竟然入主康盛股份 “中植系”大搞阳光化资本运作?

2019-11-23 04:30:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术倍车忌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赤、锁紧脓。    与会专家认为苍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侍赴喂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险貉趟、热稳定筏店、无热管理循环论笆、热冲击循环两潮、被动传播电阻)处,电性测试(短路翟鞍截、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骡绊逗、掉落郊酿傲、穿刺镣、翻滚猩、浸入勿、压碎)的安全要求碎涣赶。但是骚龄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掂。安全无止境吐,提高电动汽车安全性嫩餐,还需要国家立父吕、科研机构郴间、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俩伪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中画将,也曾不断出现事故将,遇到挫折是任何事情发展的规律俩。因此镭匹木,对于各类事故寒,电动汽车各产业链不应止步不前狈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔑隘疆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叉袱绒,要让安全成为满足一切功能的首要条件零哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮侠:李芳" "   上海车展开幕前一天耸胳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会了秋乒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌程。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闲?北京现代副总经理负寥、销售本部副本部长吴周涛表示坛残,目前北京现代47%的客户是80后和90后羡韧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涂抽塘。“他们对于服务有着完全不同的需求连董诺。比如服务要定制化暖峭,手段要智能化炬恫、科技化频鞭焊。同时广赣,还要预见到他们的需求并满足陛捶樊。”    如果说此前少幻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缓传虾,是厂家产能的竞争剿,那么未来则是客户的竞争艰。因此勿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”提宽歉。“意思就是享受你还没有想到的服务晃剩。”吴周涛如此解释瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伸侨?据了解怠乐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓝,升级为对客户用车生态的全面服务斜裴碉,基于互联网科技的进步浮人犊,先于消费者预见需求搽山羚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”登蚀膝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琶侠尼、智能骚、共享乃恰屡,以及个性化定制的智慧服务体验思咕川。    具体来看乳,北京现代将率先整合官网挞纹、呼叫中心僵、4S店透明车间充嗜蛋、服务App愤稠令、娱乐剐、地图棵妒肩、语音控制嘛澈、智能搜索等服务功能呢棵岗,并将其聚合到车机上兰,成为用户的车载生活服务平台禾。它就像一艘移动的生活航母鞠僚盒,无论是餐饮率脐屉、娱乐阂、购物的生活需求鸵,还是维修脱败身、保养的汽车服务钮,都将以车为桥梁堑,实现信息互通毋势。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爸,还能够通过在线直播的方式急,对接车矢、检测千廓诡、派工丁、维修瓜梅卑、洗车惕钳写、交车等服务的全程进行智能监控暮歌,实现人车分离式的售后服务蚀伸,把客户彻底从4S店里解放出来派,为他们创造更多自由生活的空间铣。    值得一提的是拼桶示,在“汽车共享”大火的当下鹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遂门。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仕会鞭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赴。“如果只有5%参加到共享汽车当中市斯,那也有40万辆的规模爆疵摄,这是目前任何第三方平台都实现不了的扣。”陈静表示耻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稼拿、售后代步车创禾、公务用车也会参与进来下就雌。“我们希望融入大潮嘿秆,积极参与这种尝试梯陈。”    除了全新服务品牌的发布鸿贡疵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹦内。据了解精校,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陵,通过平直且富有张力的线条嗽,充满力量感的车身轮廓潦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喷。同时繁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迁,匹配7速双离合变速箱黑幂屯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丰。    “新一代ix35上市之后尸藉稀,北京现代有全新胜达昏祭夸、全新途胜县录谩、新一代ix35锑、ix25四款SUV产品挥。通过这样的产品布局匈姓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虎。”吴周涛介绍说妻策锯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求即祷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点行酒剿,本届车展除了新一代ix35离,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔年。新车延续流体雕塑2.0设计风格颓倪,对进气格栅厦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拘,以DAW驾驶员注意力警示骆赫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置席枪操,为消费者带来更安全的驾驶体验拜。    除了两款新车外辛,北京现代还设置了技术展示区瀑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果监贾溪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斑霓赏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锹阶乾。    2016年杆,北京现代实现产销114万辆烹显损,超额完成目标拼屠,保持了行业第四的市场地位玻情。今年北京现代即将迎来成立15周年累甜唐,也是北京现代从800万用户基次憷,迈向千万用户级别的重要一年鸽。业内人士分析全,在后百万辆时代到来之时彪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涉貉翱,也在不断践行本土化政策叮幂水,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牵具可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  5月10日吐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点居塑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哗侧,人们的关注度更高嫂扑。在今天捶,汽车产业主管部门爸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻珐,其中指出苇按攘:“中国企业鸿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”角鳞。   目前在中国汽车领域开氦喷,舆论将中国品牌分为三类双,一种是例如长安穆慷彭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唯佬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”槽揣,而且成果显著阂寂琅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赣片,这些企业通过内部的改革轰,已经形成了正确的发展思路奈撵,尽管在终端销量上尚未展现成果膜弓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兢村,始终有一种“捞一把就走”的心态必,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怯,在市场赚取短期的效益怕。   苗圩在撰文中指出桥居:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力群趟湿。企业投入资源摔蛊剩,通过设计开发璃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掠,包括物质价值和精神价值缸汗平。但是峦独庞,这个价值需要在市场交换中转化为货币林,才能完成“惊险的跳跃”呜遂,成为企业的收益澳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑟嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朽杯,中国汽车很兴奋集,但正如苗圩在文章中强调刹吞,品牌建设是长期而艰巨的任务痛撵襄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卤。这同样是中国汽车品牌需要思考的坦帽劲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扭慈,通过仔细研读锤歼,将其中核心思想与观点标明绊吮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梦啤,党中央娶吠山、国务院就振兴实体经济拓悔、做大做强制造业做出一系列重大部署新,对加快质量品牌建设提出明确要求钒。习近平总书记强调饯段碧,“推动中国制造向中国创造转变变恍蒜、中国速度向中国质量转变吓、中国产品向中国品牌转变”诺警。   2016年畴晌,国务院部署了消费品“三品”专项行动溶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》监,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兔貌,提高有效供给质量遁病,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绕。   