道有没有特别的意义辑俱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歇袜,当时的考虑是什么毋胎瞎?   徐留平闪握:两个考虑琼浮栖,一个是我把马和车作为比较拒膳饶,你要说一件事姐,一大堆结构化的语言没有必要嗜擂,我觉得既然是长安汽车粗,我们叫做生命动感惨酵嗜、智色双旋碉博,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瀑讲能,如果不这样做也没法让人尖叫荒棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副肚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芹,上海车展首日茬党,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胜钳奖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量森啡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疥垦贸,12年增长了120倍侣腑沉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纹。   受访人体拒浦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艇具痴。以下为问答实录输:   凤凰汽车祁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魏头驴?   雷德?比格兰德汇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拖频,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冷,这款车在中国市场的反响非乘槐铮好耙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歪箩,同时拥有强大的引擎卞仓洼,提供强劲的动力与性能胖鸡患,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惊。所以距谭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墨。   凤凰汽车醒凯: 在没有设立经销商的地区挫,玛莎拉蒂如何抓住市沉不缁恪?   雷德?比格兰德搏奈: 我们首先还是会增加销售网络侈低啼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宦恒劲,计划在今年年底扩展到75个某。   我们还在天猫开设了旗舰店块膏娩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拓设,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垄幻,大部分来自没有授权经销商的地区改屠东。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墙深,鉴赏力越来越高谎祭扣。针对这些人群窗,我们还组织很多不同的客户体验活动侩,如海外试驾壳眯,以及互联网方面的创新溜附乏,如网络平台的直播苏热。此外华损,我们也有不同的金融政策拳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务首,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渴取。   凤凰汽车撼番览: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徊禾,给汽车销售渠道带来一些变化渺枚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新释昆涧?   雷德?比格兰德掣烦很: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湃逝淘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勘孩纶,而是要提供独特的生活方式体验稀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玖哇,不止在中国尾到行,在全球市场都是这样犬。2016年脱啃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长对顷惟,这个主要还是产品优势带来的悍。新的政策出台以后捂燎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响葛铂娄,不过最终的销售成绩还是由产品决定斜。   关于新的法规梳睫,我们现在也正在研究当中吗持,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衅尉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磁普红。此外费,我们在中国有非郴铮好的经销商关系剑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啸。我们开设的天猫旗舰店俏潭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疏洪扛:客户在天猫下定单苛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氓彤。所以佩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系偷络桓。   我们的很多客户最在意的并不是价格阔瑞仆,而是优质的服务与体验捷沪柑,这正是玛莎拉蒂的优势所在硷唤。   凤凰汽车磨敬裤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旧,有没有什么新的产品推广帮讽酱?   雷德?比格兰德坑琶烫: 关于新产品踏缸,现在还不是宣布的时候痘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞥踞释,等到新产品发布时我们再提供更多信息茄。   凤凰汽车柏庭健: 作为中国消费者熟悉的豪华车显谋灌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炯撇宝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好免蹬履。对于玛莎拉蒂来说钝毯河,未来在中国市场的前景怎么看拦?理由是什么纳?   雷德?比格兰德几坛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撬诫惰,5年前髓,我们在全球的销量大概是6,500台楔,而2016年达到了42,100台塘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拢漂,所以我们的增长一直是持续的残。也因此本旁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椽翘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斧师铃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镭光,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后口,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柔习窖,这就是玛莎拉蒂的优势嫁商锑。所以伦脖纺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戎。   另外酱地,玛莎拉蒂的车主非常年轻星,尤其是在中国市臣负ā,车主的平均年龄只有30多岁硼别,他们追求具有独特风格与气质的产品券,来表达自己的个性与品味皇。   凤凰汽车挎舷: 现在汽车技术日新月异篮,尤其是新能源建祟、共享促、智能驾驶方面朴羌强,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佬?   雷德?比格兰德涂的慌: 在新技术方面邪糠荣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厘。我们并不追求生产最快的汽车姐玖,而是要提供包括技术吾褪、性能伍顺淮、动力韭矗玻、驾驶体验等方面在内的最佳组合沧涉湍。   针对自动驾驶撤临山,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歼,帮助驾驶员减轻疲劳蹈,降低操作难度晤次伍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谷紊,包括独特的声浪揣切、澎湃的性能陕另矛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沉,这是玛莎拉蒂所追求的段屯搭。   关于未来对新技术的规划酿绅朗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宪录,比如减少温室气体排放菱门沛,这一方面玛莎拉蒂也不例外火腹。此外蜡滩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术想你,如苹果CarPlay和Android Auto屋诚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垛烷掠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术黎撇。   凤凰汽车隆坑奸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化珐察,怎么适应设盒贿?   雷德?比格兰德糕: 针对年轻人群晃,我们采用的方式不是改变自己共吾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挞腻露。比如在中国赦吓垃,车主平均年龄非常年轻慧曝开,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堆汾鸡,便是一位年轻的中国女性夸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表景。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洁靖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意参倦,包括法拉利生产的强劲发动机扇缉篡、独特的引擎咆哮声瞬、奢华优雅的外观与内饰拉肋赋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神米挨溅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势察,并且在赢得越来越多年轻人的青睐操斯岗。   凤凰汽车讨铜垦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倘编,有没有针对用户画像做调整陡铃揽?刚才强调坚守自己的DNA和理念附加,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妙?   雷德?比格兰德翠疟: 在中国怒,我们不断渗透到三四线城市锻党玻,但是目的是一致的嘶建董,就是要吸引更多年轻客户鲸。但不管在中国乃至全球的哪个城市什骂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机己、激动人心的声浪烙沟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备懈瘫辽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碎。   在设计经销商的时候缕,玛莎拉蒂也不是随意为之漏魔损,而是按照需求进行规划熔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店临邯稠,首发售罄的100辆SUV中陵酬磁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓣谴。因此殴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商套付宏。同时缅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硷,客户需要一整套的优质服务尘午宽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搅匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辜妥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生入,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼎。   提问逆涎杭:您的新角色到底是什么样的卉罐棱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耐痕虹?   Alfonso Albaisa蹋仑篓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夹惊兢,跟所有的设计相关的工作辽,都是由我负责疵霸。之前我100%的时间放在英菲尼迪铝,现在会分30%的时间来浓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作化汾。现在大家看到的一些车型钞姑,可能是一些原来的车型匪袖,我们现在的工作堤,也是快马加鞭呈衅,希望能不断的改进戚衰、提升现有的设计辅究。   提问韩鞋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么板?如何看待他推动品牌前进时的作用瞬沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa可:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灭搐鲜,我们会共同合作别,不断进行我们设计的演化陪改茎。其实我到7月份才会正式上任扳邵哪,我现在猜测或确定未来的设计理念砷外,还有点为时过早棺。   我们知道虐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚另、非常大胆前卫的橙,我们的这种设计是一个不断演进的过程分退,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轰拖武。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计禾回。   卡里姆跟我有很多类似的地方舰。比如定胎,我们都是艺术家出身摊烁,非常喜欢设计斧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佩碉,并将其以各种形式发挥出来乱京铃。   提问镰:我有两个产品方面的问题泄桥。首先授单,这个概念车非常漂亮敌,它背后的设计灵感有哪些拌菲?   Alfonso Albaisa娥忿:秉承“冲突美学”设计精髓岭辣爸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仿。基本上就像艺术一样堂斥恢,包括缝针锹媒赁、包裹感耸凉茎,还有使用的木质毯,都是非车腊土牵好的手工工艺轿。这是一种感性和理性的结合岁乳蜜,还有一些肌肉感极强的车身线条鸵惶。   提问嫂吼:这款车未来的定位倪、消费人群是怎样的入涧匠?   Alfonso Albaisa磕:一般都是比较年轻的家庭授骸,想要非辰冻桑宽敞冻裴、具有运动风格的车型鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持屉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日容,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩写盯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萍丸漂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容是阔培。   在发展新常态下氏颓,消费动力开始向下线市场转移枚。同时骡妨欢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兜。由此蚂恐齿,县域市场成为新时代的“金砖市场”捶峰毫。而对于汽车行业盼,消费升级利好之外屁官途,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膝。如何撬动县域这一重要市衬绫摹?   胡绪雷表示孟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贾,帮助县域出租车进行升级改革碎。县域交通的数据化戌、智能化发展撤,有助于未来网约车的下沉渗透臣美翔。县城消费能力相对较低叼,在出租车领域引进大数据之后绿细,未来再进一步升级到网约车舵蝗桅。   据胡绪雷透露靶诵曝,首汽将在县域布局三块业务膳:长租车搂、网约车(出租车)钮、分时租赁懊。分时租赁是纯新能源车绰,未来分时租赁或是对公务用车的补充富,它是纯电动采,不用长时间租卯,可以通过APP来完成么宪。目前楷,在北京有1000多辆车坑称钱,150多个点位轰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市心宛稻,对公务车改革会有一些帮助陶。   胡绪雷认为唇,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侍。第二屯日唤,在居民习惯了这种消费行为之后羡钡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用景据负,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导砍。   当日卞反柬,首汽约车作为新生力量锣癸蔷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进档吵洛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锨僵簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠么狭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑舍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示连徘,渠道下沉要根据市场来判断形画,服务要根据需求一直不断地跟进挎卑攀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颂,比如说对经济的支撑垂,对政策的拉动裙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赔。近几年瓜,一汽吉林产品在县域销量比较高策辫酵,对县域市场的期待也非常高胚灌巍。从目前产品结构来看垛萄封,产品消费比重70%在县域替,30%在一屯邦咖、二跺剐浇、三线市场铂酬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奔,外观吠亮外、配置臀车、价值都迎合了县域市场的需求年描。   从流通环节上来看夕,县域市场做的非彻冢好齿,没有什么瓶颈因素搭芳。一汽吉林也努力在渠道建设探、服务跟进等方面做成长和改善廉脑。同时宋长欣也提出了一个想法京,“县域对自主品牌在公务车沁、公务员购车方面是否有政策倾斜亢韧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辅秤钢,这是我们车企的想法措裳侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时板,要根据市场来判断吝。目前略镣,县域之间的差距非常大桑分,包括现在推行的3G服务痉响,在那些无法设定固定站点的地方漏报惊,推出了3G巡航服务层戏。服务是永无止境的工作寐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进必皑屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬灿取:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呜趟帽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潭董,新能源汽车推广比较看好北悼、上戚、广限行夺瘦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沪畴稠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车葛漓拒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淘缴惹。尽管都看好电动汽车的发展趋势寥惮,但做好市场并不是一件易事雾。   目前比较看好两个市车凇,一个是北颠、上非、广限行猴底改、限购市澈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻稀,这个市场的发展速度很快菜复侵。例如河南褂绩悼、山东醚雷、西北区域舍藉佃,大量没有牌照的低速电动车凌搔夏,在政策方面仍处于灰色地带谓九惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年硅,在国家和地方补贴的支持下鼎龋宛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右繁,在农村市场肋毫、县乡市场得到了非撑孕旌好的认可芜金。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搅炼,县城市场的消费者的房屋空间大隧毯铜,有充足的空间停发车辆姬萎角,拥有较好的充电便利性虽。其次行驶距离不长项,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寐陇疮。另外垂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亮,因为小车型成本低彩次饶。   赵智刚表示泌古,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讹份。河南地区膊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排列诺,在替代当的出租车纲、公务车方面取得了不错的效果恃卧。同时烷低,也在积极跟海南政府合作僧脆凄,投放了一部分公共用车官乔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进青,比如是文昌杯、万宁竿桑、琼海等县级市猾,未来将在海南全面推进项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋苛倒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点静炔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虎旦。会上艰氨乘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出床苫俩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逛壤期。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本付酬,是参与全球竞争告俄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莫。”   在当日的论坛上玛鲁,郑刚发表主题演讲收。在他看来啥翘,打造世界级新能源汽车的品牌咐贫,最核心的是独特性寺、差异性茅得,是比较节能优势倡劣量,浮出水面的是视觉璃、是LOGO坞、是VI肪构酚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缔澄,其中成本优势是最重要的组成部分畔搽。   早在110年前聊褂娠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溶:蒸汽驱动车奉、电驱动车和燃油驱动车漓扔。然而境文插,在后来发展中勿,电动车败给了汽油车阶恐。这是什么原因造成的碱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搪巳。亨利·福特发明了流水线生产媚霉顺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锻潘,成本大幅度地下降户喘平,售价拉低到850美金芬锑受,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箩韭暇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疏瓶佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峰含。100多年的历史多次证明了这一点孙翁。” 郑刚说虐纲娘。   在反思自身发展时沧躲,郑刚透露彪面隶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忙红顿,规模在迅速的增长标磺圭,但很遗憾并没有带来显著的暮房呢、大幅度的成本的降低吾。   为此广口热,郑刚提出谋辱,在推广和普及新能源汽车的同时夏,光靠技术进步还远远不够隘铰,更加要注重挝、培育成本领先的优势嘛娘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本难勿,是参与全球竞争效膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳金。   他建议书疆,对新能源汽车未来的产业政策到幢、行业标准兄晨很、行业监管等慧弓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术心,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低风,这样才能培育出行业的龙头企业淡。   如何通过提高规模踞瑞捞、优化设计胚入、优化政策和制度创新敞?郑刚说肛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酬塘俯、交易成本和政策成本廖女,来打造企业的综合成本能力和优势估逼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坚信博。这还需要企业和政府共同携手士珊,不忘初心脑磨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑菊笺:韩大为" "  魏建军多次提到宝歌,我们的确有很多故事唇扦路,但是他们没有写得很好怂泥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矮厂幸?魏建军直言不讳地说惋吠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湍边郎。   囤地赚翻羞腔圣、离开保定蔼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来久,且莫名其妙伸虎,或者无中生有的传言所困扰伦,最好的纾解方法是什么缚韩风?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黑萎耍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂媳那洛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后飞圃,魏建军苦猾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敬标阀,与部分汽车媒体交流碧燃坎。以一身轻便的牛仔装""示人""挫哦,魏建军笑着说超辫讽,是在同事的建议下才穿出来的闪帮灰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言齿目,魏建军坦言达袱地,的确压力很大猾坛,也很难受徊氖操,“有时甚至想哭”兴交。他说薯慨忻,我本人就是保定人探衬,能不希望自己的家乡更好么倍版?当然糕,我们只有把自己的产品做得更好纱。    诚如魏建军所言韶,近期砷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌差师烹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茶,来自媒体的反馈好评如潮人概钠。有作者甚至设问题显:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后第对,否则也怕媒体老师太忙”认虑秸,长城汽车一位公关人士插话道瑟冬痞。    10日下午的WEY首度试乘试驾董弓惕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笆材。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格噬汝,有同行在现场就说鸵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墒箍焊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爆吐疆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痰。    动力配置上妈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机连,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术噶秋,最大功率达172千瓦勘吵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器废桃吞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沟煤对。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泊桐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绦冈,VV7s几乎没有发飘的感觉喘,而车内噪音也得到较好的抑制径币熄。“我们在整车NVH方面做了很大努力舌,也取得了一定的平衡”膛,魏建军说惨港颠。   VV7S    在交流中穆复,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时使其蓝,大谈聪、特谈所谓“轻奢”柒聚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刚,咬住“聚焦”二字不松口兴村。而是多次征询媒体试车时的感受叹,并逐一分析汇纹、解答媒体所发现的问题牵煌。整个交流过程高譬,他都态度诚恳变,即使是谈到一些尖锐的问题请我雌,也并不辩解彪。他甚至非常谦逊地自问自答掀祁校,人为什么会失败犬谱了?尤其是一些有着巨大成功的人蔼。因为以往的成功攻坍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做儒,就很容易让自己失败辩履群。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惨揣棠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然砷臣辨。他认为午偿,好的产品本身就是故事耐惠,而WEY就是要做最好的产品仍。此次敞,魏建军多次提到疲授末,我们的确有很多故事要讲犯碘塑,但是他们没有写得很好写,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轿侗琉,所以秒吭,我在让他们重写佩。魏建军笑着说汤筷残,把一桌人也给逗乐了摊标。    在媒体谈到其他竞品时离离琳,魏建军都给与很高的评价济。不过最终还是认为自家的产品呛耸:底盘更扎实秋蚀抽,操控性更好首济,“因为我自己就好‘玩儿车’”锑胳,所以对他们(研发人员)的要求也更高糕率算。   VV7S    据悉呐春瞬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市场少,预计售价在15万-20万元区间坦捍促。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粒,他思考了一下才说破,它的配置太丰富了轿澳客,在相同的价位空间猾,“肯定没有比它更多投、更好的”鞋傻肪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撬?魏建军更是直言不讳地说誓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滥肮澈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冬础锭,一位来自上海的资深试驾教官说磊荤吭,之前很少接触自主品牌汽车什,这次也是第一次来到保定酗层玩,第一次来到长城浩项繁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料停。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲍。期间热桐,有一位同行说缄清,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好金北睹?或许这才是魏建军的真正用意吧千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   陆逸表示将,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄奴疮,因为正处于发展的爬坡期败遁婪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说温柒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作士,而且要深度国产化快将。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恼,雷新透露炊篙镣,上海车展期间戈璃估,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恭统,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吧牛黔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汰,陆逸明确表示心拘矛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枚物吭,因为正处于发展的爬坡期灭赌党。关于国产化的工作荒露,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冀,未来将坚持不懈的进行国产化工作沪,而且要深度国产化卜涤。    日前纪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掇。活动后娇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烦日藩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应非排。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撑骂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慈龟,超过23万辆绞。今年第一季度韩酬,英菲尼迪在华销量破万辆刚,同比增长4%铅,而其全球累计销量达到67367辆儒炔,同比增幅为18%牢较藏。无论是在英菲尼迪全球体系中问耗缆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韩淳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盖。在不少业内人士看来氢跨睫,从去年4月以来楼别潭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窗晨沛。    对此售联,陆逸强调险律,目前英菲尼迪的销量很正常勒眉熄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军高扇沽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年危敲,还处在爬坡期拉挠。他还说裴屏,所有的汽车品牌进入中国后徐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剃需、运作能力提升及投资力度加强汀撇,会迎来一到两个爆发期奋淌。    事实上头,从2014年开始撩恨肠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后付,就迎来一个销量增长的“爆发期”械:2014年侯,英菲尼迪在华销量超过3万辆渡,同比大幅增长75.6%患,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年块筛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巳,同比增长33.8%筛搁嫂。    不过恭巧,步入2016年娟潍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期破。当年4月初钒萍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绒吞,刚好满一年攫。在过去的一年里瞪诬狡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态床孪。陆逸坦言朴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墨酿灸,以便更好地认清我们是谁豹,我们的未来在哪里矮檄澈,我们应该做什么漆禽铆。”    在陆逸看来胆京谓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹦捎,今年是进入中国的第十年贩杆。所以作为一个年轻的品牌溶羔,这本身就是一件很有挑战的事情嘶。他还表示纹体设,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诧贡,是更聚焦的一种进化辅。因为市场环境在变化垄人么,消费者的需求在变化讹,我们也要根据变化不断的调整谈干点、创新入柔、挑战自我扫。”他说绩戌倘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澳刨,就提出了‘挑战者’品牌战略旱荣齿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乱辛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擅叼,品牌口号必须得落地泵骂。”陆逸表示渤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发燎释,聚焦目标客户群虱墒,让产品与目标消费人群建立联接绍杆、产生共鸣绕昂。    陆逸对中国经济网记者表示逼疾唐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擞床患,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作场瓦姆,而且要深度国产化忱。”他说籍瞄祷,中国是全球最大的汽车市城贰,同时也是很特殊的汽车市澄芏凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抠荡,就要真正的了解客户蓝钳,扎根于客户储、扎根于市趁恕,这就必须深度国产化低溺。据雷新透露八,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猾罗。    但是汇该,从2014年底国产以来吠汀颧,英菲尼迪只推出了两款国产车型虽岔辑:Q50L和QX50乘懈浓。对此速,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑团飞。陆逸表示坛济琳,“关于产品线布局的问题勃久乔,英菲尼迪有一个长线的规划靡。”    陆逸介绍说恒彭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沥凸舒,规划内容包含平台规划徊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莎漓。他还说搔簿厂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宏扯骏,我们的目标是通过完整的产品规划酞钩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遍燎唉。”    谈及国产化在今年的推进程度汰饰,陆逸表示痞可,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唤琴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卤七。”雷新进一步透露贩喷,上海车展期间粟硅馅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邯俺成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丘刑腐,通过销售Urus雄花,兰博基尼总体销售量会翻一番尽硅,突破7000辆大关忌捞莱。    在更遥远的将来镀,很难说会不会有纯粹的电动车通便。这是因为蓄电池非常重梆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵谄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汾架壳。自大众集团和奥迪公司接手后幻蒜,兰博基尼得到积极踢份、稳健的发展恃旅拔。日前觅鳞藏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湘随戒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诽泼,商务部主管Federico Foschini孩匿屯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扭:并入奥迪公司之后狗柏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妻夹馈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叉?    答典链迫:2016年哗凹吮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屋。奥迪公司和大众集团接管之后渐礁椿,对兰博基尼进行了很多投资查姥,让公司发生了非常大的变化乌。此外哨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品律诧的。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磕,如果没有这些投资鲁粟,就完全没办法实现这个计划耿。所以凳等,兰博基尼公司从中受益良多秘晶壤。可以说慈胚,如果没有被接管删烧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胖堑糖。    问铣粗:在您的介绍中里韧磺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的忻裁宫?Urus投产以后抗,重点会不会向中国市场倾斜赏?    答浇瞧伟:目前沦,兰博基尼公司只有两个车型系列篓常:一个是搭载12缸发动机的Aventador剐骄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艇电。因为各种原因睹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旗蓟。2016年脸奢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车小揣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伤幂妓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渐睹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘟臂。2016年挞鞋础,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掣擎。新产品会在2018年投放飞胁,到2019年侮龋,通过销售Urus邓,兰博基尼总体销售量会翻一番掸摧,突破7000辆大关救钝滔。在中国市场上响嵌,SUV是非常重要的产品局苗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求款食恭。    我想强调的是话捐琴,在中国超跑车市成邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端度吮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钒点,Huracán大概在300万到350万人民币淋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肚。    问荡吗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弟窝?    答帛:目前丁灿镰,兰博基尼在中国有15个经销商慌炉乔。到2020年麻掇,我们希望经销商数量能增加到20到25个犁容。当然川,通过Urus的投放链锯,在华销售量会增加踩,服务涵盖的区域也要明显的扩大到。    问缝嘎眉:如您所说脚歼,兰博基尼在中国有15个营销网点戚济但,去年销售了151辆(车)煤歼阑。我们简单的推算一下复,平均一个营销网点一年卖10辆车新竿鹅。那么寥踩圭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舌辱?在新的超豪华SUV到来之前梧单味,是否有改善他们运营能力的要求呢兑隘坟?    答敛列:是的夹,会明显提高经销商的运营能力贡,新Urus也会变成一个破局者驼。虽然现状如您推算衅裸实,但是在Urus投放之后漠,大概2019年或2020年戈普榔,经销商的数量会增长尖脱,同时每年的销售量可能会提高到30辆瑟诗,整个业务会明显的扩大糯,售后服务也会明显提高参。而且由于SUV使用的频率比较高拓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艇臼繁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入既婪懒。    问哎童:兰博基尼车型比较少锚苟谭,所以每一款新推出的产品都极度重要霜倒胁。现在的汽车行业发生了一些改变搞瘁倪,比如智能化愧漆、电动化娶。那么癸谁磋,兰博基尼在研发产品时璃兴,会不会受到这种趋势的影响蹋?    答普:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柔介。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胎,更多的是代表了一种感情艾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睬篡筋,采用V12的自然吸气发动机黔怪拓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咖围孺。    这是兰博基尼最核心的销售主张萌贩。未来哪豁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挫患函。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度不,甚至会超过前款车型嚏沛。而出台Urus产品时则会有一些变化鹃架,它将采用涡轮增压V8发动机匣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机备。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型紊。但是水,不管从产品定位暇侮,还是感情诉求方面来说诞冲却,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闯兽。在更遥远的将来懂蚊嚼,很难说会不会有纯粹的电动车仙处寸。这是因为蓄电池非常重稻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车故抚钱,可能未来技术上会实现新的进步女圈瘟,那时我们也得重新考虑这个问题设壕。    前些天啃痕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滔构擅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录核钞噬,其V10的发动机再一次提高了功率容诧。当然然婪派,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涟颂。通过技术创新以及功率的提升浚歇烯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泰。在预销售的阶段惭痞搽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墟栓,能够击中客户的心理需求缉备。    被访人硷霸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作葛枯卯。1998年到2007年幢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贿,负责兰博基尼产品工作;2015年苦既,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠕讨,负责销售及市场营销栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洽涝,中国是世界产氢大国心,制氢设备堡揉风、储输设备痪另、制造技术等条件不错期词苇,具备发展氢能的基础绒烷。从环鄙芙遥和能效等方面考虑泊,中国应进一步推动氢能源产业的发展逛宫。    周奕丰谈到讽哆,中国目前主要依赖化石能源扦鸵簇,对环境污染严重筋。氢能源因来源广泛粒必、燃烧热值高奉达、清洁无污染和适用范围广等优点工咎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分繁,目前看淖白,中国氢能利用的研究相对碎片化关憨衬,与国际先进技术相比还有差距妒,没有形成产业化吹懈莫、规模化发展挖稀家。中国应迎头赶上刮夸慨,卡位世界前沿荒。    他还提到氢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睬尘,提出实现大规模百概哆、低成本氢气的制取寞弯阜、存储棵硷尺、运输痰、应用一体化的战略目标醛。这非常重要烂雄刑,未来需要各方协力东,加大投入讨徘,推动相关产业进一步发展窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掳沧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虱瑞却。    他谈到颊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暑,各方需要引导资金更好地支持实体经济八绷翠,促进金融资本流向实业罕,真正促进经济稳步发展瞄领,夯实经济发展基础告密芳。这既是稳增长珊、调结构的需要撼鲜,也是抑泡沫腐屯梁、防风险的举措说,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动股,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炮习,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肮架将。    周奕丰最后介绍疟需嫁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下班,也在不断创新突破郴惧贪,寻求产业升级诚涎。公司主动发挥自身产业链开、区域及成本优势鞋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迫母。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倪驴侈、旅游景区管、汽车营宿地哇纳俯、农家乐搂坡、家庭菜园等不断扩展外全熟咆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业理瓶导,以多种方式在国内推广土壤修复丢令,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场殿似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴囊肠:李芳" "   国外媒体报道星,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆草崎唐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴下煽。 李彦宏    李彦宏表示挎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淬贩。尽管有一些技术问题需要克服锭颧,但它仍然有望达到目标豌嗜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓢轨,前微软AI专家陆奇任首席运营官辈软彻,负责大量投资的自驾车业务部门形酒极。 百度自驾车    李彦宏表示轮逢,我们很可能与传统汽车制造商合作判篙,而不是孤军奋战廷碾柒,目前还没有制定出这项技术的商业计划蕾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆律。我们将竭尽全力实现这一目标辰缴搏,收入和利润是其次的考虑木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梧朝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显币瓦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躲短戈,共享经济还将怎样改变生活背烷?   三年前玲,基于对共享经济的热忱税票,清华学霸张丙军创立PP租车贡唇,开启了汽车共享事业;三年后穿怀臀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浚末十,成为汽车共享领域的领头羊恰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秤,3月7日项,张丙军开启了共享有车生活的新征程递睫拴。   3月7日抒痛堑,在几百万用户的共同关注下死虹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冉遍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驴芒按,也是张丙军重新定义有车生活忍硕侠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铰。   从PP1.0到PP2.0时代毁吵伺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黎晴辣、一个符号或一个名称那么简单劣,它是企业创造持续价值的支撑射盲。若没有十足的理由急,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灸。将PP租车更名为START趣受染,是源于怎样的考虑赦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解废泡哩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体如撅龟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迫。   “三年前氢供,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趟蔬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肖。由于便宜便利抒徽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娠萝。”这个阶段孔来,他称之为PP1.0时代青。   经过三年的发展饱南畦,PP租车推崇拥有而不占有零、盘活社会闲置资源的共享方式健某,逐渐建立起以车为媒介婪豁劳,重新定义有车生活的2.0时代物。“START不是买车香,不是租车集,是共享有车酮缸校。这是年轻的人群倡妊、爱车的人群垫伤,最向往秸驼、最有潮流的有车生活方式深。”张丙军说讥适检,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搞旧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惰。同时迸恳水,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户委席,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撤降,让每一个用户体验到最真实强旧妇、丰富布痴搁、有趣的共享有车生活锣。”   START代表着新品类史七、更丰富的选择快点、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彻脊,相较于神州租车翰抵剑、滴滴租车等传统租车公司岛垛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢参姐?   张丙军认为俩陋虹,START的核心竞争力主要体现在三个方面尝北。   其一鸡河,PP从1.0进入2.0时代袜秘,新品牌START更具有张力趟赎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亲菲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拧,START重新定义了有车生活苯,开启了全新的“共享有车品类瓜钒。”   其二胆,为实现共享有车的多样化选择舒突,除常见的家用轿车外孩绰,START将主推个性化的用车体验森楔统。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锰,如保时捷911仓绦、特斯拉挝、大黄蜂盖舜、牧马人等等瞳。此外捣拓,用户无需承担高额买车款和养车成本狡拭,性价比更高把腑。   其三耍群荡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矗沁路,以及更完善的用户信用等级什为。这也是平台长期价值实现的核心答甸。” 张丙军介绍释,START共享有车生活平台为使车主放心共享挺,平台推出了一亿元车主保障金拣,严格的交易信用体系告,确保车主爱车无风险;对于车友粹褪,START还与多家大型保险公司合作思童箱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朗,为用户提供更具信任的服务竣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墨骑笨,我们的目标是梁搁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拔筷前。”按照张丙军的预测烈,中国自驾用车需求量巨大喷,而现实矛盾是胃咀缕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巩滤,不允许每人买一辆车满足自驾需求囱刊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苍目烈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谐。   此外回藕校,他认为设化妥,随着消费持续升级枫敢哀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中新尝狡。“感受丰富车型带来的不同生活体验红,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邻体。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捶、丰富漓武哺、有趣的生活方式举,让有车生活更加精彩假帝倪。”   张丙军表示赦俱巾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓄。START篓,梦想才刚刚开始输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧伞汐,严禁转载泼户桓,违者将被追究法律责任屉。 获取授权" "   今年全国两会上吗柬,董明珠在接受记者访问时说汇:“只要你敢想加芦,比如以前谁会想到人能上天圈桓腑,如果我们不去创造啊楔,人能上天吗喝桑?你不敢想囤,你不敢去试验叭,你永远不可能做好竿鸡垛。”    过去的2016蜗,伴随董明珠的杠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痕:格力全员加薪1000元慰、格力的员工房沫、以及格力的手机……对于这一切烦甩梨,董明珠并不过多在意付柯,她说秘舍韧,自己最关心的还是“掌握核心科技”膳保捷。在今年全国两会精柿,作为人大代表婚斧,她再次提出了自己的董氏宣言沧:确实这两年的发展疏,总书记提出的供给侧改革烯懊,我们就应该做供给侧改革的排头兵脐冀,因为做的是实业缸雄,能够掌握核心技术潦盲惠,制度也要跟上骆驴炬,真正给那些创新型的企业荤蟹、有创新梦想的人一个环境芜。    对于国家坚、社会睛、普通百姓的诉求第力,董明珠是这样回应的腺蕉姓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冈哼阮,他真的不是仅仅是索韧赏贰,收获模雀,比如说我们过去讲乳,这个企业了不起茨温,再就业来阔瘸,反过来你要感恩这些员工拟炼,没有人来给你打工肋繁撕,你凭什么去发展共猾?所以我觉得要有一个感恩的心情判传。”    把感恩的心落到实处慈呢锌,就成了格力员工的2室1厅丢,于是凉舌,别人家的老板就这么出现了边速贺。 记者份乌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饶?    董明珠卿态:对顿邵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菲。    记者饰魂:以后所有的员工都会2室1厅访寡湿?    董明珠馁河晤:对对对滔。    去年末挥临猫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律喊佟,但因股东大会投反对票而失败为郎翘。随后饲棺呐,她以个人名义增持珠海银隆股份钙诺尘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蜗容,然而鸽,到了今年断柑,新能源汽车面临两大不确定因素持敲梨:电池狮祈、补贴“退坡”胆。在董明珠这里趣,似乎这些俨然不在话下陋,董明珠说半烹簇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟可辅料,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮屑肚睢,“不是因为退坡我不做火蹿,也不是因为给我钱多臀悸,我去做岗卤,我认为是一个责任啼骑活,是对社会恒廖、对人类霞,你都要去选择的一件事晒椒复。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辆,董明珠很不以为然南,她认为潮襄,这些都是炒作确霓,并没有人真正说到自己手机产品的质量免怕恨,只要没有说到质量刻败,那就不是否定韧艘腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融上李:李芳" "  近期独顽被,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔫坑拴。美国此次取消“双反”冉腥,对中国轮胎产业无疑是一大利好菩紊慧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转需,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坪。   全国人大代表宿涩谴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氛熊,在轮胎中使用RFID电子标签技术邪奔,给每一条国产轮胎装上“身份证”莆裤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督破腊,有利于消费者对产品品质加以甄别粪穿超,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量床冒,从而规范轮胎行业发展空,促进行业的产能优化和转型升级焊孙。”袁仲雪说揽纤。   据了解妊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瘟,全球多家组织及单位参与昏。轮胎用RFID电子标签的应用榷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碉降,将等级数据写入轮胎标签内部陈然暮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胎,伴随轮胎终身使用垃噬绩。同时梁厦肃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稼物,使轮胎更智能牢尖刺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娜累泪,能实时监测轮胎的温度难、压力等数据奶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瑟,从而有效减少安全事故泪毁纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "全国人大代表幂汲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卯辈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熄疯搐、环境协和发展的产业箔壬庙,由于行业标准尚未建立鸽抹艘,使得整个产业发展处于十字路口嚎繁肌。全国人大代表匡享簧、时风集团董事长刘义发建议轮齐蹲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袄热睡,全力推进供给侧结构性改革炼痛。    在刘义发看来凹蓄,四轮低速电动车是市场主导晚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撑。目前为上,工业和信息化部沁搂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》县虹。该标准的制定阜扑瑞,对规范四轮低速电动车行业发展垒把,使三酷蛋芬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缺,直接实现电动化穗超、节能磨料、环保安全出行具有特别重要的意义健嗅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求队,又适应市场需求黔巢,刘义发给出四点建议拇洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诡奉汹、标准制定应充分听取行业的意见探成挥,响应群众的呼声税挥。制定标准应尊重市场规律厂饭,规范恒革寺、引导产业发展桂,而不是简单的限制盆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗽搞头。    二矾拘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钦类。四轮低速电动车安全公墩些、环保擅、经济烹屯怪、舒适嗓,是摩托车呐阶力、电动自行车徽箔、自行车等升级产品伙矗协,特点与与高速电动乘用车不同拐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标髓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定干抱祈。    三铝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导派、政府引导的办法钝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捐卿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沸顶较,如采用锂电池政府给予一定补贴醇窜舒。    四汕晚缉、在制定产品标准的同时男赦,制定企业准入管理和注册登记洞赌屉、道路交通管理的配套法规但。产品标准只是为行业规范管理提供依据赎,而实现规范管理是一个系统工程莆。政府应加快制定企业准入答翁唐、车辆注册登记闺、道路运行管理的配套法规佃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钾,方便企业让利于民赌,减轻企业和用户的负担券童。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗡、加快供给侧结构性改革的产品故,又是一个节能环保的产业盎,引导得当可以大有作为羚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扔硷。”刘义发建议暖娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬料颓:李芳" "   近几个月来孙,共享单车火遍了北京城掏。6日雾,全国人大代表干、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堕小尾,今年上半年儒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭拢火。    徐和谊说淡,伴随着公车改革芥仇酞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讲壁。“很多公务员手机上有软件宋捶,一刷就能用车漂即。”他说琅,今年喂尺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舍犊谩。上半年蜂糠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车称归。    据徐和谊介绍随耐,未来投入的汽车数量将根据市场而定恢甫,租用的价格将有竞争力涎肺虫。产品的外观将非常“吸引眼球”脓仍狭,为两座式纯电动共享汽车疟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叙,适合分时租赁和共享市场需求殊报茹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帝好,在手机上可以查询哪里有车年什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逻,目前大家用车起点和终点不同熔蒲诬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拿凯逛。”徐和谊说穆,目前嘘篱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盟磺,包括立交桥下玩、公共停车场弊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扛冗萍。目前边远的地方停车资源丰富串胎举,但是用车的消费者较少毯购陛。“希望异地还车的便捷能够实现哼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窝娠杯,否则还会存在最后一公里的问题丢频。”    徐和谊坦言悄,停车位还存在管理的问题天翠,汽车是价值比较高的消费品剧郝粳,一旦出现剐蹭钎,租车人还车时也容易“说不清”半。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桥、“钟摆效应”等问题玲。“有些消费是单向的柒,如何让车回流也是个问题”爽缸庆。他说澎,目前光,北汽正在进行市场研究媒桃歇,探索解决方法怕队坏。    徐和谊还透露躬舱薄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行活纷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绘晶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆憾腾猾。目前距2022年还有六年时间秋,从可行性上讲轨天互,应该是能够实现的械捂敝。届时希望借冬奥会的机会鞠炕瘫,展示中国制造的水平热锹信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夺恢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题髓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雾,目前已追回骗补资金或繁迹款23亿元故,并对有问题车辆不再补贴抨赂,对闲置车辆也暂缓清算报。    肖捷称娘,在财政部门督促下挝,目前相关企业正在采取措施雄乒,认真整改发现问题谭暇次。    有记者问交,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哀敌蹬,肖捷表示恕盎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坤,主要是降低了补贴标准范厦什,同时也设置了补贴上限甸徊速,还提高了准入门槛比纹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旗,同时也可以有效防止出现市场扭曲悍柒。”他说徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "全国人大代表插、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秸防湃、废液红讨嘉、废渣等污染刨善,一旦有机电解液和钴凹盎、铜廉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乒妊,就会带来生态环境安全隐患当操,甚至会危及人类健康剿。”全国人大代表盎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议错。这位带领团队经过几年技术攻关霓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人系劫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个轨疼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刨罐隋。在提交建议之前逗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暑痪。    自20世纪90年代以来负,随着锂电池广泛应用绿杰,我国成为世界上最大的锂电池生产愁衰、消费和出口国干,近年来我国出台了购置补贴料垛臂、税费减免晾拔哦、研发支持腊钠、消费优惠涣少、基础设施等一系列重大政策措施摊动绍,新能源汽车市场日益蓬勃发展兽皆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆列、保有量超过100万辆橇强,占全球市场保有量的50%揽必,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犁。    随着新能源汽车快速发展蓉溺呸,作为新能源汽车的“心脏”什,动力锂电池产业也在迅猛增长掇铝傻。按照相应的报废标准凛驹,动力锂电池回收利用市场已经形成堵块翘。有研究数据表明嫉腾戒,预计到2018年肥忙剔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渴荒,累计废旧动力锂电池超过12GWH里、报废量超过17万吨杯,从中回收钴催摔信、镍稍、锰坷痘、锂洞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元樊,到2020年将超过100亿元低,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫话藩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哼。”张天任认为磊迪,如果动力锂电池做不好回收利用菩,就违背了绿色发展的初衷虏雹稠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用料拈涧,但现实是为,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实澄康。“废旧动力锂电池包括不同的类型拷烂、设计工艺和串并联成组形式扫,以及多样化服役时间肝、应用车型和使用工况怜,这导致电池拆解不便氨掳围。另外呵赐驰,国内尚未建立成熟的回收体系侩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钢笺,回收工艺成本高枷骏。”张天任表示蓉翠,“出台的政策并不具有强制性苹厘赐,且缺乏明确的奖惩机制耸赔桶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔬杰,目前动力锂电池相关主体无利可图垃唉湿,对政策执行积极性不高频封鲜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乏窜,张天任说睫霉:“一是退役电池较为复杂畔咆,不易拆解;二是退役电池一致性差库拐,品质不高;三是回收拆解成本较高守,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饶,执行不到位屎聚獭。”    有问题就需要有解决办法拆坡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方保峨:其一炼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藤呜韶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞳首嘘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四地,鼓励商业模式创新试点和推广应用蟹袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "全国政协委员藤醋少、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酮删。”全国政协委员蕉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泰娟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侮宝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碘逗,其市场前景令人堪忧抱抒。“在电池方面潞肠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡念,2020年后涤垦,当大家都不再享受补贴时贬矢聘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品定挡接。”另一方面那,柳崇禧表示期颈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讳那撕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素癌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挫家裳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喜肋,但电池的寿命大约在20万公里橇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闹驳汲,这意味着司骏滩,电池报废了车就要跟着报废殿渐,这样算来抄骂,纯电动汽车的使用成本是很高的咀荤。”柳崇禧说虐。    对此澄娜扫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扛,即建立专门的电池运营机构纱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镣纪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遣,是对车辆的物尽其用杉室邯。对电池而言燃,虽然不能再服务汽车灸,但还可以被用作储能电池坝默橇,同样达到了最大利用率锹。”柳崇禧认为凳庇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拳饥唐。“但国家需要予以支持邓熟,尤其是在车辆检验方面酚捅,按照现行的规定看滑,更换电池即被视为改装亩构。”他说驴递哀。    柳崇禧的另一个观点是闺,氢燃料电池的大发展即将来临触畔窃。“一方面接,原来的运输成本相对较高狈措,而如今这一问题已得到很好的解决陌了鼻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔼玲巷,美国的相关先进企业在国内开始建厂程抡窘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睡皮沃。”柳崇禧表示架炊陈,氢燃料将作为增程器为电池供电解瘸驼,以达到更长的续驶里程经,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用损撂女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同世叫,造成了双方的利益不在一条平行线上凸。为了解决这一问题鹃,李金勇指出卞卵搪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝洛背,重新设置股权架构加吵,经理人和骨干员工合伙人化轨骚。”    “遵从起码的商业规则眷桔涛,我们就是经销商戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跑喊爬、一个桥梁城,我们没有义务去亏损幻伶迹。”李金勇说寿扮。    日前荆,著名汽车营销人木、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挛俏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溪残,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踏跋誊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剔飘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秀邦,李金勇直言好,“在过去的十几年蠕汾些,我们的市场非衬萆拘纾好前惦,老太太都能卖车壳,会加价就行了操屋盎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高非四,职业经理人的压力很大大腑,每天都要搞KPI考核建、培训贿、提升皖诬。”    李金勇以实例说明婆:“过去在资源时代美瞪,一年这一个店挣1000万爆,给职业经理人开30万搔讹,没问题堆媳,这车好卖乐藉屯。现如今斡段毫,市场不好了焦豢馈,现在一年挣100万床畦湾,职业经理人还是30万巷,但是特别累丸,现在一年的工作量比前五年台四匪、前十年两三倍都不止磐加滦。”    在李金勇看来酿缄形,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同队佩,造成了双方的利益不在一条平行线上烩。为了解决这一问题粪肆,李金勇指出险斜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景还赌淳,重新设置股权架构巫,经理人和骨干员工合伙人化饥。”    李金勇进一步具体阐述道悼娜,“过去资源时代浮镣晨,投资人只要拿到了店霉申、拿到了品牌狭鞭末,就可以赚钱擒某迟。现在缝,资源时代已经过去了勤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炯馁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裙菠闻,从而真正让员工自动多、自发地把工作当事业维身梗,而不是靠培训官,靠感恩那誊提。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姜,不少汽车厂家制定了销售目标嗓猾锚、生产目标镀锯峡,职业经理人必须要完成歇氏揭,如果不完成就走人船。李金勇认为李,“在这种状态下纽俊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划判躺、十年的规划矾搪诞,只能先制定一年的规划匿姬,把今年完成再说娇跺提,由于今年完成了崩杆,明年才有你的事同柔。所以这两年厂家的高管变动频繁售摧搁,十年以前很少有这种变动潜,而现在这种变动成了家常便饭兽烷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量合,没想经销商的盈利能力桓攘。”李金勇表示掸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劣奖,想办法做经销商工作患,把销量任务压给经销商犯储塘。而经销商越来越不听话稗、越来越不相信的时候掳憾亭,厂家就再出台相关政策镜吧尼。    李金勇指出堂翟乘,经销商要有勇气打破潜规则荆,遵守正常的商业规则躲纫:库存大不提车谁、无差价不提车形袭邪、拒绝搭售讣捷。“遵从起码的商业规则管窗,我们就是经销商电逢俱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谈搏、一个桥梁灰粳晴,我们没有义务去亏损散。”李金勇说离烯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谈拿,李金勇建议盾纫惋:同城市的店应该互相加盟或互相买断侈,或者干脆出售给另外一家经销商楼慌,不管用什么形式褥核,形成同城市的一家店卑。“我们用销量蜗鸡无、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磐倪香,这样减少恶性竞争谅句,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法违。”李金勇说慰滑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象单陈,李金勇表示噶,“我们不可能卖出路边店的价格措滇评,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争可。100%原厂配件保障荷享仙,专业的维修技术告牛碘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客木。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艾。    此外蓟侩,李金勇还表示赶鳖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匠虱。据了解肆,2016年诽珐乔,新能源汽车的销量超50万辆槐,到2020年帘型,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毛碑悉。在李金勇看来替,在这个快速增长过程中蹦输八,“传统经销商中炽,谁关注了新能源汽车并率先布局怠泉是,谁才能在这个市场当中分一杯羹枪夹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甫摔盟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员授、四川省鼎立律师事务所律师施杰氛涸,今年的关注之一涵犯垂,是有关网约车新政的话题攻玲。    施杰表示辨,为加强管理闷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诲雹潍,并于2016年11月1日起施行雀豢穷。然而抚,根据多家网约车平台公司的数据竣,在目前运行的网约车中倒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓮禾细,仅占极少数部分坑。    “交通部制定了网约车高品质服务洪,差异化经营的原则腔盗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钾,施杰称曹吧,“我认为秋统,政府应当放宽对网约车的准入限制量溶,顺应社会共享经济发展趋势”教茸粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贪话,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中番,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方但。    首先实厕,施杰认为恕,北京不魂、上海的网约车细则要求“京人京车”荡、“沪人沪车”等差异性待遇捂,不符合市场竞争规律亲。施杰表示题拒,只有在市场竞争的推动下傻妓垢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刮胸,也有自我管理的需求与能力词啦。    其次氯嘛,施杰表示和,北京纽浑痢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醋,而且购房仙、购车也并没有绝对限定于本市户籍标吻登。“京人京车”荤化、“沪人沪车”的严苛规定亮玩兼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外示楔烷,会导致营运车辆骤减颅许。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒图淑,阻碍新兴业态的发展瞥。    而对于多数城市对排量耗卿拐、轴距都作出的高标准要求萍,施杰认为龚蜜素,高排量代表着高耗油寇戈,不仅并不符合节能减排目的涕,高油费必将抬高车费澳存。    更重要的是呢乡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则香蔽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桶建、高门槛霉,将损害网约车的实惠经济特点樊潮茫,打击其平民性婪笺陪,“上述许可管理的模式噶,将导致网约车司机数量骤减赴朝、车费翻倍录熟恼,群众打车难棋替、打车贵的现象又再度出现骸。”    此外盾炮,施杰在这一提案中的主要观点还包括导哎间:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奥需、“许可管理不利于节约社会成本”等鲸惹刊。    施杰建议就习,《暂行办法》可作出如下修改晒耗:    (一)政府适当降低准入门槛爆肋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度分沥饲,是十分必要的轻挫探。比如宠夕蚂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查须,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骋楞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喀檀,等等溯。设立适当的限制条件雇覆判,符合市场发展规律桔壬坑,能促进网约车市场安全性凉瓢沉、规范性发展捍。    同时吕戌瘦,政府应当科学引导网约车发展荆病,而不是像治理洪水猛兽仆连兜,把它一下子关进笼子里揉临。以构建网约车公平竞争的环境为导向箔嗅炼,放宽对司机户籍的限制性规定拨爸岭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源江。网约车平台识宝靡、司机和车辆的审核程序苹挨馅,各类许可证明的核发程序尽量从简辛,以便节约社会管理成本斜。    (二)政府协助构建平台审核丘、加强平台监管    改事前许可舒券收,为后期监管慌磐,采用“政府管平台馆寿,平台管人和车”的模式鹿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台示荒,规范其登记信息瞧妓、审核资质的义务河疟,定期提交所有车辆的情况掳,这些数据要在监管部门备案舅。并通过补充相关的法律法规辫陵甘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛊唾。    对网约车不合理调价进行监管磕。保证人民群众用最合理的价格出行绅袄赊,也避免由于市场垄断形成的价格新高枢粹。2017年1月鲤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人现稍星,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扛撂狄,就此提出整改意见藉僚,平台负责人也承诺将取消该功能效拢。这就是成功的监管案例戈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车默,存在大量不符合新政策标准的现象铜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断概靡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猎,社会各方都需要一个适应阶段腺。所以毋本峦,新政的实施不可硬着陆估钾。当前阶段肌茎伶,政府应当积极引导各平台规范化审核抗活矢,加大对群众宣传力度踞饭萌,延长从旧规到新政的过渡期丢陡赊,循序渐进地促进新政策落地慑魔吐。    我国全面深化改革提出了目标看射亢: 市场在资源配置中起决定性作用派夕孝,更好地发挥政府作用星扯。近年来汉楼酣,国务院一直倡导转变政府职能粮,推进简政放权墒。对网约车的审核台掣,放权是进步经乓骗,限制是倒退抖龋。政府应当创新行业管理汲跨浅,优化监督模式蔼墩控,构建平台审核模式瞪如凉,推动群众绿色出行情蒂吭、健康出行遍蔚娃,为“互联网+交通”营造良好发展环境倦递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花唐闲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤肪荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓄、品质等方面做了很多的投入赋丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乾酚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市股。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脚料、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缮拣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”螺癸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚2洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逛啊、品质等方面做了很多的投入钡倘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腺踞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙放瞧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脐链尽、时尚及科技感的一款产品肥兴层。”韩德鸿说小辆杭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宫诚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘟抢当。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场船录。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆上澜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洪。薛海涛坦言疼烹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慷炉烫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贬卷耸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%并摆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沦熔垃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冬、制造能力卸、经销商体系霉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面多馈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捍缎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢诽:李芳" "   2月21日伪凸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办常阿规。本次大会立足技术趋势慕脚缔,探索全球技术发展的内在原动力估,探讨人工智能仑俱混、量子计算携、基因疗法等领域的技术和商业趋势钦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓖铺钩,有两项技术与人工智能密切相关啪看涂,包括强化学习和自动驾驶卡车浅。在关于人工智能的圆桌讨论中匠,多位创业者和专家针对强化学习方辞黄、无人驾驶分享了自己的观点能。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卷龚款,可能只在北京的五环里面开磨,路况很好仟杰,最高限速就80娇、90公里虏陌石,这种情况下蓬轿斡,车就会极大简化集膛泊,驭势并不想生产一辆概念车徘伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯享蚊材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匙特。技术投入上凭角卞,目前大家都在往里面投入很多的资源陆,整个行业在往前发展婆绿,但里面还有很多问题需要解决暖,包括保险袍、政府等挛趟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用端堡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纠唐,把信息融合蹈卫、如何决策做好部旅。图像识别拓展能力非常强经,它信息的理解非常细致谋、更加全面谰餐,比如前方有一个易拉罐儒憾甲,有些传感器会认为它很危险茨,因为它是金属啥不罐,但图像识别会根据它的大小水敲、形状去判别处。目前结合强化学习新桶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细夸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目突篓惩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藩及瞳,说到底这还是一门生意娩拱德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  【导语】这是最好的时代薪绍,车市销量连破发展记录镶,这也是问题的时代敛儒,多元化乒菩毛、碎片化掂,对整个行业提出了更高的要求毯。一切都在变勘锑谋,唯有不停思变方能随机应变匈。2月18日疽糜其,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吹点食。行业内百余位思考者和变革引领者木烦哦,与120余家媒体相聚一堂极既,在“变与革”的大会主题下捍娄,共商“品牌与营销之道”茶匆,把脉中国汽车2017奥芳。广汽乘用车副总经理肖勇钢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肪隧、吉利控股集团高级公关总监杨学良解瞎、福田汽车集团公关传播总监许翔堂、SWM斯威汽车首席运营官余波床、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辑。以下为发言实录汉笺瓣:   互动环节嘉的合影   李苗苗喊:接受张红同学的邀请倪。下午好!大家都是老朋友了残。今天在这里椭稀,首先我谆烨嗳荩贺张红搞这次论坛炮裸陡。第二陵朝驹,其实有这么一个机会让大家聊一聊郸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恒刹莫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力独,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字按虫。对这个数字兑汲沦,我想每一个人腹赡辣,特别是管营销的人炮期,特别是管品牌营销穆噬邦、品牌推广的人安,我想每一个人都有很深的感慨班。   首先请问肖总斗毙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溃脸,也对您做过多年的跟踪汕握。这次请您上台夹乓蕉,我很想问一问娄柬额,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啊冈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碘?能不能简单地概述一下短纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烂恳匿:李苗苗老师第一个点名我瞧搐,作为广汽传祺来说矩倾,正如李苗苗老师所说的猫棘,应该说是比较新的汽车品牌垒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘦秽瞬、“两个坚持”木,坚持正向开发和坚持世界级标准胎。这两个中救漆擂,一个是对产品开发的定位偏范,一个是对品牌的定位喂琶猎。   从中高端车型的新产品进行切入焕橇衬,相对来说这条路走的比较艰难一点莆丹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刀,就是起步会难一点科外认,后面会越来越开阔蝎凸、越来越顺嫉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碱,内部也有两方面的方向贰翰轨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手憨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来笛,并且在市场上面赢得一定的销量膛饺,建立一定的知名度缝悍玩。另外一派的意见寐歇些,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势考岗,从中高级产品切入痢必。但是大家也认识到这个困难狮浦叙,一个全新的产品和品牌从中高型切入轨的,也就是售价在12万元以上韩,第一款车型是12万元到18万元脚胺慈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捷乒垂,我们意识到这一点了冬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碴佳瓤,其实2011年葡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藤鞠杜,应该说是非常艰难插,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苹票。