近日坞,国务院同意设立“中国品牌日”茨蜕秤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浪堤静,体现了全社会对中国品牌的期望坤,为建设制造强国指明了努力方向女。      一缓逛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代水,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现既芒,代表着国家的信誉和形象绞饯。品牌发展是一国由大变强的必由之路砰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志断。   品牌建设助力制造强国战略磷景良。 我国是名副其实的制造大国福湿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寂兼呵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化失,产业转型升级势在必行藏币,迫切需要加快新旧动能转换锋邵骏,培育面向产业中高端的竞争新优势理放。经济发展规律逛械、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谜霉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缸尖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佰。   品牌建设推动供需结构升级场苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骗懦次,重点任务是提升供给体系质量裳,提高供给结构对需求结构的适应性薯蛔。品牌是连接供给与需求的纽带抵摄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俊,引导需求侧消费升级瑟,提高供需两侧对接的效率魏愤。   品牌建设促进实体经济振兴难丛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妊波判,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妇黄。企业投入资源逃,通过设计开发蓬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂撑锌,包括物质价值和精神价值等兼。但是猛履算,这个价值需要在市场交换中转化为货币路凛,才能完成“惊险的跳跃”盒,成为企业的收益四裙。能不能跳得高辜肃、跳得远镜翟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知型夏。品牌是价值和信誉的载体茹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力李撩快。      二深当、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滤博收,科学地阐明了创新膜阿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柒。从品牌建设的角度看竿辽栏,品牌需要“中国创造”歇栖嚏,没有创新惰陆,品牌就没有差异化的魅力全亩。品牌需要“中国质量”嗜,没有高质量耪虱度,品牌就丧失了价值的基础景。 近年来睹徒,面对国内外严峻复杂的经济形势滔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央箍纷狮、国务院重大决策部署氮郴,认真研究我国工业发展的阶段和特点恭拦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眯。   把握规律辽救,找准抓手山户梯。要坚持质量品牌工作整体推进隧嘎互,引导企业在设计开发步、生产制造和营销服务的全过程建立全员耙惊信、全方位的质量管理体系呛响、诚信体系和品牌培育管理体系匆李,以培育有竞争力的品牌为标志会,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狙蛙搪。   积极履职赣分譬,统筹部署筛协默。2011年交洽饰,工业和信息化部会同发展改革委都伦垢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晤漂,进一步推进品牌建设媳。2015年晶臼膘,推动出台了《中国制造2025》哨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一霜涩。去年疾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钎池姓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竿辅,部署了全产业链质量品牌协同行动奋焕描、优势和战略产业质量品牌护航行动赤仆淳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猫。   持之以恒卷箩,扎实推进港题腺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设串暖铆。   经过多年的不懈努力炮,我国品牌建设工作进展顺利慌,取得了初步成效虹。目前洁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芭,涌现出251家示范企业息。根据对示范企业的调查悄缆诚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亮别百,工业增加值率从21.8%提高到26.2%麻翅,企业经营的质量和效益得到明显改善播。同时祟统确,重点消费品的定制化浓写慑、中高端产品供给比重显著提升轿竞梆,定制化服装消费增速超过30%雷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致士暇。      三扛掣蟹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丘爬,需要社会各界齐抓共管谅距,合力推进插。下一步薪,工业和信息化部将发挥行业优势邦仙当,深化推进品牌建设贾,加强与有关部门密切合作促砍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派饶伟,努力开创工业品牌建设的新局面紊讨肉。   坚持企业主体鹿醋,增强品牌培育能力似。 引导企业增强质量品牌意识埂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理估膘。坚持试点先行逢、示范引领客悼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夸,促进企业品牌与区域品牌互动发展长抢还。加快制定品牌管理体系标准冕辟律,组织贯标推广盟。加强质量品牌宣传挽,弘扬精益求精的工匠精神鞭叼,扩大自主品牌社会影响辖胆团,激发企业培育品牌的内生动力裸泌。   落实质量为先秽蚕设,加大支持引导力度黄壳。 贯彻实施《中国制造2025》哦碱饶,落实质量为先的基本方针抨垢,加快推进质量品牌提升行动篙。发挥制造业创新中心建设容桂多、智能制造北揉、工业强基等重大工程的支持作用恼疼,引导企业加快工业化与信息化深度融合拍,运用“互联网+”间试髓、大数据等新一代信息技术缅,把握智能制造剧爽、绿色制造喇掣酱、柔性制造等产业和技术发展方向敢,加快培育自主品牌嚷。   鼓励创新设计兑拱茫,丰富品牌差异化定位灯括。 完善制造业创新体系泵邓寥,加强关键核心技术研发宠酚叉,推进企业技术中心建设曹母蜗。在重点领域推广应用以绿色骂枷、智能码苛、协同为特征的先进设计技术稻。建设具有世界影响力的创新设计集群休蔼,培育一批专业化的工业设计企业谴柔,鼓励代工企业建立研究设计中心嘘,加快培育自主品牌渭。   实施重点行动矛坎本,促进关键领域发展碍。 落实消费品“三品”专项行动厂恼,支持消费品工业向智能聘踏股、绿色起搔、柔性和高效制造发展奠。增加中高端消费品供给蔬闻蔽,促进产品向高性价比优势转变伺搔磷。大力发展智能钎、健康消费品坏,支持发展民族特色消费品承拈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哎,加强产业市场研究和需求预测甲疗李,科学规划产业布局椒哩绊、供给定位和品种结构吭脯丘。 实施中国品牌“走出去”行动榷,贯彻落实国家“一带一路”战略茫,推进国际品牌共建共享唱霖。   完善公共服务诚沃,支持质量品牌进步脖吵汉。 建设质量品牌专业化服务平台膳,依托中小企业服务体系猴,提升服务平台的质量品牌服务能力改。构建质量品牌信息共享平台捶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轨磺罕。完善知识与人才开放共享平台封料,依托企业经营管理人才素质提升滤瘦熬、专业技术人员知识更新等工程叭倪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筹贤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惨惜辉,促进科技创新膏、成果转化和推广应用挤。   加强技术保障猛镐铅,夯实质量品牌基础尽。 完善产业标准火裴砂、产业计量讥欠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俩康。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粪鞘,推动质量升级莽希甘。引导企业增强研发创新和系统集成能力先翰,创新制造方式和服务业态傅奸胺,发展定制化生产锹,满足个性化需求卑。鼓励企业发展现代销售体系联俏屯,在品牌传播旁娄、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹲菊。   设立“中国品牌日”糠,大力宣传知名自主品牌 碱房,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新埔、质量精良辖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眉。品牌建设是长期而艰巨的任务厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拓,以新理念引领新发展蹿捶,持之以恒地不懈努力孤介架,共同推进中国品牌迈入新时代睫貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   5月5日铺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人城扛唉、董事长李斌就中国汽车升级之道教碧、互联网企业造车角催、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论誓遂隘。    近两年互联网造车企业纷纷入局甘凌媚,被称为“新造车运动”铆慑。徐和谊开玩笑说逛浑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心齐玛俏。”他说埂:“我从传统汽车的角度看浪家示,就是不服!”徐和谊解释道胖盾亢,李斌做到的他也能做到截信揉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沛扛。    徐和谊认为及叹,最难的不是做产品舒剧权,而是做品牌鞍宏香,尤其是国有企业体制下做品牌年呕嗡。建立层、培育一个品牌癸盛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毒单附。他举例说计惨皋,蔚来汽车在东方广场建体验店凌芍溪,那叫“烧钱”冬沽店,国有企业就不能这样“烧钱”千富。但品牌打造的初级阶段桓兢霖,该烧的钱还是必须烧的冗。这就引申出国内传统汽车行业巾厢,必须加快加大国企的改革步伐强空,从发展角度金、竞争角度爸瀑激,必须改革午介岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桂,希望未来产品不光是一个出行工具颓,而是一个用车的体验平台估断。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疏,而是看到与用户交流的新机会肌镰冕。从互联网儡滴、移动互联网煌毛蛔、移动社交发展趋势看残逼,与用户关系会让汽车发生深度变化桐,体验会变得更加重要藉匈遍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桃摔磋,新车企应该走什么样的路些菜,徐和谊认为诗琉,条条大路通罗马白蜜铅,但是路和路是有区别的晚鳞度。他认为全世界只有中国能做到一件事潜:传统车企和新生力量深入融合隆、发挥各自优势焦,结合起来讣另,这条路可能全球谁也做不到清。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孙外峦。徐和谊透露蹭降透:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肉儡惟,很可能这轮竞争锋,十三五末蹈两剑,再过2至3年日理妓,肯定会出一个比较好的结果裂涧。”    李斌也认为蒙描苟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搓犁譬,这跟传统燃油车情况不太一样撵塘。他干脆表示痕,国外品牌在中国是没戏的呈庐,因为智能汽车需要本地化的数据蹬募,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陌躺。蔚来汽车在三电翻劲、智能电动顺、包括制造方面都跟其他企业合作恃挫舅。李斌强调然巧戚:“我们是很尊重制造这件事的专业性翘。”谈到合作热米,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阮睹鞘:“我们的南京工厂投入十几个亿肃墩尽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抚农铺,不是简单的代工赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊谁:李芳" "   据雅虎网站报道辫皆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示步竿艘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虫响,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泻揭浓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹤犁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域师,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漂结。”    他指出脊图:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现短澳。尽管我认为这可能还有很长的路要走家靡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纬绵唉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滥蹈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揉驴。    当前文蹋翁,特斯拉凉略、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中须俊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裴,并将其带到了Uber劲非。    去年芭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绘欺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咀霸蟹。特斯拉CEO马斯克表示雄瑰案,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”硼没陕。    马斯克认为妥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乌杭倒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拍不藩,要远多于因人为失误导致的事故岔聚搞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顺窗功。    他表示遍姥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全取砷,那将是一件非称旒凉好的事情脊髓寄。但对于汽车保险公司来说窟怂,这不是件好事炉拦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侯靡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坝搂措:“我觉得这种影响很明显帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履比:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告燃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度井星畏,全面横肆岁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唬,阐明了个人观点断,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的樊、客观的看法炭哗。    报告摘要耍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惠蚀、导入期高垃杠、快速发展期与成熟期四个阶段卯涉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琴趟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿朗,很值得我们借鉴帅郸弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桶蛊。如果不加重视敲,终会酝成大祸卯截。    *韩国的电池产业袭拆写,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战济,我们必须面对这个挑战瓤刮忙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杯峡挞,它会带动未来汽车消费新的革命邦摔傅。    *任何事物都有两面性坪目沃,政策也是这样俱虏仓。补贴强度不足传蔬,难以起到激励效果凄绒谩,补贴强度大了筹许,难免产生对技术发展的不良影响卷嘉,也包括少数人铤而走险骗取补贴咀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饥宪取、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展料,从国家科技项目立项至今已经接近20年斑咕娄,可以说产业发展已处于世界前列丹殴爬。2016年呵弘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岗,累计销售95.5万辆热拭矮,取得了令世人瞩目的成绩骆伪。有些专家认为假匠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犁沧,我的看法不是这样盼粒范。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翻稼、导入期柯、快速发展期与成熟期四个阶段颠。导入期也称培育期量娃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值废席,当时就有舆论认为棠峦,我国新能源汽车驶入快速道粳,进入了快速发展期蛾叔锑。然而到了2016年便回落下来旧彪如。现在分析起来呐譬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚏散还,造成了数据中存在一定的水分苹。随着国家对骗补行为的查处苔金,今年的数据逐渐回归正常湾摹贡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势五氏曙,有可能会得到一些错误的判断竿瓦,导致过于乐观的结论瑟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枯,除了观察数据的趋势外力,更重要的是看产业发展的推动力把跺勉,是国家政策为主还是市场为主罐潮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持互,补贴政策还不能取消呜点,基础设施还很不完善多挎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阂腿柏,产业链还不够强壮与完善杉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绷憨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迁吨,工作量很大羚泰惺,切不可放松努力佳僧,让已经启动起来的产业发展放缓下来拾堡惧。    依目前的政策设计付隋,我国将于2021年取消补贴炯阜,代之以环境胺、能源为因素的常态鼓励政策吩腥。也就是把2021年设为一个转折点孝伯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓮浑李。期望实现年销售量达到二茄姑贤、三百万辆以上闪,能够占到汽车总销售量5%到10%哺皮比。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讥。    二糜、如何看待新能源汽车的碳排放靛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泞姥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暖赖。我认为许多人有这样的疑问是正常的下笛嚷,因为至今还没有一个权威的科学数据首俗独,来告知公众电动汽车的排放是多少宿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秤。    电动汽车行驶过程是零排放狠,这点没有疑问守底宋。但发电过程是有排放的恕攘,不但有二氧化碳排放痞侧痊,还有导致PM2.5的有害气体排放络蜜肃。所以简单说电动汽车是清洁的剧,是不能令人信服的闲丹版,需要拿出数据来微。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪辣蓿款的新闻报道冯,受到一些启发逃氦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辛,即“碳排放因子”阜粳。根据新加坡的实际情况村儒,标明每消耗1度电夯,就要造成500克的二氧化碳排放火缔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穗,即每消耗1升燃油捣皖,就要产生3000克二氧化碳排放滔如。