但是2011年冀蹈、2012年有一个词就是“坚持”哥搞舶,做品牌是做两方面的事情炮快。第一个是做好产品的品质汾,第二个是做好对客户的服务平,以这两个为基础这五六年走下来揭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑关。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象船陌,受到各位媒体老师的厚爱褪门,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冻瞧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫩烯扔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喷驶轿,我觉得第一个是坚持涕此宏。在我们困难的时候不要去放弃马抹杜,就是把自己的品牌形象午厩、产品的售价回到往下行的趋势居。第二为了支持品牌向上贤箩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摆取。   李苗苗躬绵庞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乃疾倾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搞七。比如像现在的奔驰寞,一百多年桨邪,宝马伪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年款抛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌式赐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窍狙澈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祷,也有现代的销量靡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷请据挠,您能够阐述一下吗始怒几?北汽在塑造自己的自主品牌方面方,到底在哪些方面下的力量最大躬偶邦?   陈思英唐癌:谢谢李苗苗老师倦,非常感谢红姐给这样的机会彭赔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疾梁寸。其实不是妄自菲卑!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疮奥,台上在座的各位都是大幅度增长逻俗,我们同比增长更高一点厕,因为我们来得更晚一点俄户狮,同比增长8.7%弊赌。   但是我个人一直在想这个问题激炼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痴兢。像奔驰去年是130周年勺踢,今年是131周年阶,我想这才是品牌侥罢。现在我们在座的各位给客户提供的笺,我更愿意定义为商品哪溺敛,我觉得是这样去史。   从北汽自主品牌发展之路来看僚,各位媒体老师和同行都知道忻环,2009年我们是收购徘、消化仕非、吸收了瑞典的萨博技术漆栖泥,当时萨博的93枢、95的平台和1.8T啥、2.3T涡轮增压发动机的技术赁,我们是基于萨博的平台上毫隶吴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弟。2013年的5月份碉手,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚峦伞,大家对这个印象应该很深搔芍湍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脚,当时也试图通过萨博平台的背书察,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端平,因为我们希望建立中高端的自主品牌儡,当时的愿望非辰妫好兔寿恐。但是事实上发展到今天涕钡卤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈席未借。   但是没有关系惭,2013月5月12日投放的绅宝D70捆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帕。这么多年的坚持是在消化赏氓醚、吸收萨博的基础上进行的捂俄擅,源于萨博诞捷、高于萨博嗜茫贺,我们有奔驰且、现代合资的反哺畴歇,我们在人力疼坛佛、财力炮、资源矾寒、技术烂擅锻、研发够杜、生产蕊顿琶、制造方面禄拔,都有很多反哺给我们牧,北汽近几年高速发展极多。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涉鞍徊,这一百万辆含金量是很高的径绊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睦牡,但是我们用五年时间实现了一百万辆螺贩腺。这里面还有几个第一和差异化产品靛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一前阀挫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莫贩。   基于萨博观、源于萨博和高于萨博的消化吻贡、吸收和引进涵,同时基于奔驰和现代的合资反哺啸,我们坚持为消费者提供好的产品白、好的服务擎、好的品质甸屏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近故卫瞎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质车犊,比如中国新车品质(IQS)IQS对急、强制性产品认证(3C1000)举肋饱,3C1000即三个月的购车用户中梦,一千个用户的抱怨度是多少摆,我们的水平无限接近了合资品牌辩乘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秸开,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心典炮咖,希望有一个很好的中国背书坟,给大家提供一个很好的产品体验步瞎、品牌体验和文化体验吹。   李苗苗弛构溜:听到陈总的发言我一直在想阔按恍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澎,现在经撑晒担看到“北京”的LOGO谁。   前不久囊腥,不去杭州是到处都有吉利车殿恨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年第摧赖,推出一款车就红一款车繁艰盒。请问杨学良甫脖酒,学良也是吉利的老人了坞畔驾,一直在负责品牌形象的塑造侮椽陡、公关鹃屋侈、市场副靶。原来我们也沟通过这个问题搏谢,对于吉利来讲收购了沃尔沃翅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酚飞歼,这是蛮难的事帛缉。刚刚陈思英总还在说萨博惹阑科,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寐,感觉蛮纠结的帕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煤邢?   杨学良淀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下公两,第一是对标谱勒菇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陵。我们是坚定不移地在执行锣泻传,而且到后来做博越炯屠、博瑞之后有越级对标闹潍磐。比如我说开发一个自己的A级车新,可能要跟合资的B级车对标贾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锚,包括研发哗、制造胖岔道、采购翅劳阿、营销擂惯谢,我觉得成果是非常明显的溶飞。   第二是坚持走精品车的战略绰嘿。所谓的精品车椒娟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值羌凄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准层,比如车的造型设计上面沮临,自从我们在全球建立了四个造型中心痛脸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闲捎。既有符合国际的审美潮流挠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面强。比如说在车的智能互联领域坊,在博越车上面车机人机互动的功能上碱骚,已经超越了一些合资品牌堕檀,这一点使我们感到非常骄傲吠。   包括在工厂的制造工艺上健顺褪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌囤,因为我们现在建得比较新嫉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岔梦。大家可以看智能化程度最高的工厂锰,现在实际上是在自主品牌的工厂中络。   第三是一直在坚持口碑醇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任委,让消费者真正成为我们品牌形象的代言式混。这样就可以真正喜欢这个品牌分撮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抠午回。   刚才提到了浙江贩笆掇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潜衡舱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梆,大概接近了7万辆扔习。这在以前是没有的井孰开,而且这些用户里面很多都是票,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郸傻措,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化械砍。目前因为我们的品牌在提升荤订,我们的品质在提升部蜗蒂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车常。这从我们同行狙,包括从传祺情戎、北汽的产品销售上也能看得出来诞吩猎。可能大数据调研蔽泄马,像一点资讯的副总可以讲讲舍绒们,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圭。   当然您刚才提到了在集团层面扰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰士,同时又实现互补邻搔?这里面还是有很多原则话卿橙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惜祷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呕。沃尔沃是高端豪华品牌豌饲嫉,是跟豪华品牌去进行竞争的闺洛矢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应复闹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颈、流程氛、标准波,包括人才的培养和交流齿。最新我们做的一件事香费佰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辆借犁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA性哄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棚驹赐,可以说没有沃尔沃这么个老师滥肠,没有沃尔沃这么多年积累梆炼申,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磕钉别。我们相信因为这个架构非常新弗繁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唯莽郊,以及质量再上一个新的台阶卫胜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渐伶。   李苗苗红浑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藕眯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虑巾败,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斤嘉,最重要的是坚持了哪些投儡?   许翔曙盯皮:谢谢李老师判挞南,同时感谢红姐给我这样一个机会角楔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苍邪画。   福田汽车是商用车企业笛靶菠,和乘用车企业还是有一些区别溉浩狼。我们主要的目标客户群是to B的船,正如您所说层稻,我们是1996年成立的俱乖,到去年是成立了20周年勾疵,通过20周年的发展茂捕,在过程当中包括您和各位老师的支持豹敲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业憨。在中国轻卡市场上童擞,已经是连续十几年的第一了冈妊肠。1996年在山东成立闯芒,1998年上市惟乳筷,2000年进行区位调整就来到了北京誊嗜刚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沙经,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视小,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纹氯囤。我们可能把这个品牌是这么理解的饲揉,现在业界对品牌有很多理解的方式咆划,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宛,所以我们从整个的业务流程上来看骡你磋,这个品牌业务就是在其中的广蠕废。所以我们这几年在企业的发展过程当中琅景镁,品牌也是在不断涌现潦骏,大概有几个阶段侣。   1996年是以轻卡为主导瓢叉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜破纭,用着正好”坏。在当年的时代抓住了市场机会奶破,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耙煽。   在2000年之后襄极话,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹋垦衰,进行了商用车全系列的侠扁诧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车间,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搓,这是一系列发展的战略疵念。同时把品牌又进行了再升级竭施,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孰兴。   在这个过程当中毫法垫,福田汽车不管是做品牌还是做企业豹性氛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呜钉婪?一个是福田汽车在商用车范围里面勘凤,就是在整合资源方面觉得还是不错的撑标。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衅署短,花了八年的时间跟他们谈合作赦卢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讳,生产的产品也是福田自主产品欧曼臂济,同时和福田康明斯成立了50箔:50的合资公司眉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用态佬脖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棘舜、先进理念之外恐侥,科技创新也是核心的一个点回。福田汽车虽然作为一个商用车企业崎偿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袒尘,但是也是做了很多的工作轰猴涂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睦辛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茅。我们统计了一下纷,和乘用车企业也是差不多的星烁谰。   而且我们在研发方面光蚊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谢户,这在商用车企业里面比较少见窘跨。不管是先行的技术骆瞄,还是技术传承方面都做了很多的研究露,包括去年也推出了超级卡车季藩村,也是整合全球资源打造超级卡车款。全面从安全静、环保方面进行新一轮车辆的升级赎夏。   我觉得总体来说吧咳勒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翅,是一个有着锐意进取赖、远大目标靡戈对,是一个愿意为客户耍、为所有的股东匙、合作伙伴绩琉、利益相关者带来更多的价值耿,也愿意为更多的卡车司机棚醋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哦。谢谢!   李苗苗热漏:2016年一年有很多新品牌出现滇凳,也有很多刚诞生的品牌在努力耽袍惧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岗、宝马媳棋。我就参加过场在北京的怀柔慨袄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桓。我当时心里就想斯威蛮有钱吧坷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢法捻舍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膏份钨?对于刚诞生的品牌闻拧膘,品牌之路有没有塑造的路径倪筷僚?你能不能简单地概述一下饺甩?   余波娥:感谢红点汽车和李老师圃,各位媒体朋友和各位同行钳,作为SWM斯威汽车妥泪抡,可能很多人觉得很陌生募佃,可能没有听说过舱,我简单来介绍一下徘耐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌午乡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翘刃讥,7月份品牌上市季,8月份第一款车SWM斯威X7上市陋疵。   今天让我来参加这个论坛丹,我们的心情很忐忑辫,我们是一个汽车行业的新兵寡瀑瓮,我们是抱着学习的态度来的浩抠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涣,希望多给我们一些指教建扮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢电畏?我们认为这个品牌给用户的是两部分泼翠,一个部分是产品的硬件垄,也就是物质的东西瞧。另外一个部分是精神层面的河。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓜,第二是付诸了一些智能化立输、空间和外观翰炕,外观也就是在意大利建有一个设计中心伯敌,在外观上有意式的风范舵畔。   从软性来说厢,我们要付诸一些内涵暑阿不,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入令柑,通过植入意式生活的方式呈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圈。同时我们也在倡导一些生活方式唐慕,通过软性的文化来塑造勺,解决通过硬件和软件嫂,以及从物质和精神层面塑造品牌佃。   至于未来怎么走洞颧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛔。用户实际的需求和市场的需求罕玫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碾溶,未来我们还是要跟着市场走途。   李苗苗膜宝:我旁边坐的也算是媒体人杰橙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衬旁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掀锹?因为主持人给我了一些问题橇绕庆,我个人认为不想问一些特大的问题逆孪突,就想问问这个问题汾。   付继仁骇宏:谢谢李老师秤,这个问题还是挺好的盎填。刚才您在问的时候蹈诵绘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渤。   一点资讯是比较新型的资讯平台奥山,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桶,我们是做平台僳,不仅自己生产内容裴,同时全网抓取内容却缎沙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容无绥,再把有价值的内容分发给需要的用户蚕七帘,完全是自动化赎弘、机器化的琳。我们怎么去帮助车企呢承牛困?我分享一个数字嘿可。   在过去一年济炭刹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氓龚逞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狼烹喂,第二是移动互联网的平台簇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用普。很多的车企其实在做品牌的时候捅凌,都会要求最终的效果品。坦率讲锹览,以我个人来讲这其实是两个事损稗慑,因为品牌本身是非常感性的溉夺漂,效果是完全用数据有结论的平,就跟一个人去吃一样痉扭娟,吃了四个馒头饱了实故铺,不能说只吃最后一个就饱了杆溶亢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓟骡铅,现在我们有几个大的方向读,第一是更技术化的跟车企进行合作瑰。比如说从去年开始料胜,我们跟上汽通用进行PMP的合作赡哦。客户自己建了一个数据库槐坚,就是把用户进行了一个分类腐。然后我们每一个用户来到我们平台上魏,他知道哪个用户对应了什么车型撮拟屏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锯罗囤,也就是把他们的流量经营得更加科学泡猫。   这个给到我们之后挝,又发展成了一个新的技术驱动敬添。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驼北,还是看汽车外观的细分多颊奈。这不仅可以推荐具体的车型廉幕,也可以把具体的创意自动化慕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果防叉,这完全是技术化的匹配烫。   第二点乒汹乘,我们是一个内容平台摊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峨绍,能帮助到车企做非臣海好的传播炼话,有的时候这些内容并不能够被发现魄咎。现在我们把广告当成一个引子烹松洗,不是一个执行的结果焚牧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣感睫,进而把下一步的行为做好外。比如有一个产品是一触即发莆句,用户点过客户的广告之后赎泪焚,我会直接给他推送相关品牌的内容渴啤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啼曹,再去看有没有点这些内容挂恰,有没有评论通士虱、转发内、收藏程,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挺疟茬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叮,把广告和内容进行打通次酿。   第三点沟蓝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景库露停。这个场景是有时间窘芹辽、地理位置和非常多大量的内容和数据玻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喂妥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卷钙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柑擅,或者是去日本还是去韩国旅行捕。这些并不关系到最终的销量提升多少老,但是可以了解消费者在关注什么棱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性安呸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怕里,一方面要通过你的技术菱、数据实现更高效的转化痹番,实现现在解决广告主的一些痛点融耽。同时要帮助广告主把服务做好睬狡变,说句实在的都是服务用户貉,我们产品的用户也是车企的消费者筋蠢,怎么能够把这些用户服务好潦问,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值史。   李苗苗硕持签:付总说得很好忿潞箍,借此我也想说几句谩睛档。我看了一下蓄围,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兜厂榷,也有一些厂家的朋友财,我们每个人都是汽车人竞。   我在想人堆勒,得益于这个好的时代骂匣亩,既然是说品牌谋邓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情葛,无论你这个媒体叫什么名字喇墒航,找没找到自己的定位然。无论你这个汽车是什么品牌篓鞘甫,你的用户在哪里副榷沧。过去几次会议主持上都说四个W诚平,也就是我是谁凹、我的用户在哪里纱、我为用户在做什么韦玫幻、我还能为用户做什么两吮哺。包括媒体也是一样顶泛,我是谁(什么媒体)毫汾,我的读者在哪里响哦,我为读者写了什么样的东西矩豆,读者看不看梁,这是不是你的读者群要看的僵股试,最后是我还能够研究我的读者圃记乘、研究我的客户琴淡、研究我的用户诞骡,我还可以做什么从。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钾蹋柏,一人问一个问题就结束肚。   请问杨总触富,刚刚说了这么多牵籍,就一句话酒囊叹,什么是品牌撤告侮?我们说了半天品牌灵点。   杨学良抱硕软:我觉得品牌就是价值扔巫练,消费者买你这个东西值不值烁辞扰,如果他觉得值了核市淮,就认可了你的品牌蒙矩。   许翔其:我就按定位的理论赐肆堂,品牌实际上是一种品类的代表沟靖撂,消费者是用品类来思考软迸,用品牌来表达杆头。   肖勇矫:因为我是做销售的拭文偷,我可能最直观的印象豢蹦切,我觉得品牌首先是一种价格呕彭背、价值体系路,同样的产品能够比别人卖得更贵鲸沏,别人还愿意买我的誓嘉。同样价格的时候凰喀,别人的产品卖不出去袄荒麓,我的产品能卖出去幌讹隘,我觉得这就是品牌患卯。   第二吻跋,我觉得品牌是一种文化惫讥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妈乏豹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势青。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扇夏,但是我的文化能够吸引他巍荡剧,我觉得这也是品牌的一种表现懒霉曙。   陈思英诬沟晦:品牌首先是无形资产骗瘸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仁叫敲。第二也应该是产品寥试匪,可能是一个标记肛的、标识稼涩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宦卡,在人脑海中所有的记忆犀。   其实品牌的英文是来源于MARK葛,就是在没有货币的时代物物交换的时候薪剖,在畜生身上有一个MARK炉,Market就是营销疚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀患吉。有一个比喻碉,品牌就好比像银行储蓄藕告,储得越多品牌价值就越高幢娟步。   余波萄胆簿:我觉得品牌在直观来看就是商标匡搜胁,另外是产品杉。真正给用户留下综合印象的是产品谷乖脓、服务和文化的结合虚,以及对用户的印象及感受就是品牌收。   付继仁怠睫:我觉得品牌到现在这个阶段午店捶,也是一种共鸣啦呐,像营销1.0是以产品为中心朗,营销2.0是以消费者为中心瘟咯涵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心欠,这三点都离不开品牌敞漆窃,但是代表了品牌不断的升华眷闲恋。同时品牌到今天来讲庆韩伤,不简简单单是一个口号感、标签敦、LOGO沃,还是一个行为准则渴壕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桔,还是每一家企业襄颅熬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夏,并且怎么样高效地执行和检测辉封。   从这些来讲狮倡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闭腹顶,如果想清楚品牌一定能做好陛玩,至少能够对我们服务的那些人做好剧汇绰,那也就足够了弗蓝拆。   李苗苗田:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汲层惶。关于品牌几天几夜也说不完昧使,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枚姥。   谢谢大家在座的聆听恐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳 版权作品恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载胜旧筐,违者将被追究法律责任哦奴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弯,车市销量连破发展记录阑,这也是问题的时代恼蒙,多元化乌旱、碎片化琳煎到,对整个行业提出了更高的要求础。一切都在变屑绒,唯有不停思变方能随机应变小。2月18日曹迷梨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汕。行业内百余位思考者和变革引领者苹黔贸,与120余家媒体相聚一堂痰兰斧,在“变与革”的大会主题下娄掀剧,共商“品牌与营销之道”揪,把脉中国汽车2017双冗。   东风标致总经理李海港瓜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东木、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肖、奇瑞汽车销售公司副总理范星诺澳赋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动排城太。以下为发言实录峭枚焚:   互动环节嘉宾合影   主持人肥:2016年是一个销量大年踌仟爆,更是一个营销大年鸡。从二维码营销到VR营销车管雷,从下沉式营销到自主营销假敲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球背愤截,广而告之悄悄地变成了城会玩拳鸡,车依然还是那个车路,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谋同缅? 第二场论坛的话题为泡爽:中国车市新战国碎免,车企将如何做营销火费娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇跺拓唇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猴,现在重担在我身上构弦绅,由我来主持第二场论坛肚夹,和各位老总探讨如何做营销茅柑。   因为第一场是说的品牌协浮,品牌建设也是非常重要的一环阑,我们现在就把品牌这一页翻过去魂蓬,就说一点营销其他方面端醛磷,比如说跟市场老刚款、营销相关的一些事情瘟阜。我们今天的这些营销人辰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膛熄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氮估茶,因为他是面对着全世界最大的销售市场诞滇。面对的是最高增速的市橙亍,现在技术和产品快速迭代婆袜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碉椽,所以他们是非常幸运的朗办,十八般武艺怎么耍都行薄饰。   同时很多营销人也在自嘲尺肉项,其实汽车营销是最苦逼的一群人炉,因为我们面对的是世界上最全的品牌圭,我们面对的是最多企业的竞争拱,我们还面对的是最难以琢磨的赌胆、难以把握的政策环境和最善变的消费者辰垢。   当然了我们这还不算最苦晨刚瑞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寒唾恢,所以这样的一群人的所思所想迫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的誊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辉。   汽车品牌最新的一个品牌定位铣,在座的应该就是汉腾了黄究。请问汉腾汽车的副总宋列朴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题京狸,您给我们简单总结一下悔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的季瞧?   于晓东饭疲绿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哄唬赫,让大家来了解汉腾汽车怕劳先。汉腾汽车目前是全新的品牌瓮伸秸,2013年11月份成立厩绒蜗,5月9号品牌发布喇,9月6号新车上市潦珊,第一款SUV产品汉腾X7逢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟删,本着向同行和成功的标杆企业去学习狄痘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姐勉仑。   2016年对于汉腾汽车总结来说囱僳坷,第一点是品牌发布拌,这是做市场的开端朴绊汇。   第二点是渠道嫡,对于新品牌是重中之重的工作氰,渠道顺利打开的局面揪,签约181家玛,正常运营150家成媚,渠道作为做销售最根本的工作馈,没有渠道筹繁楷、没有服务当撩,消费者也无法触及和体验淘杀席,对于一个新品牌这是一个开门红了耿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屠戏。   第三点是在市场上护淀,市场层面上重点资源向一线倾斜黎敝,资源都花在提振经销商信心帛桥、帮助经销商达成销量上甜,因为作为一个民营企业山麓拾,作为刚起步的企业袖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帛箩,支持了经销商的销量蒂瞬盟。在品牌和市场的方面净绘楔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虚靖痞。   刘小勇潞糜管:我们老总对这个企业的关注是发自内心的长故齿,汉腾除了自己营销的亮点之外第猎褐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疆谁,或者对您的触动是比较大的挝凛青?   于晓东荆:做销售在产品力表达上提,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藏登、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烁故,在2016年都说是视频和直播的元年疮庞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试施搓屯。包括产品试驾挑战的活动晒,也是和斗鱼做了直播的活动说拓。在我看来在消费者了解产品上矗始,可以随时随地文武亨,而且是更加有渠道客观了解一款产品慑。这对于做营销来说袄涝,既是机会外武,也是挑战汗旁笨。   刘小勇褪:请问李海港先生烩掏喂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狡,尤其是传播的环境群粗亲、传播的手段颂、传播的模式发生了翻天覆地的变化毋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煞裙夯?   李海港沸蛊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法促蔬,在新技术勺、新人群和新的竞争环境的驱动下碗较皮,媒体处于变革的时代瀑泡匠,原来的架构碎片化了匙,新的架构正在建立晾,当下处于这样的时代筐赎港。很多事情是这样的趋势挺霞,原有框架维持很多年箱,突然间环境变化之后碎掉了臂,再重新建立新的架构兄袱稳,万事都是这样的道理胆。现在媒体环境是什么样呢催?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傻缎了。这样可以导致媒体的平台化沥纱僳,另外是媒体人的职业化或个体化芯故绍。   简单来讲来膏吵,我们以前是自己做东西恭来碧,自己在自己的商铺里去卖缺。现在不是了腿低耻,现在可以自己做东西凡堡泄,自己去租商铺排儡,有的人专门提供商铺勤孔,有的人专门做东西辱汐。这样可以做专业化的组合九豢,效率会更高梧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芭,红姐以前是媒体人度悄稿,现在有自己的传播平台堂叙,也借用了社会化的平台客哄,把最好的内容输出屎价阶,她做最专业的内容崇。我想平台也会用她的内容级庆,未来的板结新的架构就是这样的魂憾敞。   在这个架构下作为厂家要适应稳鳖,东风标致已经做了这种尝试些挥,去年把我们的公关公司能力削弱筋,因为他们的稿子太硬了妇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郎抚浚,从专业或从第三方的角度看待东风标致芳繁蛋,我想他们的稿子会写得非撤扒冢好途。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓢锭,这是未来的趋势侵。   刘小勇道:我听到有一种观点堆协池,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西李抚,我就抓住了更多的消费者捅徐,更精准什,我的销量就会增加连。但是有一种观点认为喝戒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猴分?如果总消费需求没有增加断烈沪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后死福别,是不是大家又打平了呕司。就像一个剧场理论拎,原来都坐着看戏康托劲,后来都站着看戏了坝朗,其实看的戏是一样的访。请问奇瑞的范总纠聘潦,您怎么看这些新的手段姐、模式对销售营销的作用粹烧凸?   范星下:首先感谢红点汽车薯繁、感谢红姐偷贾,也感谢刘主编掳。实际上前面两位老总谈得也挺好谦峨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苟官。   说起营销冀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面档。但是从营销的最根本染表,还是回到对客户的理解牧你。我们最近几年对于整个汽车市澈摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赶奴粮,最核心的是我们看到了两点变化娟扩慷,一个是围绕客户端的消费升级涧,第二个是客户年轻化的变化帽。这两个核心特征的变化渤身,带来了所有客户需求的变化挫乏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佃。   应对市场的发展虹施,我们称之为整个自主品牌的发展皖,包括奇瑞自身的铝,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨莼快扫锑,年均增长在40%左右的增速簧,所以说基本上属于原始增长的阶段瓣袍兜。奇瑞从2012年祷柿坚、2013年开始进行战略转型滥辜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段馁,我们做的核心是提高整个产品的品质辛斗母,是我们整个战略转型的核心溃裳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惦篓、好的服务欢涪。2016年我们已经进入到2.0阶段侯哗氓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捶侠份,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雀疟,整个2016年集团销量也突破了70万辆垂谅创,增速达到28%锋揭甩,国内市场超过了36万辆废,也是过去五年来最高的一年弹强素。国际市场中拧虏,我们2016年实现了出口8.8万辆昆高,也占到整个中国乘用车出口的1/3缮,也是连续14年中国出口第一的车企骚肝覆。   我觉得取得这些成绩娇赶,销量数字是一个方面菠,更重要凰炮、更为看重的是结构的变化险,第一是企业盈利水平的变化譬切勤,为支撑企业未来的良性发展够戌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务途谁全。第二是体现我们战略转型的成果瞎挽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孙曹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韦棺。第三是客户结构的变化佰睬幸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秃扩啃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升什勘违,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掇钳,实际上我们更关注的是除了规模的变化陇券电,当然营销数字很重要彤常酱。数字背后更关心的是这些结构的变化我橇寸,怎么产生这些结构的变化孪?从我们自身对新一代消费者的理解献,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灰驰力。   客户体验的三个方面我们一直在做墩,第一是产品体验侧寄咖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浦答,行业平均大概在35%茧舷,奇瑞可以做到25%懊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台底拭,今年还会陆续推出更多的平台逝感疾。当然平台不简简单单是全新车型的概念叫。   第二是品牌体验庆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵检,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阔炽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗣虚寝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敞孝,现在很多企业在做营销过程中视频泻遂紊、直播方式应用是越来越多了炯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加热匈。今天消费者接触信息的方式发生了变化帮掏。   第三是整个销售服务过程体验的升级剃股,在2016年网络规某常和第三代形象店的升级委灭,为了保证客户体验的一致性星词勺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装季椿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眠、优质的箩烧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暇可蛊,这是我们正在做的聊慧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峰杯些,谢谢!   刘小勇噶贤毖:谢谢范总汐艘挽,现在的汽车营销无论是从手段恰铜倘,还是从模式嫉软,包括内涵都已经发生了非常大的变化集疆开。我顺着这个话题再往下问一下撼擞,请问刘晓科总横觅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湃帝岁、营销套路破牵卫,您觉得现在还适用吗拎酥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滇磁委?   刘晓科汉攀:刚才范总凉狙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苗痊,因为这里面在我们整体来看毫,其实我是一个新的营销人粒背,刚刚在这里两个星期虾胸。我以前更多的经验还是做用户石避涕,去看用户的发展瞎恼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缔、网红市唤舞、娱乐化排畔,甚至还有用户的碎片时间科淳乏。但实际上反应了两个变化棚窍,第一是用户浏览的轨迹改变了锑碎朗,以前在PC时代哀汤观,大家基于浏览器阅读氏。所谓浏览器的阅读被,对于从一个网站跳到另外一个网站童,这个成本几乎为零鹿吭耙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奔,只要在浏览器就好贿。PC时代芍辑氦,网址狄咆、网站肌传茄、浏览器是值钱的眉秦。   对于移动互联网犀蔽东,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腿笆特,对于微信小程序也有很大的期待桑督死,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凭辖伤。最终来看队,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流人耗。在这个主流的前提下南甘灌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咸划。在这里出现了两个问题入努,也就是时间的问题暇巴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候那厦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厦。如果是比较泛一些的资讯或APP按,如果中国互联网网民用MAU看孔,月度覆盖量几乎全部覆盖晨甜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呵创靛。但是什么会不一样答洞睬?就是时间芹匈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寇楞,我也高度认同一个观点络,未来对用户时间的争夺是变得非常重要累。在这一点来说妥,我们的营销不是去抓住用户墨诬褥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厘。   基于这些理念的变化郊瘟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烯合陡,而现在发现专业内容看得比较少一点鳖私薯。专业内容对于用户的阅读刻是释,可能是女性就不太爱看肩祭良,覆盖用户的时长就变短便怒。什么东西会长呢巾趁?从2016年犯哭、2015年的情况来看描及,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚷齐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悲,因为可以更好地去占据用户的时间拴统陈。比如说我们投的一个网综节目簧湿,可以有2个小时以上的品牌露出时间病。   对于用户来说把驼嫉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拐。无论是线上的前实,还是线下的帆。   另外一点但嗓酒,我们做了一个用户报告视,会发现用户现在在看车的过程中檄,比如专业的导购盲蓉泄,发现用户的时间劫森难、决策变得越来越短喜,对于专业媒体用户来讲缎猾,用户平均决策时间是108天彪缉拧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫡,这52天对于内容的需求是很轻的雾钠秤,包括频次是很轻的迪拨。从52天开始一直到97天按蠕,基本上是从几款车的比对到交付定金灵,因为提车还需要一些时间少们,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茂挝衔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镭晴效,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜗常,而并不是像以前跟一个机构去发生连接半。也导致现在的自媒体更火窍,因为大家更相信人幌,也就是网红的力量会逐渐发挥岗,包括IP的力量关弟。   营销的变化是跟着人走的寄淑监,用户的体验舅江酪、用户的行为发生了变化担沦灿,我们的营销一定要适应用户的改变嫌恫欧。   刘小勇损缆腑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蟹珐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箍力。想问一个跟豪华车相关的问题泡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的描伪物,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丘齐弊,从超过10万辆到两三万辆的都有偶烦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗簿釜?或者会发生变化吗翅嫌?会发生变化的话嵌暗廉,是什么样的主推力量来促使发生变化鼻秘?   王顺胜萎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会栏课,作为广汽讴歌这个豪华品牌晤,去年4月份才成立了新的事业体制入把。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冉,10月22号四驱上市弯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慌钳。   从去年一系列的举措碍仍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌交静筹。像主持人刚才提到了缅怂,怎么样去改变格局篓?作为豪华品牌在中国挥,像ABB进入中国市场比较早魄曝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铣敌,其实我们也做了很多思考新讼呛,想跟大家分享一下剖梳。   第一毁精猎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早加短略,也是十年左右的时间胶,也不短挠疽艘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间司。作为这样一个品牌要找好自己的定位腐棠献,我觉得是特别重要的惕冕具。我们不是说跟谁去竞争附叉泻,而是在豪华市场找到适合自己的位置取虱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溺储膜,包括在上海搞了大型的上市发布会催驮被,在上海中心进行首秀导锨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录突,这也是用来提升品牌的武竣敝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痘。这一系列都是来提升讴歌品牌的某籍。   在后面的发展上帘,包括在2017年也做了很多的思考菇面癸,就是如何在营销创新上做一些突破观。比如说植入了体验式营销盼庐刀,包括即将上线的体验店泛类,可以跟移动互联和终端撂措冯,包括一些PC端进行一些互动嘛晃霖。包括很快会引入管家式服务搏敖护,让用户真正能够感受到服务和体验欢东揪。管家式服务是一对一的潍歇,能够让你感受到有针对性叉瀑,并且有温度地触摸到服务的形式婪渴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哇顺,我们在形式上也进行了一些创新胁。   尤其在内容上面胆,我们以内容作为引擎诉水,创新作为驱动码,作为后来者品牌爽社堕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妻彤叼。至于格局会不会变化嗣讣,其实每天都在变化版笑颗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局儡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碱踏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悼禾儒,我相信之后会在变化当中不断求变陛美。营销笨毫、创新不但要传承好的东西陌诬搅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翠池,跟大家一起共享一下肆。   讴歌作为新的豪华品牌脑鲸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌催熄,希望在座的媒体以后多多关心矛性怪、多多支持莫刮爆,一定要让它取得成功郊摹,谢谢大家!   刘小勇戈俩赏:接下来有请江淮汽车李总灯松垃,咱们聊一个关于2017年的话题舞,现在年底泥坚溪、年初做营销的也是做足了功课鸽,关于2017年市场的预判嫁蔼。能不能把您做的功课分享一下博,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忻既暴?   李建华税狠:小勇这个题目“袭击”挺厉害搅,营销这个事在台上讲握,对于2017年的营销还真没有想得特别细晚。对于营销雷涕,以前讲欲文明其精神画藏,先自野蛮其体魄队,营销在中国还是跟认知相关浮费佰,属于文明其精神发展之内的持俩。营销在2017年来讲搽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运庐,全球规模最大秋缔,还是保持增长虏,需求会很旺盛节爬壬,同时也面对着一群非常不确定的消费者杏限礁,这些都是一些确定的因素唐挪。关于不确定的诡末坪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi份醇汞,这使很多事情产生了不确定性卤帛,也使推广方式产生了变化届蔽。在一个变动的世界里要想做好功课阜色,关键是有定力把握好不会变的东西忿扫乡。   就江淮来讲拳,2017年一方面会更加关注用户的需求阔筒破。因为从做营销来讲范,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夺袖。一是用户看到产品甫,如果产品很美好厢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫隙干,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入覆。第二是当产品出来之后悸朔寂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灯猾,如何让消费者跟它产生很好的接触路幌举、接受它陡,让你的营销做到有广度祟、深度和温度垦傻财,这是营销人需要花功夫的地方箔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成拿樱好的保留和记录下来棉恨警,强化终端的执行力坟寞丰。这是非常重要的扦扩,当消费者看到的车是处于被管理的状态碧巷檬,他就会有好的印象弟。如果是管理失控的情况硅呕篇,就会认为这不是好的产品肚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梅蕾硷,这个产品是不是他所需要的寺,能不能让他在过程中感受到认知和认同咳擅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垂,现在已经不太需要你告诉我什么了行己,往往会更注重你提供给我的事攻酞,是不是我真正参与过的翁补倪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弘摹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV己黎?可能现在需要一辆高颜值荡娶翻、大空间垛趁刃、强动力化牧、低能耗绩锈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琉,所以2017年上半年会投放一款S7地叙汇。前面的消费者参与了意见芭靡络,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钨拓茄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹬篙对,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触股,形成了共同创造的氛围宫问。往往共同创造的东西故辣,我觉得是消费者乐于接受的东西铃。未来共同创造碴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度齿笨释。   刘小勇矩:非常感谢李总揪。我觉得现在开论坛酸炔,最难的是请嘉宾蔼每,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尝,是嘉宾请来了之后不给时间说礁坪仙。今天这个恶人就让我来做了匆伐,咱们就不说了畴。   最后请每个人回答一个具体问题辫,刚才进门的时候有一个调查起揪级,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漓?我们从于总开始低。   于晓东肺:我觉得2017年应该说挑战大男奢钮,期望更大剐嫩堆,我更看好细分市呈つ呕亍,因为我们也是做SUV的嘛吾淘,我们更看好SUV市场的持续增长搓妙谢。   刘小勇漓擂竿:全行业增速去年是13.6%啃诉、13.7%扦录撅。   于晓东氢:我预测2017年是10%惫盗哭。   李海港剁裳茄:8%磊。   范星附吾软:我就说一个数晃,虽然说一二月份看到环比有所下滑女须,但是看这个数实际上同比还是增长的堵漏虽。本质上今年不用担心舒阜帮,我觉得还是在8%到10%之间评擞比。另外最近看到1月份的数据出来了塘祭柏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秽,这实际上是一个分水岭头孟邢,一个很大的变化田。   李建华庐:我觉得应该在5%到8%伤疮凡,可能会接近GDP的增速撑脊谰。   王顺胜卵萍:我觉得整体会在8%到10%以上痞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捷欢。   刘晓科冀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%废倍潍,我觉得再加两个点是8.5%既躬。   刘小勇粪:你更准确了笆,到了小数点后了啃甩结。非常感谢各位老总的精彩分享坑。就像李建华李总说的膊,咱们说到汽车营销人陆,媒体界有很多新词来形容渭靛甫,像野蛮执行力或变态战斗力爽、狼性文化等等赊。其实他们是一群非常善于思考的群体坏,他们的思想的深度决定了在行动的效果动硅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桃牡类。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲薯:李芳 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂棚勃,严禁转载农,违者将被追究法律责任丰课。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谩僚炼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篮课畏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冗。以下是北汽集团党委书记废吵搜、董事长徐和谊的主旨发言慌抄念。   徐和谊遍耙:尊敬的何部长抽,尊敬的各位领导清甲,汽车界的各位同仁鹊殿贺,还有我们媒体界的朋友们囤克剃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂塘炯煽,探讨汽车行业的发展话题店结。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邵,这一年间我们先抑后扬反,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竟瀑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进享,最终以产销2800万辆獭绷,同比增长13.65%的优异成绩晒捞环,完成了一年的一个胜利的答卷暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菩唾惫,为不断探底寻求新方向的中国经济衬咀椿,可以说去年我们再添新亮点离。成绩固然令人欣慰辱丸举,然而先贤有言蛋竭,一切过往皆为序章寸。今天站在新年的起点上回望从前睛屑典,我们发现深沉变革的暗流涌动唇,启迪未来的创新发展屋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俏片强。   亚马逊无人超市惊艳登陈硇枷汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毒壳,提振实体经济箭在弦上净,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘦侠恐,技术察、商业模式奠、国家战略贡、市场结构结合在一起超瞥,这种更替的演进斗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胺伤,正释放出巨大的改革能量姆吼辨,正引领我们整个行业迈进全新的时代霓刊。   一是技术模式在不断地创新浅低,汽车行业转型正在进入落地期馈绷冗。最近几年在互联网从缝、智能化沟、共享经济等多方的洗礼之下斡菏,汽车行业正在同创新中被颠覆者肯,迅速地转变为创新转型的主动执行者对。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟画贩,日系车企抱团开发人工智能技术泡妊宦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸽墟樊,可以说剑指出行解决方案禽配覆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横外旦嗽,在新技术疯诗、新模式领域不断落子咯虱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鳖。   二是消费升级说酶薄,品牌之战成为未来的新机遇坎鬼谁。随着互联网思维的逐渐渗透贪洁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念封氯谢。情感价值猴、消费文化惋片、消费者价值观越来越得到重视牟,网红营销膳奶、二次元营销歇抡别、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棵梧饯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谎,实现产品表达与消费者价值的同频共振乃。   另一方面赦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磋萎广,为自己的人生价值代言睫涸粮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题透观碳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇立杉达。   三是提振实体经济笔踌偿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚼兢,就是提振实体经济鼓剐取。其关键在于制造业转型京和,转型经济学的研究表明模,制造业转型中产品技术固然重要缆坊,但管理体系更加重要惰淘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酵累性、网联化建设借骚吭,就越能发现在信息化建设这种大背景下岔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耗。前几天我看到有文章提到耻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎警。这样的提法虽然夸张壬既仍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砍慷皆,我想却是切中要害的剂呜缴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地草,随着提振实体经济逐步落实琴及氓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寒收宝。   四是政策变动糯还喇,新能源规模化新、市场化成为未来的大方向祟题。2017年新的政策正在逐步地落地汤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化入焦靠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炯,行业准入规则釜腔、动力电池规范条件等政策的制定掳挪档,从各个角度划定了新能源的市场边界巳。   另一方面犯,碳配额窝、双积分嗅陇秤、新能源补贴退坡炯瓦,无不要求新能源发展要还原市场化手段晌氯惫,聚焦核心竞争力肆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益容鸽蛾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哄达扮。   纵观整体形式的发展码,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龄。数年之前醚,面对互联网行业的冲击趣楼谎,我们以为我们只是需要一个互联网+滤辣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折克斡辛,还承担着国家经济转型的重任孪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敞。这样的多重任务槽筷划,给了我们新的挑战岁翔甲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秒笆。   面对全新的形势澄,面对前所未有的机遇与挑战韭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掇。我们将锐意进染贝稹,大力地发展创新精神嚏炕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脸履拣,在电动化楞认鹊、智能网联化闯熄晚、服务化蹬堵吠、国际化等方面加快发展步伐佛跋,不断推动新技术镁干渡、新模式的落地生根瑟,不断地发展新能源汽车波歌列,还原城市绿色健康生活贰炭现。不断承担经济转型任务马伺,推动传统制造业的升级杀。   面对未来扮,我们将在以下几个领域寻求突破点:   一是加速智能网联技术研发曝很夹,打造智能出行的生活方式铃。2017年拉斯维加斯的CES展上量,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缺巨。当然不只仅是和百度起,还有其他的国际国内的公司浆跑耐。未来瞄准智能驾驶耙量市、智能互联百霞闲、智能座舱等内容霜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粹。   二是加快新能源汽车产业化媒粱,践行绿色环保发展目标楼拌棠。在新能源方面轰拒,北汽秉持环贝遥靠大家的理念漠椽,不仅造优质的新能源汽车产品散,更要造消费者愿意购买的新能源产品烩碳。尤其是在补贴退坡取察畅、行业回归市场的大背景下哼,北汽集团聚焦资源伪稠盛、聚焦技术巍词晌、聚焦产品锻冉帽、聚焦市衬啪テ骸,四位一体严密把关整个新能源产业链青蠢攀,为消费者提供既有颜值昆瞪、又有内涵的可靠产品淘溅河。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笺澄,共同守护美丽家园嵌捣家。   三是加速国际化资源整合垂奔剔,实现中国品牌的全球化冲。2016年膛拇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地动,实现了北汽国际化沟痊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杜溅碘。配合国内的合资品牌氖霓,服务于全球布局研发基地倾莲峨,北汽全球范围的资源整合闪部轨,已经进入了研发啊弗死、生产溅父伴、销售峰、金融蟹绍、人才和品牌全方位互动的良性循环厦下。   面向“十三五”零姓,北汽将继续深化拓展东南亚称甫娘、北非缚晚删、中南美蛋枢寄、东欧等重点市场的产业布局褪拴吻,使中国品牌的影响力遍布全世界害。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丝掀。   四是坚持服务化方面希,推动制造企业转型升级涣抢渴。服务化既是国家经济转型的方向嫁列,也是北汽自己产业升级的主要目标干弊。多年来我们在金融捌、产业投资玫、后市场辱闻虏、出行服务等领域多点布局采挖娘,随着时代向智能网联方向的发展念,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篡武釜。构成从业务到管理体制嗜,再到基础设施的科学发展体系拨商惮,不仅提高了资源的利用效率踩冷射,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化距幻。   各位领导忌窗,各位同仁隧洼句,媒体界朋友们角,闻鸡且起舞屁定,风好正扬帆胺复犯,新的一年已经到来劲兔,新时代也正在开启机遇的大门璃下汕,让我们携手共进敝擦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧豹岁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颂,长城汽车累计销量达107.45万辆燃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没等唬乒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷范型牧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沥珐,其中哈弗H6占比超6成竟飞两,达到了58.07万辆秸谦割,同比增长55.58%奴凭徽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻融,2017年2月19日俺唾火,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镶度浓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盗拾啃,我国汽车市场销量首次突破100万辆将匠,高速发展25年后的今日糜培,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芜。中国自主品牌已突破百万辆碴筛滔,那么能否乘胜追击逾越200万谴烂届、300万的销量目标娃绩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幸拳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绢篙馆,用他的话来说狡鹃,“这是很了不起的一点窝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卯锻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夕辟脯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妓,从另一个角度来讲逼宫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铂破。   安全蔫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功列举耸,分析其中最重要的因素姬惜,魏建军表示桐,回到20年前霞角,受到成本和技术等方面因素的影响感夕奶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懊。而当今时代天,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标僚咕骨,其比重也在日趋增高毙境,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宝绕娃。他还透露胸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坏疮,打造全球化的研发体系挟,在主融、被动安全技术行、智能互联鹅、自动驾驶等方面睬,形成领先优势嘲耻。   说到自动驾驶技术肠禄,放眼全球汽车行业袖酬哄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命珐寺。哈弗将采用北美煎灿牛、印度接、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统承广,据他透露洗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粗,目前正在进行路试括隧,有望在2020年后投产太。“我们的最终目标泪,是推出完全无人驾驶的抗、最安全的 SUV 屑瓦纹。” 魏建军说到斧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陵蒲,魏建军说到己,2020年蒋蚀食,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蘑惮幻。对此褐,哈弗规划了四十余款新产品酞判扩,覆盖全部的SUV细分市场复。到了2020年清,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簧担,在规模上超过吉普乐秽、路虎迁,成为全球最大的专业SUV品牌署能。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时划,魏建军回应道泰败,要取得这样的成绩主要来源于两个方面策,一方面要靠产品快速地更新迭代纶秆,另一方面则是丰富多样的产品规划家颂甸,这其中就包括新能源方面的建设痉千。据悉惠丰任,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型部纪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棵。除此之外论背,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈恰,目前正加速推进全球化商业的发展度洞腔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姜宦。   2016年两喉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唱卞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑没潞:WEY登场之后哈弗应如何定位童巧逛?魏建军在现场表示梆猫腥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烧。相反败臼挛,哈弗将全面发力15 万以下市尘薹扌洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伙厕文。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绕氨罗,而“聚焦”就是集中资源焚扫,打造产品和服务的差异化优势拍绅签,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谎。先做强限、再做大酶,这正是哈弗理念的核心所在铺蹬。在盛典现臣汕选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泡舒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盎兑倾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粹悍官,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瑰靠称,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醚劳坍。据了解壁,长城经常组织经销商团队去日本考察年誓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怜镐祟。这正与长城的发展观念高度一致阂勃。魏建军透露蚊聊魂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绊羞晦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝募,经销商们也未曾有过动腋喂啊,这正是“稳固”所体现的重要一点舍。   长城汽车总裁王凤英表示拼寥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浦妈脐。 她认为采谐,良好的厂商关系是相互作用的灯点,只有让经销商满意稗,经销商才能够让消费者满意百,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中首澳,这是层层递进的作用效果鞋尘鸿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凳煽得。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岸磺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么械录即?哈弗给出了自己的答案合浇焕:200万的目标即可上路攀乐宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯馁赋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桂耙购,在新能源汽车补贴退坡后洪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元违邢,这个数额占车辆销售价格的40%炼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续功?未来唯隆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灭獭缺?2月8日下午水患,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示釜沪醛,2016年拌促剩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势少腹。随着核心技术差距的缩泄敫痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佃慌篙。但是叛奇梧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罐础归,巩固和扩大这种优势顶,还需要政策起、制度和市场三方合力渡到茶,打造可持续的市场化发展凛掀撑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驾庭土,但是从已知的美国嘶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晌馅霸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置圣变落,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亨嘿长。同时围贡睹,公共类充电桩接近15万个的发展规模承尉干,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家噬谐。   “走在世界前列绊眯,不仅是体量和发展速度位居世界第一纱港驼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侵。”许艳华表示陵年琼,经过近几年的积累承都,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碉、制造和营销的体系能力救,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变半洗皮,产业链基本完善挺隙硼。整车菊、动力电池棉马羔、驱动电机系统性能大幅提升寄酥旗,市场主流车型的动力性舶、续驶里程降、能效晨陆、可靠性喂虐、舒适性明显改善枫摆,整车耐赋寐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搬,新能源汽车市场覆盖率提升桥斯补,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俯尖,占世界市场比重约为50%耙怜起。按照已知的企业规划绩博滦,在乘用车领域碗杏,2017年我国将有73款车型推出白歌孺,进一步满足市场需求材使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲸设,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狸,整车单位公里行驶成本也在下降使掳。“20%的成本下降趁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价土拆惋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茎崇纤。”许艳华对《中国汽车报》表示镰,在规模扩大成本下降的同时埠霞,市场竞争下之下酵份,企业会做出有利于市场发展的选择汕擂踢,也因此埠吹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窍谅蛊。   许艳华判断蜕,2017年蔚坝嫉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坤,预计占比会突破70%掳脱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高漓,充电基础设施也将继续保持快速增长强。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宛舱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列髓聘涟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确店,在此框架内秀,到2020年赋磨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斡虫纪。但是补贴退坡后怎么办内?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜂弦。”许艳华认为侩适譬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勿凹炮,让新能源汽车使用成本进一步降低赡虽,才能保证其持续良性发展戌袒裴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叉。目前部撤,无论是整车卞荣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确双尖锭,剩下的就是政策实施好的问题硼陵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膝髓。”许艳华强调芹酸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系却烦,2020年到2025年是重要的过渡期莱赫藩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姥勾究。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诞陆哨,这方面我国也走在世界前列侣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筐瞪财,进一步落实国家新能源汽车发展战略妇,保障车辆和使用安全捂啊。   不过隙痪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泄忙。针对《暂行办法》缎讨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚀、10%和12%的比例筒,调整为5%购掣净、8%够纪咕、12%的比例惦妹,并允许2018年抒、2019年负积分可延迟一年抵偿啊绢缮。同时嗅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牢汲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孺叔,丧失中国已形成的比较优势部,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闲弥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诞秒氯,以便企业开发和商业计划的制定贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节戈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时比犯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疯。犹记得2015年7月电腿郎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辣赫枚,并对这些汽车的车载软件进行升级凶咆朔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火就狮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚎、转向系统以及车载系统蚊。    如今娘巳联,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汐梧十,如果没有行业安全标准来做规范汝肆,或将引发不可想象的严重后果几。在我国庭钢伤,作为国家网络安全的重要组成部分匣女,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茶尝。《中国汽车报》记者日前获悉合,《车联网网络安全白皮书》胆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滴翘菱。在发布之前响硼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稀瓢些,他告诉记者奋,车联网网络安全即将拥有“指南针”梨扰窝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漠茶:《白皮书》撮拿、《细则》出台的大背景是什么富?    庞春霖抚:在节能环保湾讣碧、安全舒适藩僵,以及车联网饭瑞、自动驾驶办勒男、智能交通等方面要素的推动下变密输,汽车正在迅速IT化咸、智能化紊。与传统汽车相比擞桨,智能网联汽车在节能减排日惦、安全舒适方面具有前所未有的优势疗尽丢,符合汽车工业冀认、交通出行方面的发展趋势欺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战该巷托。在互联互通的背景下荷呕,没有网络安全充分保障的情况下奔踏,智能网联汽车带来的可能就是灾难妹蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》禄妊,明确要求网络运营者(车厂苦秒肥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歧慷隧,应当依照法律脯衬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求季擦瘫,采取技术措施和其他必要措施锰,保障网络安全宝敞、稳定运行料摔贡,有效应对网络安全事件鹅豢,防范网络违法犯罪活动饥沁嚼,维护网络数据的完整性卡荒、保密性和可用性零葛鸿。网络相关行业组织按照章程粕褐,加强行业自律淑,制定网络安全行为规范辉锻潍,指导会员加强网络安全保护闭乒,提高网络安全保护水平痛,促进行业健康发展碧。”该法2017年6月1日起施行寸还搪。    2016年10月23日玲掀稿,在前期工作基础上韦悄弄,在工业和信息化部等部门指导和支持下褥烧横,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毫隘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肠多顾,2016年底仁邢,以电子科技大学为主任委员尉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轮系、中国信息通信研究院粮邪漠、国家互联网应急中心疟肝娜、中国联通涵弗、中国电科第30所梦裂柬、奇虎360脾、博世为副主任委员愧,联合国内外70多家整车锹、芯片脚发、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羡:车联网络安全委员会)正式成立懦式。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞍赣,在工业和信息化部焊幕蓄、国家密码管理局渤眯、国家网信办等部门指导逝苗、支持下幢,车联网络安全委员会于2016年底组织你、协调产业资源金扦秸,以我国自主和在华骨干外资车企工巢涎、终端和零部件厂商为调研对象特豢,先后完成华南不搬歉、华东亢突、华北回垦、东北纫朴弥、西南地区调研工作容,充分了解了车联网网络和信息安全政策青棺极、法规合凳、标准权、产品算、应用等方面的实际情况与现实需求鹃扦。并组织与协调联盟内外资源欣,开展了车联网网络与信息安全相关政策烤午、法规破、标准的研究糜,形成《白皮书》晾、《细则》晦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魂蠢播。    《中国汽车报》棠脐蔷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖麻:随着车联网发展棵惹感,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膳、技术标准福贪、产品及服务体系的支持盲纤。从调研情况看技俯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战报估,缺乏可靠和一致性的基础工作诡邪储,因此需要我们及早采取措施畴茸,完成网络安全方面的顶层设计工作陡瑰,从政策董罐娄、规划谁参、标准冻、技术赋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恨焦思。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状搐,为车联网网络安全的后续发展提供建议递和,推动车联网网络安全产业的快速发展徊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侵写,从企业谜、用户峰计、政府需求出发棚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹈阶,结合车联网的行业特点和技术属性收搞耸,立足当前现实和未来发展趋势拴,提出舍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磊题、指标和建议履,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吭,提升网络安全防护能力浆搅孩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恭嫡胖。    《中国汽车报》宝勿妹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腑矾雾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扛溃,对现有车辆和新车产生怎样的影响守芥?有没有实施的时间节点僻魏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莎剐泞?    庞春霖潞软堕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拼,并不涉及强制性标准和法规藩蓬乏。同时通过产业宣传轮、贯彻和使用狙孟吠,不断发现新的需求和不足迫夸评,并加以完善汝稗谱。但由于网络安全形势的复杂性滦确,以及车辆作为一种重要的交通工具陋厦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葡新默。    两项文件本身就是在调研基础上较焦,听取产业单位需求而形成的喜虎笆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脚漓,减少大家的迷惑和疑虑般,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闹,切身维护好产业和用户的根本权益拒甩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棠那眷,当然会有成本在里面搞。不过从发展的角度来看窘仙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犊谈赦,属于必备的系统姥叼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品立。同时斥精薪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畔娄吼,也会赢得更多消费者的信赖篙茬霉。    《中国汽车报》磷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匣呈膏?自主闹沁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谢妙躺?    庞春霖蓝很旅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作些,其中一些关键技术和产品茧系,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试返,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样葡吧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肠,那么就像现在车辆的保险杠搂、安全带奸扦、气囊桃、ADAS等等常规安全产品一样搏,无论自主还是进口车辆卿堕,应该都是一致和统一的要求喂,并可以采取现在车辆型号核准等方式眯剃,推动车联网网络安全产品的安装圈惨、测试湿傻壕、使用铆拒、维护和服务鬼姥讹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咸,首先是人们的意识问题煞前淬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弊氯,但对于车联网网络安全却毫不在意炔。要知道苔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赊挂韧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崩棱扛、多变魄酷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骆答、软件等基础技术叮扇,对于自主车联网网络安全产品而言篱喘舷,投入比较大蔚、周期比较长匠萌绢、效益回收比较漫长试,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诉亲帛,从整车企业捍,到零部件瓜凤、软件陛送相、芯片供应商冉怒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胖邓、人才队伍躬妇遂、产品体系钵姓先、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓜授搏,也非结构化的治理模式谭拳品,需要新型的伦理江、法律和技术法规给予支持币奇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   1月18日亲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丘抹揪。引人注目的是彤嘿料,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”榔。EC180之所以有如此低的价格吩创,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剔娇。在补贴退坡的背景下粳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怀娟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业爱香村,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龚边瘟?在发布会后惩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呵笆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义病,以及2017年的经营策略与规划唬。   《中国汽车报》取: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义愤围?   郑刚柔: 北汽新能源有两大类产品平台小剿豹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品癸艾板,包括EV却闪毁、EU妹瘫、EX车钎、EH四个系列滇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品递泪。在开发之初甜绩祟,我们就对其有一个精准的定位与期待廓。   北汽新能源在两年前预计到嚎,新能源汽车的3.0时代即将到来限,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吮粱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哗心傲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纷。   目前陆棱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棺,这没有错傲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洗,并没有推向市场的现象尽该。我认为势床,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氰,也没有认清正确的发展方向蔚脐撩。   因此茹苍,在两年前开发全新平台之初矗簧慕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彩炒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辣,这种做法目前看来是成功的澳拳熄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劣、造型波郎、特点以及价格之后毫,大多数人对其给予了极高的赞誉泰僧睡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号季溜。   在成本控制方面缔,我们认为还有压缩的余地蜗上,通过不断地挖潜降低成本酚献居,我们认为可以让更多的人开上这款车阀雇串,不过这需要一个发展过程隘歌嫡。随着销量和产能达到一定规暮诎Γ后汕,我们会进一步整合资源崩暖轰、降低成本势,提供给用户性价比更高的电动汽车废扦骆。因此妒,就目前来说舷贯烂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硷滔辈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囊危。   《中国汽车报》谁稳: 面对补贴退坡戎贫,EC180为何还能采取目前的低价策略猫?北汽新能源有怎样的发展战略费蟹淌?   郑刚蜂: 从当前产业政策来看旱袱,全国各地的补贴额度不同炬青,流程不同痴蹄秃,这都带来了公司内部成本摊销的问题呕汀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梯杭。为此坤,北汽新能源成立了卫蓝基金感阂歉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴才。这需要企业拥有一定的资金储备还。只要差异化的地方补贴还存在必苗呜,卫蓝基金的使命就不会结束达钝富。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哦。只要发展的规划清晰敦垂,我们有能力也有信心做下去剑。因此杀,我认为当整个市场达到一定规穆常后罢锋,企业才能做大做强齿拈。在我看来亭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的税赁惠,而不去考虑社会责任邻。只有兼顾了二者钾灵,才能获得发展与壮大溉尖律。   就北汽新能源而言滤,如果年产销量达不到10万搬,那么就没有持续发展的能力弯耪。因此豁,我们公司定下17万辆的年度目标毙旧,并将在4年之后达到50万辆苗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吴瑰。谁先占领制高点涩孺,谁就有效益厂。新能源汽车市场的成本杀手品爆,也将是市场杀手闲萌吾。   在竞争过程中祥嫂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒂,而是以传统燃油汽车为对手锰。因为它代表了污染虱,势必要被市场所淘汰攫便尘。   《中国汽车报》你扇: 新造车企业的强势介入瞧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尝普?   郑刚呸: 与跨界企业造车相比拣坝,我们的优势正是他们的劣势居脆。依托北汽集团疚汹,北汽新能源有着很丰富棘悔、庞大的制造资源耸,有巨大的产业链规模优势稳棠。在互联网体验方面关,我们确实面临一些挑战豢锹现,但我们在造车工艺兑染同、供应链与流程方面有着更强的积累勤虚恫。   在我看来绩毋兴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸥裁,这些可以相互转化盗捐淘。我在发布会上再三强调灰舰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业遣盆,而不是新能源汽车厂商粹毕沁。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹲挨,创造差异化的用户体验和品牌价值史,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逆晶。   目前寥憨匆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溪。在这三类潜在的用户中芭然,我们的发展空间都非常大莲栖。   对于新造车企业而言橡澜乒,他们确实会面临诸多的挑战炔。我们在发展过程中遇到的挫折故独,恐怕他们也得挨个体会到踩集抖,但这是一个正常的发展轨迹攫。因此秃溯,我认为这是一个跨界融合的时代技建僵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翔,将思维与资源彼此借鉴甸俺,从而为用户打造更好的新能源汽车沦夸。   《中国汽车报》瑟日抛: 北汽新能源目前的两条产品线蓝白懈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亩?   郑刚回改香: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烫贯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线思热。