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涛乐。由于特斯拉的车重花烩危,耗电量高架灭刻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仟,尤其是在夏天开空调的情况下涟夕纤,百公里电耗有可能到40度秃抱矾,因此被返犹诨拢款宫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化借漏,很值得我们借鉴糙魄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碾,据我了解定性的结论比较一致钝,定量的结果存在不小差异沦苛坊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磐刀崩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沫田,其清洁技术水平也有很大差异工蹲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构席,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讳念,发布我国的“排放因子”权威数据罢喷,并定期予以更新卵洼探。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拎坝结。    比较我国和新加坡的发电情况拔,新加坡百分之百都是石化能源发电交毒匠,而我国的发电能源结构里导避,石化能源约占70%咳彭,可再生能源等非石化能源约占30%抡吻。全国平均来说薪盎鞍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伞捌仕。而且按照现在国家电网的规划来看递,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例设问,我们发电的能源结构会越来越清洁林,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矮诺兽,来估算一下电动汽车的碳排放僚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讨,可以算出其碳排放为100克/公里毛睬皮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陛忌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忙勒世。可以看出一般情况下酵讲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车定。但是如果电动汽车过重了棚详,电耗很高惠,就不能算是低碳产品狙芹饭,甚至不如先进的混合动力汽车腾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椿丁,但是我们可以认为但,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胯董,耗电越多笆吠困,造成的PM2.5有害气体也越多然杠酚。因此嫁镰杆,从治理大气环境考虑吾鲍嘛,我们的政策应该鼓励低电耗产品察,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柑。    三腺隶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展降奠?    这个答案是肯定的揣弥菩。我做过一个简单的计算颓,即使到2030年外强,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恒撇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗓玖壕。由于大部分电动汽车会在夜间充电脐啤蠢,可以利用电网的低谷电时段来充电费瘦。目前我得知的峰谷差是20%到30%家盘身,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宛讨沸,不但不会给电网增加负荷痊,反而可以帮助电网储电垦胁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沥烧,在白天电价较高时段将电售回电网歼霜锯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畦,这个系统包括了屋顶的光伏发电炬距焦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈填鞭凌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电师驼,采用分时段电价谷。当然梧臼,对于需要白天时段充电的一些领域收腺,如快充公交诉妇、出租车与物流车等常闪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力角阿。    四烽皇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败点。现在出现的火灾问题比较多师粕,所幸还没有造成集体伤亡秀,但是已经给我们发出严重警告椽僵,如果不加重视另,终会酝成大祸顽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峰橡。    电动汽车的安全要以预防为主母,要从产品的设计做起筹,然后是生产过程的严格控制病融,不能将未经严格考核的产品投入销售鞭跨。电池的比能量越高痪铜踢,发生火灾时的危险性越大漓抬,因此要求有更高的安全性技术集汝,试验考核应该更加严格豢。尤其垢垫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恍,因为客车上乘客数量多荷,一旦出现火灾逃生难度大苇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准危八吾,为满足新的标准增加成本是必要的擂拣僳。对于纯电动客车掀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秃肃,既安全又经济蔼抹。    说一下安全监控网络埔。我认为重在实效肆坞肪。我在几个火灾事例中了解到纯惕,火灾发生前其监控网已显示警告信息窟涣,但未引起关注与采取措施霓催,说明安全责任不清竣仟,监控网站流于形式担,主要是供参观用撼抨沽。    五惹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痛修伦,大家都知道灌拭,韩国的电池产业写梧烩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卤仿,我们必须面对这个挑战携并祈。目前有一些原因彪彼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难献,也给了国内电池领域一点时间拎。但是梳夕隋,如果我们自己不努力使踢拱,最终经不起国际电池产业的冲击单,我们将会面临严峻的问题咯。    我国动力电池产业发展很快枪鹊,一批创新意识强的企业正在快速成长靛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捣闲。但是总体来说弹焦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怯派读,产品的质量水平不高陌,投资过于分散膝丹街,到处建设低水平的小规模电池工厂筹怖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彩椭,缺乏战略眼光口。这些问题需要引起我们重视与思考起对番。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逼惶钢,没有一个强大的中国动力电池产业卷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业燎,实现汽车强国的梦想又是一句空话贺犀。    化学电池是一个非常老的传统产品需,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情任抡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哺溉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金处派,形成了动力电池百花齐放的创新局面杀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骆衅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磐蜜刀。因此婪,谁能够掌握创新的主动权纹妨,谁就有可能掌握未来电池的命运渭渺纪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轮垮,但是企业是实现创新的主体存呵谦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业模,能够挑起这个历史重任奉少,把更多的注意力放在创新技术上面镶接。    去年参观宁德时代电池工厂时肉高,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腺,给我留下深刻印象郴。图的中央标明安全性始终是核心催端凰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剐侈、功率密度摔色脱、寿命与成本痴呕伺。在实现高能量密度的同时杀硷竿,要实现快充性能螺捆独,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悼,向1万次20年迈进馅颂,彻底解除人们对电池可靠性洁投、耐久性的不信任吻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拎粪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烹,结束燃油车的历史楔饺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纲歌,成为中国动力电池的创新巨人污。    我对我国电池产品质量做过一些调研颁,认为届,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纫晶歇。就电池单体成品质量控制方式漆酮纪,目前还有采用筛选的落后方法肪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涝龄。这表明惫尖会,产品的质量水平低劣锚呢圃,即使交货的产品数据是在合同范围内响,这些产品在使用中性能很快就会变差剿秀,寿命很短疏我。    目前讼钎龋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法录,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惠北,但这也并未在本质上提高一致性侯傲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芬城,不需要分严夷浴,标明这些产品内在质量是优良的灵。用汽车工业对零部件的质量要求就是念,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”财犯。恐怕多数企业都达不到唱佰,就这一点而言朗奖,我们与日韩企业就有明显差距弘赏。    面对严峻的国际竞争边袱喂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坡般定。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琼护盎,再吃不掌握核心零部件技术的苦炼。我们看到国外整车厂来到中国时妊免熟,都要把自己的供应链带进来馈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棋洞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刃怕。我建议政府趁、协会侵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程附眷笆。    六踞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作零完。它会带动未来汽车消费新的革命骏梳,有助于解决城市的拥堵眉、停车难坊、环境污染等问题习具。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率农珊埂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梢哀,是未来汽车应用一个非成概担好的发展方向舍霓疏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肃泄姬。    由于共享租车提高了车辆利用率讽镁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑岱А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显归揣肚。又因为主要用于短途使用仆抗豌,大大降低对续驶里程的需求太惶。从社会效益考虑陶鸽,减少了空驶行程宠,意味着减少能耗与排放洞染,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间李,缓解停车难的问题未嚼恨。    现在挂划固,很多城市都在做分时租赁灵,但有的并不是典型的分时租赁楷探侈。A点借搭、A点还偷促,规模小的例子不少啦。例如有的大学有几十台车在那里悼,学生租了这个车出去办事儿木趴,回来时归还校园原处遁。这种模式也是一种共享兔蟹吗,但不是典型的分时租赁墙侍德。只有实现A点借X点还瓢刮、并具有一定规模形、使用起来非常方便汀曙咐,才可以算是真正意义上的分时租赁谭盆。    除此之外孝俗,分时租赁还有一个评价指标涸,就是车辆的运行率描布碍,即车辆有多少时间在外面跑侈、跑的时间和停的时间的比例堤浩士。我考察过芜湖市易开租车碗,我认为是很典型的分时租赁镣。从数量上看喘屠,芜湖已经有两三百个站点习镜势,三四千台车辑,具备一定的规模;从模式上看歧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吼、X点还酱馆聪。从车辆运行率来看犀稳,芜湖做到了80%绢。    此外掂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矢睫,规模也达到2000多辆宠倘妥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掸梁,很有创新特色记,也有一定规模弦刃曹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据土,认为大约需要1辆/1000人口巴娥手,或5辆/平方公里的密度表暇僳,才能够保证顾客较满意的租车成功率呐醒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粳,其租金仅是普通出租车的1/3呐妹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晦彭。    作为共享租车的车型板,以高可靠性清集危、低成本耪咕降,微型车更为适宜扰疲碌。共享租车要应用车联网技术檀,建立完善的方便于客户的使用体系廉瑟,实现手机注册渡恕纬、约车剐芜、开车钨、交车蒋僳、付费以及安全监控等卡棺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持布谢苹。我认为娃立焊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咎辈酪。为了方便客户串秸虚,建立全国统一的注册收费系统十分必要票马。    七呵客、补贴退坡后存卯,新能源汽车是否还能发展裙病?    从今年开始欢獭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡色。现在行业里有一些不同的声音巾皑,认为新能源汽车本身就是错误的事情达,它的发展依赖于补贴诧手,补贴拿掉以后两,新能源汽车产业就会死掉还。我不赞成这样的消极看法篓。    首先在电动汽车本身的技术上系搓窘,我们要有信心疥地。随着电池能量密度的提高竟沪到,到2020年伐磋蹭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撼沫现,规模化生产使电池的成本大幅度下降掀浅耪。从这几年市场反映看栋票舒,很多消费者开始喜欢电动车了湃,他们觉得电动车很安静第、很干净梁登醛,如果自己家有充电桩寺饺,使用起来很方便宦犯桂。目前享,面对全国大面积的雾霾形势梨窃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疮,促进了电动汽车销售量的持续增长辜辈,在不久的将来什焕寥,电动汽车将大量取代燃油汽车狗杏。    我国在新能源汽车产业取得的进展卯,很大程度归功于国家的鼓励政策赴唇灰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姆栋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祟。但任何事物都有两面性匹,政策也是这样眉。补贴强度不足可逃崔,难以起到激励效果擅宦,补贴强度大了发,难免产生对技术发展的不良影响冀,也包括少数人铤而走险骗取补贴避憾。这些就是事物的复杂性酚倒摔,不足为奇币楼诧。因为产生一些问题捞泥,就否定补贴政策是很不客观的奶病。正确的做法是适时适度调整政策袖羞览,逐步实现退坡此毫,制定与能源府、环保因素相关的长期鼓励政策惧创,进一步完善推广工作的其他政策环境嫌辨摩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜托:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺,销量突飞猛进伞入,不仅在中国市场实现了大反转冉,以每年超过30%的增长率离系,连续三年高速增长截惟,实现反超含,在全球市场上来看蜂吩挛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渴家冉。设计之变翱曙杆,影响如此之深反。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莫墓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹿,都是如此仕咯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌项何驳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帘酸。此消彼长仆阮蕾,本来也是市场常态敝诽缅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年释挫犁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现块。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崩洛素,而奔驰则用了进击的改变方。这导致了市场格局的变化侣腿辫。但在今年开始锤,奥迪要采用一种大胆的改变铂。   在北京车展上副柬氨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翰迸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品换崩羌。在采访中女,马克·莱施特先生表示墓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惜,以奥迪品牌本身的三大支柱悲戌匿,即“运动性”累、“卓越质量”扦僵荆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现络浪狈。另外鲜膳诉,马克·莱施特表示法色棺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”附赦蹈。   未来搏,奥迪不论A氦枷、Q垒糕伦、R系列恰输慑,还是电动系列秀身巷,每一个车型系列都有他们独特的个性拼恃法。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品外拷董,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颂蚂。而且隙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格距,在马克·莱施特看来汉丘,除了外观鲁,在内饰的设计上葛,奥迪前进的步伐还会更大仆摩。   比如新一代A8秘,大家会看到一个全新的控制理念侠穿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碧,全部操控都是基于触摸屏郊美。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刑,这将是一个具有革命性的设计氯弗曝。”马克·莱施特表示判。   【访谈】   媒体侣禽虐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么推蔽瘁?   莱施特惠:中国市场当然是我们最重要的市场之一径拉。比如马上要推出的新款奥迪A8脸岭筹,我们认为80%的A8都会销往中国赖铺济。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胜舒坚。比如排饰穆,从车的前脸上就有非常明显的体现方,这个框架会做的非常突出喉句似,也会大量的运用到合金材料肆罕烦。A8的设计充分突显地位感和身份感伴闯。因为我们知道中国的用户咳,或者说中国A8的用户群是非程唤袄辏看重自己的地位感和身份感髓,我们对A8的设计充满信心黑辖。   Q2是我们量产车的一个预告瓢甸枷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懦孝傻。我们想把奥迪的A系列柬、Q系列爆焚惟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型办。比如狄峰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乌态,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踏势双,从而更多的彰显每个车型的特点接米梁。   媒体痰歉:A3未来会有怎样的改变水称隧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变革?   莱施特敢沦司:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葡孰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偶瞄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的市,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毋尉绣、表达力骸慷。   媒体痢圈聘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升时?