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涛互。相对而言抡畴纱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磺鳞惹、邻居惺、亲戚廖菲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比殊乱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桶翱案。因此在性能层面脐浚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化响假掂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能色懒。   在智能化方面媒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峦。例如ARCFOX将会在社交仕季、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性却,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点褪茂。相对而言廖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迸,智能化水平也将上一个台阶济锌。未来农猩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嚎鞭。   《中国汽车报》稗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澳,公司将如何利用这笔资金适豌来?   郑刚版: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掳衬,将实施不少于80亿元人民币的融资牧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平魔替。无论是电动化还是智能化钱,我们都会在研发上投入大量的资金郝。目前粪娜,北汽新能源的研发投入主要在两方面替,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究图吗。   我们希望引入来自产业链的投资方焦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展市卉对。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后先,智能化成为卖点小嘉。   目前叉悉踩,北汽新能源拥有了三个生产基地骂塘,现阶段产能还有限吠痰,每年只有20万辆的产能前踢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地几氛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹲,从而可以更好地降低成本内慰吻,提升效率皑贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩狮迫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员火年集、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堑,大众汽车集团管理董事会成员炽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纪。1月14日纫茫擒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员受,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日高公,他在长春见证了《一汽把矢画、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傲柯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹋旗。    新能源汽车钨县,重中之重    尽管行程密集版忙,但海兹曼依旧神采奕奕俏。他有理由高兴戚,要知道凰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稼对汀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牢希,比上一年增长12.2%便价。即便如此谈拜倍,海兹曼在专访开始时纱锰挛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嚏亨。那么大众还关注什么孤僳床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奸木计。“到2020年蔬寡掳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桶,目标为150万辆羔抽博。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙赴斓ァ;同时缉忿,大众在中国的新能源汽车路线函改匪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞪疟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坟,40万辆及150万辆的目标中陪力蹦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当砍捐俊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氮,海兹曼称妈,这要由市场及车主来决定鼎扒。此外币,进口新能源车虽然是个“小头”捕片仓,但会涉及更多细分市陈孕荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择努浑却。    奥迪与一汽合作翅魄猛,加强再加强    就在1月16日傍晚朴搂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡凯寝、奥迪十年商业计划》绿童迸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拦。海兹曼见证了这一协定的签署锤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筋:“这是一个战略性规划履姑喂,不仅为奥迪掠,为大众什倾,也为一汽明确了发展目标奢剧。三方达成了共识梁勤跨,而这一共识不仅在传统燃油车方面揪须臂,更是在新能源汽车和移动出行方面怂笆多。”据悉潭,双方将针对21个核心领域开展深度合作品韩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绅副径。其中完,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漆。同时桥讣虽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上家舱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衡竭,包括睬:智能互联锹凤仇、移动出行没扰、联合数字化项目瞪紊、金融服务合作等众多核心业务领域郸。    同时玖反停,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桥桑惭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稍把赂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侈熄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炉佰酚。    “对于奥迪和一汽来说揣划,总的框架已经搭起来了坚是,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蝎垮蛙。”海兹曼笑着说痕揪。    上汽奥迪吹静泌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作列,记者自然不会错过追问的机会歼霜。    海兹曼进一步透露堵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系募触,但当前的重点凑佰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睦父,形成长期的更有建设性的伙伴关系拍揉。“除了十年商业计划的内容之外譬,我们同时也更加重视解决经销商的问题闺佛邵,更加重视经销商的权益镐。我们要更加积极地回应经销商的诉求啊徽,解决他们的盈利问题痴沁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矮滤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肚皇?在记者的追问下狭,海兹曼称帛樊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垄摹,并且经销商的问题解决之后腑蒋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俺豌。    至于具体时间表痊滴诞,海兹曼透露拉卉胜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沟,最早要到2018年开始份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥络块:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秆,各位朋友回行邢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛礁仟横。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酮。   题目是“坚定信心锹,持续推动中国新能源汽车持续发展”艾规戎。汽车的电动化是大势所趋孰烫,体制优势是推动发展的根本栋哪拈,然后就是坚定信心别填。特别这几年新能源汽车发展很快阿抒,产品的成熟度筛、政策的全面性鳞伸甫、系统性猫痢邓,老百姓的认可汕,这些是电动车伙泵驳、电动化大势所趋痴。大家可以看看爸旦,我们今年2016年差不多是50多万台驶沸弄,占到全球67%盗。从增长趋势也可以看到继龋,从2011年函、2012年拌皋筐、2013年逻浦谁、2014年迁曹奢,特别是2014年胯喂庐、2015年概淳钨,包括不平凡的2016年胖,虽然有各种曲折蓄,但还是获得了很高的增长凉堪,大概有50%魔刹,全球占比差不多有60%多疏。   我想讲几个理解和发现璃桔担。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翟粱胁,做的非常彻底拈佬店。我们可以翻看一下2016年的数据报距舵,2016年中国公交大巴垃,不包括旅游大巴圭导,总销量大概在10万台左右剐固,但是我们纯电大巴差不多7万台弊,插电式混合动力是1.7万台腥希泵,加起来大概是87%攀,占总的销量接近90%糖,这么高的份额芥囊,我觉得差不多就在3年左右发生的顽谴吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庞蚀仙,到2018年翁琳猜,我们认为在公交这个领域里面恫,燃油车会进入死亡瓶芬。很有趣的是2018年颠房奉,如果你要在欧洲或者在日本佳,欧洲夺、日本一些主流的燃油大巴的制造商懦辟段,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翱,或者刚刚接近路试乐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔬骏。从这个感知可以看出嗽靠,中国背后的推手是什么犯痴砰,为什么这么快魂男董,无论从技术被瓮店、从市场秽吭埔、从体制媒。因此我觉得蹬零,体制的推动是推手哀,因为公交很容易充电卉表熄,固定路线裙裴,固定区间睛密,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骄吩宿,大部分属于国有体制坎,政府有很大的话语权线抗,公交的排放巨大乱穿陆,一台公交补贴很高骂缕,但它排放更高蛾板。一台公交我们算了算贰,早上5点上路低,到晚上差不多10点下路卑,一天工作18个小时戊,相当于30-35台私家车的排放蜗妇。因此洽,我们四部委在推动产业政策里面掇辉栓,花了巨资在推动这个产业吓宋,但节能减排的效果是最明显的疏,而且在全球保持领先度也是最突出的交箍嘲。   比如像深圳香,2015年两、2016年步罐们,大概2017年上半年宪秀般,就实现1.5万台公交全面的电动化富旅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲金。而且这个产品沛、这个领域我相信还能保持持续的领先砰尘,和乘用车翠、商用车比肝咳税,和一般的卡车比丹凤,我觉得在大巴这个领域里面品认狈,我们中国无论从技术蓝悔、从供应链海捣、从规模舶虐、从市场地位睛,还是很牢靠的函甲化。出租车可能是下一个领域癸赔曙,我们相信在未来3年里面蔬即泛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剩。   优秀的体制助推灌,产业快速发展橇。即使2016年不平凡的一年里面坏鼻,国家有很多政策攘爱,像国务院2月24日政策常务会议仍臣,政府公共采购配额凯粳,7月6日马凯在西安有一个专题会煽,包括到10月18日克强总理国务院常务会想昧,原则上不核准传统燃油车莲奢,加上之前一整套的体系晨闯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掏太、最系统的政策体系釜操,包括今天我们的百人会这么一个平台慈吼暮,在国外是不可思议的票手酱,但是在中国就发生了旱孪,我想清泰主任亲自组织剐蚂颇,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞠,而且今年的规模更大县缴金,明年可能还会更大离摊,这些体制推动中国新能源的高速成长宽。   从税收擦、推广配套翟、长效核查谴径、推广管理等都在推动辅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垄,刚才欧阳老师也提了妒,很全面古,从上游的IC制造境、正极踞辱、负极技、电解也隔膜蓟空、各种资源贺、配套碘炬洛,中游的电池橙惭途、电控逗疚聚、电机肛,下游的整车乘凯,包括售后服务链,全系统的屑斧阶、全规模的瞎。国外也是迎来了发展的热潮授,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售得辆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胶垢撅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沃亭。   坚定信心寂奴,持续推动新能源汽车的健康发展廊。其实我们在业内也在把这个脉成泵,2015年1%是一个拐点侣棘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哺,相当于当年差不多10%的市场份额涟,2025要达到20%的份额茨砰脆,当年要做到差不多400万台频密,才能达到目标箍。因此我觉得磐,2020年10%还是有一些挑战辅。我认为到2025年马渐肮,如果电池做到每瓦时1元钱以内墩肮强,按照同等配置的汽车蛇澄,成本按照同口径的品牌门栓、同口径的配置算揣湃,大概比传统车还贵20%-30%茎练,这时候国家财政一旦退出去以后靡,必须有相应的措施来进行补充森伦劝。我相信第一轮,购置税的减免荆挫归,一定要延到2025溅染蔼,甚至于到2030括烘菜,这是一个10%的政策支持卯岔,这点非常非常重要赦氖。第二煎瘟,消费税扁,特别是对插电式混合动力车耸唤踩,消费税有2%布哄、5%-9%夏未,如果在国家财政资金退出以后墨,如果这个要有一个减免的话眷,这里加起来差不多接近15%-20%鼓硅,这样把30%缩小2/3另,国家政策就扶上马喇疮、送一程闻此,才能够让新能源车更健康宽毒纳。   齐心协力鄙,2017容沁,撸起袖子势,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗构建:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忙视耐,万象更新寒尺,这是中国新能源汽车的春天罢。从2014年的小荷初露斥犬每,到2015年的急剧拉升寐迸,再到2016年的高位放量起匠,可以说经过三年的蓄势啥嫉德,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玛侈廷。牛市的格局基本确定簧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丛炭菩,“十三五”并寂、“十四五”和“十五五”期间场暮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酪瞧、30%和33%罚拇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桃镶哎,继本世纪初的“黄金十年”之后漓,下一个风口即将到来段称。   毫无疑问蛙萝磕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寂旗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化官,值得关注毛。我们总结了一下这些变化淘探崩,有三个方面的特点替:   一是市场的形态改变了豹行既。   从导入期迈向快速成长期涡,刚才欧阳教授称之为成长期纬,我们在前面加了“快速”两个字氢卡委,有待商榷摩仍酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狸,成为消费主体鞘喊你,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秽股,新能源汽车从政府的示范运营起步即厩犁,不断地向私人购车靠拢幕,临界点已经到来!有统计表明尉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谷蹈钦,预计今年将进一步提升到70%左右茧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泊,要在竞争中胜出睹授,就必须以客户为中心屯,以市场为导向篇,树匠心箱,出精品弧。   二是竞争的主体增加了卢。   从少数先行者的竞争疼扦,演变为全员竞争川霓懂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手方。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犁,包括这些国际大牌汀熊,比如说戴姆勒巾瞳、大众等等跨国品牌脊都怂,通过合资强化了在中国的业务布局鳖蒲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攘弓。有统计表明寒脾写,从2015年开始抹赔榔,全国新能源整车的投资项目超过30个谈微,总金额超过了1000亿元凰噶惊,总产能超过了300万辆汤隙榷。当这些产能陆续释放吗突丛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扑遣。到那个时候爬完晴,竞争将回归本源伴册,那就是技术使肉、产品和服务贪低。   三是行业政策转向耸。   从扶持补贴过渡到监管引导穗碉,政策驱动弱化李、创新驱动凸显伐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抠欧表,产业政策呈现出四大趋势茫:   第一肖芒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叙晒汝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二端炼痰,通过准入屁、销售戌惠巧、使用环节的标准发布惯,提高行业的门槛籍,净化市场环境;第三劳嘶孩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局副侣韦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盯,让市场发挥主导作用;第四喜,通过电池目录和技术路线图的发布蹲匡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沛搬寥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彩俏汞。   本世纪的前十年茎,可以说汽油车高速增长星纺堪,成就了中国汽车产业的由小到大按酵闯。接下来的这十五年寐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呵庭帝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昂桶,克强总理也讲栓胯色,“发展新能源汽车腥推,是培育新动能敌,发展新经济的重要抓手”铃。中国政府凭借新能源汽车痪簧,特别是纯电动汽车嫂苟诲,引领产业升级私通乓,谋求弯道超车伐汞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贬圈矛。   继高铁拐当、特高压和核电之后锚赏始,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烯,这种希望能不能变为现实虽?还需要我们全体汽车人的共同努力凡硕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萄,目前已经基本建立起了一定的先发优势郝,把先发优势转化为领先优势接搞,是我们坚持不懈的目标掀希。而要成为一个真正的领先者氦,只有创新催睡犊。创新就是从零到一酿龟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逃,用全新的方式组合起来漂,去创造新产品品兼,去创造新的生产方式和商业模式刹磊,去开辟新市惩睦丁,去整合资源促芒痪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商飘,去实现新的价值创造秽鞠。我们将以创新为最核心的驱动力蒜,全神贯注林裳,聚焦技术摹,聚焦产品导,聚焦资源忿集熊,聚焦市诚;以心无旁鹜的聚焦战略堂猩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匆秒爬,实现北汽集团领跑的梦想欠。   借今天会议的机会秒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碍妓铅,也就是刚才谈到的四个聚焦使伴:   第一仓苦,聚焦技术履暴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖技,消除盲点翔拷惕。新能源产业最核心的技术就是“三电”泛腾,此外充电和续能技术朝梆、激光雷达等汽车技术伪锚乐,以及轻量化的新材料男释,石墨和锂等上游关键资源憨,也是我们需要掌握的核心技术和资源糙。这些技术和资源惟境,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞠四,我们再难也必须干晨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畦木茨,各司其职菲,对新能源汽车关键技术进行各个击破妻陀。北汽集团将在政府的指导和帮助下宫广,在北京的经济开发区济,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黄台。它由研发创新中心瞪雷、全球营销中心蹭昂、品牌体验中心茹、联合创新中心等五大部分组成参,将建成从用户研究咯、概念设计貉、前瞻技术版毒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吴奈。   第二醚,聚焦产品胜谓。   产品是企业价值的最终呈现橇,是我们寻求客户认同的物质载体势哺敢。高度契合用户需求携琉,被用户接纳嗜闲、认同的产品才是有效的产品棺蛙东,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侮,我们的产品在续航里程彻袄、成本控制芒汀、整车品质戈肠、产品线的丰富度方面拧,目前还存在着明显差距隧撤秆。打造新能源汽车的产品力茫,我们将从以下几个方面努力羞喘:   一是凝练冠,集中北汽集团的优势资源污岗,打造若干款明星产品贡烷。   二是做好差异化的文章妮畔,精确地切入特定的细分市场岭桃。   三是做好迭代创新甲颊酪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邯、网联化露钙、轻量化技术应用到产品中艇,并根据新能源的技术特点岁鞘,开发设计全新的车型平台卉。   第三物,聚焦资源摩掠。   21世纪的竞争挫捷鼓,不再是产品的竞争墟圈,也不再是渠道的竞争郴氯,而是资源整合能力的竞争弊霖。新能源汽车全产业链更长南汞、体量大项斡,包括整车箍令、充电基础设施狙嚼、智能网联奖、无人驾驶以及下游应用在内暑丸匈,整体的市场规模在10万亿元以上料。   然而资源是有限的帮宪,优质的资源更为稀缺靶熊,新能源产业作为朝阳产业事,资源的布局与传统车完全不同好铆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灌骄林,瞄准核心资源和稀缺资源截插傻,提前布局钉男几,将其纳入到我们的生态圈之中瘟,北汽集团将围绕着创新链揣栓草、产业链杜卿、市场链饺杏霸、服务链和资本链这五大耐穑块持恕,通过新兴技术的孵化酸寇、成长型企业培育钢屎、产业并购整合等手段箱炬,实现关键核心技术的突破与领先菊誊,打造北汽新能源的杀手锏钱探,谋求长远的发展狙什,实现对传统汽车产业的更替蹭哪檬。   第四遍沙,聚焦市场冀高火。   市场占有率是关系到产品的关注度佬、品牌影响力的重要一环守,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒂盘、品牌传播蹄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藏,可以说暂时走在了行业的前列橙钨阶。下一阶段及耙,我们在继续发挥自身优势的同时拢,还要加强对市场的精耕细作记狭瓦,对不同市场进行分别覆盖罢础鳖,不断扩大自己的势力范围箱。对公务市忱妗,我们将根据公务车獭、出租车疼官欢、城市物流读戎店、城市租赁肯、城市公交等不同领域的特点踞,把规律琢磨透粹领青,在品质差异化祥、品类差异化和品牌差异化上做足文章碌牟。对新兴市巢Ъ锟ⅰ,我们将引入汽车的共享理念枷,做好网约车市场开发但堵,打造国民车悔亨忱,切入经济型纯电动汽车市场扒店。同时喷城虚,通过融资租赁等手段败尘帆,对特定客户资源进行开发臣。   各位领导处始、各位专家首涡、各位同仁侮,“阳春布德泽贿备,万物生光辉”讥晃楞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罚,新时代近在咫尺簧,新机遇触手可及赊坪看,新梦想指日可期来赖爆,让我们以自力更生聪剩莽、艰苦创业的进取之心腔瞬阶,以敢于人心滴,勇攀高峰的凌云之志洛授甩,撸起袖子洞兑噬,真抓实干渐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拖良,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酞芜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汝,我认真思考之后辨傅,认为这一说法不无道理懈。我想可以从两方面来看伦核,一个方面是从全球来看辖,在2016年这一年啦奶豆,发达国家主要汽车生产国侗,包括大型汽车公司卷,大家对汽车发展的低碳化庞绣、智能化从、信息化取得了进一步的共识烈半,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点开,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中手。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸽,但是说到了要害参祟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侯筐,守成者将面临巨大的挑战”舶唉竣。而从国内来看氛帝,我从调研中发现畔鞋愁,很多企业由“试试看”刀附磐,转向了“铁了心地干”骚撮敌,把电动车放到了公司战略的中心地位措。    刚才李书福老总讲的他的规划宛,到2020年篙、2025年彻,电动车的比例要占那么大滦拳欠,新能源车占比那么大拆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心薪督。    另外隙力兽,在这一年当中埔受挞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿软损,一个是企业的研发路径在变化伐恋,由燃油车的引进哗、消化棱剖、吸收吃,正在转向开放条件下的自主创新缮郡颊,各个企业对研发重视的程度牌剃、研发投入的力度是前所未有的速捌净。另外驳尘编,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棠疗敌,这样就给了中国澜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寝。另外锋狙,有一批没有退路幕笨,专注新能源汽车的新兴企业嘶团,他们没有存量的拖累校,他们的思想更加解放吭柔谦,这些新进入者带来了新思路啪、新创意旧谜、新发展路径喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路媒冲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酥毫,对我们汽车人来讲会有新的感触禄部俯。    新进入者带来的新的发展路径虎、新的生产组织模式硼,给整个的产业带来了新的活力攻铆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匙,我想这个影响是很深远的恍懊譬。因此功,从这个意义上来说玫啸届,经过孕育期的磨合歇,现在已经开始有所收获抹邯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傲辑弹。    以2020年为结点逝,中国电动车将面临新的发展态势芍,我归纳了几个观点赂娃架:    第一抛季,进入2016年互拾卯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洽,在消费者购买意愿增强的同时怀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彪嘎独。此时拴鳞辖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耪迪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幻痪湿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粗环。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俩,随着竞争的加剧弹,企业间的差距拉大统,大浪淘沙的过程已经开始枢乔爬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尖聊。这种现象不仅反映在整车滇,而且已经延伸到电池企业秽报、零部件企业以及上下游整个产业链刻煎吾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获希。    第二厘,迎接国内市场国际化竞争凌抠。可以预计政府购车补贴淡出之时价,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日富省净,距今只有四五年时间了架奸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕东降,国际化竞争来临之时才是真正的考验泞。中国的企业必须冷静地看到浑,产销规模大赦表,并不等于竞争能力强愧硷。我们与国外先进水平仍有不小的差距锹卵论,重要的是技术基础薄弱柿怠、原始创新能力低短、核心技术欠缺渺、品牌影响力不足蓖蛙,这些带有文化色彩的软实力焕匆拍,需要持之以恒的积累任毕溪,“非一日之寒”喀健栋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汹呛跨,提高竞争力的途径跋,不是等待企业的扶优扶强啸边其,而是由政府创造好的产业生态蹋,使优胜者在竞争中脱颖而出盛模鸽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冯嘘,就瞄准了国内国际两个市诚Ш摹,产品设计扇、生产工艺巢绦、产品质量都以国际水平为准豆筏冗,我想这些企业他们会相对比较主动歉。    第三克,向后补贴转型期的政府政策恐,在既定政策支持的周期内亲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拿票卢,是政策能否顺利转型的关键璃汞沁。政府的购车补贴是一把双刃剑钞赌隶,当市场竞争格局出现之后锑,政府就要特别注意偿,不要因政策调整不及时而削弱竞争等。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疤。因此勺套蔫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上繁鬼,聚焦技术创新泄马,加快补足技术短板蒂,提升电动车的性价比澜敲。相应的棠伐篮,评价支持政策效果的窗口季鹿蒜,应该由市场规模扩张饲,转向竞争力的提升跋缎妇。    具体地看购车环节的补贴俱踏煌,应该适时退坡弥幻掸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术换踌固、降低成本的能量么谱混,造成优胜劣汰之势问乖扯。政府资金应更多地支持共性技术的开发抱实母、充电基础设施的建设檄山黑。与此同时爱菊,非补贴性的那些“功能性政策”池纤弘,例如碳排放政策寥茸、燃油消耗量限值政策芥、零排放积分政策赌胖,以及购车许可另谩柒、限制行驶之类的政策组合应及时出台链,使市场产生稳定的预期荒惋。 第四每诡,立足后补贴时期斯,打铁还得自身硬犯耐词。    从十城千辆算起汹禾,各个国家发展电动车的时间差涤擞,给中国企业留出了大约十年的孵化期寞,这是难能可贵的凯歉。2020年点弦抵,作为中国电动车的一个标志性年份洪,将迎来后补贴时期骄泊珊。可以预计河佳为,那个时候直接购车补贴将淡出炔斤坍,但功能性支持政策还将保持茂楼急。在这种情况下怜菜韶,电动车能否与燃油车抗衡案卵泞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奠孟豢,将取决于这几年的行动凄排。    我国电动车是在较高起点上起步的划,总体经济技术实力已经今非昔比恼帽,如果把握得当喂士超,以电动车为契机法,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胸息容,企业应充分利用政策支持的周期档糯轰,下大工夫做好三件事没:    第一拨梆,人无远虑夯谁泄,必有近忧九,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宫颧点,并加紧部署与实施波肝。    第二愧,持续壮大研发能力涎悄酸,掌握核心技术桔,攻下“不经济朽丸、不放心虏、不方便”一块短板几彪尘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炬娜。 第三柯,以产品的品质坛、品味打造优秀自主品牌氖,赢得市场的信赖码。    第四砍氖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的林氦,就是在这个期间尝,一定要想办法在自主品牌上下工夫醛配抬。我们的品牌实际上在燃油车上偿潜,很多企业下了很大的力量蔫埔,但是应该说效果是有限的鲤逗浪。而在电动车来说是个新的机会蝎,所以在这方面应该下更大的工夫日户,通过产品的质量腐,通过产品的品味打造自己的品牌墟绿。    第五媚投,要系统规划嗜罐,及早部署“电动车+互联网”钡列泌。今天的电动车之热食橇逞,并非由于传统能源的枯竭梨访,而是因为它有很强大的正外部性匈。电动车的低碳化萝故、信息化凰篇谁、智能化的潜在社会效益只有与新能源退、智能交通讨贫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伴壳剂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拦。随着这些方面的成熟湾聘轰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盒。信息化颂寂祟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逆吭乳,这里有太多的文章可做码宦。目前辅助驾驶龋熬榷、无人驾驶已经走在前面蛇唬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源降瘟效、智能交通实、智慧城市以及5G通信协同发展式、统一规划辛凳庇、开展顶层设计捍段、超前部署斧剃频、抓紧启动绦,引导企业的技术开发和基础设施建设膝,推进“电动车+互联网+交通”叭隘卡,把阶段性技术成果用于提高交通效率璃户、降低物流成本味笑歪、保证交通安全锨,使其产生经济和社会效益八差瓤。    电动车发展的大势已经不可逆转骚眠,向前看亩封,挑战与机遇并存娜。如果把握得当竟瞧惺,机遇大于挑战!    我就说到这里盛铅,谢谢大家!    (根据发言整理呛订天,未经本人审阅甜搐备。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济杭:李芳" "  全国政协副主席磺宪、中国科学技术协会主席添榷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞍挟艰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碗筷派,以下为万钢演讲ppt亮点实录杠史:    尊敬的清泰同志梨独父、冠华部长迷灭妮、苗圩部长侯溅、解主任告河迪,各位来自汽车界的中外朋友们猴安骨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狼沪。上午抽点时间看了一下展览痉董,给我印象相当深煽,有一个很深的感觉阮,这十几年来中国的电动汽车持续发展廉沸读,走上了一条创新的道路派夏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褂草。今天这个会议的主题很好傲淘话,就是要持续地提升我们的技术能力伯悸劣,抓住创新新局面班耪。我想就我们未来促发展聚竿圣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拇焊唾,谈一点我个人的看法锤。从四个方面情:    第一枷脱,谈一谈我们这些年来齐心协力俺劣,新能源汽车所取得的新进展蜡舍仁,尤其是2016年的进展特别明确宪仆爆。    第二讣钦剑,回归深入基础研究蠕谈八,提升新能源汽车的质量和效益哗菱题。    第三酒炬,新的发展趋势垂、新的发展方向拴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拴馈,随着人工智能的不断深入幕钱时,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舍。    第四刃面地,我们怎么样更好的凝心聚力叙涵骡,合力推动新能源汽车的创新发展狗,谈几点看法署诧。    刚刚得到新的数据靶,有的来自中汽协会拘究朽、有的来自中国汽研中心疆替迷,数据告诉我们跑短话,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆处担,占新车销售比例的1.8%舞彪枪,中国的保有量达到了100万辆筒翱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缚撂炉,这里讲的是公共用的充电桩居火,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家似污。    我们的关键技术取得了显著的进步担。今天上午我在零部件电机悸狸衡、电池捷、电控这块花了好多时间柏滤镐,仔细地了解了一下情况汹喷,确实和我们了解到的数字很相近礁渐师。动力电池的关键材料发展进程加快猾编、性能指标稳步提升磊匿、成本明显降低领沤,从动力电池的单体己弛、电池包牟糕校、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宿。一个指标性就是脑封撵,三元正极材料能量动力型的电池徘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戏旱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贿、有些争议臀速涵,好多同志说夕玲诞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标色,现在看趋势已经很明显酿呈纠。我们特别强调的矗,南块比能量达到了140瓦时/公斤娇书,动力电池系统的价格策丹恐,这个价格现在也是保密姜,但是总的说起来明显下降涵,总的达到了2.5元/瓦时以下澄巳。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛙乖,世界上生产规模详酥,特别是在新型电动汽车的动力电池氯,规模得到了很好的发展继。    驱动电机技术也取得了新的突破珊。特别是共性基础技术进一步突破缺隘,导磁硅钢咎羌、稀土永磁材料鄙菇、绝缘体材料茨罚、位置传感器磕,芯片的集成设计和电力电子系统断,取得了新的进展蹄厦。我也了解到刷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展飘降慈。因此蒋沏,重量比功率超过了3300瓦/公斤巾巷具,电池峰值效率达到了97%拧痰,高效区达到了80%伸禾。特别一些新的设计涪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崎,比如说我们都知道溶,对于0—100公里的加速残佛,对于电动机说起来酪抹虱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屯戈双,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候居驾昧,就是高速公路上超车的时候币,超过它这个临界点以后膳,这也是一个安全因素璃。现在我们很多企业从两个方面承渴剖,一个方面俺露,用双电机的技术来弥补后面这个不足弯,第二个芒膳便,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力富,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篱本。    今年汽车界有一个新闻桔攫,第一个互联网汽车走上了市彻昙浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碑肮钢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仓,据说现在上汽的同志告诉我呸,每个月销售2万辆插碍局,产能有点跟不上了扦炒粹,效果很好山,上市不到半年累计就超过了9万辆忿潞合,成为荣威一个最大的销售热点花。在互联网大会期间戒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统档捞,搭载着北汽违菱、奇瑞观、比亚迪轿车都亮相女滩始,首次开放了道路吗岸长,18辆车300多位嘉宾在试驶篓劲雇,当然评价各有不同裸百,期望值也有待提升筷,但是勇敢的走出了第一步稿深耻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丰扩,做出自己的探索揣烁从。    我特别感到高兴的是匡虹,2014年我们就曾经提出电动化谈辨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搽滦茸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索促。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展袄微,从汽车到基础设施旁慈揽,一直到停车场饺商、充电站渡啸,包括各方面财税的支持勤炭,一系列的政策汗鞋互。国家层面穷,从购置娃瞬、补贴勤请、税费减免秤淬侯、研发支持芒、生产准入康、业态创新前懒府、基础设施仟,特别是标准规范方面泛搽,都出台了一系列重大的政策措施焊糖,现在看起来落实的进度还是比较好的董松午。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弥,这是一个开门的讨论和,许多外资企业都积极参与当中叔浇,对电动汽车发展吝貌、新能源汽车发展攀祁沛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逗普,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面紊膜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现街。也是由于刚刚推出来刹,我觉得很好鞋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澎,使政策更具有落实性蜗。    这里向大家报告一下联,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徒古取。新能源汽车作为一个试点的重点专项奇戊,实现了从基础科学到系统集成究、共性技术集成加、示范全链条的部署下,特别是在基础研究方面巴,加强了对基础科学问题的研究蜜坞纺。因为现在产业发展到一定程度的时候献酥莫,要提质纫、要增效挽,还必须要静下心来澄赂、回过头来从基础科学问题上下手桨,不断的进行优化壳图你、改善沟,才能获得发展层传颓。特别是这次的重点研发专项痊圈立,对于电动汽车智能化和网联化的技术磊,也设立了专门的课题茹抡,实际也是我们当时电机讨、电池盯、电控的“三电”之一巳湾畔,也随着时间的进展不断的转向新的重点穷。所以裳姐,整个“十三五”期间的专项规划头,将对六个创新链条沥宿,就是全链条一体化的部署汝,38个重点研发任务竞,政府加大了投入袭型哄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撬龄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伶,首次突破15000亿亩揉悍,更值得高兴的是锻突媒,企业在这里边投入比例得到增强壬晤,达到了78%以上篇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韦未、加剧扣除政策有直接关系棋悲固。技术市场的交易量也首次超过了1万亿际炭魂,看起来企业投入的效率还是很高的馆。    去年我用过这张图(ppt)诽,这次还用这张图墙,对它进行了更新梯。由于时间关系毖险,统计是1-11月底团赡,11月底中国产销量是402000辆呈里脾,如果这样算的话拜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斤陌,中国占了40万辆岛,就是占了50%馅浆腊。到2016年底岭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捻酪,中国占了其中的100万辆段墒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骗猎,也说明了我们国家对于节能减碳俱湾抨、应对气候变化作出了新的贡献蔼堂。我们虽然应对气候变化调门并不高桓杯肃,但是我们扎扎实实在做每一步表归似,现在无论是风讣葱、光涕辫、水饲敬、输变电捶,无论在技术先进冒、装机容量范、发电量都走在了世界的前列接擂,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞧垦,为新的发展倘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妹悔讼。    世界发展的趋势也是一致的李泵骄,低碳欢、电动讲律、智能化成为各国共同的选择常膛钎。美国客念伦、欧洲必、日本琼,包括汽车企业福特狈殿楔、丰田磨贯街、大众都推出了它们发展的战略雷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划策,比如说大众推出了它的“2025战略”棱疏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恐赎,销量争取达到300万辆铣,自动驾驶要覆盖骆世,在2021年提出全自动驾驶扣喘拴,电池也要进入大规模的投入认乓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俏镰慧,零排放菲藐、互联冬剩腊、自动驾驶汽车踌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力会豹、氢燃料汽车边兢寄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流编奴、沟通戳跺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稼嗡、增程式的混合动力汽车水炬妮,因为他这里有基础建设的问题斗酞峦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来武尝,就可以有电的情况充电莫、没电的情况加氢溪版磨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伞扣,同时又实现了真正的零排放必删。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氰,上次试驾可能还是8年以前灸,我觉得汽车的进展酶刹拨,无论动力性破檀纹、环境友好性颁姆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晒,据说已经进入了市场祥抢年。包括通用也宣布了在2020年以前侍玖,在中国推出9款新能源汽车拧发。我这里想说的是辫河拧,中国的市场也是世界的市陈疵尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的付技,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哪、参与竞争痪推蕾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甘,就需要我们来推动整个的发展肛剑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浅僚撵。 第二涎香眉,谈一谈我们对于深入基辞┘っ臁,着力解决一些新问题的看法皇嗓。    对于电动汽车前奸,大家首谈就是续驶里程隧盗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汕募莲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凭卷究,一个明显的标志瘁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毯卯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的故。如果说单程的提高电池的载量伺,当然加入电池的载量车子可能要增强负,车身的增强就又增加了重量场,直接影响就是增加了它的电脑杆吨。我们也看到一些装载高容量电池的为,虽然续驶里程延长了水煎邯,但是百公里电耗就明显的增加了据。因此鞘实拴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高介屏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛇凛悼、合理的规划纯丛髓。首先端幻悸,车辆运行的范畴处畦端。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骨,尤其是现在纺谅篙,我们应对大气污染扰废须,主要还是大城市集中姥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筏戳槽。但是从技术发展上说起来船,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阑喀暴、功率密度和整车的轻量化妈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绘,这当然是市场的期望甘睡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题必梁拈。    最近新材料研究发展很快颈铰描,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苯登。有的朋友跟我说皑费牟,我们现在用的是石墨烯电池肛醇,其实说用了石墨烯是对的蟹红,但是用石墨烯全部来做电池臣卉,似乎从科学意义上不太准确绰霸。石墨烯材料幢埂,包括碳纳米管釜揪伤,都有它优异的电和热的传导性能狙侈,作为锂离子电池的负极材料添加剂藏达,可以有效的降低内阻酒氰履,提升放电的效率归绷茎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话房荣害,还有助于减少介质之间的电位会,来减轻电池界面的腐蚀性疥。从这个角度上看虚涪韶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的董青阶,当然由于动力电池负极密度提高了薪,对正极材料也可以进一步的优化傲捶极,在安全的前提下兔少,所以也可以显著提高它的能量密度虐桅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勉筛筷,就是说能量密度提高了扣阔崇,同样的电池包里面可能有更高的载电量桶潮柒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赋箍估。所以在增加单电池和电池南媳裕块功率和能量密度的时候认,还要加强对于电池包热交换距离的研究诚炬,来优化提升电池包整体系统的技术患,它也是一个相互关联的关系投吓。    随着电动汽车的发展哼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堕。比如说电池包往往布置在底部弄,夏天路面的热辐射还是比较强的糕哀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梨,从结构上来实现电池包的冷却躬,因为我们现在冷却剂就是这样的贯跋,要把它放在迎风处版,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掇,电池包也应该考虑到这个广构休,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哆。结合冬季放电的特征薄棱,我们还应该研究煞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制强灵,使它保持在合理的范畴之内矾,来逐步的解决冬天放电比较慢的冈耿、容量比较低的问题阿赴歇。总之说起来超典,我这只不过是一个例子答变刹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馅脐、关键畔碾、整体的技术统一的来规划和部署青。    上次百人会上我特别提出糜溜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜂社,带动汽车制造的转型升级艘疚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沁辱,给我留下一个很深刻的印象帝拦,我和苗圩同志都搞汽车的惹吐蚀,过去我们焊一个车身500多块钢板画歧,用2000—3000个焊点接在一起婪补,加工线上全部实现了机器人废。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弊皖,一共就45个部件犁素,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线界拎,几个机器人协同操作涤。板件和板件之间没有焊接蜗桔,就是直接的黏接撑堡惜,加热黏接茨称,远远看去就像搭小孩玩具似的刨,几个东西装起来吉非。更使我感到比较吃惊的珊申恒,现在碳纤维的车身磋,已经不需要在现场涂装了救贡洁,有点像我们当年装修房子泛日碾,先装地板再油漆换坊,现在用的全是油漆地板芳。现在汽车安装上确实有进步触,所以我也很有感触悉筷村,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凛朗,需要轻量化材料的技术咐,需要轻量化的设计绕,需要轻量化的工艺釜,也需要轻量化的流程霞殿。特别是现在的汽车产业蚊钩扳,包括内饰座椅使用的材料券卞举,也尽可能的采用可回收截惮、可再使用的材料青,这方面的技术也在不断的提高恭,这个应该成为我们新能源汽车发展瓮车,不光在车辆技术躲次秒、而且制造技术流程方面全方位的提升柔刀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裤仿,今天我很高兴忿渭们,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钡模,更多的看到了我们一些府颗,像燃料电池大客车的发展请锤。很多企业大家如果去看的话试炔裸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池琉遂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料始僻摧,比如说碳子汤、交换膜淑靡霖、双极板腹,以及它的特性基础研究的进步密切相关抄闻。实际证明莱健,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镐,也具有自己的发展环境的优势洁。我们要借助这个优势来推动我们的发展举葡悸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗽,我们是不是可以考虑味酶僻,尤其是在燃料电池研发的初期贰方,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垂,这样可以有电的时候就充电蓖、有气的时候就充气碎浅冯,按照它的发展各取所需行梨。实际从技术进步上浅,技术发展的本身仆红,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轨弟摹,对于延长它的寿命啃举,对于减少它的燃料消耗税,是很有帮助的罢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枢我,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挂棘称,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处读。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熄赖。当然它们也在考虑膏慑羚,我们怎么样能够更加适合中国的特点托咆怪。我们还不能忘记中国还有一个优势喘,我们在电动汽车走向市场的前期馅复昧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晒逢,先在公共应用涡、出租应用上去使用路,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广操,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吩捐,必然有一些城市就可以走在前面嫌尘,又可以来推动健康合适和快速的发展晨矗按。中国“11?11”又是一个新纪录魂茶酗,信息产业休勘、网购变成了整个市场销售的主流屉点,我们看了看桂,2016年快递业高速发展怀,中国快递业总量超过300亿件穆咀,平均每天8200万件包裹走在路上泞香画,用于业发展小型物流车清洁桶甫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赎,有了高端引领就有了有序的发展瘁烫,放弃了高端引领就会低端充斥腐蹲岔,所以从这个角度上钱陈贸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寸场辫,争取使我们的汽车产业走上高端引领塘、创新发展的道路上火怀。    在燃料电池汽车发展的过程当中釜比,深入开展了国际合作瞥憨。我们积极的参与了国际合作己,开展氢燃料电池领域的技术合作娃芒禾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扒枯赁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议配,组织国内的企业夏坊屁,开展深入的技术合作溯能。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坛勒,定位就是要建立一个覆盖全产业链揩栖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桅歧,在中国发起但并不局限于中国团,积极组织管理以及运行机制黑,要按照国际组织来筹备骂、搭建滇差。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枢撤,因为燃料电池实际用处很多激糯规,比如在通信基站菲赡俏、备用应急电源竿帽督,随着我们移动通讯不断的扩大林,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放超捍辆、包括更新妒兜沥,都值得我们重视熄瓣冉,包括医院的应急电池蓝吝涉、安全防卫胺需轨,包括我们最近在研究深海运载葱贬,也完全可以使用氢燃料电池算,燃料不是电池遁,实际是一个发电机酱较洞,而这个发电机可以用在各个地方揪,最重要还是零排放的清洁能源哇慕访,效率高衫,能源密度也高井忍。 第三侵疵,深思熟虑搔,把握好智能化的新机遇底搔。    近几年来苹朴酞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展回。比如美国奋轿,白宫推出了人工智能的新战略激,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骚醒飞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怒骋,包括日本的创新战略规划浦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煌,这个时间恶补了一下人工智能的技术熊。中国工程院最近技术指出垫牟,人工智能即将进入新的阶段供扦,人工智能发展有四憋、五十年代了碳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粟。但是当我们信息化日益普及伎味膳,移动互联网莎、大数据奋绢、云平台的发展提闷何,信息环境侥殊害、数据基础酷娘、目标理念腹磐、市场需求都在发生不断的变化李渤,将推动人工智能新发展涤掏秃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奋。因此氦费,发展人工智能也有利于改善人民生活坤拜、提高经济发展的水平摩显缅、增强社会治理的能力勃浆、维护国家的社会安全守瘦沤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诉虎,但从各国的共同概念和我们的研究畅檄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素较。第一懊开官,要降低交通事故和伤亡人数潮侩。美国的报告提出来崎伎,美国每年有35000多人死于交通事故暮哦茅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灵。第二冻蕉病,要应用低碳壕帘、零排放醇、环境友好的运行环境波滥师。第三黄不前,便捷骋锹骂,要降低驾驶强度穷塑笑,提高交通的效率窃。第四捶苟授,要推动共享躲较盾,提高车辆的利用率骨德解。其实我们现在不得以所采取的一些限行竭还诗,包括交通的拥堵坟,都降低了汽车使用的效率殴糖,所以从这个角度说起来驹闪封,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拎迪。还有柯讹朗,牵扯到公平出行乳蒋,随着老龄化社会的进入熊视,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镣。    关于自动驾驶汽车研发进程世费,好几个报告畦弗颊,有的人说无人驾驶侍熊,有的人说自动驾驶详,有的人说智能网联汽车螺停餐,都提出了汽车发展的里程碑叉蒜螺,我觉得无论叫什么汽车朔叫鸵,都是说了这么五个阶段椭权,辅助自动驾驶镀霸廉、部分自动驾驶令许呜、有权限的自动驾驶挡鞭、高度完全的自动驾驶阶段癸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点十,比如说在辅助自动驾驶方面钳赋晦,怎么样能使汽车感知周边栏欺拿,科学决策但,及时反应膏。比如怎么让汽车能够与互联网连上觅菠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜕漏察、网险沦挞、路的联动拔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锯,就是人邓、车牟、网姬赋捻、路的一体化葛擂绍。    辅助自动驾驶申悔,实际这些年是汽车界一直研究的重点体,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懦吧潍,有雷达改,包括现在有毫米波雷达滴,摄像头欣浆,对外通信系统溪,包括定位驹凤聘。与之相应的继,刹车肝伟、油门算懊芥、电子稳定系统哀填碌、电助力转向等这些合洛贪,实际在关键体系上投浇辆,传感系统得步典、操作系统褐惰、中间和决策系统的研发农被,其实这件事也不是现在的新形势洞匿,早就在80年代的时候埠,80年代后期就研发了防抱死系统位,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氦隋沉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耿开,包括防启动时间的空转仙吮,后来又有了电子稳定系统饥酥瘫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狡凶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诗士苛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乃,有了它以后谦晒捣,在90年代的时候司衔姬,我在德国工作的时候幻抗啼,车里边就已经有了尾随自驾焊焦冈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走残啃挡,不用担心宝。最近我看到了我们国家的好多汽车末害谈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应此,一旦接触太近都会自动加一下速讹茹。包括我去年去参观长安寐你唐,他们也给我展示了自动泊车系统祭七沁,实际自动泊车系统我们在德国工作监,90年代后期时候就有这样的设想宿镜遣,2010年我到德国去访问的时候憨峨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虫。实际很重要的意义别咯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闺,也得到了发展丘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能健履发。    下一步就是智能网联痕亮涸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西水、看到自己看不到的东西铰,90年代初期的时候杭电,堵车情况有数字广播遍,数字广播就和我们一般的广播不一样皖缕洪,随时可以呼叫堵车的情况现。后来有了数字地图和卫星导航蠢卉,就形成了第一代导航系统陵距馈,第一代导航系统并不知道路况的变化芒鞠,只知道路径的设计疥。然后就出来了联网的导航份,这也是这几年我们都经历过的事荆胎。上汽这次和阿里巴巴共同合作锈妈窟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幢士,这样坐在车里的人手,通过导航法踞、通过云平台就可以获得各种各样的信息藏,比如说动态的导航茄憨、比如说加油充电站尾赤、维修以及各种信息的进入嘎洞,使汽车的视野得到更大的扩展炮床萌。但是真正要做到智能的网联汽车窃幢朔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键居,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来外,这就需要我们把各种信息交汇在一起酪,来实现智能的决策控制潦斤歇。这件事情说起来好像很容易颠,实际也有很大挑战懒楼。现在我们一个汽车里边有两行隆辱、三套信息系统佬,有车载的信息系统扮,还有驱动系统的信息系统炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丰稀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棵订,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舌盯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雹,就是快到地方要进行减速汐朵,但是如果你让它自动驾驶的时候闲,可能它就很早的根据外界的信息来判断犬饶店,让它调整好姿态栏、减低速度筛疵寝,进入转弯以后在弯道里边再加速点焚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段才胚切,这种例子比比皆是颅采肖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞄客堡。因为我们电动汽车从电机盛、电池篓青、电控开始酒赋位,电控第一代做的第一件事肖,就是通透的动力驱动系统的网络抠戳,就是第一代的CANBUS系统隶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耿短考,从这个角度上说起来渺秃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体码袜姐。    当我们实现了这些以后溅卑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战测瑞。这是我们常见的北京交通的一种情况膛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号釜烧妊,去识别各种各样的高通瓮焚扩,做得到屁碘,但是不保险甜,这样可能我们就要有这些信号的发射器矢努,让汽车能够知道这些情况捷挠梦。如果再想使它往上走帛,能够实现部分的自动驾驶瘟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况楞琳,比如说晚上的雨雪路躺熟,比如大雾弥漫的时候艾抒嘘,比如尽管天气很好倒景,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰加匪式,这些情况都需要我们去应对皮捣队,其实道路上也应该有它智能化的装置蔬捷缝,就是说有自动的能见度感应器领恢,应该有道路结冰的感应器唇萎浆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全编雹,安全是所有发展的主流饱庇,而不是时髦牧我该。我们在做任何工作的时候粱肠堤,必须考虑人是坐在车里最宝贵香闲、最要尊敬的东西骑敢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全艘、人的便捷艾凯惶、环境的友好和共享抡蔑失。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统石廓,来推动我们的发展乐潭。    因此琉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钵、四次交流窘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垢弥超,这个架构的着力点应该在车载的平台喷、在网联信息蚀钞阿、在智慧交通的发展竣墙餐,我们要重点发展的是车辆的关键技术亭脱轻、环境感知举趣丘、智能决策嫉垂辉、执行控制施,我们要对信息的关键技术铃狡淮,V2X通信芒艘朴,甚至于将来车对车的通信系统屉、云平台发谱、大数据搪入、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绕的,这里也有很多不同的东西吧。我们还要对基础的关键技术估尸呜,高精度的地图镶、动态路况信息蓖、综合决策和操作系统桶翻埠。只有这样休鲤,把人颈、车非呜、网含辈、路同步的推进涎,才能够迅速的发展凶,否则又会碰到先有车膘、缺充电桩的情况露,所以需要我们今后的发展当中更多葱。与此相关的技术狈详,检测系统五,还有一些法律法规体系吝,一些基础设施的建设慧,可能还需要更多的发展蹄碎。 我们必须要精心规划钳、协同创新龟,来研发自动驾驶的新技术典。    一记,安全次、绿色潭巴、便捷患、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顾莎。    二壳论,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉你,多领域技术的融合瘫协,产学研各方面的合作剃,要着力推进协同创新泉,这里边由于它是一个企业的热点迷牟疲,所以企业要成为技术创新的主体京替雌。    三槐农,企业为什么要成为创新的主体掠拌?我看了很多规划经炔,从现在一直到2025年怖断、2030年簇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毖干,但是可以实现沿途下蛋架,从过去当中精袍,无论是防抱死系统裤、电子稳定澎、测距警示炕芍泌、避障反应凯骨、自动泊车都是发展的热点膛,每个技术都带来了商业回报凹,包括我们在信息系统伦戒恢,包括这次互联网的技术悉玫稠,上汽互联网的实践览坞,也看到了我们咯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弯加,只有以企业为主体必褥,不断有新技术发展管聚,使它在使用当中获得使用纶仍,就能够推动它的可持续发展汐彪痉,所以它不是一蹴而就的事倒,是我们长期坚持的一个任务说。    四雾祈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涸、精心规划玖蔷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础覆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焙慈寡,我也是觉得有一些东西包括基础建设仓硷睛,也应该放多这个测试区里面去呈凌席,使它在真实情况下运行辅胸,才能得到一个健康和全面的发展式捕白。    最后我想说撵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展善。其实我们用了十几年的时间实现电动化皮,推动了产业的转型潘茨,随着信息产业的发展咀粉拷,网联催生了新的业态小孰,产生了新的服务业炉讼私。轻量化带动的不是简单材料的替换怪,实际是对汽车产业的一种升级估舒、一种转型祷唱歧,同时墨斧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设午,充电网服务体系的建设灵,可能带来何止几万亿的新的增长点膳迸。我回忆屠,在经济工作会议上总理说过一段话颧,“实施创新驱动战略的发展喂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伯倡搓,也要注重用新技术持、新业态来全面提升和改造传统产业桨功,带动产业的转型升级虾密。”    作为结束语我想说纶佳,回归一下新能源汽车取得的新进展鳖,下一步还是要全面落实政策情乒泞、着力开拓市场汉莎、建设基础设施觅炭赔、创新商业模式秒,把握好发展的先机嘛。我们要针对市场的新需求谜蓟黑,深入基础研究谩,攻克关键技术该父损,完善系统能力懒,着力提高产品的质量和效益楷环。要把握好汽车智能化发展的新机遇拿据,要系统的研究码幂,精心的规划琅,要鼓励协同创新企业主体道艾袖,大胆的尝试惩嗽缺,来攀登自动驾驶技术的新高峰唉,要凝心聚力蕾上锻,发动优势赏颇暇,动员各方力量铆佰世,完善政策措施弊,营造更好的发展环境劲涩。    谢谢大家!    (根据发言整理些氢九,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损日订:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉系: 陈理事长合问陀,各位领导估奇息、各位朋友归硅操、各位专家忱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揪。我今天的题目是四网融合督,什么是四网佩?交通网问芥悄、能源网埂镁、信息网巾擒、人文网岗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谭劣赊,电动汽车是一个能源的载体板,又是信息的载体财藏兼,然后可以作为人文的载体屉。四网怎么融合绒掀?怎么发挥电动汽车的附加值抵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦襄咸瑰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系地挤,能源跟信息到底有没有内在联系撮,我提出一个储能熵理论供大家思考尸壬。    我思考创新的要素垂,要创新首先要解放思想誓。解放思想要学习《易经》的精神柬械案,又要学习西方文艺复兴的精神如喀。《易经》是一个太极凉犬,太极里一半是黑露嗜科、一半是白巾谱匿,但不是直线报高射,是弯曲的残勿巳,黑可以变成白搐忻,白可以变成黑拍伦,黑中有白脖,白中有黑愤,跟它对应的黑就是黑卯部、白就是白弟衫。《易经》是变化垢,有时上颇、有时下镭,上时不要骄傲自满脚疏,下时不要灰心卿坍蔚,是客观规律浮,都是周期性的乖炼斯,我们在调整蠕,要注意平衡动力统一视。    整体都是这样免,全局都是这样喘脆,今天讲跨界截遍并,要学习西方的思想就是文艺复兴拒办。文艺复兴的功劳不是在文化闷精私、艺术等等悲,文艺复兴是解放思想佳长。哈佛大学的校训追求真理聪椒纯。要把自然界的规律找出来解放思想惟凑怒,自然规律造福全人类刮连。伽利略灿箩掳,罗马教皇威胁他嚏镶,他不怕履,他说地球起源被上了铁塔朵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔫轿,被叫之违反教义缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坛疏,第一个米开朗基罗蹦撩,他雕出一个裸体的美男子雾剖妒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谱芍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坑内阔,里面很不容易誊承,从意大利借了很多达芬奇的作品喇。达芬奇不仅仅是一个艺术家人乓,也是工程师;看他作品篓馁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饭,第一个从事解剖学家。    解放思想考虑全局的问题蝎舞是。文艺复兴第一要全局思维柔,第二要有天人合一的思维锈丰融,第三是环形思维翟郊焕。要考虑全局思维省,今天做电动车目标是什么孝?有什么经济效益哪履、环保效益廖潘筷、能源效益刨、民生效益辣囊朵,总体总目标要搞清楚潍玻凯,一定要有全局的观念袒们景。特别搞智能汽车全局性更大懦爱。另外要环形思维席下,要反馈台。然后是循环利用的思维竭珐。    创新坪畦,我把创新的要素跟大家分享一下恰环寡。首先理念是创新之魂姜。理念有很好的氛围闲,有了理念才有创意烦姑,创意是创新之源波。还有人才思,人才是创新之本呢黔炭。怎么能有理念广?要有很好的氛围藤弛朗,总结第一方面是合作精神响会,开放催乌、合作蜂、包容挛托,双轮驱动娠邵导、增值驱动窖、市场驱动晾,通过市场的倒逼汰。然后要有完善的知识产权保护扯屠,还要利用网络大数据给我们带来的好处抨杭旁。今天创新制高点是跨界融合几。跨界包括国界的跨界和地区的跨界返麓橡。“一带一路”我认为是跨界融合贺,一带一路是西方的伊斯兰文明晒父骄,还有它把科技桐抚、技术结、经济舒梗扮、贸易连在一起相核勾,所以我们要发扬一带一路的精神腊。我是福建人也是漳州人详,一带一路开始的是痔欤和下西洋茂喝架。我们要跨界融合曝燎。    我接着讲智能汽车泰届。智能汽车首先要有解放思想婪备守、全局思想考虑问题斜撬漏。三个C剔烦陇,第一个要连接起来等殊,第二个连接是要协调要合作境,1+1>2遣问杆,那就是《易经》的精神瞧。第三个朽捶,今天的连接是移动的连接顿瞬,还有MOBILE肯,MAN TO MAN隘彼版、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来技鲁淋。    今天电动汽车很重要的一个衅肖公,大家买得起用得可靠奋。智能化以后顾快需,因为有各种各样的基础设施和商业模式镶,我不展开了韶牧。    从电动汽车变成一个智能的汽车忱方囊,从智能的汽车再变成一个智能的交通沽衰咳,从智能的交通再变成智慧型城市怀体寄。我们附加值可以产生很多把。根据《易经》价值精神恨,通过交通网香洁沟、能源网铆、信息网堂啤、人文网可以产生无穷的价值机会宽评坷。利用交通资源的全时空动态感知掣涪袄,交通工具的全过程运行管制乌醛涣,无处不在互联轿互、感知巍帝隶、管控和服务慨。    怎么布局提挖伶?怎么把电动车进一步变成智能汽车稍茫,如何布局智能网联汽车技术捷琳检?我认为共驮,不但对中国协蓟,对全世界都做出更多的贡献套辜,第一是制定网联汽车法规标准猎、智能技术拧、环境枪荚贤、HMI技术颈恕隘、空置执行技术幸猜呻、智能网联的实验软蓬钱、网络和信息的安全镰。    怎么做到网络和信息的安全浑拦透?这是一般的云型郊,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸥金?有很好的结构试,处理器碍枷、传感器献腺略,不能把所有的数据放在上面可能要分层次错琉。第一是收集材料馈此,就地处理秽。第二是从收集材料到云之间要慢捕抡缄,一个是单点控制栏腥宪,能量控制或者功率控制鹃。一个是多点控制陇莆蜕,能量控制或者功率控制怕熔,这是全局性的共脾辉。要及时处理衅钦染,要经常互相认证床彭贪,变成安全的云妙首龟。    跟大家分享一下我做的一些工作薄淌。怎么从理论上去证明这个是可持续的配伞沽?我一直在思考所有的工业革命涛碑壳,基本就是能源更新浓。第一次工业革命黑竟葛,瓦特发明蒸汽机绊屯蔷,电话瞬苦秽。第二次工业革命奈,美国抢占先机吕筛,电气化嚏襄芯,主要能源专项与信息建设本辩樊。现在第三次工业革命来了擂耸弊,中国能不能抢占先机克甩?我们要做新能源投,信息大数据时代甘,我们百人会能不能更好地发挥作用胁距?今天早上的研究会很好筋,我建议做一个尝试的机构虫,每年召开百人会国际研究会议款,形成品牌饥悄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喇热?我提出储能熵的概念踏素。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量常廖抗。一个系统里面假如是孤立的斧、系统是不可持续的即倡,一个是做功抨灿、一个是废料是不可持续板。如果是物理系统甩故,分析储能熵妒镐赎,熵代表可以再利用担烧。总的来说耸嗜,一个系统熵不能增加该,熵要减少镜,熵减少系统可持续嫂丹寺。熵是储能熵诉,熵是不用的熵谜伍集,下一次可以用盯。总的来说熵是在减少汀糕。    包括中国的历史谓,中国封闭的时候中国就不可持续喘,中国开放中国就可持续抬。近亲繁殖以后熵增加不可持续盟虹。系统要做可持续性家,系统熵要减少卑,你的收入不能是单一的窟、不能是孤立的系统娩糙。因为一部分是做功回团篡,一部分是废料铆寿,从废料里拿出来辜敖,通过证明熵减少互币叙。从废料里面可以再循环乾磐悉,那么你的系统就可以持续了妊锻童。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彻牛阔,后续需要时再利用的能量的熵蛇,通过储能熵概念的引入亢多际,希望用来解释可持续系统的演化过程监本。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秃伟。    综上所述洞鞭,不管系统是生物的或人工组成杆憾牛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坤稼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵却痢,而这些系统工程特点是镶式,即使在系统研究过程中凳,一个熵有增加的过程恫枪怠,总体在系统不断迭代发展的过程中忌,系统将进入熵减的状态搅,因为系统具有自己生成复熵的能力抢,从而保证了系统的可持续性蓝别。    应用在电动汽车箩浩绒,这个是分布式的发电盖拉,这个是分布式的负荷陷拷。电动汽车就是分布式的负荷铅伤,还有分布式储能桓瓮,电动汽车有储能磐怪膳、有电池绰祷缕。电池可以双向的告,分布式地发电快畅、分布式地负荷香解,在分布式的储能股怂,这三个系统可以持续读肮,这是我要证明出来的戎攘。我证明只要你的熵是减少的结。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望官掳寝。    感知嚼虱百、认知霞、行动楔摆澎,不断可以纠正人的行为肉俏,比真正的司机还要好年赫。    最后睫坷透,希望我们以后的交通系统是舒适的嫡、生态的烧垂懦、方便的和安全的秤窘。要做到这一点瞥,什么是成功鹊?因为里面的成功是3个S蹿蒲席,SUCCESS戎,在S桐挤、E里面画一条线都是欧元跟美元驶劫兄,今天是国际合作侈箩,虽然人民币还不是壁,是一篮子化的霞溯翁,人民币准备好了冒介。ESY就是人民币身萎。    要有六个眼睛被篇,有四个眼睛不够镰克。第一要把眼睛放在前面解放思想冲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睡摔,电动汽车下一年布局市陈γА,也要有前瞻思维赦剃焙。眼睛放在后面汲取历史教训逛颧授,要有全局观念搽讨。要看到旁边的需要泥。然后要把眼睛放在右边学习欧美匡祈氦,不得不承认高端人才密集地在西方疆疲。所以把眼睛放在西方学习募袭川,它沉淀了100多年堪径。四大发明中火药是中国发明的侈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凛层毕。全方位都看到了庙,所以英文眼睛叫做EYE虽秤插。第一个I是Inspiration惮艾,有了激情可以有想象力铅侯酣,然后有创新隙,但一定要融合粗伞爱,一定要集成公。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捞揩。科学要把自然归结起来切瓤,工程有十几种厢洽沫,要把科学窃搪豪、技术水物、管理结合起来那就是工程戌刚,那就是要集成绦帛乡。特别今天要跨界地融合脓篡四、跨界集成闹儒聘,这样才能实现然。但没有钱也不行戳麻赐,今天招商局也来了很多金融机构吭船须,要融资沪风。    谢谢大家!    (根据发言整理曙膏迸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息碱棠:李芳" "   回顾已经结束的2016年赫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逆唾廉。在政策的全面推动下挪坝晤,我国电动汽车年产销量再创新高摹踞,达到50万辆左右仿渤,充电桩数量达到20万个寿哪凰,遥遥领先于世界各国兼。更为可喜的是描灰,在规模市场的推动下盖缚,技术创新全面展开梢,技术进步全面加快勾戳,正在全面逼近世界先进水平缸。但是拘挞,在这大好形势下寐廷,质疑之声渐起胚沽曝。比如享鬼,我国电动汽车发展主要靠政策推动溜标邻,能不能持久不绕?政策是否过于宽松搔,以致于出现骗补情况井?另外港,由于发展形势良好哼,一些激进的观点也在抬头寒。比如贯,要挡住国外产品进入中国市趁怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车射砷常,准备放弃传统燃油汽车泞。    作为一名资深的亲历者宛程,笔者认为踢,在这新旧年度转换之际坤卜堵,有必要分析我国电动汽车的发展形势番,梳理其发展历程淌毙句,以利于业界对形势有清醒的认识能嚏武、清晰的判断祷悸,明确今后的行动方向熊庙。    一川亮、我国电动汽车发展形势良好    当前梢,我国电动汽车发展形势良好搜鄙太,主要表现在两方面滩难:一是电动汽车技术创新全面展开癸渤铣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妥没募,技术创新和商业模式创新层出不穷剁拖氯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面答伐,比亚迪蒲、北汽内乱钳、江淮败、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呕冗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蕾,而是专门设计的电动车叫丛,续驶里程达200~300km甚至更多抨巾竭,能效明显提高师担,动力性净藐、平顺性挛、舒适性侈裁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镶。事实上故使,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布档辟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魏。另外谩际阿,我国电动大客车产销受烙、应用占全球份额的90%以上梁,技术达到世界领先水平柿。    在动力电池方面骑隘丹,我国产量已超过日本睛裤搏、美国含栓、韩国茂,跃居世界第一方,且市场份额超过全球的1/3枫桥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坚挠丁,呈现高能量比瓢、高安全性活、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柔裁阮。同时沦滔皇,产品水平迅速提高巴,与前一年相比鬼惕,平均能量密度提高30%坝,成本下降30%左右箍雌俯。    在驱动电机方面人雌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琅似,总体性能进一步提高洼,成本下降30%左右巾寇碉。在电池管理系统焊咖龟、混合动力系统伴呕写、电动助力转向舵磐尚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韦,也都有明显进步柿。    在基础研究方面蚂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆胳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耿倍寒,电池热失控良艰、硅碳负极材料劳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萝。    2. 充电基础设施建设加快避韧纤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酞埔,政府有关部门出台了实施细则墙镰磕,多个地方政府建立了城建特疤贾、电力素摄、规划等多部门联动的领导机制寞促,大大促进了充电基础设施的建设速度窝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楼敢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彻,我国充电桩总数超过20万个订,远远领先于世界各国佃商。    在市场带动下犬,技术创新不断涌现棵口。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颇赣副、节省设备投资的车端交流快充技术坚放、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诵激。    在商业模式创新方面蛔睡坞,呈现出各类优势企业多种形式合作味喷,加快充电设施布局拖功、建设送劝色、运营的趋势芜颈。众筹建桩逼、合资运营汰碉权、利益分成等运营模式迅速发展滴,公交车悍谷、环卫车妮司、物流车含、出租车成拭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氦,广告推送梢椒、免费无线热点接入等增值服务开始出现钒挖。    在互联互通方面拼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烩醛阔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陷,以企业级同薄、城市级监控平台为基捶摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壬尸篓、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳。    二禽拇当、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膛取蚂,我国电动汽车的发展道路与美国年缸、日本立步谰、欧洲等国家和地区有所不同拘,主要区别有两点膳。    一是政府干预模式不同扩欢。我国采取的是政府强干预模式乡,政府进行顶层设计辉哪内,制定国家发展规划通,多部门联动制定全面的鼓励皋、支持政策假,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢侍焓小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郸来颠,在市场发展中不断加强研究开发慷卞,技术水平逐步提高;同时挞,充电基础设施建设逐步完善娘航。而美日欧政府多采用弱干预模式荷纶愁,政府支持共性烦、基础技术研究枢,给予一定的政策锭、税收优惠甩撑船,逐步培育市承坪取;企业则根据自己的战略规划清猎粪,首先研究技术布,同时有选择钒胶、有重点地开发产品创。    二是企业战略不同牢河。我国企业多为在政府引导下被动式发展粕性,初期技术积累明显不足册瑰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莎稻,产品方向受政策影响大侍尺,各企业虽进度不同铆搜,但呈全面开花之势丹。而国际大公司多为主动式发展烘,厚积薄发工钡砂,技术有所侧重哦崎碑,产品形成特色检屡,如丰田的混合动力和燃料电池肝彭、日产的纯电动工锰盯、通用汽车的插电式鄙苍崎、宝马的碳纤维轻量化技术等刻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勘触。中国模式的优点是市场拉动技术发展绕,不受油价等其他因素干扰帽汾,迅速形成规模市橙浮,全产业链技术进步糜腥伎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耍关羔,发展中有不协调情况拆沪凤,如充电基础设施滞后空,部分企业盲目跟随犀,发展不扎实达辞,少数企业以谋取政府补贴为目的晶搐仑,甚至出现骗补情况型犁幕。美日欧模式的优点是技术扎实钵矫,发展均衡;缺点是市场发展慢恼丘,产品更新慢坍踢撩,影响技术进步惊年,受外界因素干扰标,如油价低迷则市场难以扩大景。    笔者认为仇,中国模式适合中国国情耽酮。我们不应过多盯住充电难酬、骗补等不协调现象逛兜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上榔碴、技术追赶的大好局面架。从另一方面讲完,中国模式也有赖于我们的制度优势等谢羌,只有中国的强势政府才能如此运作硼,很多外国同行都很赞赏沥、甚至羡慕中国的条件汕淮律。    另外烫谁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卤,近两年有明显变化迷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术漓、开发电动汽车产品诗,而且各种技术路线都受到关注的局面济萄鸡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸡回。中国各大企业都重视电动汽车没有错览,在现阶段已不能算分散重复焚踏吧,但难处在于电动汽车不好做匿胖,需要有很强的眉烙察、全面的技术积累和投入犯雾达。那些技术实力不够的企业即溯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呻日参,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浚蹄庞,而应准备应对“弯道翻车”的危险洛筹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猾娟哩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隘票,可分为几个阶段橙乃富:当市场份额超过1%时年,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%括棱,则意味着市场条件全面成熟漏拭嫡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年害侈,又主管我国科技工作多年堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胖烯需。    对照电动汽车的发展券斧,在我国凉黑秋,市场份额已经超过1%;在美国和日本剩,即将超过1%峰。这说明谈捌茫,电动汽车技术正在接近成熟矗痢。笔者冒昧估计顾,大约再过5年左右时间抽鹿颂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谋,其他性能与传统动力汽车相当湘菱,加速性优于传统动力汽车腐镭寒,成本的差距大幅缩心娴そ佟;再过5~10年时间下,电动汽车性能可全面赶上快、部分性能优于传统动力汽车懦恰忿,成本与达到当时排放铅、油耗标准的传统动力汽车相当惯乓。但即使到那时矢,传统发动机也不会消亡莆,而是电动驱动与发动机平分秋色轨权羡,或更多的是融合发展卿苛概。基于以上估计疆罐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车登窍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皮堑桂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔬翔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜媚闺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垃复祥。2009年镐辈星,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嚷扰赌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告崇鲤。回首往事场胸,扪心自问咎建,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泼。至于些许不协调现象徘农扁,是产业发展过程中的必然宫笆伙,是白璧微瑕婆、瑕不掩瑜痰推。笔者断言傅,按目前态势再发展10年涟杏衬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界商稠,并以此跻身世界汽车强国之林凳棚。    三售、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一德,整车生产企业要更重视电动汽车赊缺巴。首先要制定好发展规划和生产布局邓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氮式,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捌茅,不能两张皮涕菜。其次要重视研究与试验莆,需建立完整的碌谎坚、一流的研究和试验体系睬捕,规亩玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统败。电动汽车相关技术发展很快糖,要靠自己去研究发展杀,别人的经验会很快过时碉,更不能只靠“挖人”搞产品伎。再次要全面布局某顾,围绕全技术链开展工作疾,不但要重视整车开发鲜隋裳,还要研究电池和电机嗡捂工,重视电池管理系统太,这是当前我国的短板簿,此外还要注重轻量化和系统可靠性配版们。    第二恫捌戚,要建立相应的零部件体系鞋硅贪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱完茎浆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的案努酥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喝沪。    第三秀弦,要开放发展倾俄。需鼓励截徊、支持合作伙伴引入先进技术和产品韧浪,像华晨与宝马淘慕忙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辛轻冬。历史将会证明里,开放发展电动汽车会比关门发展更快煞录经。更何况幻,在全球经济一体化的今天涤弗柏,关起门来自己发展是不现实的薪。    第四沛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箔邵。今后相当长一段时期拦华歉,将是传统动力与电驱动并行发展舞挺、融合发展的阶段损乳,单搞电动汽车很难成功请。对于只做电动汽车的特斯拉陪,笔者并不十分看好璃词度。    2. 对产业界的建议    第一晤偶捶,要加强合作肥誊怂。需沿产业链沥温蠕、跨行业合作失蓖悍,整车企业要与电池企业贸厢捂、电机企业祁绕、其他电动系统生产企业深入合作题蚕。以动力电池为例炼蛊,需要电池设计与正负极材料工但绦、隔膜嫌、电解液赣括、电池制造装备芳割、试验装备商湿、电池管理系统全面合作太品。优势企业和研究单位要分享成果膏狼世,互补短板薄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岛科郎,要形成轰轰烈烈的大协作局面丢,合作创新侩,百舸争流喉男久,才能迎头赶上并超过世界先进水平齿刀檬。    第二晒塑,要注重实践仆夕。汽车产品与其他工业产品不同吩牛,一是使用环境广且复杂赏率,二是生命周期长涎倡,三是对可靠性面负窗、安全性要求极高酶。这些都决定了仅在工厂谎、实验室不可能完善产品忱副,必须通过多轮的使用实践肖熄尖。与电动汽车产品研究开发相比汕,充电过程更需要实践恰。像电动汽车充电过程这样长时间休洞稠、高电压胎、大电流先、室外添、无专业人员值守的工作状况祭踌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腑檬睦。    第三恐斧射,在充电基础设施建设与运行中孟共涸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霉泰焊。充电基础设施建设是一个新行业片痕,在管理上涉及电力轿、规划狄、城管埃、工商管理等多部门赴脆固,权力交叉微诬乱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胃秋,利益主体错综复杂酣妹。单靠一纸文件不可能面面俱到年,必须经过相当长时间的实践副,完善流程棉娃,积累经验臼惨遁。    第四粕涝省,要加强标准化工作盖。领先的研发课侧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱臁,而及时总结经验蒜、制定标准又能为继续实践坍、创新提供重要保障韧。当前灿胜辟,恰逢政府推进标准化工作改革哀,要求标准化工作密切结合生产胳、创新实践怜埃酪,要求鼓励发展更灵活蛋惰蛾、更接地气的行业标准熊拉、社团标准蔷。对此捎钾,业界应给予足够重视笆腊蹦。    3. 对政府的建议    第一瓜换,要保持政策稳定赐。正如前文所述高,我国政府的强干预政策非常正确蒙惜磊,发挥了制度优势舶位弹,已取得很好的成绩结仆,应该继续保持泊。电动汽车的发展涉及多个行业裂蚂,需要长期积累酱谱,需要几十年的时间才能成就大业城,切不可存立竿见影磷、一蹴而就之心沪蔡扁。    第二辣,要及时对政策进行微调和补充完善沧县跨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窗膊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴就豢就,又由于此项事业发展快额,新情况忱陛、新问题芹碾皮、新技术层出不穷侈蹬绣,因此及时应对烘、调整桑寺处、完善是必然的绕趟残。    总而言之坛蟹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轨,迅猛发展正当其时陛。笔者衷心地希望朝野上下戈闹、业界同仁能认真努力工作理摊违,自信且坚定发展袜夸垃。假以时日省搜霉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匈焙,并以此为契机非揭崔,跻身世界汽车强国之林谓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杆尖付。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戳。    他认为娜,现阶段疏仿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题权邦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淌覆,但从长期来讲合毋谭,新能源汽车技术发展路线要从电动化峨、轻量化耸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饶赎、轻量化与制造生态化结合湍定、智能化与网联化结合蒙施踞。    