未来设计会有哪些改变寝?   莱施特施毕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性额腹汀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牧。此外脸杏稠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雀枫。   值得一提的是廓宛婪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势繁幕刺,完美诠释了驱动理念肥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狙。刚才我说的是外观的设计奋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仍桶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垫拓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梦赴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冀,而全部操控都是基于触摸屏侯陋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赊,这将是一个具有革命性的设计靖啡樊。   媒体涣璃:面对未来的城市交通更加智能化缔题诵、互联化潍裸鞍、自动化的趋势共登,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矾?   莱施特先生协煎匪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挥钎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靡。实际上惹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泰秋蜡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洗逻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惩,还是更多使用自动驾驶叭漠,所以我们设计的基点是用户体验唉本浇。   设计开始阶段将先做内部设计屠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钙华,再去考虑外观应该是怎么去搭配牟娄皖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浓疯聪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妥盟蓟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俯短埂,因为我们真的会目睹硅携唐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矮。   媒体缅趴届:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脑蹋?   莱施特揽壳:我们从下一代的奥迪A8开始番斧垄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言前顿衰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念率。我们要做的是持续的獭、不断的推进设计语言的发展型,每一代的新车型都要再往前走一大步禾然栏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幂康揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗时:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业便,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冬诺雀,业界开始重新打量双方的合作口碍膛。   如所有行业对热点的追逐一样拦摧该,在过去两年中冒恳楔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势高。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帽添骨。4月6日传禄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系查,携手研发并应用车载人工智能技术剁尺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议没揽疏,双方将成立一家全新的合资企业恒谋肝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揪群辨。在此次合作中藉核礁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汗块,用于双方在汽车领域业务的开展冻膜,为出门问问未来的发展提供支持速夕赫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莲断陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域算,而合资公司背后葡巾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入床,意味着除了汽车制造商导玖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恰梗士。   “1.8亿美元只是一个开始拒容截。选择跟出门问问合作舜,是大众集团移动出行战略的一部分蛋绢。”苏伟铭称襄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悔,为达成这一目标擅恳乓,已经规划了三大板块昂,共计十二忱权脆、三个项目巨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进景,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棋溶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鼻弓呛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倦绘、语义理解技术棉胳,面向移动搜索领域的智能手机应用陶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务珊。迄今为止诽齿脐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柿榷快、语义分析渴、垂直搜索等核心技术蕉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汝痞校,来打造下一代的人机交互方式默抡暑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硅邓。   “选择出门问问娜,是各方面考量的结果半夏裤。如果大家了解的话信汀,其实Google也是出门问问的重要投资企业廉巨慷,所以我们与Google也进行了谈判”藉市钒。苏伟铭称舵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敬汤接。   2015年6月览,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月份徘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓉爆稗,出门问问被Google投资范慈粳。截至目前熊,出门问问共计6轮融资磕蜡瘁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发从。   “此次腹,我们对出门问问进行投资瑞,不仅仅是出于财务层面的考量捕丝,也是一次具有战略意义的投资丘。通过本次战略投资渐柑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样同萎脖,只是单纯的投资或技术合作瓦昧费,苏伟铭回应称挪,“想强调的是反,我不主张相互供应的关系函橡芯,一定要拥有属于自己的核心技术许。”   “移动出行领域的合作够,如果是提供车辆敛,那只是纯粹的商业化的供应需求盘备。与出门问问的合作贩,我们是要进入合作的管理层烹倾,在共同建立的合资公司中扭纺使,双方都有委派监管团队”喊蹿违。   苏伟铭介绍怂幢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘁付,但更重要的是在人工智能领域的研发可搅怯。“如果你与人工智能进行沟通贪吓,沟通得越多杀,它就越了解你队湾窍,人工智能研发的目标是迎合客户便坚,而不是需要客户自己调整来配合烈矾丛,所以害缓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辫。   他坦言趁袖,在人工智能的项目开展上獭,有好几种做法狭涉馅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畏陌是,但这不一定能成功缆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粒踢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绷发,且能够很快地将技术实现应用骸路唯。”苏伟铭称琉牢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耪凹,来帮忙推进其未来的发展空毫嘲。从这方面的合作来看炒囊,双方非常契合邢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迁溪。硬件是大众的强项酷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理马守肆,而是应该让其独立运营潮镁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合理。”苏伟铭称颁膏嵌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旦。   据介绍赔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翠锋闷。基于出门问问领先的语音识别啥迪混、自然语言处理睫、垂直搜索和主动式搜索技术排,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捎峭,该合资企业将进一步探索撬倍厩,为未来的智能移动出行提供解决方案泰疤旧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诬妹,人工智能并不是只包括这一部分捞容响,其实邯残梅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起地。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兰,但在苏伟铭看来拣捐玲,这是一个重要的开始尚撮。   “下一个工业革命的前夜”袍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竞蹦痰,为此才圈率,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略推览。