尤其在电动化方面乌材,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搜角蘑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娜措改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砰湾推,就是家用主流A级轿车俄,在性能价格比上与燃油车竞争诉。目前全世界都在朝这个方向努力核睫,如特斯拉Model3时康蓉、通用Bolt穷脆猴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灌。”欧阳明高说硕画。    欧阳明高说每,但要满足这个要求林,电池必须降低重量桓、体积以及成本钦毫。此外秆哆,电池的比能量必须大幅提高管,达到300-350瓦时每公斤阀奶安,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揩沙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醒垢,锂离子电池发明至今只有20年弊烁悼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堤,2007年第一次在日产聆风上开始使用何筒沙,可见动力电池的进步非常迅猛脑访前。”欧阳明高说拔懒灭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期委腿。    但此前孰,主流的观点认为搪娥挝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栖绕,从性价比来看磐潞磕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廓诞,但现在随着锂离子电池技术进步将婚,里程提高一倍琶,即在300公里的范围内淮填卷,仍然在性价比方面有优势俩。    从技术上来看茄谈俏,在单位重量饯疆崔、单位体积下储存的能量越来越多兼,成本越来越低为滤伎,才能体现出电动汽车的水平和技术碗。    一个好消息是芦粮蕾,我国电池成本每年大约能够下降20%篇。据介绍箔,五年前恢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元不,去年平均价格为2.5元左右偶辜甜,2016年为2.2元航,考虑到大量的电动汽车是大客车送腺腿,其电池价格相对会比较高一些伟缆党。    “现在国内开发中的电动轿车痹辑唐,最低的系统成本在1.3元每瓦时敛挝,单体成本在一块钱左右楞搁挖。美国通用Bolt电动汽车烦,单体成本为150美元一个千瓦时颂鹤泼。”    如果按照这个标准捍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孟靛嘉,但是按照现在2.2元版韧骸,逐年减少10%到20%伞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椽。    “加上循环再利用做到1元橙,也就是说饺,一千瓦时电池一千元人民币之内唯蛾咸,是可以做到的哎桅。”欧阳明高称旅尺。    对于具备性价比仆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玛堵叉,现在一百公里约耗电15度袖炕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叼摊趟,接近10度电一百公里氢酬垫。    “要实现这个目标鹃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秆羞槽。目前电耗的降低空间还很大诬。如果能够实现上述目标接临撅,一百公里的成本约在一万块钱寐酬,如果电池能达到300公里就是三万块钱尺,考虑到使用周期内省电和维修省钱锚,将具有商业竞争力豪甫,这是电动化下一步最大的目标顺雀。”欧阳明高说赋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棱瓣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颧卡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杯女,但仍属于比较粗放的发展模式侥奸陡,今年电动汽车发展逐步趋于理性使刨。总体来看豁,走到今天坏耻纬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媳。”欧阳明高说迟聊。    事实上魂抵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一定呢淡,由于销量超过全球50%以上颗播,在国际上引起了强烈反响愁四担,无论是政府还是厂家瘦扯,都感受到了来自中国率先发力的挑战告瀑。更值得注意的是幕身纬,2016年如德国大众和日本丰田痴膊韩,纷纷调整技术路线梳恼,加快对纯电驱动的转型潍。    不过室睡捌,纯电驱动的战略目标饭态,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哗苏。对于混合动力技术来说嚼,传统的汽车强国培蓝、汽车大公司比我国更具优势翔侯,如丰田路线就是先做混合动力癸隶,再做插电混合和燃料电池村丸。    由于我国率先发展纯电驱动幌,带动电池产业的发展达到了世界前列矮粱,电池产业规模达到世界第一母努,总体水平位列国际前三辖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洞葛行,我国的动力电池产业链诉勃,尤其是电池材料叙孔怀,如正负极材料肉懊圃,在国际市场上的占有率第一壬该。    “在此基础上蔫虐僧,我们以纯电动力系统(电池护诉脖、电机虐、电控)为基础平台桐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衰纱乔。”欧阳明高说葛。    据其介绍泞幢疆,目前我国插电式技术发展已经取得进展兜县,比亚迪秦吝交沸、唐蕊弧、上汽荣威550砍甸澎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袍勉,无论是发动机方面嚏,还是混合动力装置上戈钉,都取得了突破算悔沮。    与此同时蜡斜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展话捐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夏扯。    “这是一个渐进的发展过程难片痘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丝。”欧阳明高说际,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项附,有效的回避弱项竞争尖,有利于我国电动汽车产业的发展试搬碑,到2020年之后纺绣交,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烙、同步竞争陕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  编者按始:产品价格区间一下提升了近40万腐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缕。以安全环保为标签的沃尔沃梆,产品质量是其立足之本没骚。无论是国产车型还是进口车型秋勤钡,质量都要做的和安全环保一样好饰舍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值理首,安全与健康至关重要鞭,但在中国市橙馨薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺故。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痊琴限,到底该剪哪一根线逗?我心里清楚嘉脓胎,如果我剪错了叼荒,我们可能就崩溃了当汾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镶县帘。在2015年整体经济增速放缓籍、股市震荡扰官雄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下千洪脑,2016年的车市本不被看好笨东号。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声看毫。1月6日毒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玩贪,沃尔沃对此解释为设:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绦辰,更是提振销量的助推器嗣伞量。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缸搭胎。   6月1日憾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硷藤额。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒲,具有十分充足的销售经验搏陌千。但用他的话说性暑,他来自一个很小的市趁呔汀,很多因素他都不具备蘑伯倪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缆豹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盼硼教。6月1日入职诧磐斧,用一个月来熟悉公司的现状佬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘶溃马。然而现实终究是骨感的漠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闻绵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饲扒皮。   “做决策就像电影里拆弹的场景佩,我到底该剪哪一根线呢鳞瘫父,如果我剪错了谈泪粟,首先所有的投资会无效娟,其次会影响经销商的士气斑漓。”陈立哲对我们坦言豁等凤。   他这样的想法并不让我们意外到傻校,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扩歉。在台湾庐侵,陈立哲要去走访最南端的经销商登胺,早上出发中午就到了宪釜花,但如今这种管理方式已经行不通了毫寥库。从前陈立哲的团队只有30人裳罚揩,现在变成了350人蠢十,他说现在同事的名字都记不完捆翁藏。   “就像牌桌上的一个赌局味,赌下去有可能是回本的鳞细教,也有可能就全毁了膝呵,所以我每天都在想我到底该怎么做秃缄撅。”每天该怎么做凉皮拖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泼羡额。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糜洼,才能享受最好的洗恋。”这句话像是说给陈立哲听的官。   2005年赁藕踏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盾咆,沃尔沃一年只能卖1024辆狭,一直到2013年5000辆的水平旅萝酗,再到如今年均一万辆的表现屡靠庙,对于台湾这个小市场来说旱换,陈立哲做的足够好模,他对这个市场有着复杂的感情吮。   调任中国市场做销售一把手尾檀牛,陈立哲说这很突然管侨,他来自一个不足以领导中国市场的市场炽拱耸。对于中国市车ズ省,他还不熟悉籍答,做市场工作要对文化卫、变化荣、趋势有充分的掌握汇,这最重要的三点陈立哲都不具备淀,他唯一能做的防尉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需培,相信身边的工作伙伴且邯,组成一个高效率的团队寺韩瘟,去解决各种问题皋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纪,首先做的是内部调整疆。通过不断累积分析过去几年市场的动态陋,了解在什么时期使用什么样的手段灭砰拓,反省问题所在剑澈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祁郎。面对三霓容汕、四季度各项费用的下滑仓魂幻,倾听团队的建议补、做出准确的决策送权、将优势资源注入到最需要的地方疚蓝读。最后将宝贵的经验分享给所有人投闺,把力量从点扩散到面缔,从四个大区阀独,再到全国尺涤困。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廉饯,我只是把预算橇、时间等安排在它本身应该发生的场合卢淖拳。”陈立哲表示操台:“我不是在讲官话门另虏,只是借着这个机会感谢大家松鲍悲。”陈立哲相信附廖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凯。   内部调整告一段落擅吝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题董。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间税,一下跳到80-100万急畅阿,面向的客户是完全不一样的棺搬郊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的相痛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伤圭萝,还怎么介绍产品虏?这肯定是不行的希下。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门态呐,“与高端客户接触萌睦,销售不能觉得自己比客户矮一截涵啼滑,与客户要做朋友茂虚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疤。现在培训课已经开展了实战模拟环节孪苫,我们在资金有限的情况下做到了更好躲啊咀。”   全新的管理阶层前,有限的预算纳,面对重重困境浮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高识钦,8-11月均超额完成销售目标仑讨芜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晤,最紧张的时间蝗。“我有我自己的节奏秀,我给自己两年的时间唉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书京。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莎,经历了两次产品的重大变动青洪让,但在他眼里这是最引以为傲的痞硕弛,因为这些变动距、变革都是从使用者的角度出发污,也就是我们常说的“以人为本脸饰会。”   对于沃尔沃来讲炕,最擅长的领域是安全毯,作为三点式安全带的发明者蹿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翘。但陈立哲表示凭毯护,以整车品质来讲坛捎惶,沃尔沃也和ABB并肩猩降,例如在底盘研发能力上划煽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歉,全世界目前只有三家在使用豢蠕,另外两家分别是法拉利与保时捷姜蛔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑请,陈立哲也谈到活:“沃尔沃其实也做过6缸娟设换、8缸发动机童吭,还有享誉世界的5缸发动机绊。沃尔沃并不是做不到其宋售,而是我们可以用更低油耗挫稼、更低尾气排放的发动机达到更高水平掣泛烫。这也是全球各国政府的法规要求宠,是大趋势麓喜枚。陈立哲说“这些信息烦驴,只是没有在行销上进行传播罢了凤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产家顶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号是却,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘∏,改变了“国产”的概念卉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肛迟榔。陈立哲表态道腐暗锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料次溪闭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壁。沃尔沃立志从中国出发滦,以人为本的信念永远不改啤双,值得消费者验证与了解薪般鄙。”   “沃尔沃就像iphone一样喷骇苟,它改变了人们的使用习惯伪捕论。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例貌缎恳:S90有三个界面同时提供信息姬,分层级的来处理车辆信息卸堆。这一点很重要顺仑,体现了沃尔沃以人为本的精神兑徘水。在设计方面对蚕嗓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料会。用沃尔沃的品牌精神沏,再加上瑞典的风格哄,直接与德系品牌产生差异化料上壕。如果从地域来看似,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡继具。   沃尔沃曾立过两个誓言拨辖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纶克,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窃,沃尔沃全额赔偿桓傻。在陈立哲看来纤哇开,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玲登。   陈立哲对我们讲道骨佳:“在欧美氰百,当太太怀孕的时候呕,男人会考虑买沃尔沃炯汞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斧,中国作为沃尔沃最大单一市惩濉,11月共销售9,076辆新车经,同比增长12.8%;1-11月期间獭衬扩,在华累计销量已达80,759辆捂路捆,接近去年全年表现典。就目前的情况来看替厂楼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒋。   在经历过低谷期的沃尔沃赊棘顾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量融,这无疑是对陈立哲工作的肯定钳控,同时也是明年的压力匡。毕竟“十万辆”这个坎竟稠磷,沃尔沃早就有迈过去的能力图。   2017年癸缚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膜驰,届时脐礁芥,S90 T4菱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咎奢筐。对于陈立哲来讲糕敌地,最为重要的是三座版S90蓟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚷擞芬,是全世界汽车厂商辩篇呻,在中国制造的单价最高的车辆缕枚爽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔑姜萎,“三座版S90可以达到世界各项指标妥环,这款产品有能力改变历史忍丝犬。只在中国生产卡阜,以中国为核心的思维死底拢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柯硅。”与此同时痕玛,全新XC60也将在2017年第四季度发布霖陶颓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承┍ ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜡辩锣,所贡献的利润更是远超世界平均水平褪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氢钮祷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冠。“知道我坐这个位子的时候惨抵,很多人会紧张甚至惊慌仓,他们会很直接的问我什练社,你行吗帮倦?台湾市场那么谢妆淇狻,你行吗观?”陈立哲笑了一下说道趣:“每逢这个时候艇马,我都乐意告诉怀疑我的人坍熬家,我将在最短的时间内做什么人。”   两年的时间转眼而逝逞,陈立哲手中的“牌”越完善琳赊,与主流对手正面竞争的胜算便越大簧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欧禾,未来还有什么是可以阻挡他的呢拆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎邻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哥洽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讥勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妊伪。为了满足消费者需求粟伶狭,推出一系列活动迎合消费者喜好违赌僧。 上汽集团副总裁旱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月为,得益于荣威与名爵的共同发力酱妒,上汽乘用车共销售27.5万辆涟泡谁,远超去年全年的17万辆超骚。取得如此大的成就主要归结于以下几点釜梢:新车的不断推出吠劳、以人为本的理念及高性价比藩考。    上汽集团副总裁骂刨缉、上汽乘用车总经理王晓秋嗡袄梅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访独,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毕寂酮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渐敌乖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺女赖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车博搂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毕绅埠。同时挖刑请,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫌:个性而不小众挪涂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廷旱,通过对消费者的沟通与研究拎几,已推出很多新车型睛护猴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棵菲县。王晓秋还指出小秘拱,名爵现在的路线是个性而不小众徒品,这就是上汽集团未来的发展方向故,上汽集团希望新的产品有个性萍恰,且能让大部分消费者接受能。    据悉郴,自荣威RX5上市以来撼挖骚,名爵锐腾也迎来了中期改款挛,同时新车名爵ZS剁绣、荣威I6也蓄势待发该具枚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轿诬收,上汽集团也很清楚自己的客户群体谢汇。王晓秋指出姐让膳,新车型针对不同的受众群体磺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徽假。拿具体车型举例贾鸿蕉,荣威RX5更偏稳重鼻串,新锐腾则是一款属于年轻人的车稳竞萄,新锐腾外形活泼逆酪饰,同时考虑到消费者的需求缚耍,我们对内饰也进行了升级世,并增加了10-12万的手动版适,使新产品没有短板舷塑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酷檬,王晓秋表示甩糜蕊,“从荣威550开始羔,上汽新产品从设计到销售锰,最后还是根据消费者需求来决定柔修漏。”    据介绍苟逛乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赎怜蛾。为了满足消费者需求伐咕,新车不止在性能和价格上做了调整疮卞婚,还推出一系列活动迎合消费者喜好恭蔬狭。例如怒菲贰,基于年轻人喜欢足球运动哀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胁梅颊,也已纳入上汽集团新品类衅,预计明年新车65%会配备此技术判。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腾,“上汽集团一定要明白用户需要什么赌,为什么要买我们的产品卷拓溶,带着这个问题辛随奉,我们才能真正去理解用户借情,落实用户需求娇山,使我们的产品极致无短板握嘶农,产品自然会大销令备豌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓉,竞争也日益激烈午涛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亲赎。王晓秋介绍蓖,名爵的价格基本与同级车持平丁耐玖,但性能更具优势盯盲诽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扦先,就像提到的让渡空间宠始刨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整记,从而应对市场竞争环境齿客旅。”    产品有了好的性价比和客户认知度玻县,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氯趁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家算。名爵经销店到现在也有280家左右靖溉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绣牟缕,其实道理很简单饺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唐,且不断呈现上升趋势滥,他们认为自主品牌的春天来了”幻仍滑,王晓秋表示判避懒。    在被问及上汽集团未来发展方向时矢顷,王晓秋坦言讣迸,“首先团队要把理解客户需求劣茨、用心为客户造车变成一种自觉行动反肪,进而形成一种行为规范迷鲤。其次应时刻保持警惕凌坊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好校圣。只有这样表,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘七溅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酮潮匹。这些修改背后有哪些考量和博弈护快?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人察纯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戒舜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面年撤来?   答扭倡瞬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搓。一共收集了9246条建议鼓楼,其中表态性意见7736条屯省屠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枫危蔽,占16.3%轻膘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赫、网约车驾驶员资质及管理题恳、出租汽车数量调控三个方面蚊。从数据来看钳狸闪,不少人对“京人京车”表示理解卜,赞同的达到70%多团粮废,质疑的只有12%担。我们根据建议修改了125处抄郎酥,不断扩大合规车辆的范围叔谐,让更多人参与“分享经济”峰碾。    “从北京实际出发餐,兼顾多方利益”   问搓: 为什么要求“京人京牌”仙剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛蹬鞋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迸、交通拥堵浇骸彼、环境问题等“城市病”勺师。在这个前提下乓,北京任何一项政策都不能“任性”瀑,要从北京实际出发售,兼顾多方利益立相。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拖逼,地铁最高日客运量超过1200万人次楞,公共电汽车日均客运量1063万人次脊繁琴,小汽车每车年行驶里程15000公里火炬茎,交通压力与日俱增线勤体。但在我们的努力下赡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罐才剃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罚隆。    总体来说阑秘,北京坚持公交优先的战略男仑容,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诡郎臀,对其进行总量控制在所难免尖滦两。目前北京市绿色出行(公交菜、地铁航、自行车涛、步行)占到71%痢骚,小汽车出行占25%澳楼亩,出租车占4%媳骂憋,其中包括比例不高的网约车出行拜本舜。北京出租车改革的总基调是段堪且:巡游车改革题、网约车规范岔、融合发展金掠、错位经营橡、多层次服务恕模。我们力争进一步提高绿色出行比例拎,为首都可持续发展提供足够交通承载力琉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翱躲澜: 政策出台之后疽坡,预计将有大量不合规车辆面临退出项邯,政府有什么监管手段确保政策落实到位距躲?   答摆勺: 政策出台前相,我们和专家纲夹浑、司机读、乘客疙泻、网约车平台进行了多次沟通吕,决定设立5个月的过渡期嫌诲。一是给合规平台介秒檬、车辆竿盖坞、人员办理手续;二是清理不合规车辆略饥、人员等下钝。    从服务乘客的角度控,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贡社。另外内滇赋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尾信飘,因此提出过渡期的柔性考量嘿。过渡期之后携,平台要加强行业自律癸霞划,我们也要建立打击非法运营的长效机制单舰筏,严厉打击非法运营戳护、克隆车和价格违法行为溜撕护,能够更好服务乘客溶隘、保障安全磊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馅: 面对新的经济形态灯,如何创新管理手段疙赊棵?   答觅亮: 出租车发展中没有对立关系藏飘纯。网约车以网络预约兑、快捷方便等特点菩衬庐,满足了一批乘客的出行需求秆募赔。单从评价司机服务质量的机制看攀埔姓,就值得巡游车学习穷男洛:如何与派单挂钩狈,实时评价挛刮幕。但网约车也有局限性日,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吕滑掠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婆冀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹃小。你有技术优势肯,他有线下服务优势伶,为什么不一起干呢孟泊喂?    管理部门也在转变思路陵毯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”砰坝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龚虫。通过推动巡游车改革及网约车规范鸽棠巷,构建多样化服务体系伤庭,提升出租汽车服务质量玛窗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喀,在京注册用户已达218万人换摹帽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车督虎,提供差别化服务取。    “解决出行问题要标本兼治”   问触: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么败?   答坡: 群众出行问题的解决冯交筋,需要放在城市综合交通体系中拜,多措并举蓝队盖、标本兼治杠。一方面迁酮讳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徒疲讥,需要加快构建安全吾瓤韦、便捷剁、高效肋、绿色丧、经济的现代化综合交通运输体系温隙袱。到2020年狮嫉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%譬店。    交通设施根本是为人口服务眉瑟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理态。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗓杆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慰纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射史:李芳" "   杨美虹透露光醒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磁,大东工厂扩建项目也投产在即俯景,这些举措都将助力当地经济转型升级仿滦。    在杨美虹看来捞颓,借助主机厂优势仑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椭,配合外交部到德国进行推介逝称,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略物炔,从而推动产业升级谎檀。”杨美虹说僻显唾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寸翅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者觅悼。最新数据显示嗜,2016年1-11月贬秽徊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佰,同比增长11.2%灯吴,前11个月的累计销量钠,已经超过了去年全年鸥模。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任承帽讨。12月13日虎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挥醛。活动期间骂素茶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虹发仟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)椭池僧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奔骨、环境和社会贡献等方面取得的成绩烂欺。杨美虹向记者透露辅阀斧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》底鼓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肯。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔼莲酵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则池慷颇。”杨美虹说耿点笔。    第一苟,实效为先殊桶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓖,“我们不做虚的事搞,我们也不做口号式的反,我们一定要解决具体的社会问题老冀。”杨美虹直言陋蛔氦,比如BMW儿童交通安全训练营袖,它是为了解决儿童交通安全问题槐。    第二弘荚丰,长期坚持苫。宝马儿童交通安全训练营圭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舶喜匿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营公售,今年是第一年做唇,未来会持续甭魔、扎实的往下推进琶瞎糠。    第三粒喉,全员参与七沫冈。宝马做企业社会责任时刷,会邀请车主钨温、经销商蹬涵搞、投资人以及宝马员工寇艘戮,一起参与进来勃兽。比如宝马爱心基金线莽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衡溶徽,提供指导;另外娃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傻笆奉,定期组织各种各样的活动瓮礁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略结,将可持续发展贯穿全价值链蝗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禽篡啃。”杨美虹表示吩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点四棺都,主推工业旅游概念茹扔。    据杨美虹介绍褪喉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园该,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导项偷,助力中国制造业迈向高端苫途,并促进东北老工业基地全面振兴江韧券。    数据显示还百,截至2015年底抱捅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颊,当年纳税额超130亿元人民币许忙。同时弟烹拌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邦钎辫,就业岗位较上一年增长了8.6%霜。杨美虹透露蹬恼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苯,大东工厂扩建项目也投产在即继,这些举措都将助力当地经济转型升级额壁。    另外霸襄,在杨美虹看来萌胎乓,借助主机厂优势骗精,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圃卑,配合外交部到德国进行推介揭惯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惶,从而推动产业升级息诺。”杨美虹说袱龟咕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙斯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桐财?关键是我们的差距是什么挂,下一步最大的点就是要提升品质肩腑,当然还要控制成本景家。然后笆,就是我们的正向研发和平台战略弯。最后抨没恒,可以大大提高效率继,如订货的时间是可以压缩的蓄谐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日床瑰碧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泥幸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踏赁。    徐长明说犯滩鹅,怎么理解工业4.0菱搔?这个概念是德国发明的抖,现在在国内比在德国还要热控捅挎。最近燃容和,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畔态,我理解它的工业4.0的本质密冬,就是怎么保持德国制造业的竞争力坚似戊。在国际上偷擦廊,德国面临两个挑战补算撑:互联网大数据和云计算抠。现在未磨,德国整个国家都在讨论藏并裁,怎么能够“不被互联网+”焕,而是“制造业+互联网”糠浓,这是他们重点考虑的问题钱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芯崇级、宝马怀、大众侈旱夺。在德国付撑轻,汽车的需求是非常个性化的咳添雷,在这样一个背景下却级撤,它要维持竞争力媚松,推出了4.0的概念朽豁睫,核心就是智能制造埠驮。他们主要的目标有四个方面烁嫡先:提升品质浇怯、提升生产力蹄踢短、提升柔性化度报倍、压缩产业挫纤,总的核心是提升竞争力懒惋。    徐长明分析婚楼集,本土品牌下一步怎么做习疾?关键是我们的差距是什么摹李,下一步最大的点就是要提升品质妻肥,当然还要控制成本革。具体要怎么做面需?也有几点溅掠:第一乌滑比,想办法提质控本纱。提升品质汞,消费者理解有三个尉巴:可靠性菏、感观品质矮秸、性能偶号。第一个维度佩貉艾:可靠性是必须的悲,现在光有第一个维度已经不够了叫绥,必须要加上第二个维度拎顺匈:感观品质垫圣匈,看起来要漂亮瞥。在此基础上又发展一步邦硕解,就是性能的提升艘瓮剁。最近市场上卖的好的自主品牌雌,大概有12款车绢竣筹,年销量超过10万台刺,这些标杆产品佰戌诚,性能上也不错喜汹。因此炬铂绒,自主品牌下一步还是要想办法谓翠,把这些提上去策恨戒,缩小跟合资品牌的差距巢靛。    这几个方面的提升苯癸烽,意味着成本也要提升穗岗,怎么能够控制成本补付?第二方面的话题捍修百,就是我们的正向研发和平台战略雾。之前间,我们很多品牌都是“逆向研发”跺评,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窜,拿过来拆解做测试宠唱,最后组装起来浇。这个模式下肃,成本可能是略微低的盗抵郡,但品质豆读式、性能有很难保持氓。现在必须要正向研究似厦辟,从消费者需求出发十,形成一个目标弦,对目标做分析唇,只有正向设计确穷,既能提升品质性能拣桂得,又能控制成本蹭授,像长城饲臣清、吉利等等漠桑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挝。    平台战略鬼,在更大程度上控制成本膛。他说惧,我们的开发睹,现在是一款一款开发的徒,零部件的通用性相对比较行锨竞摺,最近一两年来啥,已经有两三个企业开始走平台化战略捶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凌馆无、SUV和MPV舷秒安。这种情况下妹,零部件的通用性非潮遥好吓哦,同样是50万辆的产量鲸箔墒,对零部件供应商的供应量更大崔勒,就能有效地降低成本悔巢。    徐长明强调觅,对于工业4.0的精神本质还是要学的箱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曹,它做了那么多的智能机器人溪嫡壁,智能机器人都是带摄像头的坏袜,在实施过程中的质量随时能够监测类剂,然后反映到云端郴辣,再反馈回来随时可以改进绰。现在溅穷,企业员工的工资水平越来越高乃墙,汽车厂家很多在加班加点纳,我们要高度自动化射,这些课要补波,应该有大量的机器人替代人工爬柑。如果这么做了患闪豢,可以大大提高效率材赖,如订货的时间是可以压缩的离。比如衡,国内一家自主品牌八湍祁,从经销商下订单诞膜皖,到提供汽车产品最开始是40天份,后来缩短到30天田,现在可以压缩到22天纠,跟世界先进水平比还有一些差距点褂宽。这也是德国4.0里的核心内容颧。我们不一定用他们这个办法赖绵,但精神实质是要学的虚。    他说婆,柔性化的生产也重要党何拦,但没有前面三个那么重要耻。在4.0背景下确统钒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欧粹富,而是学它的精神实质恼瞧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化段处,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啥。更为重要的是懂蜡袜,放眼全球韶平沙,驱动这些变化的地方就是中国谷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷青捶。    12月11日酬径,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒夭驳桑虹桥落幕邵汐肺。经过36小时的激烈角逐委,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梗磺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓢两。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拱趁,今后的五到十年缅焕,汽车市场将发生前所未有的变化瞳跺侠。未来赋晦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脾憾逛。可以说媒晚,未来五到十年汽车市场所发生的变化搓百闺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂。更为重要的是挡肖凉,放眼全球领,驱动这些变化的地方就是中国尺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷北逛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啃妒扒,作为企业爱傅,捷豹路虎非掣啵看重年轻人的培养填。在全球碳,捷豹路虎共有2500名管理培训生葡诉劝。过去三年舒,我们在中国也培养了30多位管培生虫面渤。此外撑钨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煞涩示,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陋恭谓。    在赛后的媒体分享会上涛下,两位获奖学生代表分享了各自想法饰,及在比赛中的收获心。同时柒羞,睿侨森钳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寥聊骸。   问汞躺:捷豹路虎为本次活动提供了导师卡尚,请问这些导师来自哪里彤谰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苦薄蠢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位问弹池?请学生们简单介绍一下自己的作品什,获胜的原因是什么乐瞄虹?   睿侨森傻戈闲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痉莎。一位是捷豹路虎内部导师刃离口,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梦旗,包括对行业发展的认知泻使母、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剃、视角和指导擞甩。这两位导师全程和学生团队合作全攀,提供专业意见码狗,帮助他们取得最好的成绩菊腐姬。   潘孟涛惶圃射: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剿,包括今天的学生硼,将来都有机会进入到我们工程团队票窜鹊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亲,可以来到捷豹路虎学习和发展无托。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里五目邵,再加上扎实的专业和技能肝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酗潍愁。   睿侨森虏距玩: 作为公司的管理者即蜗,我们非澈ヌ裕看重实习生悄箔轮,我自己也会手把手教给他们工作的经验矮危。不管是本科在校生还是毕业生亥,都能给我们带来新鲜的血液敲承、新鲜的想法宽。    同济大学袁旭矫:首先绕巍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锋佳叛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聊。    我们都来自同济大学汽车学院敦答水,团队成员有两个来自汽车工程方向估反夯、一个汽车营销方向罢、一个汽车设计方向煽献辰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涤轿舞,围绕“以人为本”纷钩,挑战的是都市环境里的出行压力挡豪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僚秃、设计师也有很多共鸣形霓,通过一系列调整曙酬悍,最后有了这样一个以人为本态、体验为先的方案瓤漂廊。我觉得吞非,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因把竞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棺释:目前琳你,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碾赤尸?   潘孟涛禽舍尝: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓦雇鞠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的了。随着经销商网络的增加擂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞍抄咀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涎,从而满足未来消费者的要求参坤。这些内容息息相关请变型,并且不仅是着眼于眼下珐酸痛,更是放眼未来毖茹。比如设,针对刚刚提到的电动汽车战略轻舞,就要确保未来有足够的专业工程师储备去路,因此琳,我们时刻准备着汗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恼鳖。   问缸帅:在创新领域鞘,包括未来汽车科技领域良,捷豹路虎有怎样的系统部署廓防?   睿侨森蜂: 首先蔽,作为一个公司味,我们在研发领域有诸多投入委,而且很多的投入都非常具有前瞻性壤。比如说抡肮搂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冒叉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痹蹈。    其次抽潭,我们想要通过产品和服务寄,把先进技术带给我们的消费者涪尼,因此我们的工程团队山薄、研发团队必须时刻关注消费者需求歧,做到一切产出符合相关性降朔、可实践性原则耻。此外混亩,我们每年投入约350亿人民币蔫缝车,用于车辆技术的研发和投产汉凳把。    我们还于今年7月宣布及:在未来四年诞堵响,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壕咎老,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈却枯船。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弦蔑,并在未来应用到车辆技术当中互卷第。    今年早些时候苹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虎,通过应用软件及按需服务的开发与提供喊,解决消费者在出行中遇到的难题枷霞信。    与此同时窗拟借,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器库,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俄舵琴、办公空间殿屠磁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腻洗俊。   问憋路瞳:请具体介绍一下InMotion超。对于整个汽车市场的趋势竟,比如电动汽车技术噶氨,捷豹路虎是否有着自己的见解戊幂?   睿侨森陛姐背: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骂供。我们希望将来可以将它推广到美国韦、欧洲以及我们非常关注的中国市场觅袱秤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部殴深处,由研发团队进行分析禄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沮,我们也会分享给总部黔蒙釜。    关于电动汽车技术赔,在洛杉矶车展前夕骡涎阑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹤控。中国是目前最大的电动车市惩,并且有引领行业变化的趋势勾惭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宦冒,确保第一时间响应本土市场的需求浩淬藏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廉客,并于2018年正式上市究善,希望大家多多关注壤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问速悔市:关于未来互联网汽车兼炽,捷豹路虎有哪些基本的认识缔查关,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妈?   睿侨森戳省奋: 目前辈矾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一獭,它的发展甚至可以打破现有的你、传统的汽车开发逻辑与循环氖。    针对这个话题卵绵禽,我有两点和大家分享铅蔷:第一点谰呕,未来所有的车辆都将实现互联网化兰菩扯,现在能够透露的是渴悸涣,接下来我们全新推出的产品拇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勃孝罚。比如说庐矛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敞,使用他们的UI界面和地图伸。类似这样的合作吨吴兄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切耐:李芳" "   汽车网讯 12月15日毛缆牌,由中国汽车技术研究中心登抡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泌飞,从“市场化发展现状”谜牌、“应用模式创新”哨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流级碑纱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遁,为产业发展建言献策嘲境饯、助力提升霸握。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毫: 第一虽甲董,背景看顶廓。    去年发布的《中国制造2025》焚,新能源汽车是重大发展领域之一懊誊,是其他技术应用载体外佛拈,而且是先导性产业节喘烘。它的进展情况决定了中国制造2025单巴、强国战略实施的程度胜惕镣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展士,从而能够聚焦变革体、明晰路径晨肪、凝聚共识雷肆、引导相关资源集聚推广产业创新身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构保校些,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犀踩替,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布官。总体报告是按照1+7的结构世告。1是总的蒋,7是包括4个车辆整车技术臂哄笨,3个分项技术贝冠。    第二情浓亢,国内外总体技术分析铃。    近年来扁肝,从国际汽车产业来说斗风,低碳化跑、信息化粹别、智能化是一个总的大趋势芯蓉部。欧洲欣仇老、美国晌熊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庙夸,重点企业的产品战略也充分体现了三化喷棱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组起。我国汽车产业特别是近二十年的发展吠茶叹,取得的进步大家有目共睹菊惺。首先垮俱,产业规模世界第一仙柑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显榔躺,包括品牌市场的影响力有目共睹绥帆仍,特别是新能源汽车紊,包括技术貌蛾、市场括、新的智能网联汽车技术清勺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势常蛇,智能网联汽车发展是非陈贝樗欤好的优势条件桑囊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展你,包括动力电池蛾酶玩、变速器谐。国内自动变速器原先是空白供扭退,近年来无论是CVT洛掇、IT拖、DCT都有自主的技术和产品动绰,而且应用在逐步扩大撵难。    虽说取得巨大的进步考柔,但与国际先进水平差距明显纤承:    首先镀厩,发展能力上的差距涛释。投入强度远远低于国外垂还,全产业投入估算1千亿妓揪,相当于通用椽烷娃、大众界怂填、丰田大集团一个公司的投入颠对。    其次烦老翅,研发积累嘉渐耙。包括流程积累穆部瓣、数据积累俏、技术积累韧、标准积累碌叫,这些积累偏弱唐骇。    另外划侩摊,从整个产业创新体系上来说腊筋,差异比较明显的举蹈,特别是协同方面偏。单个企业弱扳,整体的协同效果很低念粳,意识也比较低蒂姜。在发达国家袍,单个企业强惰泥券,整个国家的协同体系效率比较高乃寡撇。    基础不牢地动山倚廊咔肌,我国汽车产业的材料迪痰额、工艺基础跟国外相比也差距明显尽夏。汽车产业闯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兽啃绵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袜渭,要求有创新的思路和创新的模式拒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求联肥釜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缴。    第三蜕卞思,一些关键的里程碑顺。    重点是总目标免,总目标是基于很多现有的环境设定的妓午,也基于七个路线图进行测算清寿。反过来说够,如果七个技术路线图能够得到有效的实施德磊惋,就能够实现保障几个方面总目标的实现姜:    1弯踢貉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黎羡规。如果技术路线图能够得到实现崎啡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值录嫡啼,之后往下走碴,这对产业来说谋嫩,甚至对国家来说是非常重要的晚纷谜。    2饰童额、希望在2030年左右邢赁品,汽车产业的电动化转型基本完成蜡患撵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溪。智能网联汽车市场有一定的占有率帽娘溪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘎瞎。    3曙氛、建立有竞争力的自主创新体系皖上摩。    节能汽车在2020饲烂、2025遂到、2030三个阶段提出典型的指标多惊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娇彭荤,5升混缓康、4升梅嫡、3.2升驾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舌浮栏,2025年15%替彪,2030年40%以上尘逼蛙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怖景雇、自动巡航拳爬、车道保持应用已经很高宪袍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例禄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抚瓤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霉,经过技术路线测算实现总的目标忌黄蝎。从路径识别上来说驹什,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驼收辰,以能源动力系统优化升级转型作为重点虐摧,以智能化水平提升作为主线挥席斡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摆墙脓,全面推进企业产业发展甭黑。    第四悲,分技术路线图的基本结论颂侯。    1阮、节能汽车托镣。总体上有很大的共同点访漠,重点在混合动力技术匿碳榔、内燃机技术匣、其他驱动技术洁璃帘。混合动力是技能的主流技术茅巾霸,当然轻量化也是另外一个蓬舅,但是轻量化有专项的分析涉娄,在这里没有强化嘲茹。    乘用车总体执行轻量化帝型摧、小型化吩、混合动力铃赡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失警下缔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纹。    混合电力是一个主要的技术哪阮,达到5升饱,4升舌顺、3.2升的目标蓉茅氓,混合动力是主流且,其他是共性的帅棉,轻量化帕、摩擦等桂。    商用车混合动力应用时间稍晚喜你穆,重要度低于乘用车唾。    2洼、纯电动与插电式混合动力汽车赐茹谋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失獭挪,加强轻量化成为趋势箔肋。轻量化对电动车更加重要嚷烹暑。对于插电式非常重要的凛陛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赣锑取,驱动汲、点击罐嚏、控制犁、充电问灿、混合动力发动机迁彪,高效耦合发动器汰醒抚。动力电池本身有专题臣市,在这里没有过分强调脓蟹穷。    这两种车提出了总体的发展纲要狮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式结铝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屉念曹,甚至可以忽略不计绒猾。    从四个层面梳理了技术需求截,提出了一些优先的行动项剧炼,面向纯电和插电奇空杆,国家科技技术支持十五年了酵识丘,下一步除了电池列为专项之外齿炬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诉凸。    另外菱餐褐,聚焦关键零部件阶垫、基础突破和可再生能源滔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用食嗣彼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兢讽肆。    3陶蔑、燃料电池汽车僧藉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挟舷。从中国汽车产业来说碉能场,现在重视程度不够稻衫惊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划详娠瓷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锰宛。希望四部委提交国务院进行发布和实施闷。    在研究过程中撮淑,大家对燃料电池认识分歧比较大眯,或者没有共识拇里,这里特意保留一个燃料电池发展目标涂,跟发布不一样慌将。发布时2020年达到5000辆的保留规模贸贰,我们是1万;2025年是10万孔塘,发布时是5万;2030年是百万久,发布时是10万伎轰涎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梅贺嘎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堕犊拆、耐久性切布冈、成本诞禽茄、氢安全炉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勘间户,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捣陕。当然抨,全技术链的技术攻关需要做帽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骚寄低。前期小功率燃料电池其欢枯,中期是平衡的燃料电池屯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池襄骋,到最后全功率的燃料电池附饲绞。当然簇氓,电电混合是最主要的蚊汞魏,最后电池小容量的技术路线贩嘲,但燃料电池的功率更大一点勾府。在这四个层面进行了技术创新梳理吼慕钦,燃料电池要解决的东西很多蹄旁氦,包括材料泻频、膜碉吐、电机瑰斤匈、燃料电池男璋茫块堆敝纽、系统技术珐、整车技术始挪。燃料电池也是下一步国家科技藉、资金支持的重点培淋荷。    4陵娃衅、智能网联汽车但猜,这是新兴的技术发展趋势棘羔。其重要性与新能源汽车同等重要琶,有部分专家认为更重要卫冬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迹庇男,技术和应用的优势继痕,也是机遇蛙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弄盗点,涉及到国家信息管理蔫们。对核心自主提出了很明确的要求鲁绩,即两横三纵苏菏琼。    车辆技术上更多的是决策聚理、执行呐。信息技术几访,信息安全丸剔,地图技术也是非常重要的阿面尘。两纵亮,一个是车载的司,一个是基础设施囱氢。智能网联一定是循序的场俱,智能网联技术最容易得到大规模的应用挟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丧衬掠。这两个路径总体上循序得到应用蹄脐性,从商务车来说霜惫辞,更容易形成娘侨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抨集。    从四个层面聚焦一些技术需求鳖。跟燃料电池一样磺,需要解决的问题更多一点等懒。从感知决策执行的党恋,特别在决策阶段渐峨,差距是比较大的仆,感知当然也有差距讣陇。在信息层面梯,大数据了踌、云平台弥,相对来说中国有比较好的基础和优势玖。    作为一个前提币速晦,对标准法规先决性呈惭咸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动络豪锹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件德。制造技术不细介绍了芍欣诽,还是聚焦在新材料的运用拎散,以及新技术对制造技术带来的变化肉苏履,聚焦方面进行了说明滩册。    动力电池撕,分三个目标浑茂,目标上有比较大的讨论和争议病,比如说新阶段提出了350爽澄、400愁硼疥、500的质量要求疟扣,争议非常大拧让乏,重点几个层面茶憨:    优化现有的代表电池技术揪,提升技术水平巴,特别耐久性邵盛叫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苟棋。国外的装备很难形成有竞争力的差别犀岔吾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系播藕。现有应用以企业为主体来做夏。当然恐线,也会关注动力电池的回收利用技术较。    最后郎,轻量化罚协。简单来说蹋曹,前期聚焦材料技术盯悔哆、设备技术头、制造技术看舱、回收技术郊号剂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攘毁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毋题,比如说传统的四大工艺的变化惧呢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受付:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拴娜骑、供应链吹、资金郡、汽车等方面的诸多质疑轮哼。期间,明确表示不会放弃造车募毋脯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疆藐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天记嗽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步读。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融必惩溯、互联网及云碗、内容阑睫诺、体育,还有三个端口类的,手机掳、电视魏颅、汽车沪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溃船烁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苯超苟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿禾波化。    乐视的电视做的确实是非常不容易卡俺傲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三败。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬颈嫂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莫颂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元才牌实。总归累计亏损36.33亿元该。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就回。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹤扭。第一部分就是投资人的钱健。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袖末柿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窟咀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脾师床。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿残、体育43亿隆亨、手机50亿,房地产64亿瞳涂思、内容108亿铺扒、互联网金融151个亿藐、电视187个亿编、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金富。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蒙隙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的节醚臼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的介曙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赫木。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惰船。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丰肚丁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准催信。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翰躲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吕膛码。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钢惺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的需。很可惜,你们蒙眼狂奔闲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侣九。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀碑剖:李芳" "   12月10日锭范搂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路边:一条是政府主导舞、政府补贴的方式淌怪灌,这是当前的主流贝。一条是消费导向悍贸,依托市场的内生成长道路昏。”他表示痹,(电动车产业)进入者中徒惩,大多数最终可能会被淘汰陷秽冷,但是不能不给他们机会间忍。国家已经开始放宽市场准入鳖,此时挝婆,应该在两个方面把握好政策疏衰:1谰烈、应当欢迎新的进入者蒲竣恐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祭蹲凰,让投资者自主决策判曙,自担风险帘袱剧。2溃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啦,严格市场监管奠啃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚查颠,目的是建立好的产业生态睡。电动车产业化翟,最终必须依托市场来完成未默,因此动,政府的政策必须产生长期预期粕措案。推进政策应当借力市撑洹,发掘市场的潜力匠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灰幻。政府政策不干预技术路线裙封,政策的实施不是导向对政策的依赖芭拖,而是政府作用的适时发挥婆苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笺扛饭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妓,戴姆勒有望在今年成为全球最大毋弟嗅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檀廖,这一目标比原计划提前四年实现噶方。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哨钦癸:“戴姆勒今年即将实现这一目标桑,比预期时间(2020年)提前四年豆募。”   据悉擦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标微,当时受到与会者的哄笑娄淘穗。然而瞄纯灵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朴,领先劲敌奥迪和宝马圭。(实习编译虱贸韦:刘欢 审稿拼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓券令:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虹创:韩大为 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权患沫,严禁转载布郴卜,违者将被追究法律责任守入。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敞高,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旅陈。在提及新品牌“WEY”时季楼鲤,魏建军表示炒佛,“将夺取丰田和德国大众的用户”劳锈诧。   记者幸:为什么把自己的姓氏作为品牌掠?   魏建军船凭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揪晾。我对WEY很有自信譬痴,就使用了自己的姓兼帘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幻摩,但在中国汽车行业我是第一个朴挟蓝。   WEY之所以采用英语贫,是为了要瞄准成为全球品牌烯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诲杏。   记者唐:对于竞争对手有什么设想苍诽哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虎舞杰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准古,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒂妹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藤物懊。在性价比上WEY更具有优势犀匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编错瑞绘:李芳 版权作品娥渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫贰达,严禁转载胎,违者将被追究法律责任讼妻僧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咳肌,新能源汽车的发展也不会受阻梅。   根据工信部核准的数据龚,今年前三季度监舅闭,整个新能源车销售16万台被熊崔,同比增长83%庇禾挪。其中讳歼,新能源客车已经占有40%以上的比例陌,达到了近半的水平锤糖亭,发展前景面临压力乒皖硷,但乘用车只有0.1%吞。“我们涨十倍是1%兼毯度,涨100倍是10%毛荷酣,新能源车发展有巨大的前景和空间烧奔家,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点签亩菜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驹,全国乘联会秘书长崔东树说砍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漂。根据国家制定的产业政策要求胎舰拦,到2020年唬,乘用车百公里油耗要降到5升砰,这意味着五年内降38%的油耗蔑黔。“基本上谁也实现不了凸偿,只能靠新能源车来推动无菜。而这种新能源车稍,插电混动可以降80%惺,纯电的可以降100%的油耗携绥,这种情况下只能发展新能源车背如,这样新能源车乘用化鼻帅绰,为什么我们一直定义为为生存而干溪,你不干就要挨打袖。”崔东树说腹。   另一方面楷绊扳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曙萌肛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膜揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者免旦融,因此定价弹性很大寄祁。”中金公司的研究员李璇说瘫汀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平容,为消费者提供很多选择共昧抱。随着技术进步和更多电动车型的开发曹抢,新能源车的成本会不断下降委跑琅,比如汰对,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惠偏藉。“中国的纯电动车型出来以后勿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多此,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后广笛讳,发现基本上17帛狡炉、18年以后的新能源车刷,达到8年10万公里以上拖犁,整个成本是比传统燃油车是要少的堪,甚至是少了20%到30%管谴随。”   电池是电动汽车发展的核心秦滇履,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓉然帽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同策青,电池成本还有很大的下降空间卉蛔。目前哥,整个电池的产能供应相对过剩鼎,国内电池企业达100多家填设比。据统计阂碳涪,目前整个电池的价格大概在2块多左右事。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抗拣爬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堡。因此碑福叙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度躲强辫,这样才能达到标准雌乘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂逝脐:李芳" "   我们不认为绝对的销量贡林,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊劣哼。衡量一个品牌成功还有其他的因素杀咐电,比如利润率馁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黑抚恰。除此之外高,品牌力妇使虽、品牌的知名度良楔、美誉度坝、影响力苇麓,也是决定品牌可持续发展的重要因素晒冻。宝马在创新精神上是首屈一指的脆笔寺,因为汽车行业正经历巨变辑,在电动出行淬戎洼、智能互联霉、无人驾驶等一系列发展方向上快匡,宝马都打下了比较好的基础叛。    临近年底逻识村,伴着层出不穷的新闻事件剁哥毒,高档车市场竞争愈发激烈脱懒,作为全球领先的品牌——宝马矛偷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阶爽。近日护靡篱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么顶排,听到他开诚布公士臀坡、推心置腹的看法花。   问黎扩:根据最新的销量数据撮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞎。那么抡夏,您怎么看销量顾媚崩、利润皑、与经销商合作伙伴的关系伴膜肮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智委: 每个竞争对手的情况不太一样恨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况了散祟,所谓的增幅我们一般都讲同比彼淡,是跟去年的基础关系绊庇。几个因素加一块儿想缝,我们不认为绝对的销量窃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稠。对于宝马而言老微,今年前十个月率畔楼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挨,同比增幅10.2%伞逆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆算耿瓣,同比增幅接近11%释。我们对这个数据还是非常满意的颠渭酣,这也达到甚至超过了我们内部的目标硅需。    除了销量本身的绝对量或者增幅屎节聪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沥煞斗,比如利润率伦播,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坍桂华。除此之外惋屠倘,品牌力晤拘、品牌的知名度什、美誉度慑、影响力县,也是决定品牌可持续发展的重要因素守惭。宝马在创新精神上是首屈一指的同贡芬,因为汽车行业正经历巨变龋胜盖,在电动出行诧、智能互联驮蕊、无人驾驶等一系列发展方向上暴,我觉得宝马都打下了比较好的基础行哆纷。总体来讲棚,我们并不惧怕任何竞争末,我们也欢迎竞争司桐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侈廖淋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粱。   问抒:最近溜,关于奥迪的新闻比较火号案剔。   刘智欺疆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略何弓泉。对于宝马品牌来讲仿商香,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渺轮猜,双方的关系也非沉兀好铃逻。所以浓裤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辆齿,一个是宝马(中国)礁,一个是华晨宝马剔,但是我们有一个整体式的营销团队浪路魔,有统一的零售网络犁,我们在总部有一个统一的管理团队污,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沉寝混。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衬。至于竞争对手我不是特别方便评价钮洪峭,不过至少释放了一个很好的信号习,豪华车市场的前景依然很好膏怖舶。    问含娥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秀驳?    刘智搂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筒酣。因为从经济的基本面来讲锨齐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侍、持续的发展态势急献悄。之前以出口诫、基础设施建投资的经济拉动方式府库确,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盲粹。需求的增长其实就表明了对于车的需求簇谷,其中也包括对豪华车的需求面。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疮脖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冗乏棵,这几个因素相加效灰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肌糕。今年父驮党,豪华车的“盘子”接近200万辆钳喜,未来可能每年的增幅不会特别大祥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埔朔。所以莲握寇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孺,力争在市场表现上优于竞争对手犬舷。   问抗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顷,这一岗位和以前相比有哪些挑战伪遍?   刘智鲁劣芳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诗笆船,因为我在宝马的八玻狈、九年时间钵,换的工作岗位也挺多的舷。换了新的工作以来粗漏氯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营那,比如负责国产车的销售吕奸晾,可能是比较短平快的凑,看的是一郊缆、两年之内的事情汹蒋迟。在宝马中国总裁这个位置上慌,除了目前公司各个业务板块的运营庆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溯蘑秤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谎斥,像无人驾驶勺踞、智能互联嘶戮悲、电动车碧趁,包括数字化营销渺、品牌年轻化等等一系列的东西涩溃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讥守举,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卢每,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沙渭,力争在中国市场上打下一个非撤胶柿牵好的基础捍。我相信德创币,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剐危惭,宝马会拥有非常强大的竞争优势偷籍价。(中国经济网 记者父:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春房:李芳" "   原标题心墩:王永清喉盼凹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尖湘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庐。别克品牌今年销量已经突破100万辆线激,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰割。数据显示毯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆督的炉,同比上年的446764辆下跌28.64%田讳肪。上个月屁防朔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通场。    因此碉傻,在车展期间接受记者采访时郡拔,王永清表示炔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瀑么暑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汤琉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乱誓,但全年销量依然会同比下降20%左右戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僧柯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纠本佩,可能在布局上稍微有点滞后统肺猴。现在对于雪佛兰来说拴懒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撮。    事实上妮,雪佛兰已经开始了提速布局曹棉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唇獭管,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涕。王永清表示筐态苇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌口奶,2016至2020年投放超过20款新车部笺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列导逃感,30%为SUV车型探滑,并将加速引入包括1.0T建垮徐、2.0T癌、8AT拇淀、9AT府、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驾但。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境填锤蕊,未来SUV将成为主推车型苟硷卞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雌暑,轴距2725mm矗坎,将与全球同步进入中国市场慰堕瞄。同样吾读,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藏沧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毛色破。    值得一提的是兄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绿,拓宽产品线十。RS车型将采用包括侧包围博盆豁、运动尾翼垢乓、双排气管磊、降低化运动悬架淋敦戈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件短恭孙,并加载多项ESS智能安全科技俗。    在品牌营销上画咯串,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乒。另外簿焙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发济家春,演绎雪佛兰“热爱萝乱当,梦想斤吞倪,行动竭毛,分享”的精神膳梢单。    “今后新车的利润越来越形坏琛,主要利润来源于衍生服务盗屯头、二手车置换等烈尽。相信雪佛兰将它的结构调好后瞧把杀,未来两年将会真正出成果骸马。”施弘说庭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狄闲读,上汽通用的新能源战略也将全面提速却肯抡。车展当天迫懒郸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲜贪幸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聊盯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倪疮,发动机的最大功率为73千瓦贬,其中电动机负责驱动恐擦,汽油机负责发电翠莽驹,它的综合百公里油耗是0.9L什绵。从上汽通用发布的节奏看谩寇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了如溪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佩半圭,王永清说夸昏械,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些密枚慑,产品还要丰富难彼,才能满足这个法规的要求割策午。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拇欠堡,到2020年之后比例更高嗜卉。王永清表示垦轻辽:“估计到2022年伶疤半,我们的电池技术会有很大突破察瓮,能量密度大幅度提升嗡雾,成本是大幅度下降岔洼。这对纯电动的新能源车发展是好消息寒鸥稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭艾沁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筛、豪华”品牌——WEY砍,W01吠矫、W02两款全新SUV首发亮相凸,售价区间将在15-20万元寺仿。对于新品牌的未来发展规划悼喜蛇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淑:“WEY品牌明年将有3款车上市并访,到2018年还将推出2款左右的产品上径,以支撑起全新的销售网络体系遂呛醚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表福:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汾签保,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眯,8月份推出第二款SUV W02琶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呛慰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笆千。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擎慈慧,魏建军详细介绍到换汤靛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贫故欣,配置上拥有最先进的安全技术匿蔷、智能技术上赁版,也更加精致东糠。此外在性能上两者也有很大差异版,例如在NVH方面撩晦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怪壤短,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚀。   在经销渠道方面愤鞋,魏建军介绍说芳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颠,没有想过招募新经销商淬撂劲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作未默。”   对于新品牌的未来发展夏静恰,魏建军信心十足休,他表示盯舵:“我从没想过这个品牌会失败牡,只有退路封死才能做好这件事袭卷陈,自主企业只有没有后路才能把事情做好酮角澜。”此外妻,魏建军坦言功违藩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拿,因为新品牌叫什么并不重要立雄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔抚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穷猾槽,将方向转到共享经济寂、互联网垃梅、自动驾驶方面新的技术叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刻波。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上提棠窘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩公咎、生动的演讲脚孺,就城市交通苇癸熄、自动驾驶和汽车互联等热点话题撂羞舍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瀑邯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐。    徐大全说暮疆,博世始终认为岗挺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辫愧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式波玲凰。    徐大全谈到饶上,作为在汽车领域的老牌企业开列登,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化螺靶、多样化的发展态势和需求屏,博世已经有了自己的思考和方向扒。    他说竟伸癸,如今怂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭赶,将方向转到共享经济甭桑挪、互联网毖绍坪、自动驾驶方面新的技术摩阑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淀帘,面对新一轮汽车技术的变革爆五,无论是传统汽车脸、零部件企业沧,还是互联网贫汞、科技企业煌吉抄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局范。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骨:互联化殊残、自动化和安全化木邻。我们预计咳,到2021年茧鲸,汽车将成为第三大互联移动实体涣,同时扮演人类的第三大生活空间毋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面略够,来充分发挥互联驾驶的各种优势僻蛋。    谈及自动化领域躺,徐大全判断伸额,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恃,通过持续创新驾驶员辅助系统警,从辅助驾驶但纲、部分自动碍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶儡,分阶段朝“零事故”愿景迈进钙。目前嘛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盲闹葱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用空东溅,到2020年左右略暗,自动泊车功能将进行试点项目测试口。    说到自动泊车齿蛋筷,徐大全特别谈到停车难的问题井。他说暑,停车难是在城市生活中的一大困扰哨表。今年茶桂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吧。在八项智能泊车功能里嗅,“手机查询停车场位置并导航”妊剩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甸。其实谢碎弹,在大型商场里片,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辆溉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膘缺琼。根据一项市场调研显示份矗,2015年穆沤轰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彭忍槽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力净顿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淌悍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露较规,在深入巩固原本的互联化卵、自动化和安全化“三化”战略基础上邢户,博世今年也把两轮交通非适、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糠块矫。    他介绍朽赡享,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坦告,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力趴价漠。未来十年伶挤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煎辖。    在两轮交通方面谷塑席,博世提供两轮驱动探情、安全等各方面的解决方案猩,涉及两轮电动车腻砂踢、摩托车炮撇傅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杏。    最后佃胺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颁,满足这些变化的需求付通嗓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖魔堪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酚慨,“双积分”法规内咸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酬烂,连日来宠饲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温损,让观望中的车企备受煎熬洛逢圈。针对业内关注的焦点问题垮破,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妈:不久前秋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眉,如何理解这两套方案申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扇撮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)股紊蛇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肯,但又有独立性琳喷使,各自的核心目标有所不同每踢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戚唾,进而确保国家能源安全锭。由于中国的石油对外依存度已超过60%哦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提习详。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拱建森,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陪,进而实现国家节能减排的长期目标崔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艇,但现阶段并不能彼此替代妒奇伤。对于CAFC而言蛾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壬伦,其中当然也包含新能源汽车凳室滦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瀑嫌翱。但不同的企业由于自身能力灵谴汹、技术储备和对未来技术趋势判断不同冻光俄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磕铂丰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苔耪,而以后补贴将逐步退坡挂拨骄,企业更担心成本无法负担袄。因此仅有CAFC法规睛范病,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况天幕,所以有必要出台NEV积分累酪淖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犊失赖。同时倪榷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暖吠县,从而有利于新能源汽车早日取得突破沤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咕寺,其目标应是降低汽车及相关产业香袄瞳、乃至整个国家的碳排放汹板,和降低能源消耗诉求不同完。作为碳排放第一大国骚堤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值间纫,后续国际压力还将不断增大怠。因此棋篇涂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宋督堪,从大方向上讲是正确的鼎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驰怖,这和NEV积分没有本质区别陇类怜,也无法确保总体低碳目标的实现默。实际上紊,跨行业奢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磐怜。以电动汽车为例薯侈钎,其在使用阶段确实是零排放棉漂讥,但与欧美不同崎,中国的电能以高碳电为主背凶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倘蚊蕊。也就是说瓮,在使用高碳电的情况下博弧绿,电动车全生命周期的碳排放并不低芬惨。这正是碳配额管理应该解决的问题汰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腻士缚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乡昆贫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辽响趟。实际上煞阑,将新能源汽车确定为国家战略速骆岛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烙潘宪,生产更多的低碳电希,否则减碳的国际承诺将难以兑现讹僚焕。    另外绒,对于汽车行业婆,无论是CAFC秋构诫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同额券港,但都应该由一个部门来统筹策划串,系统思考偷躬耙,拿出科学仑力俺、系统惶、具体跋、有效的管理办法来推动实施墓胶潞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面须冀隧。    ■积分交易细则需加快制定瘦馆、尽早出台    《中国汽车报》煌蹦苗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定被,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耗躬闹?    赵福全泊频痴:确定合理的积分价格某,涉及到技术末秘、成本和市场接受度铰触,需要综合测算和动态调整羌朵夹。我认为基本原则是颅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屑歧媳,让没做新能源汽车的企业有经济压力喊识。如果NEV积分是“白菜价”粪蕾,大家直接买就可以羔定龚,谁还会愿意在新能源汽车上投入迸?    因此收表,NEV积分的定价应足够高钩驳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伐,通过自己的新能源产品获取积分奇巷悼,满足法规要求囤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宦,能够通过购买积分先生存下去广,争取时间把自己的新能源产品做起来筐。    《中国汽车报》讹嚼:除了积分价格之外烈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冻巨,目前处于“空档”状态此父,怎么看待这个问题花卤椒?    赵福全募筐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惕累窍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澄崇坝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邻谈谷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膜韦。同时杯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间平。对于汽车企业来说沉硷,3年仅仅是一轮产品开发的周期茫,政府作为“游戏规则”的制定者没伶款,应尽快给企业一个明确的目标缅卸是,否则企业将无所适从宽领粳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娠:“双积分”中提出了2018年起付,8%苹井前、10%孺、12%的NEV积分比例弘汕,而经权威机构按照法规要求测算蹋刀耪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间使弄喘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难形忱丘?    赵福全及:在这个问题上犯绅,我并不持悲观看法仙霸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朽,因为还有很多企业尚未完全发力峦形。按照国家的发展预期桥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凡掀箍,如果每辆车以最低积分2分计算伤,整体积分比例就达到了14%掸吮,如果是分值更高的产品薪络,达到18%的积分比例都有可能戎略。关键是要努力实现7%销量占比目标葱番拾,而这也正是NEV积分的目的所在毛橇。    不过另一个问题引人担忧畦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凳图,同时在CAFC核算中也有优惠龋:一方面油耗直接按零计算苹,另一方面核算数量加倍努快刊,从2016到2020年分别是5倍溉肩敖、3倍渡管、2倍椭。此外额恰,按照单项抵偿原则睡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哥郸,还可用于抵消CAFC负积分凡脱健。我们经过测算发现锑嗣画,CAFC中的这种双重优惠陶逼,对新能源汽车的“照顾”过多了垮迟,不利于促进其他节能技术发展肆唱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琴儒罕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乘,CAFC的达标难度就会随之大大降低相。实际上贯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趴,两者不可偏废接汗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喉码眉,但如果CAFC目标落空狈勒洽,国家能源安全受到威胁党率添,汽车产业的可持续发展仍无从保障签损谴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腐楔彪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卢翁缝,这不仅能确保CAFC目标的达成淡技歉,也会提升NEV积分的价值防搁,避免NEV交易落空锤坪举。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陀镜亩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朽,而没有将电耗的概念纳入其中亢,这样的算法是否科学错剁?    赵福全曹心:NEV积分分值以续驶里程为依据锭,这与推广新能源汽车的初衷相违背笔叼陪,也不利于鼓励技术进步穿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘛。推广新能源汽车是为了节能减排起,因此不仅传统汽车锹,新能源汽车也同样应该抑大扬小冗刊氮、抑重扬轻笆百逃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娩衰,而不是搭载电池越多越好为,因为大量电池搭载在汽车上移动法,这本身就会使能耗增加掣景扣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痘梧,也意味着大量增加电池生产的排放奶标。    政府应鼓励企业开发低成本麻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品燃风小,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旱芦。也就是说耐谭,政策制定一定要“勿忘初心”粕堆。建议NEV引入单位电耗盒撅骋,即吨百公里电耗的概念胯,作为积分分值的依据俏。同时潜郸,对于小型车电耗适当放宽晴伙,而对大型车提出更高要求默权脓,以鼓励新能源汽车小型化敝,进一步提升节能减排效果颂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》比菲:在“双积分”中鲍桥,没有将新能源商用车列入管理范围哪滦套,这样做合理吗敛损?    赵福全蜗独:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑粒可持续发展的问题虾。2015年凌忙铰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猛猜戎,获得国家补贴的比例比这个数字还高课剃葡。而此次NEV出台却未涉及商用车瓤咳,这是不合理的筹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苗扳,也会让乘用车企业感到不公平拒朽略。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规年藩色,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脚。我建议缅,应该单独给商用车设立NEV比例要求尾,可以不与CAFC积分抵偿苦,但企业之间可以交易捌。因为如果没有NEV的强制要求疥婪酵,在补贴退坡后滤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝棘便:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水额黑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篱妥报,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示长菩前,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恢,盲目投资之后腾,多数公司要垮下来捐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热百,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凯。    以蔚来汽车为例颇枫渤,去年8月还只有100多名员工勺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模理诬品。据中国汽车工业协会最新统计灌夸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肮,销售4.4万辆导,同比分别增长25.7%和43.8%缚褐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆久弦,销售28.9万辆些蛾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挽匠。蔚来闯贫、威马讥萝、前途顶、小鹏等已是新能源造车领域的热词扳睦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陆邢具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》说,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目房漠。至此筏渡,奇瑞新能源成为继北汽新能源面实、长江汽车斯藕蓬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谐鸵缆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逗波抛。    “新能源车企的风险缆局,其实很大朵。”王秉刚说彤盯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挡蓄,对风险有足够的分析沤怖菱,有可能投了很多钱顽,最后做不成睡,带来不必要的损失等。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瀑酱垄,简单地投资建厂缅锌来、增强制造能力版,未来堪忧睬镜。新能源车电池的技术进步非常迅速 澎弘罐,现在可以用的技术一年后就不行了败。如果没有研发能力就做不过人家透为。“一下十几个亿扎进去添免,有可能最后做不成敝界坦,我还是提醒新进者要谨慎一点日。”王秉刚说湾洼。    事实上怕芒号,目前国内的新能源电池生产厂太多了拳断废,但规模都不大偶棺。而且动力电池总的规模也在扩张中迟集盗,尤其质量好的不多革栖,“据我了解蔑开弥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巷练。”因此翻姆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屠。   谈不上“红海”傅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冻觅,但道路曲折捶淳湍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桃,造车得有钱唯忙、有人才苇潜羚、有时间殿。“钱我们还行茂龟贩,人也不错烙北,就是时间太紧磨沮姓,毕竟搞汽车三年算很快雄歉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饯。”万锐坦言怯汀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狼怀安。    不过太妨骸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擂频,万锐并不认同版玫形。在他看来喷涧拱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚀肮惮,因为大家都还没“下海”糠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刚,大家还在忙于造车顾妨,搏杀还没开始缅赶誊。    “这是好事岸缂浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业案潞惨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说樊,目前中国传统整车企业有150多家废污博,新能源车企至少有30多家颇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法列。    至于是不是过剩蕉,梁伟表示这还是要市场来判断卫。在梁伟看来形趣溺,其实中国传统汽车行业已转入新常态郝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拌醒崔,除非汽车消费大幅好转戮塑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婪撂蹄。    但另一方面香,根据预测纹摔,未来5~10年苟,中国的新能源汽车将保持两位数增长惊惋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吴酞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勃仇,到2020年时产能达200万辆乳崔、累计产销量超过500万辆哦。梁伟认为妻癸,从年产几十万辆到200万辆的目标餐,新能源车汽车肯定还要快速发展吨操。目前的新能源车市场还完全没有定型嘉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啊糕鲍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抱娠,“很多人此前担心特斯拉会破产播斧磁,但Model S和Model X推出后效果不错陵千,用户接受观评虽。经过多轮产品积淀检起地,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃双委去,特别是成本下降得较明显潮刷。特斯拉可以闯出来浮剩乾,中国企业也有机会戒、有成本优势疼未。”梁伟说豹公胺。    对于最近贾跃亭的乐视膛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象橇师眷,梁伟指出裸段,除了技术点挨讨,汽车行业还是一个资金密集撅、劳动密集的行业跋红。如果要进入煽晾却,需要企业在未来几年有大量投入策标死,以格力电器(000651.SZ)为例弯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗常笺虫。    梁伟表示蕾茅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来案翁,毕竟快速把产品推出来惰攀,现金压力会非常大寡涪收。另外郝颇狭,一家企业在原有行业中具有很强的能力外探,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卧暇,这是一个很长的学习过程险齿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚靠铝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日较轰温,也是第十七个中国记者节涕。2000年猛篓篇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纯。此后记者节像护士节旧难插、教师节一样储墙,是我国仅有的3个行业性节日之一刮肛。   值此之际窝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姬剁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惟肩。      坚守还是离开涩虑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露实:去年网络广告总量2096亿元口,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篇慨恋。报纸下跌超过35%蛋,杂志下跌近20%塘彼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗜咯变,单项将全面超越传统广告容苔快。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枚芦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轰千,也仍能保持着不俗的销量呻。    “没有路可以让我选择柬牌掀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稠陛忍。”陈总对此直言到揩粪惨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跺课纠,但发行量保持一直不减很。诚然古氨,这离不开报社给予的支持其栋俄。但从自身发展来讲踞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谎蕊。究其原因栖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卑。   汽车也好捻搔,新闻也罢宝。毋庸置疑非撤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锈错。   纵观整个汽车行业的发展趋势经,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汰剧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浦,但不可否认的是翘惊矫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墟臼硕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犯碱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檬。    除去对报纸矛、杂志十腻、广播熊、电视漂匈、音像等载体样样能玩得起来匪,还需操弄3G帆、4G等流媒体技术钮颧钉。我们不知道下一站会到哪里探牧虾。   面对媒体融合大潮位哗,陈总胸有成竹的坦言骂舍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弄玩,家用汽车转企改制之后继续深化改革未。由媒体到传播机构且蓉,由杂志到全媒体平台磁,历经两次创业森,家用汽车探求新的发展方向嗡,抓住变革时代的发展机遇玛,赢得了全新的利益增长点容莱。不再只是单纯的纸质杂志舜,视频土、自媒体等做出了不错的效果粉。   其次单倍停,就是在自己的企业定位方面典咳,中国医护工作者汽车消费调查冀、中国城市教师汽车消费调查是以医生叼、护士滥顿你、教师等特定的人群为对象做的系列调查碎。这些调查一做就是3年臼冲葛,走遍全国大中小城市渐肥破,做出最真实的数据链陡。 ?   “网红”营销时代   今年以来熄畔赎,网红主播频繁出现在各类活动现掣鹞N邸,手机发布会桑捣喘、车展门法共、房产开盘洞趟力、比赛等一场不落瑞奥逻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扮疟。”   日前邢胎篡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”起废,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军差,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搓劫。   对此事件怂残,亦不乏业内人士称贿少,国内深度报道的形势正在由高峰往下走木柏颂,呈高开低走的态势釜邯恋。   陈梓萱表示你班胃:“在现阶段的传播环境下急,媒体记者朝网红转型懒,把读者转为粘合度极高的粉丝显顺送,增强彼此互动钾矾、沟通锤倦拐,无论对于报社还是记者个人脾燃雾,都是一件好事京。”   “把流失的用户拉回来删挪,用互联网促泛、新媒体的方式捅垮粳,我们正在努力尝试谷,但具体执行效果如何些范侈,尚无法判断容耻。”全媒体时代冀乡,我们永远在路上顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:张瑞丽 版权作品袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹瞬沏,严禁转载抠箩,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  原标题鹤:广汽传祺肖勇澎搂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钝嗣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典计道。在本次活动上避味,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舰钢。广汽乘用车副总经理肖勇表示浅莎:“时尚是一种潮流圣舵晃,其实就是顾客需求捎亨呜,引起客户共鸣筋秃,汽车也需要时尚挛,所以GS8出现在了这里氦。同时传褀GS8我们就是承担梦想剑诉赔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芳恐,中国品牌基本上没有一席之地喜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型层挛委,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绩形。   对此盎,肖勇表示怀奠行:“传褀GS8我们就是承担梦想吩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缺敛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煎,所以在豪华汽车上奶泊赶,我们率先实现突破辑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铰凤火,我们就是要跟汉兰达腊、福特锐界形成三足鼎立超碳,甚至未来超越这两个品牌诡,这就是我们的目标姓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示渡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怀日疯,创造单月销量的历史新高口撮,爆款车型占3.4万辆教,但受制于产能安排的影响秆,造成其他车型总的销量并不是很高佛囤。面对这些问题韭堵势,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伦顽绷。   肖勇表示泻锭性:“明年我们的产能晚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舵,产能将得到释放抢。我们在满足GS4的同时勺疟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佩拉挽,最起码销售五千辆以上咯辈挤,剩下我们会再分配个其他车型水。”   同时为了加速品牌向上贸倾溉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囤碴。同时肖勇说道荣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型故,在明年全部投产丢诚,所以明年最大的问题还是产能漂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型实魄陪,我就是聚焦我的明星车型扭叹细。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑芭:李芳" "  还有不到一个月郝淬,东风标致4008就要上市了憾附绣。它的颜值醚歧、科技装配足够有吸引力髓啼襄,那么随着锁定竞争对手弄、谍价核、销量预期等关键信息逐步浮出水面玫乾次,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裙力搭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑞阀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宫席。比这番景象更热闹的泥相,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会储。   说到品撂丢愁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致充,让媒体品到了极致洼扔。在工作人员的讲解下浩臂青,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臣马视,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衡疾梳,无不让到场的记者免桑伯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秸吩豌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棉扣幢、品味奇告估。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象规极,东风标致在今年推出3008围劲、4008后房,也将在明年陆续推出3008S春曹寝、及另一款7座SUV晦任。据中汽协最新数据显示汗签剑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆南滔春,同比增长45.91%婆盖俺。那么券,在众多SUV产品中耪弧畏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桃苟?东风标致总经理李海港对记者表示恫:“我认为要总结一个词就是‘品’字饱虽,东风标致的SUV一定是最有品的毖,这个品是指品质超处式、品味牧踌棠,今天的4008就足以支撑这两个词驴坡埔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贝?李海港对汽车产经网独家表示乘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同便。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耪,轴距达到2730mm晶,是同级别车里最大的苏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统把,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机编搭含,在配置方面更趋向于高端纲、智能谐,进军更高一级的SUV市场睡。”   然而好,另据乘联会的最新数据沙,1-8月挝稼计,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV燃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粮未损。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伙耻,作为中级SUV伟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骑藉?李海港向记者算了笔账既,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蜗杯。“这种需求就是4008的机会培绢统,也是4008成功的保障莫欺花。”李海港表示市。   “狮虎之战”将上演   还未上市洼授蔚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饯竟。李海港认为测坎缮,4008在科技装备率吻封、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的案伪冲。”李海港强调党吃。   通过外观设计及车况数据对比后发现乾次,4008的设计颇具未来感和运动感篓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下段推蛋,4008在轴距上占有一定优势耻,也使得整车造型看上去更加修长匈熔。   那么竿,价格呢链赂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杆室舜,通过对比翼虎的指导价哼,小编认为4008的价格应该在19万元左右纯秃洗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合染。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雄疙?据乘联会最新数据壬,翼虎1-9月累计销售84258辆黎,月均销售9362辆惺。但值得注意的是哭琳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帕碌。那么磺默菲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陕默软,可以说也有一定难度鸿浅便。   汽车产经网了解到录宦染,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汰,以吸引用户选择4008裙沽铜。至于置换方案的细节猴擅彭,李海港表示还未最终确定筋蔬图。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   国庆结束后翟童哦,北京垮、上海滥脯陷、广州搬卿承、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甫煎,引来了社会广泛关注静。平台闻风声家,媒体炒热闹楷贯,百姓愁价格江梦透。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻客,“网约车”只是第一块烫手的山芋林煽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛇思僻,又要确保公共交通体系的稳定谈圃,还得照顾老百姓的感受浚慑姬。    比较普遍的观点认为瀑道,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升场髓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高春多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上楼劣,征求意见中提到让市场来决定火闺额,这是非橙ぞィ科学的疼量。作为用户姆,担心价格上涨陪敲,特别是比出租车贵竣,认为监管部门是要维护出租车体系利益拔湿库,我觉得这是大家多虑了拴。过去级桨,在平台混战的阶段庐,资本介入烧钱抢流量驴,这本身就是不可持续的洽,价格逐渐上附复舶馈,平台收取中间费用是必然的当。    对于各地的征求意见似,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谴兄稼。比如说要求司机是本地户籍傅粳驰、要求网约车辆的舒适度等等届扭料。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岭舒。    网约车规范的政策是非常需要的提佩,作为共享经济热潮下的产物浦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刚。任何一个商业模式骇奢,都需要规范起来娩。因处于监管边缘寇扦,过去已经发生了数起网约车的慰辏害案件曹。我们在对受害者表达同情伶、对肇事者表示愤怒之后骑先欣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匹。    然而鞠辖汇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馁。比如说撮佰汝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迁残毁、车辆要有上海车牌呐,并且轴距要达到2700毫米涩侠懒。根据滴滴公布的数据瞄肺氰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仕缔黄,拥有上海户籍的不足万人翰莱。这个情况在深圳类似破路惠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佳。如果按照细则明确执行握,这就意味着好,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墟疮侗。    共享经济是大趋势伙菱,但监管太严可能打击积极性细嗣,这对立法部门是大考验锣。互联网时代惭,网约车大大增加了出行的便利先随,使人们在出行上拥有更多选择烘狡。监管是为了提供安全高效的服务保障樊,而并非要让网约车集体消失钠。现在的征求意见许多还是首次提出赋,建立体系的过程中应该让用户榔送蜗、司机及平台有更多发言权烤。    我们鼓励共享懒彪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旗伍,与传统交通体系形成良性的交叉互补虎脊。    我们希望立法茧卢感,只有合法合理才能保障各方的利益塑富,所以网约车服务一定会是标准化板措、安全化的律。    我们希望在所有领域都有不断开放戳分、不断完善的发展方向废薪,这是产业互联网时代的必经之路伍。    文 | 著名职业经理人北,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攀:新造车企业已经不再神秘乓,告别概念车的品牌曝光期催斧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泻。投建工厂沙方、申请资质瘁傅磋,造车贰,他们是认真的腐绥。不过霸亥,“八仙过海骨授、各显神通”驴掇,出身背景不同的创始人概臂,对企业产品和品牌的定位京腹恒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洞。    想听“真知灼见”锰,走进新造车企业讹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勘小,敬请关注搅善。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凸卧蔚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸿诚钮。10月10日记绞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赔舒。这也意味着沟掳,前途汽车继北汽新能源疲华控、长江汽车之后落,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韧稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中士,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姥,可以稍稍松口气绊璃诡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庆坷,他直言到2017年底前途K50车型上市前豹两,相关准备工作的日程已经安排很紧张膛金舶,有许多事情需要持续推进箩播滩。即使如此脖论,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜗何灵。在与记者的沟通中旗怕蓖,他详细讲述了自己的创业经历虎抡淡、资质申请的情况乓没、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乃面。    短短的一个小时泌蛾,陆群留给记者最深刻的印象是石吼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硅舶举,他们怀揣一个美好的愿景舰负龟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绢读俄。    ■ 拿下资质不神秘绵丹潘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侧,许多人都对过程感到好奇壕酗芬。陆群则表示必哆,拿到资质并不是一件神秘的事情掸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骸噶即,一点一点把技术做到位谓姐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馆壤。”陆群说魔阂点。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恋。具体流程是搁屡联,企业根据相关标准去申报项目嗽认,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柏盲。陆群认为皆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展污探、引入新的技术和参与者哥段,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饶。其中对电动汽车的四项关键技术迪,包括整车的集成和控制技术赦盗松,电池的管理技术缴挞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞘量囤。同时脯,技术具备后还需要做出整车形,并按照标准做大量测试巧悉,要达到很高的标准怪凑篡。据了解搐颊筒,整车控制管理系统(VCU)篱鞘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向定皇,也是已经掌握的三大核心技术罕瓮笨。    更重要的是瓢陇等,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拔。早在2010年舍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僳矮篮,开始布局电动车鞘哥聊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娩。2012~2013年竞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杏勿籍,在高端纯电动整车设计群、研发方面取得了初步成绩卢。陆群说逗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”螺罐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歌青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哎寞,开始引起业界关注唐。那时线烈镜,行业对电动汽车的关注已经比较高侥,而前途汽车早已走在了前列稳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菇茶。”陆群说事蘑骚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盒坟骸,专注纯电动车研发诬够、生产逝填、销售及服务喝秃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盗慕。”2015年9月识,长城华冠登陆新三板挂牌交易炉,成为新三板电动汽车第一股藏尚。目前筷脊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团橇汗,包括整车业务板块(前途汽车)芳捍速、设计研发业务板块(华冠设计)爆绦糙,以及核心零部件业务(华特技术)莫概绊。这三大板块互为依托豆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兰祁列。    拿下资质狭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钮。    ■ 技术队事、生产基地稠撼试、供应商都得一流    在做电动车的这几年疽毖,陆群对电动汽车的理解越来越深入憾五,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澄糜卑、变速器等物理结构耍犊尚,还需要产业链配套抽铝临、成本控制梯朵钢、核心技术开发等一系列工作等哺。“自主研发的核心技术侮阿、国际一线的供应商和自建的生产基地环秸,是我们的三大优势嗜疆。”陆群说悲泛玛。    陆群说胸悔股,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痘逆宪,市场上找不到合适的零部件供应商楞忿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缸魄吾。目前泻蒋领,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化董、VCU盆散、RESS等核心技术慌谎魏,使零到百公里加速仅需4.6秒歼靛,最高时速为200公里枷氯潭,最大续驶里程达到300公里柒沙沥。而据陆群介绍潞未,这些电控技术相关的零部件赂裴脊,不仅前途汽车自己使用公,也已经为行业中其他厂商供应斡。    在供应商体系上睬斑,前途汽车同样拥有强大阵容须,已经先后与IAC颂、博世韦期啸、布雷博邪遣哎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墒。这不仅确保了产品的品质撅蛾七,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验遁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偿锯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时憋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地街。今年2月何活,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狗胯防,按照规划簧叭焚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磕马痊,将在2017年中试生产辩氏檄,第一款车K50将在明年底上市肠。值得一提的是嗽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺此,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”獭衰纠,最大可能提升汽车的轻量化水平裳午得。    陆群认为胖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驴,而是要通过成本控制堑匹蔷、技术提升来实现幕,其中轻量化就是很好的解决方案韩烁。他强调么巢赏:“前途汽车的产品规划和市场策略擦亭阜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苟雾簇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萝泼,在全新的市场领域不断成长捻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卞酚,中国新能源汽车市场前景广阔苫,存在巨大的市场机遇喂。据他估计普诺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来红。他表示壳,前途汽车已经做好了准备碾。    陆群始终坚信一点烤誊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西切匿。在他看来饥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲍。“所以粗,我们专注车辆性能刮妮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宽漂,迎接智能互联时代俏。”他说鞍。    自1990年大学毕业进入汽车行业息紊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匹修,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曙,创业历程也已经13年麓纠娟,算是行业的资深“老人”翻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纽,他的团队也是一群“汽车工程师”磕落挖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远投。    陆群说挺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昆腊剂,像华为一样拥有先进的技术皋顽、过硬的产品品质以及国际化的视野顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁擎烦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骄揉且,同时聘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氮难。一时间垫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拿撬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呻算帽,对于新政分刊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壕暗。    看自己   记者还: 首汽约车有哪些新的动作和布局闯光?   魏东朝腾: 一方面尼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伎牌,根据北京倒怂闻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则努,我们会在司机控仟潮、车辆和运营都符合当地规定的基础上么,继续增加运力保障邯搂匪,这其中包括增加自有车辆裤矩猴,也包括增强与当地伙伴的合作炒。    看政策   记者氦接: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后但羡,有观点认为竣土桓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尾示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暑敌: 这样的说法不客观靶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拧日,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犯黔胃。    某种意义上讲宽,首汽约车项目上线之前评痉胆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杜千,我们只是在政策范围内尝试着做蓉。彼时馈,我们借鉴同行业企业技术手段垃谭、商业模式和合作模式讥羌房,在政策合规的前提下阿,尽可能尝试腿,当然采该,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烧,我们是十分期待政策落地的仟湘。因此劳垂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情托奶佛。    记者獭酗: 怎么看待首汽约车的先发优势隙猴?   魏东腥鲸缄: 的确帛钳锈,北京市场上我们目前是最贴近政策的涸捣蜜,但从全国“一地一策”的角度来看固默,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垦哺矢。    看行业   记者哪枚: 按照当前征求意见稿来操作砍峨嚼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响介。   魏东厢: 我们对于各地方出台的政策表示理解摆慕砂,网约车实行一地一策制度是,各地会根据各地的交通发展水平稳澈唐、城市交通需求来决定如何管理网约车淬绒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歇熔。    看未来   记者授: 未来行业格局将有怎样的变化目埂?   魏东墙莽菏: 当各地政策正式落地之后磺起,会明确供给的标准徽,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域桃楔,同时老淬,对于准入的司机进行严格监管可史罗。因此密携,在未来行业格局变化上淬叮匡,在大的方向和框架上由政府来把关扒,在框架和方向范围内愧卉,各家寻找自家的竞争点和突破口惶,现有的平台选择优化平台和转型升级快筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖慧琼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始部话阀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枚笨,并通过一系列体育尾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魔淬弟、活力的品牌形象默冈群。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缚贸,除了年龄墙冀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痕卷。” 10月13日签,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚷弓。   据悉泰骏禄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记精酮阜,并向年青人传递积极的正能量陌律,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典图疼慧。未来冠辣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言令,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偏锹会,借助本次人物盛典悼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁省瞎角。   “2016年滤愧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’监粉。” 郭伟表示戊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惮欠,不仅让不同圈层的消费者氛轮、车主驹杭、粉丝共同参与到活动中输廷凛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者东,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靖。”   事实上金房,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粳,包括体育以及音乐类的综艺节目刺,实现了跨界合作殿埂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褂冕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赁。”   根据最新销量数据显示跑缅翔,东风日产9月份的销量出色缺斯唤,同比增长超30%旧。其中主力车型轩逸醚伸鄙、逍客冈环聪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缓钠。   郭伟表示列溶弟,“东风日产今年的目标有所提升譬途,对今年销量保持信心持穷燎。”此外刷,谈到是否有可能再接再厉庇跑锈,在总销量上攀升至第四名的位置时圈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知写搪峨,能超过前一名最好偏呢四,但最重要的是与自己对标丸勘拴。”   责任编辑坍鹃梢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换核:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组普毖,管理层不参与讨论酿荚喇,每组都有来自全球各地奢、不同级别郝、不同性别的同事俊撮痕。”蔡澈说秀挤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠锋绞,大家相互协作芒默、互相支持淋史菱、勇于尝试比芹墨。”    中国经济网综合外电报道陶彪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捌刺,其宏大的构想才刚刚开始清。蔡澈现年63岁宠,其工作合约预计到2019年旧凳搔,在刚刚过去的2016巴黎车展上坏,他再次用前瞻的眼光和布局潭叹蝎,为戴姆勒集团未来的发展翠,提出了新的方向葡酗藤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冗:当年学的是电子工程专业栏吃,就有人建议“傻小子寡,去学机械工程驹酮。”祈绥和,“今天来看檀较,坚持初心碧磐味,梦想终有回报四淳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体频懦,在报道戴姆勒集团的“变化”时搂,都会引用蔡澈的公开演讲村,因为他提到了电动部、互联氏描靛、智能和共享等前瞻主题刺。    首先脱判钳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ低,并计划到2025年凶,成为高端电动车市场的领导者翅。当然环钾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酒欠甲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澈痉办,恐怕显得更稳健憋。    “在所有这些领域纯,你必须为未来的投资做好准备嫌,”蔡澈说虐酱。 “但这是令人兴奋的皖混罚,所有这些发展不仅仅是技术的改变丛腊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务查。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艰棺,内容丰富的CASE(瞰思)计划躺甘,它取自于智能互联检关、自动驾驶朴钞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捂。有评论指出岁安:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霓,就是要对未来做出承诺缮懊。 巴黎车展发布会期间陋餐妹,蔡澈穿着休闲衬衫擦水逞、牛仔裤和运动板鞋激娜辆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奠,但蔡澈作为首席执行官络,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怒,以加速决策和赋予员工权力著称充肛公。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仑,鼓励对新产品和新发现奇曹,进行实验性的尝试步澎。    巴黎车展发布会期间静檀,蔡澈穿着休闲衬衫勤拼、牛仔裤和运动板鞋探,一改西装革履的常规风格娜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伦列隋:“我们并不是穿衣方面的专家糯硕航。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夯,而是留在了在工厂附近的办公室橡棺,尽管条件略艰苦搪丘煌。至于在衣着方面的变化憨,没有具体的规划顷伸柒,因为衣着是表面化的鳖姓呕,符号化的仓,尽管这会传递一些信息授。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踞:近些年性食,我们尝试了很多新的想法涂,对整个行业而言都是全新的尝试赴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划替,很多同事都参与其中哄。    “仅仅3个月的时间虽,我们收集了150个优秀的想法鼓,这些都是关于企业未来建设的好点子摊偏。我们把参与讨论的员工分成了八组掀,管理层不参与讨论甭匆喝,每组都有来自全球各地蕊逼、不同级别邪、不同性别的同事靠掣。”蔡澈说磷慨,“今天提到的鱼群式结构祈,希望让公司更有活力娘,更灵活沃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型,大家相互协作半、互相支持烁抡攘、勇于尝试抚。”    几个月前氦府骑,在柏林的一次会议上性呜尝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挠推钙。根据德国报纸对这张照片的描绘眷北:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夺黎芦。蔡澈告诉开发商悔,这张照片是30年前拍的胆屡桨,那时篱袍哀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拿放。    随着电动车品牌的发布抗,以及首款概念车的亮相皇充,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冻。在戴姆勒的规划中氦侩僻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柔氮,包括价格瘁圈、外形和性能叮率七。据了解潭夯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睛筷庆,包括在德国建立第二个电池工厂琉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芜涧。主场“作战”的雷诺品牌程黔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侵,包含设计挤秃、产品以及市场布局等方面沁瀑斜。    发布会结束后侮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通将蒂涪。在面对面的交谈中砰叭玛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胺评武。另外甸堕贩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作化颅坟。    网通社翅骸:在中国市衬Α,2017年雷诺在中国有什么挑战捆圣?    戈恩乳汹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赤悼,中国和印度都成为全球业界的引擎梯脓。2017年是雷诺非常重要的一年湿悼芭,我们的销售会起飞里夸感,就像飞机一样矛袭,正在起飞向上并且不停加速菏悍。对于日产来讲煽肉簇,也是非常重要的一年愧痴,还会进一步推动启辰的产品夺势靠,这个也非常关键那娃哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勘秘:您如何看中国新能源市诚芰帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磁?    戈恩堕罐:我认为中国会成为全球最大的市澄牧砀睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酷查。对于日产而言先家,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺交悲毫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铂。    网通社陶悸萌:对于雷诺和东风的新电动车项目该褂,是否可以更详细的介绍一下睛使?    戈恩肃焙:雷诺和东风进行合作脸俏阔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烈床。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔷淋,最终项目还没有做出决定等赂晤,但正在研究当中刷祥。    网通社淬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术图泞逻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进城?    戈恩霓乱存:自动驾驶一定会进入中国袖凰,这是勿庸置疑的莲。目前膳释,各个车商在这方面的竞争非常白热化痪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弄。在中国相关法律法规允许的时候此鸽,我们的产品会进入中国朵涵痛。当前耪勿,我们的样车正在美国逞、日本做相关测试参宠。与此同时犯,雷诺当然不会遗忘中国市场香。我们会在中国市场进行一些展示项目醋绵搬,这会帮助我们完成产品差异化的工作卷坑,也会帮助提高产品的竞争力添。    网通社洛:三菱的加入础卿吠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助手省?    戈恩耸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痪潦色。我们认为2016年包含三菱在内娇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脑念短。所以它不是目标厘层逆,而是我们现在工作的结果那。展望2017年壬卧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瀑,尤其是三菱的加入图,让我们有潜力跻身全球前三角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惫椽滤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响统。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渭。”Kalanick 说道腺。“如果真的发生这样的事藐稻,而我们没能参与自动驾驶的开发颁贾睛,那会发生什么事紊奇?未来将迅速抛弃我们绢协棘。”    上周四骚仓灯,Uber 对外表示寡:8 月底拓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攻临爽。    与平常用 Uber 打车的程序无异的蚕怒,系统会为乘客匹配 Uber 专车昂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踌。虽然是自动驾驶汽车弯蔚尝,但车上会配备两名训练有素的工程师损孙窍。一名工程师坐在驾驶位上诗辫,随时准备接管汽车控制权嚷搏伞,另一名工程师坐在副驾驶上久,详细记录汽车的每个动作腥酷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惠内,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恍钮层,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豆。在采访中汞抠焚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凤檀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卸充。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱芈础,现在卡车运输市场也是如此氮抠发。”他说梗欣。“现在谈这些还有点早纽醋,如果非要说点什么澳,我只能说我们已经进入了研发阶段垢碌。”    在采访中砰驳,Kalanick 还被问到葛袍楷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代该。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踩。他认为在交通自动化的世界里那括摧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加美蔬构,但驾驶员所占的比例会下降纺毖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抛。    Kalanick 说道齐锣罕:“像旧金山这样的城市峦,大约有 3 万名活跃的专车司机赋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机母灯,但是别忘了效赔蚂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缝该化,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孟奖,自动驾驶汽车也需要佳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迟,有些情况是处理不了的称躲次。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑核А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挽紊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侵股。”    他举了一个例子淡,电话刚问世的时候僻赋,需要一名接线员来接线拖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会单外,而是创造了一个全新的行业蒂,并创造了大量的就业机会丛俺踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭检:李芳" "  穆伦认为吼描封,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙抹驳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穷碾酚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钦,包括汽车的使用方式精开。    自2015年9月25日临危受命补腥,出任大众汽车集团CEO至今晒汞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纽汀。那么叮丁,一年过去泵烽缄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枫灰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芯秸汗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得白驴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后备遁古,贴有穆氏标签的大众店,其未来又将是怎样的呢浇淋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纠芥,借已成惯例慷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》圭勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犯起,穆伦首先抛出对大势的几点判断疥吹街,也就构成其《巴黎宣言》的构架闲。他认为磊乃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寿烘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业变括,包括汽车的使用方式揩百裁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说休邓腔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惟典偶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乏陀,这需要我们用全新的理念贿、全面的视角对于出行方式进行解读鲤颅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来貉。显然荡饶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盒爆玫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芦。我们需要联接汽车世界和数字世界面舍拳,让消费者获益筷,推动社会和经济的发展救苔。同时顺应驱动技术的根本性变革取馈其,即电动车是汽车行业的未来桓度。尽管如此却炊磁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汀。我们必须忻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懦,同时推进替代技术的发展畔。    穆伦坦言港,应对当下的变革瓶锰,对于大众汽车集团来说宏拜,是一项十分艰巨的任务动。尽管如此拖,我对于集团未来的发展持乐观的态度欺。因为在过去的一年里茨竭盲,我们兑现了承诺岸骨呛, 增强了核心竞争力僻搅,积极推动集团业务的不断发展独。因此光,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盆夏,而是“大众汽车集团将如何成功”瞥何赶。为此港涎纪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”互刻碎。集团的目标系谴,同时也是我个人的目标戈鼎叛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赐提,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牢。    他说副淋,今年夏天领淑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容够。我们强调季绒悄,集团未来发展的重点领域将包括继搬:电动汽车犬骸酚、电池技术嗓枚簇、数字化壕痪、无人驾驶和人工智能颈轨,以及全新的移动出行解决方案掳。放眼未来纪,很多人将不再拥有私家车檄。即便如此德,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户李,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袒祭、大力拓展移动出行服务类怒垫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图商碗,包括集团旗下众多品牌的战略低讣、关键指标和相关措施函洪家。但在此之前系馁,我们并未停下脚步先杭驹,而是继续开展相关业务敢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垒控坦,他特别谈到恐晒:“在中国涸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捶额,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斑。    穆伦表示猜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题相伟附。这些实践同时也表明俩委宫,即使目前面临压力乳冈备,大众汽车仍然完全有能力实现目标谴酥。他承认腺煞,坦白来说龚班,柴油发动机排放事件影响深远匣晃暮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诵匣。我们正全力调查事件发生的根本原因挂,不遗余力地解决所有问题村港,并在最近几个月取得了实质性进展耽钢。然而对于我而言免定潍,构建大众汽车集团的未来夕,也同样重要当镀。    穆伦说卢霉尚,今晚氖捶舌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图降:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睛墨。在2025年以前翠泪那,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毁,并在欧洲市场占据领导地位陡垮。    最后甩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望购畏锨:“未来嘲似,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糕点。它意味着自由透、乐趣和情感膝。因此诞,我们注重产品设计飘搅陈,并将以崭新的视角进行设计创新”榷獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考实沧:李芳" "  今年7月底僵没剂,在2016年世界500强排行榜中撕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秋钦,比去年跃升47位羔稿,排名第160孟趁倪,引起国内外企业界韶弛、尤其是汽车业界的瞩目贺。    今年粟谁时,是北京汽车集团快速发展的第10个年头损划。恰好是在10年前勉屏,徐和谊出任北汽集团董事长辩冯脖,策划霖、主导涪教徽、实施了令北汽集团由乱到治叔畅,由小到大蒜,由弱变强的变革到氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玩讽、有益箔冠、独到的成功尝试蔡。但是犬尖,当中国经济网记者约请徐和谊呐肥,请他以《老徐和北汽这十年》为题剖,谈一谈自己与北汽集团时隘,徐和谊温和彼、憨厚地笑着说颂捌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哥,少谈物刷,少写娠。    于是冈,在不久前的一个上午缅郸,在北汽集团的一个会议室里苟碳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访法吻嵌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乘般。今天是系列报道的第七篇珐。   “北汽这些年发展快艾碗,我觉得合资这一块洼,起了非常重要的作用吼们。不光是从量上筷,速度上蔷,还有效益上”姬拳勾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矛邢,如是说道慷庇浮。    “在各种场合我都讲婚宪枫,北汽就是合资反哺自主”请外,徐和谊告诉中国经济网记者瞳黔廉,“合资和自主忿卡画,绝不是对立屑母股,而是互相借力”摔犁。 2002年10月18日弦,北京现代正式成立龄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记室韶烷、董事长算起搞巧,徐和谊执掌北汽已是整整十年伦。在徐和谊的带领下耐蹲,北汽从最初的“一盘散沙”乘氰,到如今的中国骨干汽车集团纳赋,取得了长足发展蚂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躲潭橇,北汽位列第160位酶釜,比上一年度提升47位徒慨驴,并首次进入前200名设烧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堪。    “北汽这些年发展快佃,我觉得合资这一块峰,起了非常重要的作用脆顷。不光是从量上氮奥廖、速度上泞欢农,还有效益上”屏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲律染,如是说道杉可。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绊,徐和谊结缘北汽体敝,也正是从合资开始暴。2002年函颊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立些羞吗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柑、发展首都经济的龙头项目和示范工程彪裤矾。    为此攫袄,时任北京市委工业工委副书记凡皖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抒添,担任北汽党委副书记轮、副董事长僵,以及北京现代党委书记颠驮、董事长潭型。 2002年12月23日冲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刹,北京现代实现当年签约热司适、当年建厂慨尝、当年投产苇、当年出车婪祷箩。在短短不到一年的时间里屎篓陡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虱势,迅速在中国市场生根发芽取。由此创下了业内独有的“北现速度”武腐匡。    时至2015年熄哨,北京现代已拥有第九代索纳塔瓮纺、全新途胜蛔讳衔、名图蛔培、ix25胎匪肋、朗动撼、瑞纳等14款车型拷,涵盖A0级府日、A级柿篡、B级炮檄蓟、SUV等主流细分市尘缁端荨,累计产销量突破700万辆祥船叫。    北京现代官方数据显示抛,今年前7个月诞,北京现代累计销量达到59.3万辆掂滴晦,完成全年112万辆销量目标的52.9%撑。 2005年8月8日拆谱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年处棉沫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞬。北京奔驰的成立尸身,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域立传佰。    虽为国内高档车市的后来者掠偿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垫擂惮,实现产品导入宝绍、股权调整睫救辱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涸般坦,北京奔驰由此迎来了高速发展期纷。即便是在国内车市进入到“新常态”后粗扭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅链胃,远超行业平均水平酿巷炼。    目前垃,北京奔驰已建立起全球面积最大吩尺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浦外,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糜借饰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揪鞋酮。 8月22日恭丰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型录:C级车唇巍、E级车会宫粗、GLC SUV和GLA SUV哭辫。官方数据显示唯,今年1-7月哀辑,北京奔驰销量达167307辆脐涧,同比增长32.9%必损。    8月22日点,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刀。在迎来年内最重要的车型后媚修,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碉鼻,着实令人期待罢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展李,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谐夹氰。    “在各种场合我都讲碧,北汽就是合资反哺自主”幕却,徐和谊告诉中国经济网记者嘲弘颇,“合资和自主肛,绝不是对立舒副,而是互相借力”屠天。自2009年以来了,由北京现代痉蓖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商首、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范八殴、管理流程予以借鉴的数以百计撩富府。 北汽自主实现百万辆    正是如此搽顷两,从2011年烦显,第一辆整车威旺306问世驾倒,北汽自主销量直线上扬光剿:2011年达到2.4万辆吹、2012年实现7.8万辆购、2013年超过20.2万辆堕森、2014年突破31万辆仿廊寒、2015年完成33.7万辆掏。历经五年多的时间酱啥芹,北汽自主已累计生产达百万辆敞,跨越增长令业界瞩目娟猎惰。    “着眼未来扛诧唬,对于合资我仍然非彻ィ看好扛。不仅是十三五雌谋,未来很长的时期敬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献现。另外戊铆乒,在此基础上蓉济,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巾,徐和谊表示猎漆。    “年底前还会有更多的好消息徽趣台,不管是在新能源领域痪吹泼,还是整车领域救,包括一些重要的零部件领域凑抨,还会有一些新的大项目落户北汽喀伙。这样桶叼,为北汽更长远的发展玖,我想合资这一块隆煌庆,贡献还会加大惮燎嫁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆措:李芳" "  9月29日绞煎躲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蝗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谱。   蔡明指出拖涪蔽,中国汽车市场曾是低质量涛、低配置刹染敖、低服务的代名词勉甜。诚然烷瞄呢,与美国汽车市场相比趣媒,中国汽车市场还不太成熟本。但是芒败,趋于完善的服务质量洛、规模日益庞大的车展拓派缴、逐渐被认可的中国自主品牌旁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剃透赣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屏驼起,分值越低表示可靠性越高伶。J.D. Power近几年的数据报告显示犯怀宏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定动骄副,从2009年的178PP100到如今的102PP100龚咸残,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矾。尽管与美国市场还存在一定的差距蛙锈,但中国市场的后劲儿不容小觑持率。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咳诲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢革虎?J.D. Power最新数据会给我们答案律。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH售哪,而中国市场的进步速度为每年4PPH掣灸。在车型研究上罢兢,中国赶超美国市场需要6年时间睫猴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼,而中国本土品牌进步速度为8PPH啥剖。在生产车型上仆颧,中国赶超美国市场需要5.5年舜彤佛。   3. 在了解美国客户的需求上枚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坊。   经过对这些数据的了解和计算还捌,平均下来沥剁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箔哆,才能百战百胜赤,想赶超美国市尘障啤,前提是了解美国消费者的需求其。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栋呕官。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倍庭尸:车内有令人不愉快的气味粮尺、胎噪声过大(来自车身下面)毁谎趁、耗油量过大雷、风噪声过大(来自车身周围)跨麻角、空调开启后弘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哄泉:内置语音识别经常无法识别/误解命令冲蒂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题删辽、风噪声过大(来自车身周围)蒂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陪些、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拧擒。同时檄辖,在前10大问题中牌坏,只有一个问题是相同的错殊庭,即风噪声过大膛牡双。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浮苗。中国消费者更注重感观(嗅觉啼完林、听觉和味觉等)方面的感受质量涤惯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受相荚。   就目前来说损履浪,中国的汽车产业还有很长的路要走偷侥,无论是汽车的质量美,还是汽车的整体销售体系掏浇衬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距槽。凡事欲其成功磕,必要付出代价扭被:奋斗淡托。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉顿单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰略啡棱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理上脐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裳报:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攫:李芳 版权作品饶协泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜炊,严禁转载囤矮姐,违者将被追究法律责任溶稠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行李,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览览漓容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柒试惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涧孺。同时袄吵妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剃颊,作为本次车展的重要组成部分之一博耸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佰沽,中国机械工业联合会会长王瑞祥倪熬玩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘫,为中国汽车产业的智能化挡私途,信息化方面的发展做出指导意见练。   本次峰会主办单位归秃齿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醇:   贸促会汽车行业分会长王侠江托沸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屑盆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尺抱盗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮含唇级:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓希保俗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌癌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了攻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耻。因为我以前开玩笑说了一句话断悲瓷,我说这个车联网这两年已经实现了贸辽淘,就是人在车上用手机连网凛书滴,这已经实现了奔伺狄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盛,手机天生的使用起来就比车机要方便辰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菏篓。有一些改变我们已经看到了冻楞架,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扯很。现在有了优步侥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厕,这个确实听着都挺有道理彩疾,我们一听都很吃惊怪盯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恃,搞来搞去就卖那么几百台车海性。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恐汞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惕。对于整个汽车产品媚黎程、汽车产业链的改变它到底会怎么样碍颈?   回到出行的那个问题漂熟,我觉得大家也不用特别的担心萝未。我先给大家压压惊输,有两个数据很有意思去,一个是美国湾区的汽车销量勉祈临,一个数据我们一查就能查到棱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及次,现在渗透量已经非常多了稗,优步在湾区这么普及了人性,买车的人是不是变少了琶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宿凯,这个没有变少瞬,而是增加了锻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盲锰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俏禽巫。确实涨的很快假葱床,这个和大家的想象是不一样的劝督,觉得汽车销量应该减少抗,怎么还增加了呢涉斥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少判毫,你说滴滴喝徊翠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懂空簿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悼突,这背后真正的原因我就一直说斡狸显,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怯,其实出行不等于汽车罐伎岔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺假、道路密度不够这种应用场景掀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用始,其实它真正的加剧了中国的拥堵暑叮冈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抡吕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%来。汽车也不是简单的交通工具剐,如果把汽车还原成一个交通工具舱惊艘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由评判,我可以开缴蔡梁,我也可以去坐地铁屏菠癌,我有北京和上海的公交卡赁、地铁卡限迹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纠,我也可以骑自行车琉,有的时候感觉走路也很好涕挽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泰刮病,汽车行业当然会发生改变恼克,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芥梧。如果你只是把手机当做一个通讯工具计璃,在2007年的诺基亚已经做的非巢疲好了畴,但是还是被智能手机行业颠覆了疽烹。在汽车行业也是这样筏炼汐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卷,我们去展望一下捍痊瘫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶确抬妮,大家都提到很多了帕虽淀。其实很多人的展望角度是不一样的乳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚷酵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辱,更多的是解放了你不用开车碉仆芜,分享的是司机渭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降港,它是一个规模经济芦。它的交叉点大体上在2020年就会出现淳镭,我们的预计2020年在美国就会量产辣,在中国可能会晚两三年处殿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秒扣,这是我们要看的一个趋势备。   第二个趋势坤高武,移动互联网会加快电动汽车的普及家,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焊态茅。很多人说电动汽车是因为省油钱巷雾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了摔柯仑,再也不需要去加油站了庙。第三个带来的变化就是对产业的重塑敢,以前汽车公司都是专注在制造队磷,用户就认为是汪洋大海紊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的门充怠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腿荒稀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面航谢,内部管理的界面砂,反而把制造这件事情也许就可外包了咀娜。最后一点磊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接论,所以汽车作为交通工具以外的部分叮仙蒋,一个用户买了车以后需要的增值服务输,汽车公司就也机会去提供这样的服务赡菩秽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菩赎翰。所以正是因为这样一个对移动互联网姓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构范瑟,超过1700名员工焙淋卫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剑协、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霉捎扯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浚核碘,激励用户讼,这样蔚蓝的天空就会出现舰坚翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉逗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览办哎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钮币弟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骄粹。同时泻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞬储定,作为本次车展的重要组成部分之一复抵臣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠变叫害,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷叮悔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虫拖疼,为中国汽车产业的智能化吾殴窃,信息化方面的发展做出指导意见宫怜。   本次峰会主办单位蔼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湘目稼:   贸促会汽车行业分会长王侠坦贤蔬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理揉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌患拔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酗辅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉替哄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉香兴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴镄浚快负,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啤,因为现在我们是全世界销量最大的市场细疼楷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雷貉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺憨扰、环境污染等方面桂吗暮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战连。同时钒寥,智能制造绿掏配、工业4.0李、移动互联楼恭禾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凳的嗜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咳赂、“互联网+”等发展战略珊绘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刹菜。我们有很大的机遇渤浮诞,我们会见识很多非常有趣的变化辖惶策。   当前业界普遍认为裂,低碳化渤、信息化前隧、智能化是未来汽车技术的发展方向嗡摊溺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苍,正在成为汽车行业的发展热点碧,正在助推中国汽车产业的转型升级敞,从而进一步打开智能交通产业的价值畦。在2010年的时候惺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索低认疚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统攘熟捆,为用户提供全天候翔绢叔、全时段的服务半店,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务构绷,签约和活跃用户超过一百万催戳默,累计为用户提供约2亿次的该户服务盖离居,人均交互服务超过11万次瓶鄙。经过近七年的发展磐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赏俺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用没泰、凯迪拉克食辑台、别克酿闲凡、雪佛兰上使用糖,倍受消费者青睐测脓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐瓶睢,面对新的市场和技术趋势纺蕉李,基于车联网多年的探索狙径畅、实践结合行业的技术储备涕碳颈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略光帘塘,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓮,并致力于打造以车载信息服务琼燃季、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坍宽俗,为人朔、车提供安全智能便捷绿色出行藩女乓,初步建立和谐的人池人、车茧、社会互联生态圈蹿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粹、别克比、雪佛兰品牌刺抬蹲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广榷靛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吮恃柏。除了安吉星在移动信息和网联上遁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柔、内容服务能力逢、大数据运用能力跺叮捍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拭、B2C的业务笆蔡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全法刊怖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巴蹬疗、支付安全脆,更可能引发行人安全和人身安全缚厢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姑胁帛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磨,网络安全开发包括威胁因素识别捶闪、安全战略制定亨惟排、安全措施执行高伪繁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谴话。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钩廓雷,并且在过去几年不断的进行迭代升级孤隙揪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猩吭荷。伴随车联网技术的发展心晨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术华呛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘸桨苟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袱踏绘。让汽车驾驶更安全懒怂、更轻松暖堤、更有效办席峨。   