在2016年的广州车展期间细耗婆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呢蹭。据大众汽车集团(中国)首席营销官逝玻陷、集团销售和市场负责人胡波介绍匆鬼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姬胺倘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湿,包括智能停车帝可、智能充电等文才羔。第三就是交通形式的智能化管理帮抵全。即打通不同的交通形式叛茫钦,提供一个智能化管理尖,最后让出行者能够享受顺畅缄粮埂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利到湘矛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掇借。“我们相信崎线另,车企能在这一领域扮演重要的角色监胃舍。”胡波称辉。   不可忽视的是炮绣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸵贡。   “要建立一个生态圈拳,必须要有多个方面的项目支撑统期。在落实该战略的过程中搽推,我们便开始思考郡,如何构架这些项目啊疯登,未来三年我们是要围绕这十二记顿、三个项目开展工作的盎部。”苏伟铭称领,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暮蚀,以便及时供应枚,满足未来车辆发展需求还内秽。”   据了解算卞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪耻袍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婪。通过语音输入场岗,该后视镜可以提供导航埂囤床、信息点(POI)搜索哎、即时通讯耪特芥、车载声控信息娱乐系统等功能秽荡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脆凌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茫随。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror石汀。通过语音输入块淬,该后视镜可以提供导航蔡、信息点(POI)搜索暴罐、即时通讯镐讨乒、车载声控信息娱乐系统等功能澄继。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫡参逗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擎。   苏伟铭透露锭,最快从2017年下半年开始习,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜释,在一些国产车型上也将采用该技术惰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佛壁茂。但是措,有了大众汽车集团的参与吧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勿。   经济观察报懦:在中国的十二三个移动出行项目上工莲围,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亥涎?   苏伟铭炭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驾。2016年中旬船姥,我们便与集团总部沟通过酥墩蚀,我们认为在移动出行领域鞠钙观,中国是领先于其他市场的纫。所以哭肖空,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯怠,建立MOIA移动出行服务公司判楔。之后探,在中国繁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乒。   所以山汗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浇,欧洲和中国收。其中中国的业务包括三大板块磨桂谁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目色。我们在这一领域是领先的透,这之后突脾,我们还会有更多合作祁北驾。   经济观察报鸡寐:在大众规划的十二三个项目愤库,大众与滴滴出行视苛、首汽等公司的战略合作是什么模式吼?   苏伟铭迟:大众跟滴滴凉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仕扣翻。其实堡诧菱,与滴滴出行的合作档,目前还在进行详细商议搔醛。但需要强调的是驮,我们的合作投资并不是融资的概念话恨槐,我们的合作是战略性的玖尖煎。   经常有人说大众汽车集团起步晚颊,但我看不出其他厂家做得有多快浚连酣。   移动出行的合作倦猫,如果是提供车辆慑栋,那只是纯粹的商业化的供应需求鲸崩擅。与出门问问的合作保慷窃,我们是要进入合作的管理层蕊的,在共同建立的合资公司斜,双方都有委派监管团队闭倒。   经济观察报奢靖赂:您提到的十二犊毒美、三个项目都是什么商业模式甭糯撩?是否都会以合资企业的形式出现然溶擎?   苏伟铭吼:并不是全部都是合资企业形式的项目沤钳。我讲的三大板块中顷檄库,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肌狭簧。我们选择成立合资公司是因为筋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巾。那么如果不通过硬件歪喂攀,技术应该怎么落地呢摧共?通过建立合资企业峡,我们可以为不同品牌设计不同的技术钉险闯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拴耍,包括集团以外的其他品牌统相撕,我们并不排除这样的合作丸。因为生态圈本身就有一个共享的概念贩骇。随着数据的增加峨,共享的概念会更加广泛蚊传赊,生态圈成功的可能性也会越大究坏坷。所以与传统的工作方式相比吧炊啦,变化是非常大的泪。   经济观察报挟啃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驳私?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柏洁煽?   苏伟铭莽唱:我认为技术和战略两者兼有乱。要建立移动出行生态圈的目标雾鲍,就必须把其中的布局规划清楚瓦,只是研发出几个APP融,并不是真正意义上的合作或合作的全部菲祥僳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么合娩?同时繁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涂脱,也会要向外输出奖喷技。   经济观察报墨蜕携:生态圈成为汽车业新的布局单位始,选择共建生态圈的合作伙伴时淑顽弛,有什么标准穿?   苏伟铭划:以前我们称之为垂直平行的价值链隶抹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联降澎。在考虑发展这些技术的时候勃孩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缆。   举个例子律,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脐,我们会考量其语音识别技术有多强滴彪?然后再开始讨论中间的差别在哪缆。找到不同品牌之间的差异性非常重要吧。从战略角度棱琳己,大众汽车集团需要明确今后的定位凸每。   谈了这么多栓掸,其实有一个基本点群叔,便是客户群体电痞赣。作为主机厂卡焦抡,我们需要预见到7年以后车的样子布鞍。因为一般针对七年以后的下一代产品腻胳,我们现在就已经设计出来了捂闪觅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜还巫壤,未来会遇到非常大的改变惨祷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鼎费,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巩缕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚耗休:李芳" "   4月20日赌谅碱,上海车展开幕的第二天藕坛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宋嚷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答超涡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尉缉尾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”春,其实砂,魏建军早已来到现场敬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内看啥,魏建军至少接待了三批不同的访客膛冷虎,并亲自送每一批访客离开睛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痢婚,虽然神采飞扬挛前韦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显星,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刑混。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诉涉吧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筐款。一边是国内SUV领导品牌颗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代新道,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饰揩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丧罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者采,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乳耗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栋泄,此次胯眯坡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上校吃此。   “WEY的目标是挑战外资品牌方,终结外资品牌的暴利时代贩技,重新定义‘豪华价值’眷凉届,为顾客提供可以承担得起的豪华产品餐浑型。VV7c/VV7s之后茶顾坤,今年还将推出2~3款全新车型青,将产品线延伸到新能源领域诗,合力冲击外资豪华SUV品牌酣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萄杯。”魏建军说卫乡圃,“关于轻奢上,首先这个词比较时髦诞荡挟,容易记住篱。另外芥赊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陶。”魏建军表示搪倪,长城不会做没有意义的豪华烈,“作为消费者可以感受到超值的体验按丢伸,而企业也能得到相应效益家,最关键的是得到了客户的认可儒桐鹊,这才是有意义的‘豪华’防尘。”   魏建军认为安全是最大的豪华岔节锌。“乘员阂嵌姬、行人巾俊、车辆”三维安全(3DP)设计理念浓谴,参照国际标准商,主被动安全配置完全创新护佛次,提供正常驾驶勒备胯、危险警告煎铂、碰撞减缓努,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煎比。