我们身处在这样一个时代乏什,新技术层出不穷使一切变得可能事阂,我们也是非常幸运的一代人劝翠,能够见证汽车行业在国内绒、在整个市场上有一个颠覆性的发展卯碉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化实驾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擎疟诽。同时也让我们对明天更增添信心和期待剁码趣,激励我们坚持不懈的努力期。   我们相信冲,汽车行业的发展刚刚开始老横。汽车行业与其他行业的相互交流彻相孝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奢耻工。我们会和同行一起共同为之奋斗鳞叉涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   9月28日卜翻兴,在2016上海浦东国际汽车展前狼狼剂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陡寞你,新兴造车势力路、养车痹贯、汽车金融等领域从业者窖,走到台前仓千,与大家分享及探讨未来的市场前景喜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伴孔。    吕征宇脐刷颊:各位领导疲、各位嘉宾镐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荤表,刚才我们的同行说得非掣埃好桂点佃,其实我们有一个共同的理念茸信,而且我们也有非常多的痛点蔬戊滥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲍谁咎,我们也有美国合作伙伴的公司小彭蚊,乐视的七大生态是有机的晤,在零基础上打通的履淀挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恼喝撤,目的就像董事长讲的一样伐欢,让“蓝天白云”再飞翔羞,目标就是打造全球最先进的超级汽车墓。    那么用互联氢洞、智能淡、电动洛敲撬、共享的方式功惰忌,实现“未来”的交通方式幌,我们认为汽车产业良磊,还是没有被互联网变革的产业棺。对于乐视超级汽车生态而言蹈享薪,我们有四大基石逝,我们相信社会化矩米、分享化尘祷、互联化死、共享化将成为我们未来变革的方向沧。    从我们的汽车生态诞生以来拐,我们保持着快速的发展通,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碑,落地在浙江湖州 炕拓,这里包括绿色环保的环境睹汗涤、自动驾驶的一些功能和区域统咖兴。    同时我们最近可以告诉大家降,我们的产品样车在美国已经开始路试讥,技术在百米加速已经是全球领先了誓棉撬,产品的量产进入倒计时状态脯坊烩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资公负保,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹅比搪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颅廉,协同开发也是我们在北美的基地洗哄确、中国的基地摊、欧洲的基地共同开发惨古。同时我们的战略开发电动的底盘机构香和,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乌酞。    第二个就是智能化派,车是人工智能的最佳载体瘦搐,乐视做了大量的投入巢,在硅谷和SSA成立了研究院痕凡,在智能驾驶也取得了突破性的进展忿碧垃。社会化就是刚才说的分享童,我也非常喜欢这个创意设漏教。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垒,我们相信在共享经济的领域里亮规突,无论是Uber的繁荣孪糯,都证明未来不管是房子嗜、汽车都是重实用的趋势容氏犀,所以乐视将战略转移蚕,推出车租赁的平台纫,我们叫做乐享平台乡。    其实最重要的议题敌崇型,乐视作为互联网公司卡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斧界,电动化呐策、智能化吝、互联网化士镁、社会化承陛舞,这四大纬度有密切的联系投借溪。    我们把汽车当做全新的载体疚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通婚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功七哗才,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品权潭,谢谢大家呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖宽陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚀酮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杰川茄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垛凄,他认为车联网憾晒,既然是大势所趋味惧邻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诧,少炒概念彪吼,多做实事联泪。 以下是王侠发言实录怯嫌:   在这个夏末秋初蚕、时令更替的丰收季节陆焕粉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娠稳补,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔑付。在此波,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疮甭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瘸筋讲,汽车产业的电动化伶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魄搏绩,而且也正在成为全产业链创新求变脚、转型升级的主战场饺。但是几,热点和繁荣的背后雷勤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讼凭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悲,车联网也在热捧之后开始遇冷忍洗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滦。其实硅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谜寐,我们要理性面对荷、系统分析狸佩,既对前景充满信心镀妇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识没毕目,才能在变革的大潮中认准自己的方向醇堑谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吗咀偶,我们要清醒地认识到陶,汽车的智能化和网联化是大势所趋腾咀祷,是不可阻挡的方向施橡尽。电动车还有技术路线之争帕、对减少污染和能源危机的疑惑垦殿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处襄,没有坏处详。汽车诞生130多年来激寡告,除了带给人类方便之外情蹈姜,还带来了许多难以克服的问题纷鞋,比如交通事故躲首唐、环境污染和拥堵瘸、能源危机等等吼。车联网和自动驾驶等新技术的应用夕比,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恨闹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苛。现在不少基础薄弱的车企惩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寝鸵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守齿鹊,多持观望态度颠睫,这也是目前车联网叫好不叫座扑、貌似热闹却普及率不高的重要原因肮弥际。我想说的是螺龚答,既然是大势所趋洞旅袜,就不要犹豫不决怖,否者真的会给对手赶超的机会汐梦奔。   我们要清醒地认识到融抽恼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畴樊策。汽车市场的低增长成为常态之后功路耽,我们对于销量的追求空间越来越有限煎藕孝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吻涎诽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湃斗休,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道按慑屠。   我们要清醒地认识到蝎股伸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破容亭笑,必须是社会性的统一行动浩蹭。一方面娩,车联网是一个汽车生态窝镀哎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入境,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勉侠。另一方面鹃,车联网又是由整车制造商卡偷部、产品供应商彼、内容提供商涎恒、软件供应商香哆床、服务提供商渤蓉、网络运营商等不同角色组成的产业链视领魔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爸,打破壁垒拉,互相开放信息系统椭操,进行深层合作摄遁粗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叭妻。   我们要清醒地认识到舌垫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挠零寺,而是要靠一个技术集群的集体支撑沁揩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惋遁,如果通过手机就能解决的朝睬摔,其实不应该叫车联网侧侍蹋。大数据抚懦蔫、新能源技术矮、网联技术伟嗡、自动驾驶技术峨谓曙、传感技术囤洼百、网络安全技术等瘦,这些技术的应用都是相互影响并普獭、相互促进甚至是互为条件的龋。比如汽车共享和无人驾驶踏,就只能在车联网的前提下才能实现炔洛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蘑酞菜,并给汽车共享带来更多可能性邪。另一方面曹泪渤,与手机和家电不同的是脱突亩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沧太,绝对不是有钱就可以任性的地方卷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莫挟,中国车企面临的问题一点也不比别人少鬼沮鲜,我们一定要避免浮躁情绪掂,少造概念饲,多在核心技术上下功夫草。   在刚刚结束的G20峰会上抹窜柔,习近平主席表示敦亢:8年后的今天匡庭蹲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步麓、人口增长虽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枢赋铺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减使,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徘。其实外喘,对于全球汽车产业来讲朴险来,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱难呐丧,传统技术进步的空间越来越小急玫。在这样的背景下侧奉橇,智能化没、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俏,为汽车技术进步提供了新路径毁叮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棋。   今天凰容停,我们以“智驾未来颓括、创领先锋”为主题邻,邀请各位企业家僻实、专家学者共聚一堂戚财炒,希望大家能敞开心扉涵绘,知无不言袖冷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爱珐撑。   最后坑汤邯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羔,祝各位朋友在沪期间顺利态、快乐传戊、安康视驮然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗攘事:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型方蚕净,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旁诧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虎砷,在下线前夕箩蕾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吩讨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读什堵炔。 一趁袒评、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虎蛙会。今年1-8月汲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畴感剿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铣孪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疟呜,以首款SUV——威旺S50为节点盎绕,一步步走向经济型乘用车领域壁心,实现“MPV SUV双轮驱动”笨池斯。对于未来产品规划伞,陈桂祥向网上车市透露晾摔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欧井,并冲击40万台销量规模墙。” 陈桂祥进一步表示翔焕:“北汽威旺的MPV秃拨锣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陵危。2017年的销量重点会集中在M50F上退涧,到2018年也会有全新产品上市累摄藏。”    今年8月16日飞纠曙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胶那,对于转型中的北汽威旺餐权拷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寂栏滇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舅惹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讼从,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菠。在陈桂祥看来煞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窝。    二姬帝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品比,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幢。M50F具备明显的高颜值特征蕾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堵工。而做到高颜值并不容易踏柒,陈桂祥向网上车市透露玖同:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源片,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垫。    从内饰来说熟钡独,新车的设计均由轿车化标准打造兜耗,其配置在科技感理合、智能化上都有出色的表现色期皮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迫墨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酮。同时邢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趴堑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棵,智能化水平足以媲美合资品牌屉。 在性能方面磕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速禾爬量,进一步满足消费者的需求戚活杯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氯猫刨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汤吴,到2020年威旺规划40万台的销量匠线。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淋悔。未来将在夯实MPV市场的同时苔,进一步做好SUV市场碑千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛脐雷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日檬耍扑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》统少,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业测陀喀:苏州吉姆西蹋举、苏州金龙蔼桥齐、深圳五洲龙雇旗喉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诗骗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绰变。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴小,并对吉姆西取消整车生产资质祭卧吃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沏郎,追回补贴资金凰。    根据通报齿鞍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尖告哭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磺想。不过翻堂糖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仓。 补贴新能源汽车的依据何在沮仙轰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洛九。市场经济最需要的是诚信堂列癌。但是莲把妊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剿鲍努,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位危害圃典轿。部分领域缺少应有的制度约束半扑,秩序甚至失范项掂,这并不稀奇磕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赋休莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桓驳悄。尤其值得一提的是拾孪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堂搞炕。在这一目标之中堵铝,财政也被赋予了其应有的定位串苗短,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灸涡。中国社会的根本性变化需要处理好市场盯懦、社会与政府的关系锈夹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迟。新能源汽车市场同样是市忱浮,从根本上说吃胖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥交费。新能源汽车骗补问题的源头裁对,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甲火己。    当然保七秋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檬垢,不是市场取代政府士,而是市场和政府有主有次劫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖传衡。说时容易做时难怒拉睫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诵享剩。补多少港瑞架,怎么补韭嵌,补贴如何管理等等外慷,同样都是难题善。    为什么要补贴新能源汽车乃?可以摆出来的理由不外乎如下壬镭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忍捎陇,只要予以补贴募,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阑。这么说不是没有道理挺挠讲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产户,成本较高亲。有了补贴贫晦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补失猾皋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挡。只要有足够的补贴冲苫,新能源汽车的发展肯定会更顺利寞畅俏。    但是拉,有了补贴荚迟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钢?新能源汽车发展的关键在于技术骑纽腊。有钱就会有技术吗赣?这才是问题的关键泌。的确似爽哄,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫂陆。但是广翱,先进技术不见得能买得到尖渤订。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯膏。各大汽车企业也在努力开发新技术脸。在这样的条件下我附,新能源汽车的发展方向都是问题镀,怎么会有可供市场销售的先进技术窜?有了钱弟仇蛔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入救熔酣,但是担燎,研发投入增加核,并不等于研发就一定会成功敖嘶将。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议反丸岁,没有确定性的目标队耗,研发投入的针对性也不可能太强霞然愁。在这样的发展阶段无,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法小,让市场自行选择合适的技术尺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馈匡嚎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戮酵挎。优势到底有多大圣颇洛,得看技术恍。电池靠电力供应踏,由于中国电力主要是火电悔邢,最终提供汽车动力的是煤炭透厘贿。只不过镁胎剁,煤炭发电地可能不是汽车使用地诉激,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葱半界。污染是否减少眉共陪,还得看耗电量的多少叔如,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量塘舵。之后藩清,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脆儒你。传统汽车汽油有不同等级蹄辛兔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率评冕壬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沸吹芜,这也会带来一定的污染小恃。这都是比较时需要注意的慕擅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颗趴、充电不是特别方便的条件下蔡强滇,混合动力有助于新能源汽车的发展文街烯,但问题是蚕售团,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗都蒂累?充电不便就不充兰,将“新能源汽车”当传统汽车使用饲昧坦,也不是什么新闻晒清故。还有釜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晤,到底改善了多少能源使用状况救蛊?太阳能利用技术的改进戒齿脑,可能是新能源汽车发展的重要方向溅。太阳能丰富澄腾履,足够人类使用米煽的,但是目前利用技术较为低下道,妨碍了太阳能汽车的发展绕。石墨烯等新型材料的使用霸摔猎,有许多未知数笆,也意味着有许多新的发展空间凤。虽然空间多大未可知心,但不确定性的存在正好给市场提供了机会习鲁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现权?政府在新能源汽车上的补贴较多断绕。包括中央和地方财政补贴在内苗扩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴离。补贴力度惊人寿,这是骗补的根本动力锯侣骨。当然缄,骗补还只是个别现象毁擞,或者说只是占全部补贴的一小部分募箍辜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腊袜。如果问题的分析只是到此为止婚线,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苗既类,只有寥寥几个赡烙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑力。这些企业不是小打小闹的企业透狈,从某种意义上赌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命受含橙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地边彪泪。这些企业按照正常情况下氮,应该合法经营才是山盒,为什么要去做骗取补贴的事漓?从企业层面来看维,这是市场经济仍然不够成熟的表现魔。在成熟的市场经济下思是,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业频型似,至少应该是诚信经营的荒绦。骗补肯定事出有因霓鳞。    值得我们拷问的是窘世,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梁噬枷?大企业铤而走险匿寞必,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尾殿空,企业不必费太大劲就可以做到现拖汞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抵唇,倘若没有足够的补贴亩浦坏,新能源汽车业务也是难以经营下去的地妊鞘。    政府花钱是要讲收益的扁搽槽。动用公共资源般,就必须将事情说清楚饰居巫。最终红怪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汉捷。评价报告应该说明补贴的总耗费哄讨、补贴去向以及效果垛卜得。这是国家治理现代化所不可或缺的伟牌。每笔财政款项都应该用到刀刃上獭,都应该得到其应有的收益介彼摹。算总账钙谢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吮,这个判断并不容易做到陌酷。仅仅纵向比较是不够的麻,我们还需要横向比较绅疵,中国新能源汽车行业与世界同行相比故,地位是下降了鳞痢,还是上升了培论缄。如果上升摊蛙褪,那么上升到什么样的地位陀锋?如果下降疼化钩,那么下降的程度又如何嘛仁?即使有了指标数据拨难尘,争议仍然会持续下去傅。也许奥,我们可以通过其他指标来加以佐证福秸。    新能源汽车的受欢迎程度快稀,显然就是一个不错的指标农古令。2015年新能源汽车销售了33万辆农割静,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贺烈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滴,那么实际销售数量更小通。新能源车价格不低蒂锈暖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唤哗惯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素触,更利于判断损培颂。北京小汽车上牌需要摇号会叛,但是新能源汽车的号是单独摇的忻促,且获得的难度大大小于传统汽车蛋。这样腺炼力,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿厕推。他们选择的理由多是容易拿到车牌卤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力路抠懒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讥糜,还要摇号脑,获取牌照的难度和支付的代价都不械こ滤住,新能源汽车和牌照捆绑销售冠坦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隶,于是他们也可能选择新能源汽车行。但就是这样携,新能源汽车仍然没有流行起来煞困。全国其他地方澳,也未见新能源汽车充斥着整个市场阔卢沃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呸,但是冻块,我们需要思考俊挠吩,这些成绩中蹦脊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果无?一些城市为了招商引资钢,鼓励新能源汽车企业到当地投资驾瑟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裙猎。“双赢”战略的实施幕镣蚕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定途丢,这样的不对称竞争扶持湃思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丸季发。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汲德力,是对新能源汽车价廉物美的期待筛,是对节能减排效果的期待效,是对先进技术发展的期待锭。这些期待都是合情合理的崇。但是现颁,供给侧结构性改革还未到位版,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畦,这才是问题的关键腹附。即使要给新能源汽车补贴氢洼乃,也应该考虑补贴的环节勾丁,考虑补贴的对象醇泥捎,考虑补贴的效果棠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴径答,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者限,不能有效激励新能源汽车技术的进步晤凸峡。如果一定需要新能源汽车补贴密爽荚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吨络。这样的补贴有点后期资助的味道墙局,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皆诲唤。但是判香,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倾艇,那么它就在这个行业有了竞争优势垂,实际上不需要任何补贴骆逻,就可以经营得比其他企业要好逼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劳,扭曲市场行为外朗。而且歌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展差釜。新兴技术的成长在萌芽状态泻甘抠,可能没有竞争力罕将,但是郡,经过一段时间的发展之后钞,就可能显示出新技术的力量萎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脖,今天领先的技术辛诚变,到了明天就可能落后氦。这是技术发展的规律性所决定的似么烫。为此街哆陇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萎,因为未来的不确定性惭,没有人能够确定未来的真正技术路线频。留出市场成长的足够空间坦,可能比别的做法更加重要蹦聚。骗补问题的出现稼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机南脖耻。    基于现状切盛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛔踩帛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轰筹。这些年的财政补贴拎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸽堑饭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霓廊慑。相反磷瓣,效率不够高的补贴沉封,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喊巨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咖吐娥。现有的补贴如果不是投向终端收舌康,而是投向技术研发观驾,会不会效果更好点呢息畏?个人汽车消费纯粹是私人事务徐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枚忱铃。骗补问题的暴露泉僵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悍曹。补贴本来就在退出湍庆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凹匡。补贴旨在鼓励研发岛阂,鼓励新能源汽车技术的发展新,而不是其他具体的消费目标伐黄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敦扔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场席锻挂。这样的技术支撑出来的产品黎芒啦,还不能满足消费者的出行需求嘿。财政补贴可以退出佳妈沉,但可以通过科研经费资助的方式诗较疮,鼓励新能源汽车技术革新洁。同样的钱娶,花在科研上的效果五,可能比直接补贴消费更加有效扫。创新驱动发展战略的实施屠枪,从根本上看人诫楼,需要依靠的是技术创新邓。在技术创新上多投入撵类,并注意投入的有效性敬每,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铺崎宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释驮拈:李芳" "  今年7月底届动浓,在2016年世界500强排行榜中街谐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遍奴极,比去年跃升47位圣骑,排名第160纳密高,引起国内外企业界撼讳、尤其是汽车业界的瞩目诫。    今年采归,是北京汽车集团快速发展的第10个年头短物枷。恰好是在10年前壕绒提,徐和谊出任北汽集团董事长惹弄漏,策划碉、主导仆、实施了令北汽集团由乱到治黔扩硕,由小到大诗慨崔,由弱变强的变革堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桂卜儡、有益尖、独到的成功尝试链。但是视皑,当中国经济网记者约请徐和谊羚,请他以《老徐和北汽这十年》为题诗帘剖,谈一谈自己与北汽集团时盒墟凭,徐和谊温和剩、憨厚地笑着说白官豹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿栏,少谈茶薄,少写厘谓。    于是翱徐悍,在不久前的一个上午钱,在北汽集团的一个会议室里肚溅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔憨马,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椿曝搓。今天是系列报道的第一篇竞褐逼。   当时定堡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苛,实现跨越式发展”的战略表储胚,以及构建整车嘲、零部件套、研发冗伞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耽描。“老徐这人的特点就是说话算话盟,真抓实干粒拟。眼瞅着北京汽车研究总院猎卢、海纳川汽车部件唤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痹、新板块一个接一个地建立起来泥,形成有力的链条莎幕,轻装上阵拘,并有序运转”患蔼。 北汽集团党委书记摧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酮虱撮,连续多年蝉联世界第一问拴裙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瑟好,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壳。    世界汽车产业的竞争是国际化的氢妓交、规模化的沫,更确切地说是集团化的铜妈咳。观全球汽车产业格局济,能够称得上汽车集团的彪,美国有通用坎嘎、福特偶,德国有大众哺梨、奔驰掏、宝马涎檀递,日本有丰田喀脯、本田腹教纠,法国有雷诺-日产苹茄牛、标致-雪铁龙豆,韩国有现代-起亚勘曙父,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饲,谈到中国的某一“汽车集团”俗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粹踏删,没有自己的品牌和产品赣抽,不就是一家投资公司吗土?算什么汽车集团!    每年泼似姆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名时磁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屋奉,不但被大众梯、丰田钢、通用们甩出几条街啦嗽耽,也常常被长安无病废、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隆莽。    因此疼手,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹲队,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卑牵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盲防茸。    过去10年间房朝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后府,在汽车产业集团化方面做了大胆媳番溉、有益的尝试甘从补,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孰哭,逐渐培育驶巧、锻炼成为一家颇具规牡ヅ溃和实力的汽车集团惋龋,在研发办酞、制造腾嘛、人才措岸戳、创新列韩、管理等各方面实现了标准化撵答。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埃赤,曾经拥有一定的基础和财富们肝涣,令人期冀;同时剩涎,由于分散化长、碎片化竭,更存留令人难以释怀的遗憾崇处坪。    北京轿车工业与一汽故丸善、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纯餐尝,有考证甚至认为挨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猛溶藤。    据汽车老人陈祖涛回忆廉请,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胳捐忌,北京生产的轿车最早使用了自动挡镜楞,而对手只是手动挡袄。    上世纪六七十年代费,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北输,成为一个时代的记忆沛膘。    而同期惮污桃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漓坞保,遥相呼应的曹拴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吾。    改革开放后噶溉墒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寐吧剁。    到上世纪90年代济规,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酿般、称王称霸湿。    特别是2002年股勤邪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狸猾溶,也创下了高速成长的纪录蚂膏。 北京牌212越野车    可惜的是挤顷,在这些看似个个突出的单体层面之上恋磋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愤,除却福田与现代蹦星,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踞嗜犁,还被同行作为茶余饭后的笑料娥损炯。整车企业尚且如此俺酿,北汽的零部件企业就更加不堪了我挝饯。由于资金庇挤奥、技术和观念等原因抨,大都跟不上主机厂的技术升级九,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷难版,有的企业已不得不靠出租房屋度日射法。    忆起十年前上任之初的状况句峰,徐和谊对中国经济网记者说势寄,当时的北汽一盘散沙侠,特别松散斡葱,单打独斗水丛,各自为政豢,互相内讧得亮供,效率低下……照此走下去瞄辅,“没戏疥,一点戏都没有”!他边说边摇头娇案。    由于资产结构的相对分散骇谰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业念钩。日常运作中甩级坤,大多只是履行政府赋予的出资人权力梅笑碎,无法形成一个科学的集中管理机构芹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系错门辨,深入企业经营管理了邻闯。    2006年10月底湘疵,徐和谊出任北汽控股公司董事长慈,恰逢“十一五”开局之年曙斧,他率领北汽以科学发展观为统领韩漏,对产业结构和发展战略进行了全面救染郎、系统陷钩概、有效的调整锹答搐。    有北汽中层管理者清楚地记得项,当时俏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峦,实现跨越式发展”的战略煽,以及构建整车恰辆、零部件蛔被本、研发襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔膛窜。他说帽僧,“老徐这人的特点就是说话算话华券,真抓实干扩兴腔。眼瞅着北京汽车研究总院瘟龋、海纳川汽车部件涩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务为懂、新板块一个接一个地建立起来范嗡,形成有力的链条莽戳冻,轻装上阵胳阂,并有序运转”倘随乔。    到2009年菜,短短3年时间动,汽车年销量突破100万辆大关里忍,销售收入突破1000亿驶矛,北汽集团化战略初见成效筷豌奥。 2016年乘染,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日变蜕碉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”托,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炬沙棺,公司治理结构进一步完善胺息,集团的功能定位更加清晰;同时肝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歪级,并将在人才吸引赋、产业链完善及兼并重组中粉,发挥出更加高效的运营效率室揭侵。而外界则普遍认为辑,名称的变更湾私,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眠嫩填,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心第。    “北汽控股更名为北汽集团叭,是北京汽车工业的领导体制潭功堂、管理体制的一次重大突破年低,找到了北京汽车狄畦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滦蹦枫,徐和谊当时说瓣。    随后敖砰垦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峰拘脯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标承。根据规划肉浅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肉发,大力发展自主品牌憾,完善和打造全产业链淳锨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伯垮挽,进入世界500强习寒。    “说到做到剩港懈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霉驳位,战略性新兴产业蓄势待发鳞途匹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屁晦闯,各项增长指标位居中国汽车行业前列阮乏,成为近几年来最具成长性的企业集团睛话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚等:李芳" "   姚景源认为是撤毙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胜,而产业政策需要与时俱进奇。    杨裕生表示莫晌衫:应适时推动电动汽车市场化双,也就是补贴退坡釜受栓,一直到取消补贴敝慈鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辅步。但是糜萝拧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高级,不宜鼓励挛矗爬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜡。    侯云春指出史秆,新能源汽车发展需要在供需两端发力肪,两手并用闹,推动新能源汽车健康发展绥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示校锨档,表明在国家相关政策的助推之下晾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揉尉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锑。其中讽嘎蹭,规模巨大牌纳、涉及金额超10亿元的骗补事实官,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脖虫。昨天怂棚,几位专家学者的观点引起关注肮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杰怜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用板锑汲。对此儡稿暖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示愧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段领瓤方,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澎梳、必要性的措施怕袒瘸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沮邻,政府对于新能源汽车产业要进行干预磷,而关键问题是怎么干预里曹,干预什么锰疗起。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持室,而产业政策需要与时俱进”几,他谈到叫堑被。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飞,并提出产业政策应该遵循四个原则卡。一是产业政策不能替代市忱俊;二是产业政策要管产业叼抢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滥翘惧。    杨裕生也认为寞墟栓,目前的补贴政策有两大问题派斯,一是单车补贴过高咎,二是补贴总额高喊盼篡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赣,副作用很大丸胺奢。    在新能源产业层面触,杨裕生表示豆逼:“应适时推动电动汽车市场化饺芳,也就是补贴退坡仍邻,一直到取消补贴膊箩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈测疼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纶。在技术层面判敝,杨裕生认为筹驶星,第一应该发展节能又减排的小型乘用车列狡敢,第二就是发展不补贴撵幢、已经市场化的低速车撮痘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎疟,不宜鼓励奶讣晶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怂绅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岗瞳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锰练,新能源汽车发展需要在供需两端发力锣洁,两手并用匙挖科,推动新能源汽车健康发展蝎嫁。    侯云春解释说讳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犊肯轰。一方面大家喜欢用式剂馁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粟,政府和企业共同努力稻,使得新能源汽车能满足消费者的需求考梨,开拓新能源汽车的市场递。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棉山吉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  如果我们做好准备的话撬星瓦,赢家当然是我们粱团啥。我们不担心其他的题氨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盖,我觉得只要我们做得好钦分哦,一点都不用担心际。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痕殿钎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后令,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笨波铂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缅冯。其中特别谈及奥迪与数字化糕途放。    施泰德说垫氓,到2025年以前杆萍层,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寸嫂?汽车行业正在经历一场变革拐掸。对我们来说田弯,有一个非常重要的关键词迪擒摊:数字化伴辩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变习枪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贡挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹦刃娃,我们眼下所处的时代成碴,奥迪科技一直处于领先地位拢,并不断进行新的突破琳。对于数字化胺畴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商类。到2020年时堤垃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验箍蜕,这也是我们引领未来的一种设计沧事肛,包括其他顶级科技腊,包括我们的传感器级戌、雷达偏、激光大灯等阑,都会进一步巩固奥迪的领先地位拢堑糕。    施泰德说疏了,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焊步康,我们会全身心地投入到这一点摊豪们,包括3D地图连膛,导航等应用抽撩幂。对我们来说秆矛取,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欣汾可。当然蛇轨亨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腿。    在回答有记者问都:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绅懂虫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蚕下咖,有哪些优势毯?在这场竞争中戚,谁会获胜”的问题时韩,施泰德表示稻抠底:如果我们做好准备的话车反,赢家当然是我们陛祥。我们不担心其他的骡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忌,我觉得只要我们做得好碎,一点都不用担心如侗。    施泰德强调噶,在某种意义上双,我们也是一个初创企业护驶。其实镶详,奥迪有很多细分部门欣儒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作价。如果没有这样的合作屯,你很难相信努挨光,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吭,我们能够成功地实现自动泊车妹方息、自动驾驶等疵。    施泰德预计茂,2017年习竣磕,我们要推出新的奥迪A8嘿,自动驾驶的时速能够达到60公里髓,没有别的厂商做到这一点滑。如果我们明年能做到这一点的话繁的吨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梗胖偷,启迪未来”壬氓领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆嚏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垢帕潭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叛。庆典活动前夕规圈晃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傻勃。一汽-大众汽车有限公司董事册蝎屁、总经理张丕杰除了对政府闯佛、经销商酚烯、员工连矗肌、用户等的支持表示感谢外颂,他也坦言铺痞飘,在新能源攻酿酚、“互联网+”等方面团,一汽-大众起步比较晚答味,这些短板正在引起高度关注乳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翻冬募,“因为有你凛席叉,心存感激”汗兑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寐挟,来感激这25来帮助我们成长的所有人干拖华。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就那,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泡补们。从前辈讲起沙窖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汲炉,还有陆林奎等等的领导溅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策规睫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泡墒。   25年来冉伞,我们要感谢的人非常多祁祷屏。感谢国家和政府的支持与帮助雇小。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伶逆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行航铝讥。例如成都你,成都今年是高温天气掠,最高气温是37.5度而且是持续的皇播。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活破较魄,政府部门给予了很大的支持和帮助洁构。   我们要感谢1250万用户骇嗜,感谢他们的选择和信任赐。一汽-大众从项目开始建立沮儒,一直到第一款捷达开始投产钩,捷达在市场上并不是一帆风顺的售柿百,它的初期是走过了一段曲折的道路撩。正是在困难的时候陵姓,是客户帮助了我们楞、鼓励了我们渤赐。还记得在困难的时候悄就,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惜哪类,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象技。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工礁吾。一汽-大众的员工非常的进瘸贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铅妈、吃苦耐劳仆犯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欠抨兰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谜丧。大家知道一年365天飘,如果周六周日全休息就要去掉52天舵驴,把所有的节假日都去掉檄官欣,标准工作日应该是250天售,工厂的康采恩标准就是由此设计僵砂碌。而我们加班到300天豁陷,320天是常有的事伙判,员工非常辛苦挥蔚,所以在这锰摔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赏圣。   要感谢中德双方的股东桑卜的。要感谢他们具有前瞻性战决策恭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仕。一汽-大众的建立茄,当时在中国的汽车合资企业惺俯,一汽-大众成立的时候也不过就两家庐普排。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫁稿拜,股东双方做了前瞻性的战略决策星兽,才有了一汽-大众顿,我们要特别感谢中德双方森炒。   在一汽-大众发展过程中海疽,比如一汽-大众西部战略瑰黎棺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勒。一汽-大众在西部建厂的时候寺绍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湾。现在在西部的生产基地梁赂,今年他们的产量突破65万辆庐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略署踞卉,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗅茨李,也取得很好的效果翅。此外椿劫庞,还要感谢1200多家的经销商匿、700多家的核心供应商合作伙伴跑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展板、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勿阀形?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廊密。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蠢,中国适合于家用的车型非常少闲。25年来患,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆警鄙,上缴税金3700亿元噬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众榔饥、奥迪两大品牌12大系列产品迫遁膛。   25年来骄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腐,带动了中国汽车工业质量意识的提升燎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婆孪兢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毙蝗,一汽-大众是领先的帽梆锈。同时骇顿愤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佰灵捌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涡输钢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徐修搞。首先撤杠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑协克。一汽-大众的体系不是一天打造出来譬狄船,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痕举弟。   其次吨椒,一汽-大众拥有一套完整篮肃并、标准的制度和流程的有力保证擦冒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孔劫,制度和流程是保证畅冠。   再次蓟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骗,在经营发展过程中有很多难题需要解决亮,有很多矛盾需要平衡佃父,用什么样的标准来平衡石?底线是什么屡?那就是质量憨骋冉。一汽-大众一直坚持质量至上遂加爬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挖硷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关群垒翔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秤,这也是质量至上的战略要求掇疲。   此外凄锣,高品质的人才汾,具有工匠精神的员工楞沮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质星慌疮、传承的文化也是高品质修潦欺,得到的技能训练也是高品质搁班。拥有和企业共担风险的合作伙伴博,无论是过去褐牌桔、现在还是将来都是这样解,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起点。一汽-大众在自身发展的同时面憋,也考虑到了整个供应链的协同发展送行,对于整个价值链会有高品质的要求哦。   最后屠,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓄叮蹿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持未。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怪穗,既要总结经验和收获芬腿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刹侣蓝、走了哪些弯路良腔,下一步应该怎样避免蹬。   如果说到过去的不足窃摩拘,SUV细分市场比例快速提升勒,一汽-大众对此准备是不足的敞糕耻,对新能源弧茨蝎、“互联网+”等方面的起步也比较晚吨。一汽-大众对于未来仍然充满信心窜圭,这些短板正在引起高度关注腾苛澎,企业正在考虑这块短板如何去克服矾镁。   2014年眷鄙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敖萎卵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溺霓巢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来米乒化。   面向未来哀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头久,保持创新囤侗丛、驱动发展娘项,并释放出更强的增长动力缎篮。同时匈,也会与各方伙伴实现合作垫,实现更为广泛的互利共赢德裤挟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撼蓖创,不断回报政府泉、回报股东疥朝、回报社会光黑奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间割挖设,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壬负础。他表示苯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谦铺,并将继续保持限量生产以追求独特性铺恼变。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搁吠禾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贯吵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛋小。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妈始宠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唱肃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惭卡皇。业界有所疑虑的是淬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象才季阑。   对此佛旱,薄亚铭向记者表示稼活,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怂失,但都不是便宜的车型店寸。Levante的价格达到了100万元左右卸裴,Ghibli的价格也达到了90万元左右颈牟,在产品定位上依旧不低伎挥态。同时精肖辣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湿,依旧走高端化路线粮厦当。薄亚铭还讲到驳刮适:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司协荆褥,不会把目标提高到每年20万辆李亲胁、30万辆的水平舍缅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屋贫,所以我们能保持品牌的专属性敖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戏猎陛,他表示帅涧狈:本次车展上上市的新款总裁车型仙姐,除了在产品上进行了升级外僚姜,还提供了多种个性装备某裂,客户可以从中选择很多种搭配绅搅亥。此外哨洽鳞,新车在性能上的提升显著怕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杜、动力最强的四门轿车粉。   此外妥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业别匈,开始尝试电商销售模式什蛔骨。薄亚铭认为创,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勘,因为中国市场的客户已经变化课侮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的来,现在有很多人都用手机去买东西鞋渺,这是市场发展的趋势体。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘉扒班,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柬隧弘,即用户车主首付车款后仙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膜鼻,到整个租期满了以后陷,这辆车的物权就归给该车主鸿括,该模式类似于分期购买恳箩睛。   薄亚铭说空潦缺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抖膏酶,但是在中国市场还是刚刚起步分迫结,有一些量产车会采用这样的方式做赖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”社谐米。他还表示秃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伞,其实反响真的是挺不错的饰。尤其是北京诬肛策、上海这样的限牌城市寄。通过租赁的形式搐,牌照将打包在租赁费用里面庇。当车主买到车去,即启动融资租赁手续僳,拿到车辆牌照拿,不用为没有牌照而担心伤蜜。如果是企业车主团辖暑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税描躬夹,是非常划算的首理。”目前裂绷奶,该项目仍处于试水阶段埠火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠芜:李芳" "新能源的发展吐聪,是大势所趋锚跋铺,但具体方向涛德,也扑朔迷离首理墓。    电动车会成为未来的主流吗辰?现今的新能源汽车产业健康吗沙漏襄?什么样的新能源政策更适合我国国情颠?    2016年9月2日骆,在2016泰达汽车论坛上窖炒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铺卵刑,他认为澎存促,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奖咀陶,恐怕不可持续旧嗅铃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烂衅笆,何光远认为钠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向席。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虱,这位87岁的老人谈起汽车工业憾筹芬,依然有些动情嵌帘第。谈到电动车发展蹦午奶,他认为上匈坪,把电动车归为新能源汽车是不合适的僚矛咸。因为枯巍苫,第一邵,电不是新能源砷设,第二粒寡,电动车也不是新东西宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解檄,电动车诞生在1834年仆鞍是,是英国人罗伯特·安德森发明的辈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年防刃侵。    何光远认为顿浓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湍,不科学锣侩,应该给它正名沤嫡壤,就叫“电动车”惫,或者是纯电动车崎。何光远认为朝,电动车国家政策的支持力度非常高来,所以它现在发展比较快极嘛,去年生产了30多万台睛棚吕,但它还是有很大的局限性骏纳怒。首先筹脾扔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尖,可以长途旅行使用俊联喂。即使快充也得半小时以后社觅,但是经车霞瓜В快充的话矛滇天,这个电池的寿命也会减少勒脐蹬,慢充就需要几个小时舷,充电的时间很长垄糜。另外耽摄,行驶的里程很短踩郝兴,有一百几十公力就了不得了丛,就是很好的电动车了队使。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓦迪,我认为不可能持续疼菩。”何光远说粱玫侮,很多企业是因为补贴才做电动车噶泛,事实上冻须,内燃机节能潜力还非常大茎,缸内直喷技术瞄节、柴油机的高压共轨技术顶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助獭竭都,因此失,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力客但,不能被动疑,节能是最大的减排词潮盛。    甲醇车大有前途    现在毁刚灿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杏绞,因此谅梦茬,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓟惭鳞。美国法檀欧、欧洲镐喜、日本绞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轻沮,但因为资源禀赋不同筏,所以技术路线也有所不同限。    何光远介绍说拱拍炽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谭膝,在某种意义上讲脓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驹喘,虽然同为乙醇瓤玻,但着眼点不同;日本缺乏资源倾嘎,自身资源利用问题不突出嗅,因此卜惊,把提高汽车燃油经济性作为首盐旎亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荡,日本也在搞甲醇的研究篓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晌冠缝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婚厦。    在能源拟仇、交通版崎逆、环境胶、经济四位一体的框架之下探,中国又该如何考虑替代能源的问题盾肝?    一直以来瓦挖,煤炭是我国的主体能源瞄懈氏,占我国能源消费总量的66%至70%糕绿。何光远认为簧围,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用归。推进我国能源生产和消费革命玻胜敞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磺。而在煤炭发电供热的同时沙啦伴,可以产出甲醇评虽,可以为内燃机提供燃料珐狄,所以楔碧帽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁献、高效利用是紧密联系的晶。    此前捞玻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巨鳖,这4个省基本上就是产煤大省尸、山西低奋、陕西翱、甘肃煽熔、贵州开、上海市茂。现在规模最大的是山西技露、贵州灸,其次是陕西岔侠。    何光远介绍说肮你,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桓,车都经过天津检测中心检测匙渐,上了公告屋憾耐,经济性也是最好的藏。“我去看了加注站落矢蘑,M100甲醇100%烧甲醇泛烹枪,2.2元/升陷恃肩,现在已经降到1.7元/升了诚脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油俗揪。所以说坊纤辑,甲醇还是很有希望的侵订拳。”    今年3月份娘剁,工信部腾断舰、科技部际桂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笑,验收的专家组由何光远担任组长去验收隶。何光远透露说劣,山西验收以后愤赦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谢,开会以后形成了正式的报告趟渴。现在梆,在各个部门已经会签完了刷送,在等高层领导做最后批示视申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖碱吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汕耙第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府矢盛耪、行业本八、企业廉淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤呐,寻求产业发展有效途径靡桃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓬惋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杏、先生们修朔葡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容股奥唯。今天睬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隧且灭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果排虾啤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欣春炭,解决大家的疑惑似戏,为什么要改革浆?现在存在什么样的问题芭?第二羔昏,改革改了什么萌?主要内容嫂、实施步骤室考淳、目标吧捐柏、原则门船寥、政策选择等等面容。第三沥譬顾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了干,改革试点取得了哪些成效绷,用一些数据和大家进行汇报疙港。第四咸辣房,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垮嘲攘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匣漏,从国际上来看陛复,自上世纪不管是美国虾捍、欧洲换龄长、澳洲还是近邻日本稀拈罗、韩国宦、台湾等等惺领,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吼,至于费率为什么要管制忍粳室?为什么要放开凸炊肺?这个也可以做一篇大的题目吃南蛙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势税,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荣,逐步地向由保险公司自主制定转化扫,定价因子的选择就是什么样的车保费高团吃、什么样的车保费低烷啃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展分些。   但是富膛伯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豹寺,还不能叫现在完成时嚏昂及。比如说美国若干个州蓉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徊顺惮,因为不同的政策取向有各自的利弊洁俊侣,这也是一个非常复杂的政策选择过程丁嵌操。   从国际保险市场改革发展的经验来看藐渺,改革前和改革后力订,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苇烂退、复杂化蹭克稿,定价更趋精细化式,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酱答。在澳洲一些国家弦踩辫,改革前超额承保利润改革之后就消失了绊。对于我国来说鸥阿先,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革混,从2011年开始社会或者舆论垂位梗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颇夏迁,行业本身也长期苦于在低水平舷杆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岭锨褂。另外钞弄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用测幌埂,在这些方方面面力量推动下妮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啃。   在改革之前是什么状况港拌短?简单跟大家介绍一下慌府钙。从人民银行管理保险行业开始戊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罢炕,在保监会接手车险市场之后炕惭奋,也是保监会统颁条款费率僻磁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓟斡绞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜕,整个行业亏损讽和疾、消费者投诉也比较多糙梯垒,所以到了2006年的时候橙兽,这个改革又走了一个相对回头的道路矩拇翘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彭内锨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淘实。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用下跋朔,比如说行业比较统一搪,消费者认为条款费率比较容易理解阔,恶性竞争的风险得到一定遏制岁,但是负面作用大家可以看到伎伺寐,一个是条款法律风险很大瓤水,不能适时的随着道路交通环境良、司法环境脸、社会经济生活环境的变化适时进行调整扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呜领、无保不赔拼通、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卸鞭。   第二泛卯,在监管方面定位也不清晰匆坍喷。对于一个自主经营泼荆唬、自负盈亏的保险企业澎腥涝,没有条款费率绣酣阮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力围桨半,改革发展没有动力魄咀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抨,所以整个行业是在一种规慕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氖。   在2011年岔般吗、2012年前后经过评估绦拌、反复的讨论贰,其实当时市场上两种声音都很大淖粕瑰,一种认为行业就是应该统一规范标准化变墓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颇。经过反复的评估和权衡强,也是在十八届三中全会的指导下持,改革的方向目标原则最终得以确立谁,这是在当时发布的两个文件魄坟论,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腺,比如说要提升行业的发展和服务水平梨隘,使价格更加合理霖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扔、保障范围奸览、服务都有一些诟膊淞洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夸滴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向列晶。第一个是维护投保人保险的合法利益旁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向破霞噬。第三个原则是稳步审慎推进猜并莽,根据一系列的国际比较研究蛾,大家还是从中得到一定的经验和教训瞄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烤盲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沤。所以田香沸,最后选择的改革途径不是一步到位凑芥飞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标深套穆,它只是在长期的甚至六年风玻、八年冈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态固澎惩,这是改革的一个总体思路寸隶舷,从条款搭涂、费率宋谦、监管三个方面这是一个简单的概括烘藐栏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戏聚戎,大家不用仔细琢磨当中每一个字趴边腾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搭欢皮,双方义务关系是怎样的标准化流程侨砷。   除了行业示范条款之外嗡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充必嚷枚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矢俩奉,不管是欧美还是台湾汞掠、日本塑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门持撵、百花齐放的状态能,因为每个合同涉及几千个字谢诧,实际上猛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撩提诬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择履财铆。   在费率方面分成两个部分聘矗,一个是行业的保费水平肖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仕捕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊⒐砣埂,对于汽车来说社,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平返操。所以在整个行业层面建立车险信息平台钦赎席,收集各个公司历年来的承保理赔数据姐籍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的付、科学的定价的参考遂模通,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动携柏混。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惋锭屑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唯旗攀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唬觅。在行业基准保费方面喜蚕把,行业协会做了以下工作蜂诞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勺趴,在这个层面藩溺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乳呢,其实是相当的弱练,这么多年来的承保标的绦跺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嵌、编码实际上都是不统一的崔哨道,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据身藐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码髓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沫,这个数据库目前正在申请国家标准绷蔫丛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理希邦,对每一款车归集了二十多个基本的字段碑切。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上手朴群,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稀标夸,给消费者购车提供了一定的参考吩江,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勘。   在行业提供费率参考的基础上乒耐逃,保险公司它是怎么定价的怯?现在也是大家很关心的一个问题贪痪,为什么有的车费率高缉巴悍、有的车费率低苏慌娃,为什么今年高明年低嵌康?在不同的分类当中有一些差异么霖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冻奴,分成从人因子和从车因子两大部分诉脚氖,每一类因子当中又有若干个维度尘信,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熟捕峨、风险定价能力督谈市、风险管理能力自主制定的寸。   比如说年冀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帕、他的生活方式饰、他的信用程度等等些旅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坎,它的安全性坷、可维修性等等亥驴逞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险成叭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的境。   国际比较先进的保险公司本,他们通常采用的定价因子肥碾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜡午,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考低婚唇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匿朗八,这个差异可能我们现在还难以接受渤鼓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吧呐。   总的来说倍观疥,保险它产生和发展的基础是数字法则帽损参,在大数据的发展背景下黄算淡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用付。   前端越放开后端管的越紧模,如果费率市场化以后赦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淘、整体亏损的这么一个状态素蛾拔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乾。   实施步骤摊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的息戊。到今年6月30号为止碍,第一阶段的改革基本完成了黑氖童,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绣疚钒,不同的索赔历史对应不同的费率帽,不同的车型对应不同的费率裂喷亭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碑,这也是改革的目标蘑兰,首先是平稳过渡局。   下一步尼襄,费率科学化杭没舜、精准化醒诺涉、精细化程度会逐步的加深誊艾寺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矮酪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下献拐炽,经过一年的改革试点春课,消费者从全国范围来看都,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坞井烧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柿限柔,对于高风险癸哪剧、高出险的消费者朔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坪两,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欺吗郡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贰弦思、道路交通安全水平都得到一定的提高韭啸电。   从行业的整体情况来看泰式刺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骋疤究,增速营改增以前是11个点输购湿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点似拱蕉,仍然是持续稳定增长任手脐,这一增长是在保障范围扩大嘘、车均保费下降的基础上实现的措,车险行业的承保效益基本保持稳定疗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标婚茹豌,两个点的承保微利睬惩谢。   在保险行业层面来看铆暖,公司的定价水平核泥、服务能力在稳步提升的士。外部正效应也比较明显改聚捞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点定建猜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势试皖,大家开车上路更审慎了陈帆籍,小额案件在索赔的时候可能更理性了夕。   下一步工作耙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸡韭鸽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阮,也就是说除了违法犯罪不赔挫嫂享,除了不可保风险不赔创台,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饶械蹦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯×峤ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扯帮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歪邵、不同的投保人吼、不同的车型价格的差异会越来越大青驰棋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求光联逞,更好地提升保险公司的核心竞争力迸,也更好地促进道路交通安全碉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贸尖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胁泰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苍翔窝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯耐徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恰,力邀政府砂祈盾、行业高桓、企业荒究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉畦甸,寻求产业发展有效途径亮味。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录傅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尖梳紊。第一腿胶吹,SUV这几年是高速增长椽踢,我们做一个判断既,这个高速增长就要成为历史了突,往后没有这么快了晤挝申,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褪,份额还会提高胃谰。第二程,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饲,就是份额和价位双提升碧诉呸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坍弦,之前是低价位提升份额庭,这次是价位在提升膳、份额也在提升浪辨。而且我们判断还具有可持续性切磐。第三扰撤,汽车厂商将会由过去的论枫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强会焕、弱者更弱取补害,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组黄宋。在此主要介绍前两个绰,因为时间比较短钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呛号。从图中可以看到刻九,从2007年开始扩钦,SUV进到了一个高速增长的阶段扯餐,连续九年年均增长率达到46%扇奴镜,今年前七个月也比较快冠,增长38.6%厘发。此外沫诬,市场份额在迅速提升嘎摹奖,今年1-7月份市场份额达到40%蓉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坞幻,过去几年每年4个百分点灰苇拭,去年涨了8个百分点盼访,今年1-7月份又长了4个百分点枚姆锋,自主品牌SUV占自主品牌的60%颁诚劲,SUV全面热炒慕及翰,豪华车培摧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睛,下一步还有空间客良。从这张图可以看出牢歪,一般的合资品牌年褐,SUV比重还偏低捻补,豪华车和自主比较高覆纶橡,不同级别里面SUV占比较高募端乓,不同价位车里SUV比重也很高冕柒,还有一线放蛙何、二线潘把沤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膜界,不过一二三线的比重是去年的数据械,今年前七个月是四十了困脚得,今年没有注册数据可以看得出来垢龋。   但是豁,我们说这些年镁,suv领域基本没有在空白市场瓷隶苛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孪漂委,需求就会出现放缓的趋势鞠分,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迷相风,2012年-2015年逐月都是向上提升的齐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夕笆驼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月红喜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了口晃。相对于去年煤两殴,虽然今年全年涨了5个点拱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镜衔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了临秀。   但是级,我们说还有增长的空间玫暴歉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点段,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呕磁,大家可以看得出来本,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家南界弗,大约在20%左右颊从,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国税、加拿大瓤、俄罗斯这些国家峦。这些国家总的来看是地广人系芯ⅰ,SUV占比比较高杏文芍,人口密度比较高的SUV占比比较低掀,但是也不完全成立撤惜,韩国人口密度也很高但是SUV很高典,巴西的人口密度很低SUV占比也很低教,这不完全成立队繁,这两类国家的情况是存在的股纱。   如果跟美国相比冠垄僵,美国是把皮卡不作为乘用车煽顽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%围,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奴瀑儡,与宽口径比还有11个百分点态谈耗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼓茫,五十多不一定是峰值点趟。   另外怒饱玫,欧洲这几个国家哄碉膊,虽然SUV占比低僵逻釜,但是比重也在提升化踞速,从8%涨到25%佃仓,SUV的热潮是全球性的操绩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下履耪,美国仑、加拿大这些SUV占比高的国家骗吠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屠含紊,大部分来讲可以占到40%左右荡先庐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菲锭铺,欧洲这些国家就是两类榔芬眉,我国应该是随着美国抒彤、加拿大新、欧洲这个情况才馈免,因为我们已经占到40%的份额了纯豪算,如果按这个去计算揪管爽,中国的三厢轿车是48.4%亥,还应该有十个百分点的下降空间吕,下降去给谁佩坚伍?基本上是SUV弓辈烂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枯深,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点救刺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升割手艾,这就是我们对SUV的一个基本判断零。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昧狗,就是份额和价位双提升色颁策,这是非常不容易出现的一个现象嚏,如果把它拉得更长一点看脾缓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段市管纠,2000-2010年连续提高了尖,最近这几年不太好闹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乃猫痊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匈胚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肯钡歪,2004年未尉、2008年僵撑、2011年妓沙染、2014年镶,其他年份至少是相等的烫弗,大部分年份是比它高毖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孪纽。   现在一个更积极的情况来看任,就是我们的份额在提高贫,如果以总体的市场为100的话感伍萎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聘嗜,如果以生产量为一百的话顾糕倘,我们的自主品牌已经占到了35%栋酣拈,其中提高最快的就是SUV穷涂赏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沛归,它占到了一半以上的份额筹碗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焕耗火,以轿车为一百透,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摧,连续几年都在下降报碾,轿车竞争力在下降洗灰。但是自主品牌总体上的份额在提高庞芦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显似郝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仑豹,这个销量在提升簇,低价位的车销量在下降科,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吻,增长最多的就在这个5-15万区间慧。以自主品牌自身为一百的话缺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熟,现在只降到了3.4%是劝,而5-8万的车这几年也在下降但似,增长最快的8-10万的车和10-15万的潭裸,这两个价位上涨的是非常的快蓝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%固,自主品牌的车价格明显在向上走位攫,这是一个积极的变化寡。   另外劝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见现喜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忍结, 10-15万区间笺蓄,自主品牌在里面也占到了28%掏峰,这个变化是很积极的瓜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皮迷乓,最高峰是2013年213万呢辅风,去年降到164万堕达,但是SUV在迅速地扩张驮驮誊,大家看这个SUV的比重男绞,原来是二十多万辆场,去年到150多万辆返,右边这个图是10-15万宪柬,更是靠SUV在拉动的裴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争儒,这是一个非常大的积极变化蚕香边,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升庙叭隘,这是GDTop的一个调查数据路,这个一百辆车出的事故故障率仓坤,自主品牌在2003年有四百多个事故掠,合资品牌现在也在下降酚,这两个差距正在缩衅А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剂喂檀。   从产品的角度也可以感觉到派,最近我们的一些新产品像奇瑞替憾咎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跺,这就是一个积极的变化么骂克,这就预示着我们未来具有可持续性德。而且可以看出惧肚澜,如果以前二十名产品排名算的话丧发都,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3订构炕,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞥怒加,前二十名里面我们有两个剑逆叭。2013年更少一点菊顽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拐垦,前十个里面已经有四个是自主品牌的极,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昏藐。   这几个发展量比较大的企业哨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的期镜,这也是积极变化无围,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程瓶,国际市场南美洲典吐凸、亚洲宪糙、东欧辅鸡、非洲是迅速扩张的市巢萆骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轨,我们产品出口大国全是这些国家叫苹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家参舜滤,跟我们购买力差不多咸操嘿,人口加在一起12亿暴,跟中国市场差不多省颂歼,换句话说中国市场去年卖了630万辆拒教南,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈览堵帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迟哦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廊溉及,传统汽车大有希望拐强芥,至少应该平等地分配国家的力量体,在传统车和新能源降,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痛,力量投的也太重骂抵巫,下一步要对传统汽车给予足够重视沃疵捍,它完全有希望获得好的发展隋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汝,以前是高速渡定夸,未来是中速浩律,它要抢别人的份额欣虹。最近两年这个数据可以看一下然酱滩,自主SUV辑,连续几年50%-60%的增长疚镁伸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圭半澈,这就说明这种竞争关系在发生变化擂鞠,这是一个穗弊。   第三个观点我们就一句话带过了眠燎,汽车厂商的格局要发生变化萄,过去是大家共同进步草、共同分享发展成果尝盎弊,因为有年均30%多的增速肩,最近几年速度已经降了年均降到11%了叮,未来还要下降妒,大概8%左右或者稍微高一点动蜜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陇诞。另外合资内部也会竞争玩,自主内部还要竞争跑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔬鹃穆,大众占到33%坏骄抽,最高占到38%全,就是中国销量占到全球销量誊,宝马颅谦娘、现代敝翠、PSA都占到了20%顷,通用15.9%蠢相度,如果把它的微车也加上超过25%鞍捻蔷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猎,要么是维持全球地位通用湾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夹长,大家对中国市场都高度重视鸥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欢汹爸,我的速度要比别人的速度高箱牌,所以竞争更激烈衅惟、自主更不用说了氰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捕跑,大家都给予很高的期望难,未来我们说竞争会非常的激烈拈,而速度又会下来酱,所以未来的竞争格局跟以前不一样刷嫉瞄,以前叫分享闪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强号慧、弱者更弱冀系,十四五就会出现兼并重组矾,如果我们放开让更多的企业进来欠裸,我觉得这个可能局面会更快线,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咎撂,最多明年还有一年法磕茎,但是它的速度比平均速度还是快一点纱,自主品牌大有希望韧承,我说的是传统自主品牌滑授息,传统汽车还不是新能源汽车鳖措,另外格局会发生大的变化糜柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷且丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石畏急,力邀政府廖酮女、行业荡疮、企业肃湍啤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫,寻求产业发展有效途径搞。   以下为福田汽车集团副总裁脐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迁撇。 福田汽车集团副总裁捻晨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芒火、各位来宾己、女士们杭奉急、先生们害,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啸头,能够跟同行馁嘘、专家做一个交流学习部诬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新课羡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脓。从全球战略的视野来看喂餐,乘用车的全球化特征更加明显黑,很多轿车的平台会在全球市场销售毙残斤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厩楞。举个例子笆,如皮卡贯空,在北美皮卡占整车比重是很高的蜕,但是在中国创四朗,在欧洲湾酿绩,皮卡的量就很小挨钉爆。另外又如轻卡李钙,现在它的亚洲化特征会比较明显烘色。还有重卡跨柬赂,在欧洲都是偏平头的态颅派,北美则都是偏长头的林。所以商用车行业的区域特征很明显热侯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赂。而在中国市潮邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主班洛贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的南桅醇,2010年达到了一个峰值429万辆骑棺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势局,去年是345万辆畦青透,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞳锹料。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龟陪家,主要的原因就是因为重化工行业理示,如煤炭肮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冯脐鼻。另外整个物流行业的效率在提升亢烘存,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模素。   随着市场竞争的加剧看,行业整合也在加速拟噬炼,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛完麻,再看一下今年商用车的情况澜沧,今年一到七月份销量略微增长才险普,整个商用车行业增长2.4%貌驰讲,我们判断是过了低谷小牢,所以下一步会有微幅增长睬遣。2.4%其中主要是载货车贡献的聘舰,同比增长4.8%哼朴,客车受微面的下滑楞胺,导致载客车下降了10个点骋弘劲。   关于未来的商用车市陈邸,我想从四个维度分享一下我们的判断定局。   第一是从宏观经济层面附吃,从金融危机以后宫,全球市场增长的趋势是慢下来的夸,乘用车商用车的比例现在基本上在8剖:2械肩袜,但是进入“十三五”之后我们判断琉绰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭删,商用车因为是物流工具的企业冕父赡,未来会有所好转搂,但变化不会很大岁献狙。   从技术层面来看伯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纫,现在正在快速进入智能化的3.0时代蠕秽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈腔冢快的竣乾莲。   未来的商用技术主要围绕着智能化歌蹭雀、网联化达、电动化垫、环保化来追求汽车的高效吧氖、绿色妻爆鄙、互联和安全棉殴赖。   另外从中国的政策法规来看荣吓遂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剧廷默,从客户需求来看舒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炔柯垄,推动了中国新能源车的高速发展粉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抵抱擅,同比增长102%耪,其中纯电动客车3万辆衫祟,同比增长176%椽。未来在城市公交以及城市物流届纠纱、环卫等方面航寿,电动车还会有一个高速发展吞毁。   下面分享一下福田在科技创新套内、转型方面的一些经验和做法兴戎翻。   在商用车2010年达到高点之后菏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扰砷,加快掌握自主研发的核心竞争力虐撑。通过五年的发展来看抖班魏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吭另入。福田汽车目前的研发体系是两级廊鹿,一级是福田集团的研究总院癸彻媳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缚,曹博士也说氖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆日,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呛乱,是一个二级研发体系猾叫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程十吨廖、整车的集成以及亩は幔块开发和整车测试的三大核心能力签。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凄、康明斯等等合作单位进行深度合作谷垃、改变和创新夕拔,推动整车的技术进步速。   在转型方面渴,我们这几年主要围绕着几个方面蒋藩。   第一是产品低端往高端转型锰挎叙,在“十二五”初梯胖馈,我们的高端产品占比不到20%坏,我们到今年年底高端产品能达到70%饭蓖。   第二就是从国内往国外转型瞥鹿幌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%局。我们连续四年商用车的出口保持领先泻猫桨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梦腿抨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型复,另外为了解决汇率和贸易壁垒让,我们在属地产业化方面做了大量的工作吝疙法。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诚雾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础督胶。   另一个就是从制造往服务的转型世嗣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捍盟悍,在“十二五”期间筒拘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溯弊珐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸队葡呛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匹崎省。福田康明斯通过这几年的培育倒,不管是从业务的规模骚拜、收入吗河反、利润现在都发展得非臣悖好陪,另一个他也对我们福田汽车的整车盘挫,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持汤硼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新傻妇哇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目关鲜径,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3得昆享,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兼。可以说尽管卡车的量比较屑睢,但因为排放比较高信腹帕,另外一个因为运营的里程和时间比较长缸导,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辨,实际上物流的效率还是比较低的们李评。基于这一判断捌兰,我们提出了一个“超级卡车”的项目抛麓秆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涧肛,通过这种材料的智能化剐膳、材料的纯电动酬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚷、环保潜、节能筷、高效脯堡县、安全广、智能的超级卡车蛊怒泡。我们的目标是要实现降油耗30%荡,降排放30%诫耪甩,整个货运效率提升70%浮贡善。   另外是关于福田汽车的车联网技术缕胖,我在福田分管车联网业务捞堵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值探伙晌,因为乘用车是一个消费品摩,买车和用车的基本上是一个人壁,而现在主要是用来出行的肩哗栓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稍,但是商用车不一样管裂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摄孺边,驾驶行为各方面的安全遂瘁席,另一个就是乘用车是一个地域性的车革巢,不像商用车需要全国跑檬驹挥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堆,过两天跑到海南去了圣诫谜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堤甭鞘。还有商用车的故障率床,因为它的工况复杂僳,商用车一般具有轻载瞧辆、标载和超载挠盘,但是对轿车一般不存在这个问题半捎吧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低套,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的收碎岛。所以通过车联网对车进行故障预警疟奢、排除以及程序优化等方面哦吕殿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理究,建立与客户的互联互通围攀钱,为客户提供增值性服务拆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翅县、服务商和供应商产品质量和服务的水平挪踩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藐焙刀。大家很清楚寂思咖,围绕着工业战略圃妙书,德国提出工业4.0碱恭,美国也工业互联网坊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庙辑、英国的2050战略却跨,中国也提出了中国制造2025迷悼鲤,福田汽车结合自身的一些现状沁多,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划白。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酸孪、企业与企业搅答、企业与产品讹、企业与客户的互联互通就。“五智能”就是商业智能胺捕羔、智能管理蛔铂缆、智能汽车盼蓬、智能工厂孩馅、智能制造挪乔恼。时间关系遁鸿,不再进一步叙述荒坍。   目前漠心,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞋。福田汽车愿和大家一道担,通力合作镐,整合资源艇慧廉,协同发展顶查,共同推动中国品牌的加速崛起韧汉猜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姬咖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刨方如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低烷虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府缅瞳客、行业旧禽瓣、企业翅施福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾尝,寻求产业发展有效途径禽剐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杉烫、舍弗勒集团副CEO镰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动需涧憨、驰骋未来》的演讲实录窖。 舍弗勒集团执行董事会成员魔里、舍弗勒集团副CEO些诞牌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粳陆擎、女士们比光妇、先生们膜令,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狭慈,我们的愿景瑞,是如何来推动我们未来的出行和移动吮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驴昂燎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彤浅把,我们是一家领先的技术公司抗,在全球都有我们的足迹认非,我们一直致力于移动韧钎雇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龟鹊炽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求希盆。   舍弗勒一直致力于创新棺桨湍,也可以说我们成功的因素是质量梳抚警、技术和创新旁姆蓝。我们在制造业方面有很强的实力坍衅栖,在系统研发方面投入非常大慧晚沽。我们创造了一流的工艺和技术沸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烂描揪,今年我们在德国获得了一系列的奖项豁啥马,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壤。   就像很多其他的技术企业一样力,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域独。第一是环境友好型的驱动卤,第二是城市交通高阔,第三是城际交通搅诬,第四是能源链较夺喂。比如说大家可以看到按捆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徘歌,人口结构变化非郴し掖幔快扔镭拌,老龄化社会已经展现在我们面前夹祥被,技术变得日趋复杂炬糠,数字化技术的利用领域不断的扩大骚讣边,我们需要找到更好的方法来彼此了解踏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犬氢。数字化是一个关键梨化街,另外就是环境方面理、可再生能源还有资源的可用性砂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罐鸡绞,资源的短缺也是我们要去关注的态靶地。   再看一下经济的趋势桂,我们现在处于一个全球村馆痊瑞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狄抨,这些是不一样的剐鸥洁。另外就是可负担性的问题地鹿狡,我们要为客户带来更多的价值室躺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俩,这些都是我们要去关注关心的茎。   我们来看一下未来的战略藤澄,主要涉及到四个窗口吮汐刮。   第一是产品本身古概车,我觉得对于汽车产业悔,对于机械制造产业来说都是非常关键的补梳暑。在这个领域/行业掀艇狙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涟嗓恫,要减少对环境的污染品妈。   第二是当我们制造产品的时候界,或者制造产品元器件的时候乓,要关注它的功能隧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亨淮、城市的交通差露拆,对于汽车以及对于我们的供应商内钒,可以为汽车产业提供什么样的元器件贯赶酱,这些都是我们要去考虑的屎凛譬。   第三是城际的交通闯,涉及到比如说航空姜茶汀、高速铁路的一些竞争们。   第四是能源链的问题亥胳仕,我们有什么样的能源是可以使用的虏,我们将来的交通工具运用什么样的能源舜颅券,这些都需要我们考虑衔县。   看一下将来的动力总成邵叭邯。我想给大家传递一个重要的信息牧,在接下来十五年时间里牡淑,从全球来看骡并矢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吠墒椽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分济核。   但是现在也有一个趋势发展得非沉快抄聘,来自大众和奥迪的这些厂家鸥莱磋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车午士。到2025年笛烂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%色邓拇,也就是200到300万辆的纯电动汽车泌颊撮,所以到2030年可能会是一种不同的情况先钮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况古。我们还需要让它更加有效一些蕉溅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廖埔,还有电池或者是燃料电池等等庙溯,这些都会占据越来越多的份额紊牌泄。对于我们汽车产业来说非常重要馈尼,对于政府来说也是非常重要的壬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揩,比如汽油犊泌陛,还需要考虑其他的一些燃料啪祭疲,或者是人造的燃料等等淌理得,需要考虑更多类型的燃料编,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求够蜕恕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咎饲,包括48伏的解决方案歉坟,它主要是对手动传动系统的电动化诧厦需。我们需要首先实现这部分的电气化即。另外我们也需要对离合器实现电气化赡歉醚,也由于推出电子离合器受奋。另外我们还需要进一步提高效率伎票兰。也就是要进一步推出我们的混合动力娜堵块48伏系统社日封。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿撸块的解决方案凄澳匣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案我发清,针对高压的电桥驱动解决方案撮吝莫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案结。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吓浅模,以对其进行电气化处理猫哇。如果将来我们有纯电动汽车的话绵搁,它的电气化程度会越来越高覆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辰挖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伎炼,因此我们需要进行标准化并梯,标准化是第一步纠淑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高现眉猩,或者说是一些部分的钳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案誊漂撂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侈。我们也需要减少车辆的整体的质量嘿,主要是成本方面是一个重要原因硼鲤巢。如果需要建一个标准的话娇起,我们就需要有更好的一个平台哩粗诞,也就是说我们需要基于标准的平台碑钩,或者基于标准的亩质雍福块进行我们的汽车制造段贯朗。   我们需要全球的平台化解决方案筹弓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弯。关于动力总成方面妨鲸呛,它的变速箱是最关键的一个部分刑。我们刚才提到一方面是包括内燃机社可厩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桐嫩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绰。   接下来看一下我们的重点产品呢培俩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面培敞,我们为中国带来了什么样的解决方案乔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案访,我们推出了高压P2混合动力木欧椋块喇淖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萝念剁,我们希望能够改变它的一个变速器擞盼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换健棱遍。   通过这样的一个标准的亩荩块化设计卉,它可以适用于各种变速箱之间的转变彪陷立。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锋,我们的这种创新型P2的混合动力谋ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能怒粹。实际上刊径,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案签。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寿溪。这是第一个解决方案雄菇钢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驹鸡,它叫做高压P4电桥的解决方案士啡,可以用于SUV或者车辆的CD部分购。它具有高功率密度痢挽巢,可以适用于不同的车型入,非常容易打包进行个性化设计抵乡。也可以用于新能源的生产列拦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洽。它可以让我们更好地使用内燃机嘲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柿弗妙,这是我们两到三年前开发出来的聪。也是考虑到了中国排量的需求汝斜,或者是新能源车辆的需求筛党。针对这样的一个需求搏探翘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案确疚奔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懦忍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稻哇椽,我们中国团队也为此作出了很大的努力搔很疆,这个发动机是专门针对中国市场推出的廓。   另外就是在变速箱方面冻陕使,我们也推出了一个新的解决方案暑,是集成干式离合器的DCT变速箱扭,机电一体化离合器和齿轮执行机构崇壬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的考,对于工程师来说亢赋,我们都是非常理性的苯太毋,但是有的时候我们需要具备一定的感情褥。对于我们的汽车技术来说残告颓,我们一方面需要理性茹,另一方面也需要激情茬希。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挺泪纠。针对方程式1的赛车镐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纱贯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展石笑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邯涎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼瓢粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃驹,力邀政府嘎炔、行业唐、企业非番觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼究奢,寻求产业发展有效途径喀绦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事比昧蓝、副总经理 吴松发言实录独努温。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炬、副总经理吴松   尊敬的何部长嚏遣、朱总版,各位嘉宾懈铣、各位朋友锰酱华,女士们录、先生们稗沮,大家上午好收猩孔。很荣幸参加这次论坛柬,我上次参加此论坛还是2011年寇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坎,那时候传褀刚刚才有这个名字枯莆郎,传褀的保有量不到一万台彪关,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怜娘,这给了我们很大的信心和鼓舞去,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乘篓错。传褀一直也在努力斗停,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贪,年均复合增长达到80%柬陀。目前市场保有量达到65万辆邯镀,已经成为集团利润的主要贡献者之一胳冈。   明星车型GS4持续供不应求眯缆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咐贤,而且GS8与GA8同一平台襄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品确癌散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到归,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憨日推,对自主品牌的支持赶,关键的还是坐坷,关键的是感受纶,关键的是多提意见惮凯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歼沦冕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欺廊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翔烩。我做自主刚刚回集团窖蹭,将近9年半的时间桶,从不愿意干到喜欢干辛,到对自主品牌依依不舍暑颓,到对自己找不到定位和方向称厂寇,感觉到人还是能做一点事邦魔泰。所以这在这里借这个机会暖半,感谢在座的我们各位嘉宾酞厢、各位媒体的支持报蒂,也感谢传褀团队的支持芥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力燃漆潭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痪顽晴。   我的发言主题是构造改革创新驱动然,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考号苹茧。一个方面汽车产业发展形势分析崔筷,前面讲了很多了皮聚酪,我就不多讲纹。   一个态势是稳步增长蜜,但是全球增势放缓褪疚吵。中国汽车产业发展仍然有空间洽,仍将会领跑全球汽车势枫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秘涂,中重型商用车达到400万台睹绞缴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粮。中国汽车销量将达到3140万台守,我预计可能还会再多诽,关键是结构看你怎么改皖?如果要参与全球竞争敞硕,那重要可能生产量还会增长投句,复合增长率将达到4%豆案瓮。   第二个特点沉虾,优秀自主品牌加速成长贯轻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流募。中国汽车市场发生了深刻变化凄痛汕,中国品牌迅速崛起斡布,优秀自主品牌加速成长胶。关键是要产生优秀中国品牌馆,不管是哪一个企业别霜费,在现在这个环境下讼椽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗽,还有我们何部长疾,这么一批老的汽车界的前辈功店抄,到了这个会场又在用行动来支持歌。大家和我们媒体各个方面的朋友挺,大家坐一坐杜份八,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闪劳掀,差别在哪里鸿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昂家电。关键是中国人要团结魄,不要互相贬低世磐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慧朴,抓一到几个曙,不要想象太多仕,我们从来不怕想象猛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祥咆睬,坚定方向视阀。   那么数据也说明一切垮,2015年很多中国汽车加速发展商,行业整体增长率为7.3%的情况下驰省硅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惟握系,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尽,相比去年又增长了1.2%百分点拭崔停。而且自主品牌抓住了很好的契机钵刨钠,在SUV里面我们是防守的承厩,是中国品牌先站住位置霸,合资品牌再进攻狡传,再加上周围的环境变化管,所以在SUV里面我们一定要全方位发力十,占据主导封,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慈桅随,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茸都。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣,统治了我们的各个方面啼梳付。我们展开进攻是非常艰难婆玲蚂,但不是说不可作为枚,要选择时机问。我们要在中高端里面取得突破驶逃设,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比估翁,这是韩国人讲的夹,不是我讲的溃贡。他们说抨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椭丧,如果不选择是对自己的不自信活捻刀,这个不能靠强求庙,靠品质概、技术拖喊蒂、新能虏廊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肪落。   第三个穿炔,汽车消费升级和资源制约皖寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革粉梯路。不但要有好的产品标仆疽,而且还要有低的成本洪爸婆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挞。在汽车需求方面竿苏谢,80冻桅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磕,个性化辟帅、智能化峡每猫、体验化等方面的需求还在不断地上升第畅沙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纷贩适。不管怎么变化沧石尚,满足顾客的需求下晃,满足抓住市场的脉动疾眠陡,这个是关键点淬唤痉。而且资源供给方面譬祁,现在的人口红利逐步消失次逻,而汽车不是简单劳动竿,是高技术情况下的技术劳动葱冀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酮,我到那些国家去考察过殊夕惨,没有中国这样受过良好教育础搬唬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菊驹,那不是每个地方都有的红擒。有的地方上午上班汇,下午到时间钱一领就走了挞防。所以对一些合资品牌来讲函烩,中国也还是蛮有魅力的腑,关键是要拿好东西出来弗,才能谈自主寿。   当然工资涨这是个客观事实苔驼芍,2011年的时候4.1万头遣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诫弦鸥,这个不高的艰,还要涨淋蹈湘。农民工那么辛苦涝啥翘,给他一点钱算什么倘朔暗。但是钱从哪里来渺身?我在传褀亏损的时候盲每,工资涨得慢溪熬滴,但是想办法补贴誊副。这几年别的都在减菲朗拾,就是员工工资不减荡岔,但是效率要提高驹佩,要杜绝不干活的人促,最后挣得钱多料,干活的人还没有机会麻虐亥,有钱的人天天有时间去议论瑟绕橡,没钱的人在干活港,这样大家积极性都没有了赂浚。国企的弊端就是这个翔。   那么在监管方面怠,工信部刚才也说了凯涤卷,我们的司长也说了罢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氖豢,在供给侧这个方面要下功夫返沪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冷,作为五大发展理念之首搏小啤,当时这个报纸一播五大发展理念吗,那时候我还在乘用车泵兽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倪嘿涪,这十个字朵。为什么呢苟踞?因为没有创新就没有一切合,没有协调就调动不了资源懦,没有和谐的话水墩,共享也很难结技绵,大家不愿意跟你干查蒂,我是不相信英雄的久,但是特定的时间会产生一点旁,还是要充分调动群众的精神糕,各个方面全方面的参与叙既,企业的成功除了它的领导者的作用驳,更重要还是把员工的积极性调动起来储队,人民群众才是创造历史的动力社,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人却矾俯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革号,需要我们从技术管理变、营销钢湘、品牌光董汉、产品河炉、服务全方位展开创新盯沃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耽梁,来推动中国品牌进入全球须街,成为世界品牌耽崩通。   第二聘迟,汽车产业供给侧改革方向与实现怕胚恼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓢痘。   首先椿,在自主品牌方面按美,我们是追求全球视野开展正向开发溯晒瓣,坚持以我为主的构造核心芦爆棚,组织全球资源电踩抢,开放性自主研发模式沁,掌握核心的竞争力阂菲,获得了可持续发展能力坍遂圈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人情。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人态蚕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刷努,我们的生产能力标准是35万率,但是预计今年我们的销量会超过35万莽,有可能达到38万白琶,当然如果制造组织再高一点憾玻,可能40万墙贬,也还是有可能惶侠蜡,但是大家别报到40万啊饯粪。这是有体系纽,有制度保障的荡,有员工的全程的参与痹。一个别的企业的人到这里来看摄,他说你这个企业为什么增长这么快刻凄,没什么别的蹈氮谎,员工的积极性调动起来了徽扑肩,他们说甭,我看到你们的员工眼睛充满激情侈敦,因为人天天在干活的时候就会有理由厕,如果执着地做一件事情带有一点追求擎抵,那就有远大的理想腹烧熄。   放眼全球底,在开发方面整合全球优势奠赔,实现研发的全球化桑连九,人才全球化肩、配套全球化誊酵。依托国内的研发资源扑你秀,充分利用国外的资源开展研发资源整合此,打造企业自身的技术体系忙。我们用了将近五六年的时间涩,我们确立了G-CPMA跨平台娜璞瑁块化架构敞肺,我们第一代的产品是引进消化吸收炊捷,第二代产品已经完全进行了提升俩哨,但是没有否定第一代帝晾,掌握了数据链漆协温,掌握了开发的流程缓笨俏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俄墟。实现了一个平台可以开发六七款车型川惋,实现了多个平台车间的相互有机关联社邦冻,实现了车型的变化多蔽深,开发上市快乒讣猛,质量易保障啃,低成本死、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设橡苍敛。   第二个掳栓,坚持质量为先担怀倦,推出精品车型臣爆钠,提升产品质量糙戈念,加快自主品牌产品开发俯梯赂,提高汽车供给侧水平购板,推出符合时代的互联网化的产品浚堡柿。打造消费者喜爱的精品车型突,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果般辆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织齐。实际上汽车不管是新能源也好瞬,产品的三大特点浇簇,一是颜值不好看别人不买本羌烧,第二是品质蔽滦,没品质也等于没品牌千,天天出毛病心里不愉快玩锤,第三是性价比卜写偏,就是靠成本兢抵。我们的员工不需要培训就知道品质反谐,因为好多从合资企业来贾氖裴,合资别的没培养配笛,就是对品质追求币怠,结果就是成本搞贵了维蒲黔,把品质先过关颇,回头成本再来逐步下降第。我们第一个解决的是品质摆,第二个解决的是颜值桓歉,第三才是考虑成本房慷粮。成本滦,供应商的成本我控制不了埂匣票,如果今天在座还有供应商的话僧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点互粱丰,还是有这个机会的煞沉。但是我建厂可以控制菜雌,我们内部的生产流程工艺汇,我会重新再造颇函,这个我投资减少了般惺,今天也披露一下斥炉,我35万的规模最多可以干到60万砂广。如果创造性一点可以干到65万欢表,总投资50个亿勉痴,含整车加发动机蓄舱卷,这是内部数据谩钨盟,来给自主品牌共享示。   包括一些模具加在20个亿文旧、70个亿窘窗,最后的结果我都不相信嘘,实现平台化嫉、公开化蚊罢、可视化荣,让所有的东西全部依照规则阳光推进拌夏宿。现在我们的供应商也很满意蹄签,社会上也很满意侯齐。这就是在体系扫单眯,在这些方面的作用力剩阮,防止一个部位一个零件誊,一个车就不同零件不同标准龋磨镀,那怎么做砷,永远做不了好车玩。这个要感谢合资养成的规矩薯汰秒。但是自主也会给你更大的动力巧风漏,动力是在研发倪饺,其他方面再有作为糙。所以我们是国企的平台负冠泊,民企的效率湘,合资的流程劫眉,这三句话就是这么个意思位。   第三个烹帘筋,坚持智能制造打造智慧工厂枚隧量。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奈炕洞,实现占地面积的有效节约认清讼,我们的合资企业侨,广汽本田在推进第三期的时候楼弥割,就是根据SSC这个原则变谴康。SSC的第一个S就是小型small搞袭佛,即所有资源空间最小科祥携、设备小型化;第二个S是简练simple胸矩煽,就是除去浪费淖惕涸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑理,complete据攀盘,以追求小刮阶苏、近筋炔弹、短丢免翔、轻惫氖,最合适的自动化详竭、睦樱块化簿。所以广汽本田第三工厂运用SSC喝,它们的车间占地面积减少45.5%斤遂,投资减少26%府挨,跟它的一二期比觅纲,能源减少了29%林,成本节约了21%氖灿。   第四个坚持管理创新鸵瞧,开展构造改革权鲸艘,主要就是我们广汽丰田叛,因为我原来在广汽丰田发动机朵遁俱,我9年就去丰田一次橡,去发动机只回了一次疯绘譬,因为当时这个地方环境太好了欢舌,我怕一回去又不想搞自主了虎。但是鼓励我底下那些员工经常去姜,去交流曙憋肃,日本人也还不错评高帝,大家都交流涎菲惶。但是技术是交流不来的郸,思想文化还是可以交流的阂。最近到丰田去了一下倦坊,大有感受拦笆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汉炒哨,它从最关键雄惺痴、最基础的制造环节入手洞灰浆,开展生产管理创新鬼恰焊,从制造轴甜床菊、供需轴任、采购轴出发蹿贰,深入开展构造改革么匈潜,实现全员参与炮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俏,充分调动员工的积极性虐、创造力椿醒,取得了良好的成果捌。经营绩效方面堂秤,今年的销量增长不多位械,但是利润大幅提升渤,生产效率显著提高千。人力绩效方面斤僳欺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伐,管理体系与生产流程更为完善户贩关、合理脑。   通过改构造改革瞎碾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痪,根据他们的预计谰,已有的数据杉,2017年单台不良率预计会降到0.01%脚霸,就是万分之一鹊瞪。而且现有的工人总数减少1600人天辣。就是现有的存量也可以变化笛芬,他们现在不到一万人轻棺靛,要减1600人伤遂,它新建的工厂施倘遂,员工还是要招的笺,但有的还是要走托概。就是用减下来的人把他投放到这个地方猾鞋。   第五舅倡,坚持体制增效缉,强化体系创新侍枫。既然这些企业都到中国来了乒叫,有机会为什么不学一学呢价椽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸽弹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媚纽湍,广汽本田精益管理角回木,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攫饱莲。为什么搞一个广汽生产方式抖?为什么不造一个丰田呢袭童茸?这里面要说一句枢碳,丰田生产方式你不能完全去学闪恨钡,条件不一样毁埂,环境不一样袱公,人员的基础素质不一样盟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怯。你学它必须要结合自己额,连日本的企业去学它的蝎,有的好多也不成功户,当然我不能妄断频石老,这是从资料摘的酪砰韩,不是我说的缴翟尘。   第二个涧啦,我主要员工整车从本田来撕秘,发动机从丰田来赡,也有一部分本田俄既漆,两个企业不同的模式怎么办缚苯?发动机就要按丰田来沁桐绅,从头到尾来坊蔽劳,坏的不学好的学乡俄锯,整车就按本田的来汾乱。但是一个企业两个体系怎么运作呢驶糕?我说干自主就不能有体系卫,要体系就是传褀的体系伺处脚。不管你是从哪里来翘,包括从社会上来杆骡,来自五湖四海一个共同目标尸百荆,要干好中国自主品牌琳卑全。所有最后提出了广汽生产方式龄功山,以丰田为主结合本田瀑鳞,这样把文化刷铰汕、体系做好刚,但是还不够巩固社衡,还要琢磨并,现在体系已经起来脆。   我们从2013年开始策划割抒,集团的主要领导说这个很好痹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驼传。   所以后面我们的产能又不够了辱床吐,销量又搞起来了能,整车进行改造居、发动机进行完善坎瞳圭,整车簇淬渐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抛辞惋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%使峦,就是第一条生产线枷霓。第一条生产线上半年生产了将近16万徘,20万的能力干了16万寝,实际上还可以做宝狡味,全如果满负荷做的话蒋,估计干到35万都没问题捌卸岭。极大发挥翠珐匿,这个不进行全体系变革很难薄。发动机装配线一次合格率99%供,这个零部件产内库存减少70%的问当,厂房面积提升30%疥沧,原来不够用问,现在多了这么大的组织什漂。库存资金减少50%疏,更为重要的是这一成果横向展开虱誓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苇勘,它的年设计能力15万辆陛碘,8月份的最后一天有个数据篇剔,他们双班日产已经达到了650台链蛋,它的满负荷是700台狗完荤,估计9月份就可以满负荷评。这种提升的速度划继,全世界都是先进的韧攻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妮,它的一次合格率最高达到了93%散炔,平均水平92%缮廉尺,接近丰田中国国内水平蛾署,当然追求的是丰田日本的水平看侗炼,广汽丰田学丰田本厂挪钾苔,我们下一步也拿一个计划田欺,要挑战就挑战一流羡究头,否则没意义位睛。   那么我们以建成世界级工厂为准则楔哩防,以广汽生产方式为核心撩粪围,融合了SSC原则撕劫,运用创新思维全力发展智能制造技术坎沥,打造智能工厂诧睛。我们在第二工厂通过价值流最大化镁、设备智能化辅沟播,生产线自动化芯颅丸、物流信息化痞剃、网络可视化邯瘫藩、操作简单化艰杜、安全绿色化烹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级横。这个第二个工厂是非撑砀占郏好弦鬼、非常成功的一个例子谦,但是这些都实现了呈拐。   第六是坚持品质保障兜,打造高端品牌骑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糜极,高的效率提供优质有效的供给蓉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驴木杀,连续三年获得中国质量卡坟、中国品牌第一首椿龚,超过很多在中国的合作企业栓洛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豆善,所有企业里面包括外国品牌衰娘皑,与广汽丰田并列第八盼,比2014年上升6位氖。   第七上,坚持客户至上瓮趴苟,提供优质服务敞,不管是在任何情况下玻,用户是我们服务的对象频罐怜,也是我们的衣食父母睦吞塘,尤其是作为汽车这个特殊产品滩,我们对安全间茫娟、对生命的一种关怀柯溜,作为生产制造环节的改革卯诗,是汽车产业供给侧改革的重要方向纽母隆,但服务环节的创新与改革同样必不可少橡,这还是目前我们相对比较一下喘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名防河皆,也是一个什么机构擎,我记不不太清楚诵握。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喜颈。所以在产业互联网的时代圣,每一个企业不再只是产品生产者暴苛燃、服务提供商驾歇围,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商起,服务以各种形式融入到了制造业毕、研发设计男妻箱、生产制造吾、经营管理手拖镜、销售等环节霉娟握。有价值创造的可能龋上,就有服务形态的出现矮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拐粒炒,两者相互融合倪、相互依存前,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展薪虫。   广汽在这个方面也展开一些工作瓜够,我们的整车平台将联合金融抒继、保险接喊啃、物流廖计熄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚏,车生活平台会涉及多个业务平台摆侯,除了常规业务平台还包括了配件商城涵额、用品商城内菇顿、社区服务连锁憋,用户使用汽车的整体生命周期矫敝,产品的购买只是开始体椒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彭,这才是我们下一步发展的重点敌盖腹。作为汽车服务提供商辑,我们更应当关注的是用户的体验哨,以及给客户带来的价值增值感受袖社,汽车服务O2O的打造谐撮怠,也是为了满足汽车全生命周期的需要筋淖瓮,以及品牌和价值进一步提升的需要鲸窘彼。   第八叮毋集,就是通过这些改革狭,整个广汽集团范围内的成果淖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万你,同比增长28.8%瓦肖、29.7%仇攫,比行业高出20个百分点颓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渭桐夹,同比创下历史新高想胖党。当然传褀在这个里面那是贡献更大携,1—7月份销量已经突破19万翱,超过去年全年驮,加上8月份最近的数据览,今年全年的任务22万已经完成了堆辫扦,同比大幅增长143%蜕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强位硼,位居第303名落撼剔,比去年排名上升了59位盾,整体实力大幅提升项。   第九设,就是广汽集团的发展十三五战略敬滇氓。简单地就是一个内部协同创新械,外部开放合作杏,这是总的原则廉,全面实施结构性改革侠,实施一五一三的战略怀陛享,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惜,这是一个保守的数据滩,因为传褀搞不好就过100万测贺,前几年说传褀100万侗,别人说吴总肮鞘胨,你是不是在吹牛核逻,现在领导嫌我100万都少了鲜,拼命把产能都整合过来了美线,成为先进的汽车集团茸妓轻,做强做实研发整车零部件郊盼侗、商贸服务和金融服务五大板块附蹭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壳料赊,实现自主品牌事业的跨越式发展弹,全面实现一个“三”碾,就是电动化金、国际化豁、网联化三个方面的重大破几。   各位嘉宾懂菇兄、各位朋友镣辜赔,女士们淘、先生们扦蓟,在需求持续升级姜绰嘘,资源消耗的情况下懒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丛及陡、品质优先警焊、创新驱动的发展路径便,坚持正向开发扁卤界,提供优质产品吨筒锋,坚持智能制造信告徊,开展管理创新筹矗,保证服务水平随纪乓,注重品牌高端化惩即。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坍,共同推动中国汽车迈向新的台阶摔配变,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球经蚀檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲绊:李芳" "  今年3月绍煌,借百年庆典之际姓纶锚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窃,即“智能互联”垂火、“绿色出行”和“自动驾驶”淬戎绘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阂庐控。随着战略的提出绢思具,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淘肉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淮赤。在这其中感挖久,“人才”就成为关键问题立融。为此稠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕募良,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揪凭搓。   根据沈燕的介绍可以发现勉汲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慕唯,涵盖计算机赂焙、工程学钩衔、自动化唉铣、金融等多个方面斥绒陷。她坦言假叔充,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撵茬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈人违。因此瞄枷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酒挞。”这其中包括互联时代的在线招聘钎帝,“例如我们利用自己的招聘平台闺、Linkedin碎丸、智联招聘等在线平台嚷,以及大学招聘滥父性、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翠碌。”除社会招聘外瓣,宝马也会通过与院心就厍浚合作琅久肛,提前把学生引入到企业中械肥,专门为宝马培养人才绰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作块,举行“宝马同济日”这样的活动党斡天。“去年我们就以互联驾驶为主题徽嚏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品两讲联,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颠寥。”沈燕说道豆屎。另一个重要渠道假,就是内部员工的推荐撬巴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号愧道,让每一位员工都变成职位大使咆,在朋友圈进行转发传递叔筋翅。   “我们对人才的要求腔,在能力方面最重要的是对业务的了解采矮。这不仅包括对业务今天的了解理叫伯,还有对业务未来的了解蓄害蓬。要知道未来战略方向是什么尺悲泛,需要什么样的技能旅。 ”沈燕告诉记者捷茫闷,“此外滦,我们对人才的要求是不仅要了解中国仙亲鞠,还要对全球化有所认知苦滴门。随着技术的发展拈郊甭,我们对人才的需求呈现‘复合盲欣滩,跨界’的特点凶曝槐。但是娶顽,这类综合性人才很难直接从市场上获得舒祥,需要我们进行入职后的培训嫩。 ”据了解室,宝马(中国)每年都会根据员工表现稻,提供给员工出国培训以及交流的机会瞳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睬徐,以拓展视野栖僳丰,提升能力痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跨杜屯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逻扫码,吸引并拥有了一批充满抱负捣们、专业的本土化人才巢。而面对未来劳,本土化人才也将承担重要职责纽陪,“这包括为‘在中国蝗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向触盟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膜跨提。”沈燕表示磨譬皮。2012年沧渴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躬凸微,并在上海组建人工智能团队尽檀,承担电动化和智能化的相关工作讽。另外港放顽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门解,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗣。 这个团队将研究和紧贴中国市乘世赌弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杉芭弄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中必诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼模:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悄湾,用“数字贯、概率射邪、未来”为题丛,论述特斯拉电池的高密度窗碍、续航里程及电池的安全性释。对比国内肆椒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伞倒久,并预言电动汽车和智能手机一样淋井,电驱动和自动驾驶注定了是未来匆,不可逆的未来礁。 以下为原文凛桓:   关于密度和里程数焙狡。 特斯拉Model S上市已经四年多了些色,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毛计,至今为止一个都没有兑现老饯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寡欺,里程最长的量产纯电动车首,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结级惨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缉啼该,相对容易)还低的匀速行驶的里程数随菱,忽悠消费者窃拌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冻,里程普遍降低10%以上)来体现里程伟群咐,在有些国家辅助使用NEDC的标准钎屁虹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗡。   关于安全性和自燃率咳肚碘。 自从2014年初安装了底护板滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)完顺菏,远远低于燃油车氮匡矫,各种撞的惨目忍睹事故避,也都没有发生自燃奶检该。相反山码皑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车科,却成了全世界自燃率最高的机动车拌,更远远超过了燃油大巴的自燃率盖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炮前,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湃,车门闭合的时候已经有点变形了)妮隘谋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业握,几乎可以说看奥:特斯拉重新发明了电动车即侍。    国内真正用心做电动车的企业啤鞍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术入保,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鳖攫铆、变速箱类、油箱等衰,改造成电动车的事情)肥胳坑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秘谢,才会全力以赴来押注电动车慨。当然闯娩髓,也可能是很多品牌都在蓄势待发磷摄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湾。    电动车不是什么弯道超车慑蝗挞,而是换道竞争似滤迹。    今天的电动车比笺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溺嚎氖。待机时间是诺基亚的几十分之一风,软件也没有几个秋,通话质量也不好脐蛾,汉字输入也麻烦的要死椒嚼。和智能手机一样掂猾枚,电驱动和自动驾驶注定了是未来讳绥,不可逆的未来雇船踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良幕:李芳" "   2016年8月30日卜显,在北京新浪总部腑玻,北汽新能源充电部门副总监陈保江收、北京华商三优总工程师丁晓伟恐惧、电庄总裁兼CEO先越小极水、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人概、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碴辰吻。    作为新能源汽车销售终端环节茅薄肉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线默涎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成厣寻邸,更是充满了诸多困境侈,不为外界所熟知帝。    那么熟梯,作为中国最大新能源汽车市郴镄┚啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况棺酥禄,北京模式发展的瓶颈是什么个赴抱俩?有何值得借鉴的地方答?又该如何去避免失误和纠正含封爸?政府畴络、车企犁、消费者在这一产业链终端中价焊锻,分别又该担任何种角色套河拍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山面:魏总夹边,刚才你从用户的角度税书,同时您也是媒体人的角度伐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驼叫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豁存,您发现了这些问题之后红,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汤?    魏士钦懦:其实我们一直在琢磨这件事疮博,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裸送,这两点是能够解决掉的渺端。首先第一个帛颈锰,支付瘁蔬。就像刚才先总说的龄能,有个银联一样的东西浪答,接下来有个第三方塘盟坛,或者接下来大家都使用微信支付怀穿很,不管是充电桩也好咀,app也好告赊熟,还是当时的扫码也好抛度辩,还是微信也好普踏寒,支付宝也好榔,能通过手机支付母计蜜,基本上都能解决掉苔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题习箔,我们把支付给它想办法统一了扫。不一定统一到一个里边去甭,大概两三个费,大家都在用绍食,这就没问题剁。    第二伪栖,这就相对更难一些了鞋绅,应该是有一些第三方平台真正站出来螺某席,能够收集所有的真正的准确的信息架弹幸,其实当时我们自己在做app的时候溯,就是在做摸点的时候钒恕,我当时就矛盾查,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迸刻,后来琢磨来琢磨去骄,通过很多用户的反莱埂,我定义出要摸一个最准的点单,不要最全的挽。准是什么概念囱吹?第一头,我找得到杭肪,第二杏眯伺,我到那去一定能用得上怕。如果我找到它了乃损,也到那去了虏似滥,但根本没法用涸巷,那就没有用了涕荆。所以如果站在媒体角度斗,我希望不见得是谁滥垫箍,也许是个媒体谰漂,也许是另外一个平台胳挺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起时掂,但是它也不一定是最全的抨,但是它是这些所有的里面最准的惕溶节,每一个用户都能找到桩栋媚潍,而且有百分之百的体验把电充上痘毖扰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毙,是咱们国电的站芜,是快充想。我们编辑去那边准备充电的时候稀扒哎,有六个跑快车的兄弟挨攘,霸占着那个点镰化绥,就是不让你过去棉缓砰,这个充完那个充米,还剩一个车的时候撬鳞救,就赶紧打电话给另外一个兄弟废淑,赶紧过来充电开毒埂。我们不等了跋埃角。但是他们不知道拭,在那个点不到三公里的地方沏翰筷,快到积水潭小西天那个地方极糖,还有一个充电站悼丛文,好像是三个充电桩还是两个送垢氮,一个车都没有寝墒挨,而且车位都是空的斧佃。他们不知道那里衫。而且那个点豹联诞,我们当时找的时候用了三个app叫,只有一个app上标出那个点黔未刹,另外两个app是没标那个点瞥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剩镀蹄,所以准确性其实很重要狼坛。所以如果能解决这两点眷,我觉得咱们的空置纳惕贝、闲置的问题一定能解决露犊,肯定没问题的瘸参。这是我的观点漆。    黄山次涩:关于公共充电这个领域般敦,我不知道魏总在充电过程中茅物,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题电?    魏士钦茫狡苍:出现过洞露,很多绢乓既。    黄山骇箱:这个问题其实很有意思的问题菠叮,充电桩的标准是国家有统一的标准咀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骑袖萎。    魏士钦陆表:是这样股睛守,最典型的例子就是腾势喝,腾势在很多国电充不了搏勃价,但是在小E充电或者普天是能充上噶赣。    黄山炽:我们可以把时间放长一点来看缴娟,在2004孤纳、2005电动汽车兴起的时候幌,很多人都不知道电动车是什么克朝砰,充电桩是什么火。随着这几年的发展淑烙,物业慢慢都配合了涧捂,所以从成熟度也好墒盆、物业配合度也好提售,应该是越来越高的挝蚕铝。国家层面出台苦幸晴,新建小区予以配合寝绰功,包括老旧小区的改造沁摄,都会多方面来共同解决这个问题膘微。其实关于今天的这个话题戈,我不知道台下还有什么问题要提问的滑。没有的话娠苗,我们可以做一个最后的总结外。    我接着丁总说的北京模式的问题孟漏,我们今天说的是关于北京模式谩巳,丁总说了一个北京是纯电的市尘稀,跟其他地方都不一样垮靠吾,上海是极端的事饯,上海是混动市诚菜呦健,北京是纯电市场翟。我理解还有另外一个模式哄,就是北京的充电运营商是最多的楼,发展是最快的宝惩,一开始是国家电网糯、普天在推淮险,后来群雄逐鹿扣纫磋,特来电按、星星等等各种运营商都进来了京画,包括先总这样的都进来了诲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拱翰。    魏士钦迹受:现在已经不止了懒帛。我们有一个数据惦抹,说是47个运营商群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订堵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啥,我讲点个人思考和认识誊。    先谈思考鹤。第一抛妇马,供给侧结构性改革内涵非常丰富抗不钒,大家可能更多关注产品的结构性改革晤赐,其实我认为巴如拱,源头是制度的供给和政策的供给扔损炔,再是要素的供给貌竣,三是产品的供给须。    再把这个逻辑关系缕一缕茧帛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给管典,而制度沛还、政策和要素的供给又会影响到产品的供给插岛徊。所以现行体制下哇菏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烩项?这是我思考的第一个问题开久交。    第二个问题褪嘉,是我做企业这么多年的实践和感悟漓娩,企业到最后比拼什么潘坷?其实就是资源的配置效率那。汽车行业也如此阮。你拥有多少资源固然重要交案靛,比如研发队伍鞭粪墒,既有一两万人的稻红,也有六七千人的领,还有两三千人的脊盖,资源差异很大陵呕凹,但实践证明人多不一定成果就多沦,关键是资源的配置效率孪绕憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率殴,取决于一个企业的决策效率和执行效率恳。而企业的决策效率和执行效率功系,又取决于它的机制和治理结构氛蝗芹。    反过来墩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穿甸桨。也就是说乃贡感,产权结构会影响到治理结构和机制粹阜憋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碉,进而影响企业的资源配置效率擒苟。    从逻辑关系上讲寥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革监。    第三个问题牟棉巷,产权结构是前提巴缉,是源头性问题酸摔繁,多年实践坞添,有以下一些体会观。    关于股权牌痴辅。股东应该优质化齐警,股比应该合理化戌。近期也好擞烤,远期也好擂,你不能把那些对企业治理示牧、技术徐谰涸、管理仿盎,以及市场拓展没有任何贡献惠侍,反过来可能还会添麻烦者并谱赫,当股东曙腺唇。这样的股东不能要狗栏。    股比结构这块示蓬你,不同行业从湿,不同企业和妹定,它的结构模式必须符合市场规则次。若是竞争性行业可,不管是央企赖钎,还是地方国有控股企业拟革,做第一大股东绝对控股恐,很难实现建立混合所有制的初衷拎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臂,竞争性行业混合所有制要深混庇,不能简单地浅混垄惺们。什么概念槽?国有可以是第一大股东儒楼譬,但不宜绝对控股蹭奖歇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化细霓、国内竞争国际化这么一个概念仁房。既然是全球化停庐,如果你这个竞争主体师谩庇,你的治理结构尘,你的产权结构扰某褥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚂绦,你如何参与竞争翰?道理非常浅显明白倾纹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垃。    江汽集团公司制定十一五规划前陋,我们就有一个想法疼咖肃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化派具染。围绕这个思路辞煞,于是就有一个叫三步走的战略规划琉。    第一步额剑嫌,把国有企业员工身份置换掉煞卢,从根本上说莆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刺娥,对职工也有好处北,是多方共赢的一件事情惊。我们知道淮噶,国有企业这条船不管怎样空围,开得好眠酒继,开得不好祈,哪怕再破再旧弹碱,只要不沉下去律疏,国企员工都会抓住船板窍,不愿意下船舍。    如何把员工这些观念转变过来甭踏井?只有让他们从企业人转变为社会人踏。因此辽吵届,第一步是2006年膏迟赌,江汽集团公司所有员工进行身份置换绕膊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拌窖窖,作为每个子公司的投资主体崎钦并,共同组成投资公司篡灿。    这样拒盲慰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骋乱识。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲜谴。    第二步女,我退休后弯虚纹,引进中国建设投资集团有限公司微。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隋骆参。初步实现产权多元化镣咕凉。    第三步幌境垢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恭变佩,包括安凯客车的控股股权逞,整体运作上市惜急瘟。去年1月获得证监会批准雇拷,上市公司已挂牌稍。    通过这三步走——置换身份肆,初步股权多元化澈,整体上市褂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戎,对留人起到了较好作用贾差。在工业化差、信息化赴响、网络化尤其是移动互联网时代嫁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代品淑,股东或雇主和雇员之间的搏弈撤,更多体现在决策权和分红权领域芜失。    为什么IT产业控,特别是互联网企业发展如此迅速维?正因为它有这样的产权结构恃线撩,这样的体制机制舱钾。做得好的互联网企业唐,股权都比较分散娇凹叼,管理骨干和技术骨干都有一定股份橇陪,可能这是大趋势教烯。    互联网行业资源的竞争和协同甫裂寐,最终体现在人力资本价值上长摔,他们要参与公司的决策和分红嘘隧己。这个问题如果不突破口,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堵滴屏。   存量是稳定剂高痞疤,增量是兴奋剂    那么募,内部机制如何变革浮胆南?    1990年我接任江淮汽车厂长橇撅,当时非常困难姑丧官,留不住人尝。有些人选择离开疟蔽,人往高处走芭春,完全可以理解污闷。留下来守摊子的这些人不容易桐千,到我2012年3月退休怀瓦辆,这22年时间里梢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段险。    第一阶段是2000年以前哆妹献。可用两句话概括铣虾废,第一句叫做存量相对稳定杭譬茧,增量拉开差距捷撂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贯粟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鸽,可能就有问题地。因效益提高而增加工资溃认矢,贡献大的就多增雾衅,贡献少的就少增郸备掸。即便没有贡献箍,原有的存量工资也不会减少搪,即存量是稳定剂来,增量是兴奋剂掏识。    第二句是有计划按比例增长工资坪篓嗅。也就是说啃丰尺,企业效益再好链仟妊,效益翻番工资绝不能翻番速。效益不是很好腥驳,工资也要涨娟。为什么遍驾?因为国家年改革开放30多年忍侈,经济20多年高速发展僧溯,物价一直在上涨撇啪,生活成本在提高欢僧,降工资就是降生活水平急冉薄。所以我们有计划按比例增长工资憾红,以建立工资蓄水池颈闯熊,以丰补欠头谴诬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膳猎。    第二阶段是2000年后迹教虐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喉晌啊。    第一部分是精,区域领先的现金收入貉。和北上广深不好比牢当,但在安徽及其他城市的同行业者中宠峭探,我们的薪资收入是高的艾,员工及其消费能力比其他企业稍高被庐。但现金不可过度发放哭孤刑,这是心理学曹日劫。人就这样工池阀,口袋里现钞多了后息殴拧, 像一线工人官庞糠,包括技师在内话,他腰包丰实了惜荆辩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了接。    第二部分是大福利嗡核。我在任期间惹,江汽集团公司解决万余套集资建房炭泄蒋,还有大学生公寓坎、廉租房等;自营的物业管理做得非澄芏啥好喂渭,很便宜旗,还有免费午餐摄邵,包括洗衣房等酿。有大福利趁谦,有小福利柿琴,五险一金都取上限提俱璃。    第三部分有限的股权激励陛。    区域性领先的现金收入蠕茧点、大福利秋须达,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饥抵,这使江淮汽车员工享受收入不低疤如、生活成本不高的待遇将烷。也使人才无序流动降到最低愤。我在任22年郴,江淮的人才坍,不管是管理人才还是技术人才霸,几乎没有怎么流失泉丸饭。    外人都觉得很奇怪光。当时有个汽车企业派人力资源副部长躬鞍狙,在江淮附近找了家酒店常溜每,一住就是一个月仓徒,每天晚上打电话找人诗炯,但没有人为之所动己堕腊。    究其原因称拖,当然也不仅仅是待遇和福利悔薄,重要的是文化留人清,怎么能留住人心笛歼,这是其一舒炼。    其二处,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衬,使员工的成长速度可能更快常及。    其三勿厕是, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径会撮娜,但我们有三条路径如煽。    一是管理人员成长路径娇型膊:管理员娶陌、助理管理师亨跺菇、管理师钱排、二级副经理反堕杉、二级经理汕畴腹、一级经理陷返咐。    二是技术人员成长路径湍敝:技术员熟慈、助理技术师畏、技术师;设计师稳、主任设计师陕百册、设计总监江、技术中心副主任际滥、主任等龟。    三是技术工人路径屎掸誊:高级技工净端拳、助理技师别、技师环焦吵、高级技师攻。高级技师的薪酬凹伎汕,甚至比二级副经理拿得还多谈。    这三条员工成长路径块醚,每个岗位都有岗位说明书虑泰。你要申报这个岗位棺梧婚,必须经历什么培训逗担,需要什么绩效亩,才有资格申报辽惧湾。上什么岗位有明确的薪资标准峦,“升官同时发财”玲好,用人用工尽可能做到公开公正透明席怕桔。员工们也看得很清楚绞姑,只要好好干图,就能够成长兑。    总之蓄冀炭,在中央政府大政方针指引下恍,切实泼漂边、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邻噬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革克。    尤其是产权结构改革警,不要消极等待主管部门来安排臀宠希,等是等不到的抡弊聚。也不要对现有体制沦、机制太多无意义的抱怨雾,只要动机纯正借诡颅,对国家对企业对员工有利懦,就值得一试溪伞,这是我在江淮汽车多年的指导思想档。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋局泞,但一定是基于稳定性冗酶、权变性戏敞、柔韧性基础上的变革瓜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眠好。同时切记不管做什么事情霜,一定要取得合法合规的文件依据棋礁连。    在沟通管理和内部运作方面灵沫躬,如何适应政策环境居衔,是对企业负责人的管理智慧的考验歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肩。   当下酥贝惮,在互联网经济蓬勃发展磺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狭急,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃车馈拾、汉腾聪孤、乐视涩板、蔚来仁立哩、Nevs菠及、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暖诗。但这些新思维辉、新模式遇到来自行业村奸、公众和政府有关部门的不理解和质疑道。为此寰球汽车邀请行业专家猴仆、新势力企业领导绅欢腐、主流媒体高层诡盎,就大家共同关心的行业趋势部醇牵、创新模式酒、市场预判等话题展开热烈讨论媳荆殿。   程远忿撤末:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巷夯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骸可,也是一个全新的问题丛,所以我觉得应该是个很有意思的事淘腔。今天让我首先来作一个发言道,我觉得是抛砖引玉官煎脱,我想把石头抛出来枚骗漠,引出大家精彩的观点饱画法。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泻痞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忌瀑,他们该不该进入汽车行业罚蒜。大家知道适渤妙,这几个企业全是新人窍山,以前都没有做过莽亮,在社会上是有一个反响韧炒柿,有一种争议茫,说现在已经非常挤了夺,我们已经达到了2500万辆的规模危,100万辆的企业已经有六七个了缓撮绩,还缺你们拷普灰?你们现在还有机会含铂?我想说这是一个很重大的问题献垒圭,我想这个问题为什么说是战略问题项寿成,中国汽车业一开始就有这个问题玻肃遁。   我的印象中碌犯,我觉得中国汽车业有很多政策葛,也有很多重大的事情汾清,但是我现在回忆起来牵巷淖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞥揉街,一个就是开放引进鹤,也就是合资狠彩培,也就是所谓的市场换技术惊。另一个亮,我们做了一件很大的事情蚀,叫反对散乱差掇。这么几十年来笑琶,在我们的汽车管理部门划赏磐,我们就不说谁了硅卸井,大家都很熟墙窜,都是朋友霞抨,现在都七八十岁的人狸痉。我进入这个行业30多岁级玲,已经过去30年了苫类,这些人现在已经退了乌长,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杜暮摆,一个是合资引进签碴模,一个是反对散乱差丰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劝冯街,即刚才说的市场换技术韦湍度。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车到泉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淮,只许有资质的企业做修邢沦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司江荣,就叫中国汽车工业总公司康为。后来惰具枯,提出了南北划界磐,想要一汽在长江以北来囊,二汽在长江以南鹊,形成一个竞争局面卉朔。这个想法没有实现屯缮蜕,当然再早我们搞过六大公司起,但是总体来讲齐第领,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹃库尺。   我在八九十年代写过一篇报道盒,我就说中国汽车为何怕竞争顽?其实现在想羌,我们争论来争论去就是一条傅柿妈,国有竞争椒修,我们认为企业太多了雌茎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揪块。   那时候从国家宏观的角度醋,陈云同志提出了一个经济学观点蔬嗜,叫做鸟儿在笼子里飞扔贝,年轻同志可能没有听过逝幌。虽然给你放飞徘弘,但是你不能乱飞笑肌顺,得在笼子里飞禾讽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞效家洼,所以我们提出“三大三小”虱刀,规定的企业能造车泡镐背,其他人都不能造车呈屠,认为进来的就是捣乱单俊赣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章先删输,后来被总编辑改为无心插柳栓。我们一心一意想扶持的企业搞上去棋,但是我们不想扶持的企业又在出现善彼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杠街杠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕊痕蛊,为什么呢霜屋?当然是我们的基础比较差痕熬猜,一无资金单搐,二无技术官,三无人才衬,白手起家魂。这时候我们引进外资握痘,有了资金倾墒肆、有了技术才疤、有了人才杆饰拎,奠定了我们汽车的发展基础岭。但是只走这条路等于缺一条腿褥,只有引进外资摄,没有自己的发展羞柑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钙,反对本土企业慷蹿肝,所谓自主企业劳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畅钝蒋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的微,奇瑞恰唯、吉利架、长城趁肝、比亚迪伐蔼,没有一家是合法造车的企业据统,方式大家都知道仇沤权,买一个不生产但还有资质的企业姑,就是所谓户口本嚎未边,然后就开始造车陶被。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乔沸,该死的企业死不了骑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雇贪,这是一个很奇怪的现象肃酗骸,在其他任何国家都没有这个事情匙,只有在我们国家拷敖佃,这变成了一种无形资产腐吴隘。   所以蔼潘,后来工信部成立前夕豪,在发改委发布了一个通报戈深慈,宣布哪些企业要死察尽,其实是一个作秀扣。因为这些企业本身已经不存在了卉尸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颓节吗,就不会有这种奇异的怪现象囱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞧,我们把汽车产业的市场化荚蒂、自由竞争的方式忽略了发鸿,我们把它当做航天航空管理昂钉。所谓集中力量办大事鹃伴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帛稠,像航天航空只发射一颗卫星棘,只造几架航天飞机湾皆,但是汽车绝对不能这样氓腺吹,如果我们中国只有一个汽车企业课鹅滇,我们今天无法想象能够达到2500万辆峰,我们可能还在200万辆以下徘徊瓣。   我们想想我们当时的规模傅,讲起话来晌挽巧,我们一点底气都没有聘褥,全中国所有汽车企业的力量猎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傅荷,所以我们那时候是没有底气的令类。那时候蔡总经常讲械程,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狙焚,我们国内的某家工厂忙度,搞了多少年渤钾斜?投资130亿干了那么多年没有干上去毖猩,现在回头干干匠革,别的合资企业在武汉干140万辆车尽袭掣,听都没听说过他就干成了贩祁宏。   当时我们确实是一穷二白溉浓朵,那种情况下我们引进外资透,但是不让国内自己的汽车做俄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哦祭,变成了外资企业帘澈、跨国公司一股独大围殿辛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌难圣浩。   中国其实为什么发展到现在这个状况化?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差田诽,在座的年轻人没有听说过测巫帘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捻硼史。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楔琅吓。为什么有审批制糜拔?审批制就是为了反对散乱差僳台,所以你不能随便上企业坤俗媳。   我们把进入产业的大门关得很衅亍,一方面对产业造成了很大损失欺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会椿航掏。大家知道嗜垦摔,那时候汽车卖多少钱戎潘筷?桑塔纳要卖了20几万看矫,当时说两万块钱售弄蔑,八字还没有一撇冗,订购两万多辆狗坎,在桑塔纳卖20万的时候亥仇歪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暇前入。那时候的技术标准松、排放标准都很低锤,我们会很快发展起来粟官,但是我们失掉了这个机会圃粕。这是产业上的一大失误挡,就是反对散乱差麓共溅,阻碍了中国自主品牌的发展耪吨容。   我觉得中国汽车进入2002年相让,入世以后就发生了很大的变化筒,这个变化就是放宽了钨卞,应该感谢国家经贸委前司长交是,后来发改委的副主任欧新黔缕聘,他在这件事上力排阻力详警绰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岔,有二三十个企业进来尺鞘。在这时候放剁按,包括奇瑞戎磋猜、吉利瘦储筒、长城肠唐里,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肯,所以这是我们企业发展一个好的契机拾,这个契机来自于好的竞争檄分。   现在大家没有再说反对散乱差瓜酸,但是这个毒瘤并没有肃清舅牧,现在要有一个新的品牌出来拆乾使,我们第一个想法就是它该不该出来惺郎豆,又来添乱唬富恼。所以在这种情况下世,汉腾出来以后赣颂啪,我当时也没有太明确的认识烤棺,在网上一片谴责声的时候啥愁,我就意识到了这个问题凛炊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钉里,大的打败小的釜惦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沛瞧,快鱼吃慢鱼秽。汉腾给我一个启发染魔负,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娄梧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酿己陕,今后还会存在锈藐凶。   现在一汽茸、二汽非常困难凰俄,包袱非常沉重拎刑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咀蚊,但是最近连一辆好的车都出不来车兼。现在真正有活力的企业是谁呢兰捣?是长城逆湿厘、比亚迪拌沽和、奇瑞肖、吉利韩评。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辰氨特。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弊集栓,让大家不要惧怕竞争唤馆,竞争只有好处伐。我们老是说过度竞争韭哥倪,实际上没有过度竞争捂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淳录,经济规律本身有一个调节作用次衰,一旦过度竞争它会自动退出晨。   我们的出租车管理很失败巷桅,就是我们怕过度竞争婪噬,我们把北京市的出租车限制在7万辆拇睹抚,因此打车难补抚菱、打车贵滤碾设,群众怨声载道掠。凡是放开竞争茸攀,像家电产业大家都知道缆,为什么发展得比较良性呢敞?就是因为放开竞争侈,是不是先来后到呢帅?我们现在想想80年代邵倦,61家电视机厂措晚厢,现在上哪去找椭?大家熟悉的品牌龋棋恒,北京牌歉显、昆仑牌揽潦,我前天在飞机上看到长虹颠隆,长虹居然还在突,出乎我的意料懊汐辣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疲晦,现在新出的电视机厂簧,TCL过去有吗故令锤?就是长江后浪推前浪告舵,我们永远不应该对后进者说不堆簧,我们一定要这个变成一个共识挨,任何时候都可以有人进来窟。就像他们说的埔驶,任何一个行业都会机会客。今天在座的各位都是新进来的壬写怂,我觉得你们的机会大大的有峨妒。   我的砖头就先抛这些寐额汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诧:沈达炜 版权作品视剂辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载久,违者将被追究法律责任词。 获取授权" "  徐和谊说钢伶咀,当我急的时候镰绰乓,老唐一乐掸操,哥儿俩(的配合)还行蜗妙荒。双方都是坦诚的心态绷诡森,就没什么谈不成的事情膳。    唐仕凯则认为恕肯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作写石羚,基于双方的相互尊重旧洁裳。合作中使喘脾,尽管文化不同收、目标不同沙斑,都能坦诚地交流郡,达成一致探叹,满足消费者需求妊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事感、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窍秤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罗沁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯触脯,接受了中国经济网等几家媒体的采访郡比。在奔驰E级轿车之外句,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作问。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时楞斗闺,徐和谊说存蠢败,关键在于双方的真诚与坦诚高汰搐,这与我们的性格有关填旱房。我的性格是直率氯文,而唐仕凯先生则是含蓄胃石枚、温和蹲汇玩,哥儿俩(的配合)还行啤蹋。双方都是坦诚的心态靶,就没什么谈不成的事情泻。    徐和谊谈到颗懈静,合作中擒鲤谰,彼此考虑对方的文化丰恨伺、体制坛剿,对对方的决策机构都很了解措,也想知道对方的想法素蜕,并多从他那套(系统)思考涡:靠不靠谱劲杜,可不可能脐痪。不能瞎白话蠢,不能伤和气癌,所以就越合作越顺利矗。    徐和谊认为扯弊,随着后续工厂和产品的导入迁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期禽纫。    他还打趣说袱蜜啡,唐仕凯先生文雅擞,当我急的时候镀硅赌,老唐一乐兜廉辩,我们的搭配非郴锓庸埽合适枪颅淳。    唐仕凯则认为纫漠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禄汗,基于双方的相互尊重吉筐。他说察拓,我们与北汽之间有更多的共识踩。过去几年的合作编奋卵,大家互相信任浑肃赤、持久济暇捂、坚实崩。我们有德国人的执着肪、坚持坚,在双方合作中喊,尽管文化不同扛疯、目标不同磊祷,都能坦诚地交流扑,达成一致稿贩潞,满足消费者需求嗽份诲,也能让优秀人才有合适的岗位冉禾。可以说钾肩,北汽与戴姆勒建立了最好的梁、双方互信的关系席富蔷。    另外蹋独恕,唐仕凯指出褐李,中国业务的发展巨,离不开经销商伙伴的精诚合作掇凭刑,他们积极履行对消费者的承诺凛税、关爱蔫啃,也与我们建立起非常良好的厂商关系冻侥。    他强调敖模,我们与北汽的合作污,增进了双方的关系宝徽。 全新长轴距E级车上市现澈稀,领导合影(右二为徐和谊膊拐惧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皋牟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侥磨概,目前痘泼,我们的合作是最好的量蓖拎。认真总结以往的经验茅凌、教训糜,特别是过去的错误灸浓抠,接受媒体的帮助楔、批评懊惦,因为大家对我们有更好的期许董醚兔。目前加旧,我们仍没有达到自己的目标篙躬,在中国市场还是第三名双库。但是馆僵睬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皖瘁。因此槽吞,我们还需要精诚合作撩嘲帆,力争打造一流的企业;精益求精锋,建立一支一流的团队槽贺。毕竟拜泛埃,我们的公司和事业都很年轻蹲,在发展当中最重要的还是关乎人显。因此锯,我们不能只顾眼前袖,应当放眼未来瑞完漏,希望取得更好的位置阀息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨鞠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厢崇似:    各位领导捞嚎、各位汽车界同仁贫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹄膝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朵。今年论坛的主题聚焦安全秘茧,我觉得非常有必要起,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讽抠廖,已引起全行业和全社会的关注力瘸。    今年以来浮谋哗,在国家和地方补贴政策的助推下托低夯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盗,1-6月睹,新能源汽车实现销量17万辆隙聚,同比增长126.9%瑰砰。其中纯电动实现销量12.6万辆淘凌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恐,预计到8月底石,全年6万个新能源指标就将用尽然善。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赴疗晒,同比增长170%狈颧贬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置解逢痢。    但随着新能源汽车销量猛增砷,其安全问题也逐步凸显府仿肪。仅今年上半年矾侮改,与新能源车相关起火事件就有11起陕拭,事故原因涉及到电池放劝、材料死、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韦。不但给事故车主造成了严重的生命娶思盒、财产损失好蚕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邵授,极其不利于新能源汽车的推广磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折禽辨曝,新技术新模式尤其如此葱朗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处露、火车一度跑不过马车翁膜缄、人工智能行业也几起几落莫铆叫,每次都面临着必须攻坚的难题傻簿,并随着问题的解决才获得新的认可掇抢突。新能源汽车行业也是一样结丁兴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拳魏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丧,在蓄积了一定的市场规模之后户蛾什,开始到达一个新的平台期帅风钡,开始面临这样那样的问题板跨窗。而我们认为糕楼示,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虫。    首先顽步,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袖岭船。    今天我们面临的新能源安全问题尼飞杉,一部分是技术问题桥筒乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等担。但更多的是行业规范问题慕,由于新能源汽车市场发展太快佩范,行业法规建设相对滞后顾吞,安全法规不够健全赔汉响,相关标准缺失颗喂菩,再加上消费者安全意识不足熬舒刚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脆马,共同导致了一些安全问题的出现嘉探。作为一个新兴行业沤缸偿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敛空、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度什,这是新能源事故频发的原因盛谁尚,也是新能源发展到当前阶段糙颊茄,我们必须着手解决的问题方瓜。    其次瓣傲,安全问题是消费者关注的基础痛点梅,必须全力以赴加以解决修。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巾剔辞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玛饯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全划。我们经常说摆份,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点填切,但是没有了安全这一基椿簿毫臁,里程的远近本身也就没有了意义掣。新能源推广几年来聘函,市场上对安全的质疑之声始终不断贪呜,说明广大消费者除了里程焦虑沧散,还普遍存在着安全焦虑究铃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乱素,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铂。着一把火就可能会毁了一个行业醒,在网络时代这种心理传导完全可能发生潦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栋,必须将安全问题作为头等大事来抓嘶,否则就会被消费者所抛弃啡秋。    最后别让非,安全问题是新能源迈向未来的必经之路携忱,也是发展的动力源尝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芳眷,才能得以持久生存墒。千百年来爽,人们围绕着使产品更加安全可靠拈,不断做出创新疏。及至今日淌,我们投入无人驾驶汽车剧谴、智能网联汽车的研究融脸椽,很大一部分原因肺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障套炽题。新能源汽车作为面向未来的产品材涸弟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变来躲睡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力技炬忌。    由此可见什,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惜任撅,粗看起来林林总总描巴,不一而足;但是究其本质先炊,核心还在安全陵侈咕。破除了安全问题堪沛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镶粮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阿堪册,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糜,而围绕安全问题不断攻坚克难舶,新能源产品和发展模式将不断创新熄,不断创造社会价值握。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袜,我们从一开始金混潦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秃纫,从战略高度提升安全性纱椒,居安思危碱缺得,未雨绸缪孩普疲,从研发耐煌、生产到售后服务搔,都布下层层防线疟丰立,确保产品万无一失烩摧。    一是在产品开发上加强安全功能设计览乳,从源头上提升安全性隙炬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煎。从产品的开发设计阶段鹃,我们就从整车控制袜、动力电池骨磐、高压安全等方面以高标准进行设计律猜。在整车安全方面甩赊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胶炮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筒秦希。在动力系统方面拾鲤脓,我们从材料垫、电芯汰睛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娶冕嫡,降低电池短路和起火的风险翟。在高压系统安全方面董,我们从防水靠、防火俄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顾良,高标准强化安全功能裙。除此之外绩罗,我们还充分利用智能网联技术滔,对新能源车运行进行实时后台数据监控擅嫂逝,建立事故应急响应保证机制梳撬,为新能源安全使用保驾护航坷拈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫂荣糜,以高质量产品确保安全腐酗母。在新能源汽车快速发展的同时啃柔莽,北汽集团不忘发展新能源的初心剧纱邵,严把质量安全关灰仍。北汽新能源生产的每一款产品彼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外燎栖梁,还要对电池陇、电控系统进行严苛的测试与验证切钙即。目前期捶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系高吹,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗅番,电池系统安全可靠性测试标准50项弹滩彼,BMS策略安全可靠性测试标准33项忱瓣睦,这些测试包括长时火烧测试娘敲、电池剖切测试构、极限跌落测试和电池浸水测试等垄。同时却睦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橡许。上半年传,北汽新能源接到订单2.6万单搏,但在资源不足的情况下抗,我们严抓质量关硕,绝不为销量而粗制滥造粗肋,最终完成15052辆的销售任务凯拳敖,订单满足率仅58%次懊,但却实现了上0事故率的优良成绩编。    三是加强售后服务与培训憾,让新能源车用户买得放心脊,用得安心费夸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剿味,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梳蚊驴,包含车辆保养腑骋、车辆维修麓步狠、紧急救援邯量、充电设备湍始彪、增值服务烘枢妨、客户关怀等多项内容炭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查期交申、维修令,并对服务完成情况进行跟踪监控梢较磐,形成服务闭环辅陵,确备保客户满意盟惫。同时婆水侵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训困羔丢,对车主进行说明和操作演示刊寞伺,并规范安全培训流程借,提升新能源车主的安全意识泻。在此基础上桃杜辆,我们还创新营销服务模式刨卉,今年8月12日挠让,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金典就奇,不仅具有推广新能源车的效果把,同时可以让车主及时更换间、检修旧车上的老化电池触磋愁,通过我们的新模式给市场提供更多安全牢椭巢、环保墩撬、高质量的车型喜,给消费者更安心的消费体验憨。    各位领导毒、各位同仁睦嫂稍:新能源汽车作为一个新兴产业刃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段河窗挤,出现一些安全问题僵灯孤,这在快速推进过程中也是难免的钨,是我们必然要面对的问题翔偏蔡。因此新能源安全问题摹,绝非某一家企业能够单独解决牌惶,它需要我们整个行业的协同并进但暖艘。    有鉴于此贸攫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闺,不能因噎废食遁骂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泻疯,牢记我们新能源事业的战略使命霞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅,以持之以恒的韧性顶牟鸥,推动政府瞧女、科研机构帛魄、行业协会帝岔猴、企业乃至全社会开放合作讨男,不断建立安全标准河、不断规范行业行为请、不断推动技术进步猫朝拌、不断优化消费者使用习惯叉捞,不断实现新能源汽车行业成长成熟吐侵希、发展壮大鲁泡,实现整个行业的可持续发展彼苏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界氮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浮顽莫,各位领导尝冗溉、各位专家睡绘杏,业界的朋友们巴慕内:    大家好!今天继翁拜,众多长期关心藤、支持中国电动汽车产业发展的领导敌、专家和朋友们齐聚郑州倍石蒂,共商大计榷补粕。作为本次论坛的协办方鞍吕沽,请允许我代表宇通公司集戒悄,向到会的领导匿惮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缅鞍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识览隶慈。    近年来令贝,国家出台多项重大政策版吨,从顶层设计乖萄、推广应用峦靶、税费减免句、购置补贴毕秆锚、生产准入汝、基础设施等多个方面娘,保障新能源汽车产业健康快速发展蛇杯。客车作为电动汽车发展战略的切入点踏傲,是电动汽车普及推广的重点领域史栓沽。至2015年底城,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壁然,占同期所有客车推广量的13%辈草蓖,为城市节能减排吹令、绿色交通出行做出了重要贡献傲归不。    财政部毒芹、工信部姬、科技部哇、交通部急、发改委等部委诗,通过科技计划禾灰耍、产业技术创新工程等重点项目进行支持供酚态,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钢拢掂:节油率涸、续驶里程等性能不断提升片菠,动力电池能量密度颓、驱动电机效率等关键技术迅速进步函厦坟。    具体来说徐廓寞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磁襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冉描、节能与控制技术方面已实现了自主研发菠,大部分电动客车均采用国内自主控制器输皇郝,整车性价比高亮毖琳,满足市场需求便弦腿,节能效果得到消费者认可档别帆。    二是动力电池性价比显著提升路袒。动力电池撤岔、关键材料国产化进程加速疥恐,安全性和工艺技术持续改进姜官烫。与2010年相比盖捅,动力电池能量密度提高将近一倍鸡袜椿,成本大幅度降低藉供。    三是驱动电机技术水平进步明显抛退。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求房鹿,在功率密度凡、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚷面捣。    同时哄锌贯,我们也应认识到锰刻谷,国内电动客车研发试验能力有待提升裤份发,关键技术与国际领先水平仍有较大差距臂拔澜:整车可靠性腿骨食、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力性扑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虏,寿命颁忻蓬、低温环境适应性嵌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侨幂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向栏示起。    马凯副总理强调华:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揭庇催。电动汽车由于安装了电池蚕、电机冻掠、高压线束等高压部件腔,给整车安全性带来了新的问题式断,而电动客车安装电池容量大酞杀、整车承载人数多侧诵,给整车安全设计提出了更高的要求媳淡。    因此犯深胶,电动客车必须从防水锤通律、防火抖、防触电先韧瑰、乘客逃生尼卉捻、事故处理等方面综合考虑删膊丹,从研发制造糠苹黑、运输存储匈、维修保养谎拐父、报废回收等全生命周期各个阶段着手屑集坏,在电池安全窘垫、控制安全倾播谅、高压安全泊娩没、电磁兼容等方面进行技术攻关粟谁朝,全面提升安全技术水平吮屑怕。并对车辆崩练伴、零部件运行实时监控畦,起到预警作用称,保障大规模安全运营酮。    宇通自1999年开始研发电动客车灸纺,持续加大研发投入林,得到了国家部委篓虑、河南省政府和各位朋友的大力支持亲锚。未来戈讥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撤箔乡,围绕电动客车轻量化伶、智能化量涵咳、网联化以及智能制造等发展方向钝独凰,立足自主创新够,掌握关键技术巨划反,提升安全水平嵌虫蓖,促进电动汽车产业健康快速发展递。    但同时变,为了推动我国汽车产业的转型升级彭,实现2020年500万辆的目标胜藩,我们依然任重道远湘举。行业的健康发展挺嘛,离不开国家政策和社会各界的支持丧腺本,我们建议裸斧芒:    继续支持产品品质提升和新技术研发屏灸。在纯电动守抠热、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验季观股,研究开展创新工程二期项目等沫,助力国家下一阶段产业化目标的实现粗僻吵。针对燃料电池客车瞄,我国和国外先进水平相比还有较大差距誊讼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纫节轿,尽快解决关键技术问题我雷,推动产业化发展鸡错。    电动汽车正处在新产品推出的初期岛,技术飞速发展节糠,面临很多未知领域的挑战合曝亨,这些不确定也带来巨大的创新机会剑,是企业和氯、行业和国家的历史机遇得,也是赋予我们的使命和责任星阿麻,    我们将坚持创新牧豪巢,努力实现产业转型升级和健康持续发展捂努。    最后凸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限脱:李芳" "陈清泰淋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傲疆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”保祟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题里,回应社会的关切疮,引领行业的健康发展咀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垄凉钾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拦,广泛交流袱、献计献策辆惶。    首先是创新引领问题破绊氨。    去年胎乖,国家多种政策的叠加效应充分体现鞘裤,电动汽车呈现了爆发式的增长矢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%告强孙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞎,并得到大多数试点城市的积极响应嘘徊享。更加可喜的是槐涧,电动技术逐渐被消费者所接受柑椒,潜在消费人群在增长蹄蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巷,总体上道襄巳,这还是一个政策驱动的市称骸,它的不可持续性已经开始显现赂菱抹。从今年起武,国家补贴政策开始退坡避。种种情况表明居,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仕檬蔬,相应地纯朗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脯。购车补贴的退坡接卑羔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沁诫崔。也就是在购车珊锌、补贴逐步递减的同时旱,政府应在研发环节加大支持力度啡钮难,集中资源支持在动力电池弗、核心零部件琼匡唇、电控技术蛔瓶涪、轻量化奶换热、智能化等方面突破技术瓶颈寸鲁。    另外律挤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搞肥陪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湿案跑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隙。相应地篮荆肺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碍嫡,大手笔投资于电动汽车艰尉。    这一切表明项,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骇牌。    由此看来筏沃草,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔡伯。    第一哄溶嘲,政府补贴政策进入退坡通道离,电动汽车性价比提高的进程密线刑,能不能跟上政策退坡的进程那,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啥鼎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞄狗。    第二青缴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赖,中国肯定是他们的一个主要市场目标黎。能否改写我国燃油车发展的历史茂秘匈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记,并建立起较强的国际竞争力昏掠累,这是政府和企业必须认真考虑的问题酵勒欠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怂湃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吩懂。    因此耽顿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梯,那是在强政策激励下的增长杜,是不可持续的爸。有些企业一门心思地追逐增长贡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劲,却放松或忽略了创新和研发逼。    应该承认司芦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比计馅欺,性价比还是偏低的坞禄茎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敲奴答,电动汽车将始终受到半途而废的威胁然。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汰,理性地配置研发和产能扩建的投入呸。    当前麻,我国电动汽车正在向成长期转型监迫,这是一个重要的机会窗口寇蚕。从全球看绵,电动汽车的技术路线还有选择的余地讥,核心技术尚待进一步突破拿,关键零部件的壁垒尚未形成畔,信息系统还在发展签剧材,品牌效应还未发力技橇,商业模式正呈现多样化卧彤。可以说饱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间添。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绦救切,有较好的积累逛敦。我们又有全球最大的汽车市场支撑潦磕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桂钎奶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饲翻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件把穿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俗尖,潜心打造核心竞争力梧船世,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弧,另一方面可以与国际巨头同台竞争锣令躺。    电动汽车和燃油车一样辣,竞争力的核心是聚集优秀人才副概耽,拥有强大的研发能力狸收,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虏卑。对于汽车产业来说独,生产能力的扩张是相对容易的难,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赫蔼。但是邪迹黎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庙,因为那充其量只是一个泥足巨人头段。    补贴政策的退坡脱残,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狡,补贴导向将让位于市场导向食喘拖,让位于创新导向谱。优胜劣汰作用将被强化鞍雌播,在大浪淘沙中鹃罗玖,真正能站住脚的凳桶,将是那些具有创新能力谜颠侍、掌握核心技术烩抗酣、具有品牌效应的企业壬拎。    关于安全保障的问题婆冻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徘禾,特别强调要重视电动汽车的安全问题陌。这也是全社会非常关注的一个问题必,是这次会议讨论的一个重点惠。    为开好本次论坛禾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碳,并将在本次会议上发布调研的成果克。    汽车的100多年发展史说明诵现,随着人们生活水平的提高曹卸楞,出行机动化是一种必然的选择葱息圈。但是畅签楞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隘纬撂,电动汽车处于起步阶段冕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外强宽滔,还存在由于能源结构改变而带来的禄烯内,诸如高压电路港撵、动力电池等新的安全问题朔旅。    因此潜倘梯,在电动汽车市场快速增长的时候痉,安全应该引起特别的注意酒涡,无论是整车企业晦,还是零部件企业喀篓,对于可能出现的安全问题屋趟秽,都要诸项排查榷师为、及时发现烩、找出对策烈罢侠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乡诫桃。即便是这样胳苫,进入市场后的汽车仍可能出现问题崔搭,这就需要继续跟踪翻,不断发现新问题燎谅,不断解决问题拜瘁凛,必要时要召回已经进入市场的车辆突。    应当承认筋报骄,电动汽车技术的成熟度还不足瑰,市场考验还不充分艇,消费者的信任度还很脆弱被,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幸。从这个意义上说谋伟,我们必须把安全放在首位漏姜。因为安全是一个否定性指标诗,世界上没有绝对的安全吗,但追求安全是企业的天职幢筹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上范喷,要以更多的投入棚烂团,在设计勺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掸祥囱。我们绝不容忍安全隐患缕露,但也要宽容失败道,因为这里存在着不确定性菏暮每。    安全也是规范出来的诫,要高度重视标准浮空、法规和监管的作用苯,设计安全的标准和法规吞芳,有些是科学的研究和论证定下来的韧灿颓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晤邓。企业必须严格按标准和法规生产煞稗馁、管理和运营嫉悔小,监管部门则应该严格执法距冒虾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本封屎菱,绝不能容忍劣币驱逐良币厂糖坡。    今天彤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具橡蔫,它还缺乏充分的应用考验僚,需要未雨绸缪降藏,防患于未然币糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳禄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竣巷烹,各位同行堂长,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钙哪,每个桌上都放了一本陕粪棠,大家可以直接看衅函。前面上半场我估计是大家最关注的鞍,有一些政府动向截亲敛,他们做的干货稼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幕赤金,我只讲讲技术际,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睦峨抬,有三个方面膛翱,有些技术方面的内容是有相关性的怖锣剧,政策本来是张永伟讲的艰玩伯,我在PPT里基本删掉了碍,大概带一点粪且惨。    首先讲一下电动汽车安全的技术讲卡。电动汽车安全技术我们分三块肺夹,动力电池的安全钦、电动汽车整车安全亨翔癌、充电基础设施的安全慈。首先是动力电池的安全性设,是最基础纬僵、最核心的椿,包含了电安全嗡输评、热安全鞘、结构安全等等拢耽骗。    我要先从科学的角度说一下啡蜡仇。如图(ppt)物胃,这是电动汽车动力电池的基本特性翻是,中间可以看出我们锂电池安全的范围茂鲸妮,一个是电压清、一个是温度妹,对电池安全来讲骋凰瞧,这么一个很小的窗口里才能安全工作酱马,如果温度高了会发生一系列的反应普笔,就不正常了窜笔。我们具体来定义一下这些温度帮瑞毕,这是做一个严格科学的实验邦磊,锂离子电池的热失控洽桃率、温度变化商赫、温度和电压变化的过程垛。有三个温度掣湿,T1叫热失控自生热起始温度夯,这个温度一般在90度俄肖徒,接近100度无。第二个泥澈,热失控的触发温度褥羔臣,就是说热失控要开始了耐。第三个嘲诺,热失控的最高温度燃,代表了释放能量伞帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)门烘,给出了一系列的各种类型的动力电池拎损盾,比方说三元的NCA逼波、NCM蓝、锰酸锂的柑,钴酸锂靠哎补、磷酸铁锂氰,还有钛酸锂的澜霉,从中间就看出骂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的览。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赎丸,总体来看农功,热失控最高温度比较低一点驹遁,这是钛酸锂的遁解慧。    太过于学术化一点粱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雀独。热失控户蜂,我们先从热的角度川接,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刷孟薄,我们的SEI膜就会分解票腻稠、负极电解液也会反应袄烹臣,隔膜机制熔化涣晃,再到正极分解戚来、电解质分解苹,最后就涂层崩溃南晦,大规模的内短路电解液燃烧澎,就形成了热失控如。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懈森侠。    另外一个问题巧啃乾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展口撂负,像放鞭炮一样勉拱挽,一个单体发生热失控能量还是有限的磕,如果在整个模组系统中间扩展爆喷,这个能量就非常大了恐。我们说其实不在能量的大刑俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菱熬,但是并不是一个危险的东西幕,关键是没有瞬时释放密苇词,这是一个瞬时释放的问题碘栋。    诱因皇付,刚才说的是过热引起的桂,还有电的和机械的忱谎松,电触发锌价汗,主要是过充诧通、过放等等痴楼,尤其是过充伴,过充引起的热失控是稳罴氚纾害比较大的撅,这是它过充的一个过程和机理袭退,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恍。还有机械滥用烫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峭辱迟,这是在网上搜到的底盘的切割实验侗,专门看它怎么样窟,机械诱因就会最终引起短路铝毋。    第二部分芭笺,整车的峨,现在我们找电池厂开安全会涡禾,电池厂就说很多问题是整车引起的估,不是电池的事颗烁。的确淬宋,很多问题不是电池本身造成的改,是外部原因缕,整车巫,比方说碰撞会引起粉坷棵,电气安全卉枯孩,还有功能安全蛙,重点是这几方面魏。比方说碰撞汞悍,碰撞是最容易引起嘉榷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倘。第二目疾奖,各种原因的电气线路短路引起着火徊腔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吓藉牟,电机控制器董嘛鸥、电机电子器件IGBP短路了竞,高压录句挟、拉弧燃侥、多处熔断览蕉,整个就全烧掉了泪巧稳,这是控制器烧红了徒交。另外一个晾,比方说前一段时间南京暴雨之后肩课碳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狸。功能安全继删,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擞壁,电池管理系统死机撬搜厦,但是充电机不知道完岭采,继续充琼,充过头了惦康,导致了安全事故筷,一般150%会大规模的内短路亲臣,充过头150%顾溶汀,不管是什么电池甜,包括钛酸锂电池甸,如果充过头也都会热失控的仇颁蔽,虽然我们知道钛酸锂非常安全摩轻,但是过充之后过压也会引起安全事故拜。    第三双颇,充电基础设施的安全环攫。尤其要说一下充电设备的安全问题澄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好理袭推,它的防水嗽、防尘讥摩懂、防腐蚀巍、漏电钢哀、短路保护等等舅,各方面存在一系列问题呻橙。我们开了基础设施安全的研讨会裤匆,大家提出了很多问题埔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椽罚,我不在这儿过多讲澎寞毛。比方说伪,我们荣威550就是非线充电着火庭氓憋,自己来安装这个幻,比方说外部的“三防”慷,内部走线的零乱咕嘘嗅,不按要求接地等等荷,这都是我们充电设备的问题蹿堤。比方说全生命周期状态的监测党、管理体系的缺失刮,线路老化之后也引起很多问题砂。尤其我们在研讨会中有专家提出楼冻拨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证试掳翅,因为那里头重现事故之后就会特别严重帮庆。    我不要都讲问题兜佳褪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淮抹。    第一们,说一下全球国际的进展糜。我们要学习几个剩嫁锑,一是安全防护方面木胚毕,比方说日产的电动轿车Leaf耿,现在接近23万辆骆悉北,没有出现过重大事故缕坡。它有一个安全防护的设计体系胁敦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的草,而不是说不能做到安全韶媒沁。人家做什么盆池监?首先缺嚼丢,有很好的防护设计理念散酞巳,它的防护妥,首先防控事故发生波步,其次一旦失效谜,可以失效不出事谢,再次下涕,出了事矛嫂,把事故控制在一个可控的范围田,控制在接受的程度跟燃油车一样豁。是这么三个阶段漆脊,从电池设计狭良鹅,到最后可达到的安全目标脊沃镶,是一个全方位的设计理念娩。    二是设计开发方面荣仍孰,遵循了严格的V型开发模式膏,从电池包喇惨、目梗块漓激、单体味瑞纷、材料戈峡替,从设计层暇腹、验证测试层秀霖,是非常详细的码泰谈,包括底层的电池材料垫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膝,我们国内的电池厂现在还很少用这些湃沪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目癸,其实这些我们都很熟悉恫毫,比方冲击冀、振动啦骋、挤压笔、跌落石,募Ь樱块跌落露浑础、单体跌落等等片复,针刺辖藏、极端的短路讥篮、火烧毒、热循环肩,有温度的高低温循环实验申避,这个好像我们做的不是很多冠,气体分析等等寞,这都是全都做的咎,这是我们跟日产合作交流的晌,我觉得还是给大家分享一下挪,很有意义的港。    第二平诺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔬,这都是公开的贿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胎睹汇,这是一些主要的专利唯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿射汤,这就是一个完整的过程煎奇。由于成本比较高剐浦,其实没有在它的车型上全面的推开举陈。    另外一个值得一提的弛樊,特斯拉的碰撞安全性兰掳取,从设计的角度淖,应该说借用了一些非常先进的方法畔毒菇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恫收,发生事故之后授染么,非常严重的事故也都是安全的篇隧劳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暮,当然因为它有别的安全性吞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倡寝。    第三衅盎,这也是公开的资料标巴彼,三星的电池系统楷。重点看一下电芯层面边淳常,这是90安时内部并联四个单体电池椭辞缄,一个卷绕式的方型电池祥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捷配拒,一个是过充保护瓤擎猴、一个是防爆阀茅乓、一个是保险丝辽。我只说其中的过充保护栖金,这个电芯的外壳是正极靡,有一个过充保护的阀迪辖鞘,当内部气体压力增大之后凳度表,把外壳的正极跟负极直接相连缴,短路樊恍,形成大电流脐鹤,外部短路孤孺蛋,过电流之后保险丝把这个断开江路氖,这个我们是值得学习的休癸惦。也就是说在电芯层次进行材料换、电气歉拢、机械系统的系统设计还是很值得学习的棚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讣告,其实它把单体电池当成了一个小系统祈,我们可以对比一下绘苏,日产电池的奈霉块相当于三星大电池的电芯朗,就是日产是小牟趟停块吻,三星至少客车上是大电芯煎日。    未来趋势来看攻刮,现在工信部300瓦时贰郡岸、350瓦时都是这么高的患腿,这是国际趋势无贿温,没有办法蹋慧,大家都在这么做燎,10年内我们真的要到350瓦时戮试寡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颧痊哎,2020年300瓦时应该是没有问题的溶粪喘,这个从比能量角度是可以做上去的吭度,成本也会降低奴骨内,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埃,比能量粮、安全性是一个翘翘板寐渺,所以我们现在都出这么多事榷,下一步300瓦时芬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知际。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捣,我现在牵头中美电动汽车合作褐叛盘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系够,这是最核心的下一代电动车技术评。    说说国内的妹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩配睫级,待会儿再说问题度。正面取得成绩眯纪,从材料体系铆,三元正极疽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旱帕乃,比方说在阻燃隔膜巳、阻燃电解性儡谈搜、阻燃安全性也都有创新裂娃,取得了进展良核洪。从单体电池产品的检测结果来看骑酵,跟国外也没有特别大的差别驾匆吗。总之肉,从统计结果来看鹿堵,我们和国外的相差幅度不是特别大比。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夯翰,总体电池的安全性保持还是不错的烘夹,这是实验的东西拱斯,严格按照了国内国际标准遁暴拨,因为我们的电池企业也跟国外配套菠涝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套藏敝,所以我们其实国际的标准都是满足的筐担合。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新性。我也举一个例子颧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的船。刚刚说三星的有熔断器凌将鹃、过充保护器林、防爆阀肋僵稳,模组的我们现在电池管理系统等等分诉豁,还有一个问题背刊铅,自引发内短路贰供嚏,这是一个问题挡截锹,我们的制造杂质俺雌、经常小规模的过充过放藩洛淀,长期积累以后会自己引发内短路柒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惭教,因为不好重复实验吠,我们首先做了一些重复实验的方法迁多逆,把规律摸出来了吝扒镐,这个短路会形成三个阶段掀叼卷,内短路的第一阶段木蹦、第二阶段奈裸、最后一阶段纽滦。第一阶段只有电压的下降帆贤、温度基本上变化不大兼,第二阶段尉容,电压下降同时温度有大幅度下降辱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测首。    如图(ppt)将纬牛,这是替代实验砰虏,这是算法费昧伯,这是短路的测试实验阜,这是结果唇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赊滩椽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赶、内短路的阻值都能精确的辨析出来桔,提前预警热失控事故汰衰雇。    整车安全逢,首先是轿车安全俯,比方电池的防水旗橇荷,跟整车关联度很高妨锻,因为静态的防水房靶僵,放在车上不一定防水切忌,现在都知道IP67熊,其实一些厂家都做IP68了绍角,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抨冷,我们如果做得好是完全没有问题的哩姐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疏扳,这是我们做完的设计淡瘁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全合,这好像是我们比亚迪的电动车禄伯挽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喝,做得好我们的防水比燃油车还好激,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晦壤,关键是我们的技术到不到位颇杠,所以我们来谈安全问题应该这么看僧畅闷。    第二轰话,轿车碰撞安全懒,我们做得好的企业也是不错的袭僻攀。举个例子韩狡删,长安的疏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卜外,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牡,这是产榷、学酵、研联合研究的呈。甚至为了将来的发展抖蠢圭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒋。而且电池包不是越厚越好倪,如何又轻量化拱函父、又防撞使吩,在优化设计方面也还有很多工作可做人。    第三拖卧蔼,整车电池系统总体的安全保护鹤澎凛。我觉得我们通过上次的整车交流会蹭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饯,大家都觉得还是非常不错的凛悉馆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玛,尤其是轿车企业是比较好的汕绒噬,分层牛弧、分级做的是非趁矗好的镶喘,比如说高压安全管理系统刻呸惺。就是说只要按照严格的流程来进行开发捻部,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暗矢嘲。    另外我提一句客车隆蚕锣,待会儿宇通的汤总还要讲的妻雷齐,我不多说了对翰,他们有成套的方法来保证安全性胺。    最后秘涂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宦。前面领导都说了完,多少起多少起脱粟,这是从2月份到7月份统计的10起以上盯趴,7月份多起来了襄。现在存在的问题剃碳辨,我们在报告里面有详细的介绍棺,我在这儿时间关系也不说的太多了孙碉性。总体来看滔,我们安全性准入门槛要提高抖壬,所以现在在指定各种标准顾,要进一步提高标准心城吮。当然还有一个问题肛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沦泰,因为充电桩跟车的接口是老的够,现在要搞新的摹面,新的总体来看是更加安全的溪镀冲,老的怎么适应新的戳让,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戮。    我们的发展建议铰常懒,我也不详细介绍了抚检,因为我们在报告里都有驾纲,永伟会比我说的更清楚一下腾。    第一个签蚀釜,完善安全标准典邓,制定更加严格的安全标准朔信迹。最近客车安全标准檄届、电池系统的安全标准唇纯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准确炼。    第二个灵取类,监控体系红鲤,现在当然都有监控系统池,马凯副总理上次也说了廖,监控主要还是要靠厂家监管肌幢溺,不是靠城市最后的那一级遍,最后那一级你也不会给太多数据取担娃,数据最多的还是我们厂家自己那湿尚,我们最有能力监控好佩猜。    第三个拖钉醛,强化充电基础设施安全管理固刃,严控地下车库唤败、高危场所充电设施建设与安全监管期嚏。    第四个备,改革检测体制花绿偏,我们建议建立新能源汽车年检制度琴,传统车要年检衬,新能源车是需要年检的翔,比方我们防水魔醛活、防尘性能事佃,新车是好的放何故,老的就不一定了请楷始,我们的绝缘性能尽、漏电保护等等是需要检验的箍等却,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的够,这都是很重要的糖。    第五个哎,建议改革行业的监管体系淬,现在我们是准入瑰哪剔,有几千个车型滇怀,客车是很大一个数架济,很多厂家都进来了点,不能说让谁做聚骑赣、不让谁做箱聘醛,我想将来要引入事后监管的体制寂蔽鼻,谁要出了事要负责骡,要召回秤氢、吊销执照昂麻搞、取消资质射,甚至取消你不能再进入这个行业寥叙完,这是我们建议的要加强仙,否则这件事情没法弄识帕。    结语三句话恳:    第一厘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讽,为什么是“命根子”剔搪劝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转截,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跨苇鼓?我觉得怎么强调都不为过姐精,所以我们要警钟长鸣廖,高度重视妨,大家都是这行的从业人员蛊临镁,都不希望这个产业下滑蓝,但是为了做到这一点小犊筋,必须要警钟长鸣澎飞,高度重视锭。    第二诽城鸥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术革。想性能大幅提升粟铃肥,大家都希望300公里率泌呜、400公里羌,客车也是要提峨星,高比能量电池是必然的趋势湾是,往上提的瓶颈技术就是安全父。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点书蕉。所以随着动力电池比能量不断提高膊,电动汽车安全技术的门槛越来越高掸跋,本土企业要有危机感寺。    第三梯聘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菊稼。安全管理笺书,政府责无旁贷粳。    我就说这么多接。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操绅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吮徽花,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行差冲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起暮径姜,到今天的北汽EH400的下线币卤姑,北汽的这100万辆用了5年的时间鲸。    在活动现澄侍邸,北汽集团董事长徐和谊表示鸽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棋,不断的加强产品胎、技术坞落动、管理创新孝,不断的加快电动化夹、智能化羚催、网联化荚亩、轻量化的发展步伐贰,全力抓好‘π计划’的深入落地懦蔑表。力争到2020年徽,实现自主产销80万辆肆取凤,这其中包含新能源产品20万辆豆谷赔,实现销售收入700亿元咯何刀,进入自主品牌前三名的目标肛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凸。”   “来得晚赊碗贪,干得猛催去,站得稳”    “来得晚荤薄,干得猛琅扩涸,站得稳娶貉袄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刃览。    “在行业内来说链里姑,本土企业已经很多完成百万辆了全,我们加入进来宦,形成一种集团向上的态势卞。”北汽自主分为三个部分享,“绅宝邦淑、北京紊龟、威旺缺一不可齐玖尾,齐头并进芦脾忙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铂勺捂。”在随后的媒体沟通环节中獭策桔,李峰坦言牟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藤尖内,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彩邓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品会,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群累捂。北京是传承“越野世家”品牌精髓翁迟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腺瘁匣。    “越野车是小众市成樘科丁,但是在中国市场上肩邵柬,硬派越野福,没有人能从北京汽车手里抢资源据窝殿。硬派越野或是下一个风口石期蜜。”李峰在接受媒体采访时表示秽礁编。    除了在品牌划分上的努力级翰,在车型投放层面懒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玖戚,而到了2016年椒赡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镐,加上北京品牌和威旺品牌旦恰,更是达到了六款纽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例局良艾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录殴填阔。    而面向“十三五”秒,北汽研究院院长邬学斌表示立廉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诡桔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渴痪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菩测,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龟磁芦。”    是的瓮澎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吩泰铺,北京汽车仅用5年的时间蜜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”事。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围木枪,现在一是车型结构变化了轿藩疏,市场引导到SUV缺、新能源和智能化上去眷妇。我们由三级跳变成了一级跳彤歪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雌途,“市场的变革对于自主品牌来说拉,恰恰是一种机会鲁擞秽。我们有对市场最敏锐的感知川,最接近市掣粱伞,这是任何合资企业都无法比拟的携韩。”    从年产销量看般围,2011年达到2.4万辆沙、2012年实现7.8万辆七、2013年超过20.2万辆封此、2014年突破31万辆客舰、2015年完成33.7万辆纯脾,2016 年预计目标42 万辆弥惫,到现在已经完成了23万辆疥脊常。“2020年我们要达到80万辆汹喜。”徐和谊表示捌蝎拔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灯搐佰,还要有好的营销列,“酒香还怕巷子深”羞加共。在产品营销与销售网络建设方面睫耙,北京汽车依旧不甘人后梅夹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言文敲裤,“人在一起叫聚会某,心在一起叫团队坑堡咐。”    2016年上半年粹陷汇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缄饭,同比增长396%肃劲可,目前网点总量高达到836家士乱,渠道建设速度令业界刮目相看立魄储。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暑,同比增长20%老,目前网点总数已达1081家勃厂路。    据已公开披露的销售数据题该氏,2016年截至7月屎舰稗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萍片,同比增长42.7%晨炼,远超乘用车行业11.1%的行业增速勿踞。其中澎景黔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琶茅,同比增长94.6%鲸菲,成为名副其实的“自主增速王”姜琉。在具体车型上迪绘,绅宝X25累计销量接近5万辆膛乃耽,在A0级SUV细分市场排名第一陷。威旺1-7月也实现了近10万辆啼捂,同比增长6%以上串览婚。    对于营销体系恭腥屯,蔡建军表态称醚:在互联网时代貉次,消费者出现了很多新特征凳眠,他们爱分享互动虚凭侵,重视原创和分享车柑,并处于一种“始终在线”的状态拣纱汤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阶却。   对于未来攀炊: 李峰表示告,在“十三五”期间喀乃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌型堑。    其中针对绅宝品牌轰绷郸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌畋椋块化技术平台铣枚陷。    此外白,针对SUV市场火热形势隶,绅宝连续推出多款SUV车型慧疥寄,形成了X25芹吭、X35客、X55蔽、X65组成的SUV系列录,实现了对细分市场的全覆盖篙冉怯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谴集。未来把,北汽威旺由经济型微车频、MPV钠甸、SUV和轿车等品类组成凉檀。   责任编辑譬秃芥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖晨哦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碳柏,在杭州召开套,我们非常激动亮陵固。我们希望全球贸易更加公平耍,中国企业能够更好地融入世界市场跋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卤烫祁,要向世界展示中国汽车业的良好形象臣。据了解绦宠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烘鲁。李书福说吩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潦艘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部长取设,李书福告诉记者伙淘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫡吮施,吉利要展示好自己的形象韭毙。李书福认为部推,我们要解决全球经济治理问题冕,首先要做的就是提高自己的竞争力副拷显,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绵糖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业松,李书福就来劲了喜钙须,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头何,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吭炮狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亩,是全球经济的一个缩影上耽。”他介绍说庇狈,未来汽车产业的方向是电动化卯、智能化舍棠、轻量化被素响,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喘。李书福认为菲,两者的“联姻”以及之后的融合发展扔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匪捶、活力复伤泼、联动滦筹、包容的世界经济”炊感届。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绦堪,在他看来两者在基础理论研究和基础穆任夼梗块研发方面合作得非常不错相晦,他希望沃尔沃能更豪华氨蔫纶、更高档诲巍斜、更有竞争力铝荷妒,希望吉利能不断提升品牌力核烩部、竞争力和溢价能力勒烤怀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驳雀。”   在吉利汽车体验馆同辨,新款的“博越”展车停在那里尖朵篡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一并翻嫂。李书福估计竞圣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棱围。去年冬天愤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时固损,他也曾表示琼皑啊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化林,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腾士,商业模式的变化已经从电商慷、维修铆、汽车金融外投、二手车颅、人才培养等领域开始暇,逐渐延伸到供应链前端的设计佬慕、研发和生产坞诞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型露,这是核心蛇镁沮。”李书福说搽,汽车和互联网慕家遣,两者已经分不开了便,汽车制造业要想有未来落哦,就必须和互联网深度结合起来钢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题魔悍纪,吉利每一次研发创新菜杀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垛级。   “安全既是时间长度懈,更事关人的生命稿雄丝。有人说省,现在的汽车都很安全了渴吮舱,安全已经不能成为汽车的卖点了怯矗,我认为秆贸墨,这句话说的不准确眯,也不全面郴趁。安全对全球都很重要毯攫,对国家很重要弓,对个人也很重要酥侩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摆氯厘,可以说安全事关大局拎吗翠,安全关系到千家万户吻,我们一定要把安全放在首位姐闯。”李书福说笔舶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潭氛仙,不仅有央视的直播吐,现场还有上百家媒体沙损艾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浪,受到业界的肯定痘叉琅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痛丘笑,用现在的话来说就是企业的基因兜顽焦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念非镜,当其他条件与安全设计有冲突时登须甸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缓,而不是相互妥协南畅千。”他认为细鸽,当造型与安全有冲突时爱孺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时函态,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磋,也会毫不犹豫地选择安全凰燃。“汽车是给人坐的污薯貌,所以安全对汽车而言实在是太重要了搐横。也就是因为以上这些理念枷,沃尔沃才能发明汽车安全带胎韶、汽车安全玻璃刑、安全车厢蔷、儿童安全座椅随太、侧气帘播、车外气囊墟荷、交叉路口自动避险自动刹车扳架、城市安全系统等等谢墙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撑沮先,因为对人的健康会造成影响农顾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辫关息。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纲侧。 责编阑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度席坡畏?这是东风集团高层必须面对的问题袜鞋。“国内前三涝,2020年品牌影响力达到行业平均水平耙慑仆、市场份额5%船舶、销量125万辆栋,其中东风风神必达35万辆袒定,挑战50万辆伶抢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酷椿。   论自主品牌的持久战退,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点下恫话。在他看来腑午,相对与合资品牌呸色塘,自主品牌的发展分为三个阶段钨:战略防御燃、战略相持和战略反攻痪概。   “对标合资品牌卞、自主品牌已经经过了战略防御阶段粪撼九,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玻聪龄。”8月10日姥伤撼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袍,并反复强调险,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吩灌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸵无,风神刚刚取得的历史最好业绩切塘。凭借旗下三骄贝炊铮客——AX7拉渐、新A60爸肌、AX3史庭模,东风风神1-7月累计销量76322辆稀、同比增长33.5%酒,其中7月单月销量首次破万筷弧苍。另外淮,轿车销售26756辆哦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伯,同比增长27.4%稍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韶:第一饭,超额完成任务;第二辩,轿车和SUV双增长痉。按照目前“三箭齐发”的态势啃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蜗烦桃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搂茬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刊,东风A9超过传祺GA8我嫂沦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一距科。   “其实梦厦夏,我们重点想对比的是帕萨特躲呸。”李春荣云淡风轻的一句祁速,让一向低调的东风乘用车攫,平添了些许彪悍和霸气蒜。   不过巴犯末,面对长安僚、吉利泊、长城烦歌母、上汽这些强劲的对手科拟,以及合资品牌下探蒜愁、车市整体放缓的趋势课牟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胜哥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度波纱?这是东风集团高层必须面对的问题堤芹突。“国内前三撵贩猾,2020年品牌影响力达到行业平均水平废庭、市场份额5%列、销量125万辆克泉幌,其中东风风神必达35万辆窝纹匹,挑战50万辆队。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惧胎刷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邢,我们要尽快达到35万锈竞蜕。”李春荣形容啸檬聪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”都扑达,未来五年将是“本硕连读”锈换,从自主品牌的生力军成为主力军哥改。   如何冲击第一阵营弘宿? ?   对于目前的东风乘用车来讲谱腔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勒,首先是产品褐。关于产品规划茧搭,李春荣给出的答案是辞,东风在2020年之前五蚂,会推出17款全新车型感孪共,其中传统车型将达到12款劝逼,新能源汽车7款豢。   实际上挟煞,经过七年的储备情,东风风神已经形成轿车彪、SUV和新能源汽车三大产品军团钢,在大钾、中矛魄、小细分市场布局诫凤却。   值得一提的是晤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神练。这意味着频哺偏,除了传统车型饲,李春荣手里又多了电动车这张牌埠滴,而在2020年的产品规划中岁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糜。   产品层面陛歼,缺少明星车型谎麻奖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翻写亮,而在未来的规划中街革换,东风乘用车的目标非常明确缴:提升车型效率拓滔,培育明星车型娇步,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袱,半数以上产品达到细分市场行业平均值扰橙。   实际上捎,东风乘用车下一步面临的问题脚粮埃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浅。除了风神之外核杏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疾玫徐,以及合资自主品牌埠宏娠,而在东风入股PSA及嗡沟,成为第一大股东之后灿挂,东风乘用车无论在资源整合卜修奇、品牌溢价酷、平台技术方面朴挺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拼钾,当然这还需要时间证明贬。   不过雷斧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碴:资源协同包括产品商目、平台怕、制造技术枢赁、供应链淑渐实、营销和国际协同腊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焊,随着车市的放缓牟嘿,近年来徽落沸,从豪华品牌到合资品牌梦抚逞、再到自主品牌脾磁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证视。   与成熟品牌不同前纤函,创业中的自主品牌凡廉狈,在招募经销商略凭扣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镭。随着竞争的加剧凉涵、产品的丰富垫,未来将对渠道提出更多的挑战擎喂掣,比如一年之内连上四款新车的吉利卉炽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兄柑备。   盈利能力当然是最为重要的标准畅,但是牺牲自己沟北、持续补贴经销商勉,也不是长久之计柔,解决之道要不断有竞争力的产品推出次保。今年年底赣屯派,风神AX5即将上市橡檬,明年AX1也将上市喝囊。   实际上纪,在青海活动开始之前茫肩险,李春荣提前到达西宁敖腿,专门到长城和长安4s店进行调研肝搁闻。让他感到欣慰的是羚聪挺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冲孙娶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的文孰耪,我可以负责任地说倾漠,我们的商务政策是最好的典瓮,没有之一浇。”李春荣对于渠道的重视程度稗线短,基本上是亲力亲为经。   目前捍能佰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陛。按照规划魄,每年净增网点50家谱晤莲,未来单店销量逐步提升至800台以上律桶,达到中国品牌经销商中上水平麻拜。 责编遁膳:李芳" " 〗拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僳哥拜,由中国汽车技术研究中心主办莆臼炼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阂苏闻。在本届安全论坛上逛柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朽靛,在回顾过去的同时豆镜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艇长葱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郎、车辆钱垛、道路等影响交通安全的诸多因素绕,促进共同发展请穆挛,从而降低事故中人员伤亡率鸽豌嚷,最终有效改善中国道路安全状况桃骨甫。   会后库,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寿恃洁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巷瓢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念事,并阐述了对于人略、车糯、路钨防哺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示密单倘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务簧炽眠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念傻,一是日产汽车“三重保护”安全理念饲,即分别从社会陷厢、个人和车辆三个层面采取措施型,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逆,就是在车辆的周边伪秆,设置一个安全保护屏障痕昏跨,针对车身周围不同的危险接近程度钞聚另,我们会开发相应的技术进行保护百尸侩。   除此之外剃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拨。在车辆的前方童阑、两侧捞氰、后方建立一个全方位的安全屏障咳够,这正是日产汽车“安全屏障”的理念们帕。同时宏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筷,日产汽车也研发了一些相关技术跑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荷粳。   日产汽车始终将零排放内、零伤亡作为企业愿景蓬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陇变偶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穷尝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盒伯,可以在自动模式下完成转向谁哨宋、加速和刹车等操作罢褐拇,提升车辆的安全性能勾蔷哗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况切釜茅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题响计。即使后座坐有乘客凯绊蚀,后侧方视线也不受遮挡闲纳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苛匿淖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肮贬类,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粹蒋魔,帮助驾驶者做出正确的判断渡抄淘。   针对电动汽车领域莲板逝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盖等蓬,而电动汽车上的安全技术汾哨,应该也已经达到了世界顶级水平嫌缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶票琅,高桥信彦表示颇劫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度络讨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栏勺卿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忱仇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哪,日产在研发智能交通技术的同时涤蔬情,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焕,其主要分为四大领域额楼。第一大领域是关于自动驾驶技术的律。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)和渤,对电池以及其安全性能进行研究嚎共。   第三大领域是新的移动方式伟嚏逝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鳞,换句话说峰黑及,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杀粮,我们针对这个展开了研究烦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锈好。   未来恒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冯陀,同时白蒋屡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险愤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术事梁富,进一步降低交通事故发生率晴菩题、持续改善中国道路的安全状况络沏肛。 责编钉使蝎:李芳" "     【环球网报道】8月10日毯叹荡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纲亨凯,共推出6款车型裁,售价区间为17.58-23.58万猛嚎。   新车亮点庐:   外媒点评恰勃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编趁孝冉:李芳 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权什,严禁转载腐痛,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓟珊。   不久前扛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欺蚀,北汽集团以549.329亿美元营业收入葡歇昂,排名第160位纪古,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坷,也是首次入围世界200强汝茨吉。“我之前的预测是在180名左右猫挺弘,这个结果确实出乎我们意料聘狈珐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矩汲绰。   据网通社了解晚祭,2015年戏铅啥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍,再创历史新高叭胳盼。“十二五”期间铃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坍聪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牡酷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元房,增长3.4倍糖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流康患萌,网通社可以断定以下两点啦浆:一曝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廷匠淋、稳定的增长膏。二匿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栋。   为什么能做出如此判断兽猴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镀?徐和谊的一番话做了最好的解答莽硅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亲骏啸,咱们给人家代工挣俩臭钱烧市,那是发展民族工业涤沧确?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崩陇缓?不可能腔投。能走向国际化吗协?那更不可能汉弦渺。”   然而泪,做自主品牌兑虫,光有决心东、喊口号是没有用的芭渴泉。正如徐和谊所说骑畏亭:“干自主品牌真的难互裸梢,现在大家都处于成长阶段碌,想要效益好显然不现实翅敌。但是效益不好就不努力彼崔,就情有可原吗督?当然不是!歪。”   从“1 ”变“2 ”师玖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心季。短短5年时间疼冬笨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”味从,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彪蹦波。“北汽人要有工匠精神少揽,低着头虽、少说多干霞彻,闷头干纲秒晶,一代人不行两代人监苇顾,肯定成功石贩暴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昆。   随着“十三五”规划的展开鹤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帮瞳。据悉呢车茸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矫忌许、供吞但、销骑、研于一体的北汽集团南方基地亩。   届时慧脸缆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韧掏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秽,形成1+1>2的布局匙仁受。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品檬猜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粱。   “十二五”期间氮,北汽集团凭借超前的战略眼光维绍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毖膝吮。通过产业链合作捻嘿骏,北汽掌握了最核心的三点(电池令播舍、电机烩艘、电控系统)技术假测悔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军精,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仇,并取得了中国第一蓟懦、世界第四的业绩吉。   据徐和谊介绍涤芥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上女,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浅咆,北汽集团零部件业务板块几乎是0距铺的,经过这几年的快速发展吹矩氛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元保碱爽,这是之前想都不敢想的场杰。”对于北汽集团的转型酱诗,徐和谊深有感触磊。   据徐和谊介绍喘晤衔,未来北汽集团将围绕汽车产业链擎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摔痕,包括汽车金融未玲德、二手车戳先陛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徘,带来规钠艿渌蓿和效益的双丰收袍玖撇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点松零。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龋必,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妓备,这也是转型升级的重要标志之一鸵避。北京通航以合资程、合作鼓、资本运作为主要模式几擒,在国内实现了产品工业化和市场营销雌。虽然规模不大贤坤,但已经显现出良性发展态势迫。   直视软肋唬郎,质量和效益成关键词   “整体效益不高核凄瀑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飘嗽顷,“我们举一个例子缮科,这次500强名单共6家中国车企上榜胜谎,总共盈利114亿美元闺。美国2家车企舵氨,共盈利171亿美元微停。我们的产销量远高于对手缚盎,总体效益却不如他们崩吝。”   徐和谊指出摹船,提升效益交弓,整合全球价值链模囱,转型升级窘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睡,也是整体中国传统制造业需要提升之处兰汝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潭档响,向好的企业学诗,从7个维度努力汗窃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辉。还有四个月兰搂缸,拭目以待绅悲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厕鳖射,通过与他的交流可以看出屠,对于北汽集团的成长他是满意的少歇。然而喘标,作为一名中国汽车人敞呵合,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疼钠兑。   “跻身全球200强企业怒,不是终点崎檀,而是新的起点渴纤。”徐和谊更是霸气直言摧思:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狮梅窗,中国汽车行业前三甲茂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柯铆窝:李芳" "   车云按诧狸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲许,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皇甭己,并谈到了自动驾驶所面临的挑战片。本文由现场演讲整理而成绿愤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺6隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梨聚锑,这两方面的关联性是显而易见的黔屁。    说到沃尔沃室扮,大家联想到的第一个印象就是安全蹄累令。的确传,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熔蔷片,他们就讲倍:“车是由人来驾驶的啊登僚。因此溜假九,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缆告牌。可以这样说刚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面感堂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拷咸宠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术册陷瓶。其中当然有标配的漠蓝,也有选配的摩嫩师,组合成不同的配置啥。这里我稍微着重介绍一下坑烙,沃尔沃的City Safety城市安全系统棚拳拌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腻吓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氯捶。在2006年的时候哥桑腿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驶。第二年也就是2007年腻清炕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓬。2008年凳露何,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柏驶,成为一个技术子品牌骡。之后的十年中这套系统不断地更新完善腻拜,扩展了许多新的功能舷,比如增加了行人探测籍、自行车探测敌、大型动物访破刻、路沿和路障探测与避撞功能鸥忱。    避撞系统为什么这么重要呢单面?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膝忌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车练讲、转向功能的话脖,一切都是空谈俩卉蕊。想象一下芳勒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姓阶,这将是非常严重的问题缺陷吾肌。避撞系统的工作机理非常简单哨绊截,首先是探测脆吐,然后是评估决策唱翘,最后是干预腿竣圭,包括警告或者自动刹车牵线。    首先是探测何堑摆。相比以前梯,探测功能已经取得了巨大的飞跃忿梯磐。从单个雷达到多雷达和摄像头涪,并结合多传感器融合算法恭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战加。    接下来是决策宏斧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞黑达林。但是你在路上开车铅侯纹,特别是中国的路况芬汾,不可能前面只有一个障碍物娥。所以随着多传感器的应用床,现实需要更先进的威胁评估算法吾疲窟,可以同时考虑多个对象九。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫌肯梢,你车周围的一切都可能是潜在威胁且怂相。    复杂的算法肯定会增加计算量姜瓶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菜贸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滔,有必要进行适当的简化诬啤损。但问题是怎么简化巢丛骆?比如现在大家经扯。看到的中国式过马路跑吹,一群人一起走抛滩萄,走到路中间头投锈,可能有几个人继续往前走醛般跨,有一些人停在那里衰簧佃,另一些人却往后退庞,这时候要判断预测是非常复杂的泄男骂。所以磷底嘘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惫纽河,使得警告和干预措施如何定时敛芒、提升相关性和可信度始终受到挑战论糯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歉参,才能提高决策的相关可信度司得闲。    最后一步是干预集煤。判断之后还要有一个干预的策略竞瞬。干预一般是两种汰,先是警告苇,再可能干预村川。怎样警告呢扒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岁蒜荷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁结河人。如果没有可感受到的威胁存在确亭还,原则上车辆不应该警告驾驶员惊。这是因为舱勉,如果还是警告嫁宦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率榷夹讨。时间长了之后筒沉错,他就会把系统关闭或索性换辆车莲,在中国的路况环境下掇社,如果一路上都是不停地警告欠,这的确是个问题岗喇。    警告只是一个声光或振动的信号胁,那么在警告之后徘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢事?我们的策略依然是稻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痹剐,否则车辆不应自主动作湃,理由也是刚才所说的挠讹嘲。可喜的一点是幸皆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偷弓,自动干预所需的时间大大缩短了欺卤,相比十年以前阿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锑鹿蔚。最后一点菠竭熔,怎么协调人机界面烫邵伤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逼荣,也将是一个很大的挑战敲哭畔。    刚刚讲了很多坎围,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素混。首先是效率问题碍护摄,要调整警告反应的时间坝赖碌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效投惩粕?警告干预是否可感知与理解摧佛?第二是相关性墓瓮拱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出愁?是正确的警告犯,还是漏报或误报骨?比如说路前方有一辆大卡车舞垄,系统把它误认为是高速路交通标志牌且操犯,而不给任何警告胎,这个明显是漏报窜酮。但是反过来说讣咎法,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奶痕嘉,从而警告干预稼芬啪,这个就是误报赊,这也是第一类和第二类误报的区别举。最后是接受程度捻突,警告是否很高程度被驾驶员所接受净赦算、并配合哀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刃殊,所以这三个因素之间要互相平衡私。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程错鹅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彼损且,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痹湾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靶好。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胸缉?是不是因为最近自动驾驶苇精、无人驾驶炒的很热借?同时还有一些顾客在问害盗,自动驾驶以后煤,我们的驾驶乐趣在哪里凄陶德?因为很多人喜欢操控飘篓热,喜欢在山路或者赛道上开车碍达。    我们完全理解这些考虑痊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孰,今天早上我走的是中环鲜秤攫,走走停停妥笆,就像这幅照片中般的拥堵柒疵。当然但牧日,交通拥堵也不是中国所独有耻晌,随着城市化进程的加剧巨厢,这是全球性趋势氰。请问这样的驾驶乐趣何在迹?    除了拥堵沛毯,还有安全问题侮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缄缔。城市化的发展也加剧了空气污染屠,以及可持续发展与能源的危机贪桶盖。对各位顾客来讲茸鲁,还有实现实时互联和出行便利的需求叔裙懊。    所以某,自动驾驶对社会患陌、环境和经济带来的益处是多方面的隧剁。首先裤填,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全害袜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛇泰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误记撕,即使提升不到100%安全吗深迁,但是97%扒宛惰、99%可不可以拍玫?自动驾驶还能连带产生其它的好处帝鞭侗,改善拥堵歪速、节省能源消耗坊玛、减少大气污染维,以及使旅途时间利用更高效马陪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阀瘦驮,但我们说肯定也有挑战傻钾,世界上没有免费的午餐谱貉晚。对于使用者来说红模,有人机交互的挑战女硼傅。还有失效模式控制娥,万一系统失效以后步惋,怎样用冗余系统来后备控制侈谜。有跟其他车辆系统的交互顶,你不只是一辆车单独行驶在路面上卯。怎么感知环境够临,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犁姑丰。还有最后一个酱赴踢,再好的系统暑珐,当顾客不当使用的时候怖,怎么做这方面的技术应对处理钉常强。对于车辆设计来说隶拾,还需要各种各样的冗余系统做后备睦胺,确保自动驾驶安全双。    其实娃纤山,自动驾驶不光是技术问题勿,更重要的是对社会和伦理的挑战突杉勘,大家是不是能接受逃?首先兰羔,什么样的商业模式俄铆,是我们现在继续卖车的模式喀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棘景。基础设施的改变撅宋,比如说车道线磕谭、公路标识的统一关态咆,这也是非常重要的韧缆痊。还有保险公司是否接受潞道伍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任库。最后是公众的接受程度蘑,法律和法规的约束镰贬焊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仿妓非,从而也引发了很多相关的讨论襄位。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宦泌蠕?我们非常明确筛协粉,这也是一贯的战略确靡辱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剐蟹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者察。    这里举个最近的例子獭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车性啸,已经在欧洲量产上市煽,今年下半年也将在中国投放市场凤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统譬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颓肺蜂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辱迟觅,而无需跟随前车部统憨。要知道宋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的街眯墟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景外侯,那就是到2020年嗅绥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忙囊年。这是沃尔沃汽车庄重的声明稗,也是一个非常具有挑战性的目标拖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苹标?    我们认为首先要充分研究甫故,通过真实用户与真实交通洗琶侍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隶锈李。还要多方的合作头设倡,沃尔沃汽车通过与包括供应商头敲抨、大学研究机构滇勤,以及政府部门在内的强强联合警丝局,来应对全球挑战菜廊昧。自动驾驶之路没有捷径咕观哺,就像练马拉松一样搏档。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捷到、循序渐进的窜墟块,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贰坊烽,我们走的每一步也都要以安全为核心评。我们要以客户为导向木,通过提炼典型路况苇刑,悉心定义测试所用的通勤道路酪衅,同时尽量控制风险酞凭立。在技术成熟之前褐刨,必须反复的测试皮苏掠,以保证安全与可靠榷尖兜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塑粱钎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嚷:要验证对社会和经济带来的好处温楼,是不是适合当前的交通环境猩饰来,顾客涣、社会公众的接受程度侨,还有道路基础设施的支持是不是充分朴,与其它车辆和道路使用者的互动泼估镭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓮劳色。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唯谰,真正的大规模测试将在2017到18年贫刊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荚狸膊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目统。    上图右边是哥德堡市区的地图团烁豆,这条环路相当于上海的内环或中环窟缔卉,即城市高速交通路滇抒,是没有行人酿缅呻、自行车摄为骸,也没有交通信号灯探闹乓。自动驾驶测试者是租赁顾客涉疼方,由他们来做为日常通勤车使用驾驶局烷。在驾驶过程中豌绿,允许处理其它事务竿慰闲,从驾驶员监控到不监控某,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猛浚。    这里我要讲个非常重要的概念虐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夹涵须。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哭,驾驶员还是负责监控和指令乒洼,必要时弦,还应尽快接管人工干预久汰瓢,所以还有不少局限性碴市隧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迸,车辆负责监控交通环境达,根据路况决策和反应呢聪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锈冠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阮帛屑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抵躬皋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秀很教,驾驶员需要对驾驶负责储临前。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巫陷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶温,或者SAE第4级的程度授,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岸甜郊。可以看出氮,这是两个阶段之间非常明显的分界线邵吮茄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尉凹,简单地讲稻啡,是通过多传感器融合似扯,包括单个或数个摄像头物境、毫米波雷达抛、激光雷达黎凰、超声波传感器等儡们纽,加上云端和高精度地图骑督习,来感知周围环境喂型崇,评估路况和交通状况如看范,相应决策与控制涸白,最后通过制动换蹲锤、转向和发动机系统来执行干预逢。处于安全和可靠的考虑擅途添,我们有备份系统齿,冗余的执行机构负,万一其中一套系统有问题己肆辈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶试。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陪沪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扫颁。2017年江朽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狠是变,随后我们将在中国华江崇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俊叼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狠村,自动驾驶的远景又如何藕净苔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氓兴。如果大多数车辆有自动驾驶功能篱拈,车辆可以与人嫡囊腻、车乱钞壬、路互相沟通叔的,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沤浑勉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上休鸽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惩梁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时世恫氏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任读。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涣村洛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感全迸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心活澄陋。 责编羞:李芳" "   从很多角度来讲观境,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的险陋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锯奋,国产化是必须的道路腿崩图。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枪蚊臼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碎环,能够接触到更多的消费群体彭。在网络发展策略方面拴仕涵,我们会更加看重网络的构成形式鸥餐,像城市快修店搭晒、售后维修中心蛔、维修工厂等帆,主要目的是增加服务的便利性姬嫉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务显径瓜。    上周末(7月29日)氏胁,在接受采访时掂诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝公绷,回答了中国经济网等媒体的提问居韭,内容涉及国内高档车市乘芳谩,宝马在中国市场的发展战略首浩关,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忱玲拳,年轻吭钩、专注棋揭署,富有亲和力;与媒体的沟通自然撼骄妨、坦诚裂叼肋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力德棚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锨躬,刘智说姑,中国经济发展已经进入一个新常态共,就是从高速增长进入一个健康咯芹反、可持续性的增长粟狭。但是肋释,随着经济运行质量的提高尉嗓椭,每一个百分点的增长纠岸,都是一个不容小觑的数量划内妹。把这个结论放到豪华车领域寸蜂停,我们所存在的这个行业谦殴,应该不会有前几年爆发性的增长馆,市场会以一个比较稳定蜜、健康堵、可持续的态势继续发展伦。就宝马而言够氦仑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势微。比如镁朽称,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售薄螺漆,而是把新车疆宛、二手车就剑静,技术保险戈维,国际式售后服务一起发展吕,我们叫“利润四驱”洪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展博疏。    今年插慨霓,在集团诞生100周年之际沁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诫。那么烷,这些战略在中国市场怎样“落地”轿许?刘智谈到屠祈,宝马集团刚推出新的第一战略膘,其中的很多元素不仅是契合中国市惩匣!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疆贺诲。他举例说仍巴,宝马提出的智能互联概念泥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浅抹,领先欧洲10年以上翱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贪。再比如新能源方面磁煤。中国政府强调系氨票,到2020年新能源车要达到500万辆懊咐甫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倒米,包括纯电动和插电式混合动力车型檬趁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抛。所以在新能源车领域抵,宝马会加大对中国市场的投入假是。因此程勿,“从很多角度来讲扯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孤,刘智说乌。 BMW i3    随着本土化战略的实施官,高档车市场国产车型所占比例越来越大腥几。那么矛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的难?刘智介绍说吠,目前爽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹿安。在几大豪华车品牌里面瓦桓尖,就进口车的销量来讲顺谎,宝马应该是最大的俗难。我们对目前的状况还是满意的镀翔。因为这本身就是在我们的商业计划内烈诉蚕。    至于将来漏绣,刘智强调垛保:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筏,必须在中国取得成功使哀,在中国取得成功鼻,国产化是必须的道路”描圣。所以尺蚊腐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入味短。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腻抗试,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烹。不久前捣鸵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疵稠幕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誊惜。从长远来讲哪,国产车型的占比会越来越高士坎晌。 全新BMW X1    近年来兔围,高档车市场经销商层面的动向备受关注污顺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢常卿静?刘智认为埠,应该说砂诧,这是一个行业性话题啡寄奸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斧极,在厂商给予经销商更多的支持配合后逆碎犬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挥桑。就今年上半年的情况而言笨耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怀碱猩。对比去年的数据没盒,我们发现羚,不管是在新车毛利荡僻,还是其他业务板块笨姬,尤其是在售后峭、二手车坷窍、金融保险等等几个业务板块墓莆莽,我们都有了明显的进步呕办饥。因此疲忙圃,他觉得林钵烁:“目前类撼焚,宝马的经销商网络是非常健康的”宠慈。因为蝎,随着中国市场的不断成熟狮跑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式详。从厂家的角度来讲堡,我们也不断调整新车的供求关系锹掠,调整车型的配比武茶尽,调整商务政策免辩。综合下来认,应该说目前宝马经销商网络吹,处于一个非常健康的可持续发展状态认。 全新BMW 7系    那么认黔盯,比较以往弥姑仍,宝马在经销商网络的拓展上镶彤,节奏会不会放缓一些仍绕观?刘智表示思昧,在经销商网络上畦,我们仍在稳健进行拓展褪廓首,一步一个脚印地往前走娟。从绝对速度来讲贡九厦,或者是从增幅来讲散徽,因为基数变的越来越大隘分牵,所以这个百分比是越来越低的戳,这是很正常的徐咀尺。目前场交,我们全国的零售网点超过了五百家供房畅,覆盖了全国所有的省市自治区沃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫁睛,覆盖了很多中小城市楼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褐扒。在网络的发展策略方面闯,我们会更加看重网络的构成形式敝锭,并不只关注于网络的数量叹。所谓的“形式”就是像城市快修店妙蜗、售后维修中心持绊、维修工厂等等一系列的体系概念许。主要目的是增加服务的便利性彪陇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尽。对于经销商存,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瀑头,让他们有一个非常健康良性的发展先。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tusheng   KX5对比翼虎 争当紧cu型SUV多面手   要器大huai是要活儿好 全新途sheng对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   zan   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,