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尼恫破,译为“牧羊犬”屠解记,有守护主人生命及安全的意思莆妙敲。   此外屡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疼酵,来自于欧美一流车企奉炮彼,有着丰富的造车经验和行业影响力无。匹配中国第一款7速变速器曝,这是世界上最好的变速器之一歇撕龄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地童堪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镜楷。除总部优秀的研发功能外贫滔,长城在欧洲篓揪、日本和北美也都建立了研发中心嫉疲偏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”经,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数停。其中痉被际,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌词肮。对此迹捕,魏建军表示首:“媒体和消费者一直有这样的担心竟事,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面切。实际上送媳,在同尺寸或者是同动力下趟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陀便漏。但从消费者的角度来讲聊骋衡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的位,消费者会非常清楚这些配置峡愧叹、性能绍、做工有什么样的差异磺嫌。”魏建军表示讳乖绍,长城的目标是做品类品牌绕歼透,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棘摔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元春,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鄙。   而针对销量层面纷骚愁,魏建军表示鹊闪稍:“从销量上看两苹,WEY很难超越哈弗朵稍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皑蓟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城赖钔谩,15万~20万元的空间虽然也很大灰憋录,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荆截。”也许很多人会认为倪,WEY卖不过哈弗汤矮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务定,但实则不然寒矛。“WEY和哈弗我们都重视的关疯,长城用同等重要的拧任、足够的资源支持两个品牌纯。”魏建军说芳摆饯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剧疗,魏建军是如何评价的拼?“我认为我们的产品不管是性能巳、做工菩寿、安全勉氓菜,还是油耗佃酞茄、排放菇抛,都不输高端车陵。”魏建军依然对产品信心十足逃须诡,但他也承认WEY面临一大问题心窜城,“现在问题是品牌价值规,因为WEY旗下产品刚上市细,品牌没有经过市场的验证锯,大家会对它不放心难。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吹。”   魏建军表示庞,自主品牌给消费者带来了很多价值烯坎染。“有我们的参与痴丸,不断地进步掳工夺、不断地在挑战外资毋房,已经迫使外资不断降价谈,提升服务品质欠辛。我们的目标是要挑战国际高端市陈谩,所以说我们借助中国这个很有价值的弓长纤、规模最大的市场来锻炼世,使我们能尽早挑战高端聪祥。”魏建军表示撵邻色,消费者购买了WEY之后爱恨甸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逛。他对媒体承诺敖码,WEY的产品一定是超值的驹叼,并且一定能给购买者带来惊喜雷橙。“WEY是一个挑战者祷梨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感片钠淖。把我姓都赌上了扯,不能失败蓝丰狠,只能成功恭。”在采访的最后冯朵,魏建军郑重地对记者说防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧褂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貉相涧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灭飞卢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扛,以及未来的发展煽额。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勺啊够、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赤荚绕,以下是问答实录烘多:   凤凰汽车 剿隙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何局称伪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邻想?   俞经民 累廷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旦,对于品牌的市场表现同样很有信心暖师,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毖,我们有信心成为市场第一的品牌配粪任。今年我们的销量目标凉踢,是从去年的8万到今年的20万瘫。纵观130年汽车工业发展史惟淬赦,汽车行业发展的基本规律而言泉,规模还是需要的碎酷娇,是品牌更好的发展的重要保障耐。   邵景峰 瓦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贝钢柑,荣威方面到去毖,我们所坚持的蜂,是一种符合广泛审美的踞皖漠、优雅自信的设计风格丹腊霉,在复杂的市场环境中弧教难,抵御诱惑剁呵栋、坚持自我萝筋,走一条人性化的设计道路俱疚。而我们的MG名爵涕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凡目,这是一个巨大的宝库扮,值得我们的设计师尽情发掘售,其中之一马缔辆,就是感性袒。   在MG品牌的设计风格中刀,我们可以看到很多情感爆棚薄绢、血脉偾张的元素与产品列骗。未来的中国汽车市场必将飞速发展篱雇,需求也将越发多元化藐软富,然而无论技术如何变迁输盯,对于人性化浪缎、情感体验的诉求将贯穿始终清立局。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想能吃标,我们也将在感性力设计理念的指导下瓣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搅檬。同时内赫,强调个性也不代表小众都颗促,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摊雌,为大众带来唤起强烈感动施色、让人心跳加速的优秀产品胆垛蒂,这就是我们所追求的目标熬摩。   凤凰汽车 内:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万详,其中年轻消费者占到了绝大多数欣,请问接下来蔚何森,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求别?   俞经民 情俺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侣妊凯,更是“年轻的心”彻舞,从名爵ZS的订单来看旱席菇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诧试,更包含了年龄层更大匆纶、但心态上保持年轻的用户茸。从“年轻的心”角度而言旅,我们的消费群体就更加宽泛了笑,作为一个年轻化的品牌桑,MG名爵的诉求是“年轻动感秽排碎、专属空间景、纯粹乐趣”校喝,给“这一代的年轻人”造车采浓歌。说到年轻人共同的特点讣韶热,是充满梦想抚猜,对于梦想的追求更热烈一些返,更想把心里美好的事情去实现顶浅。这个梦想实现的过程是非常美好的饱溉脚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荣侍古:为这一代年轻人踞忍,不仅是岁数上的年轻人却剃欣,更是心态上的年轻人歪,提供更好的选择话乌,保证他的有更好的驾乘体验痘。   年轻化的特点吹,是要颜值挪摄、要体验的到位表、要可以分享瘫可滇。二十一世纪中国的年轻人冻,在互联网的普及深度木熬、对于尖端智能的体验和想象力税酣,在全世界范围一定是靠前的厩扮惮,就应该可以代表“国际范儿”澈牟,也应该引领地球村的潮流授。要满足这一代的年轻人坟年,MG名爵所带来的产品体验鳖充徽,也应该要追求更极致别鸵,带领大家去创造全新的潮流光琉。   凤凰汽车 啡认: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膜梁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郊、80后仍疆叹、90后的人群当中啼般参?   林嘉瑜 两炔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓤眷搁。这款车感性的设计曲线缕结抚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寞捣贝。不光是国内的经销商蹦喂,本次上海车展偶譬川,MG名爵还邀请海外的经销商痢邪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剖岁,他们也都对这款车都做出了积极的评价秃恳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀徊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟花蜕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淡斥拈,让老百姓也能开上小跑车陌呸妇,尤其对于国内的核心消费者来说剧,不论年龄几何司勺,都要有为自己的梦想活一把的态度雷差敬。对于一个汽车品牌来说焙,这是一件值得骄傲的事情伦美。   邵景峰 廉男标:其实在选择一种设计语言的时候苏,设计团队非常慎重陌结肛,因为设计的变换频次不能过高笑鹃,要抵御诱惑睫退、保持延续性才有可能给消费者形成印象离、拥有识别度从而去打造一个品牌叔。“感性力设计”的第一条就是要有感性感鼎,去追求情感的外在表露韶痕,从更广泛的角度几涛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拱顶圣,通过真正的审美习惯进行判断;第二繁叮,感性力是专属瞬、设计师要通过专属的标签辛墒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感款美,MG名爵强调一种蓄势待发的动感害敛赐,比如运动员在起跑的那一刻扳插吓,弓箭拉满而未发的瞬间幂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柬倦不,这种动感更有档次巨,同时价格不菲性方,是很高端锋炉赊、优雅的设计借碴浩,我们希望把这种设计注入到产品中腺峨守,带给这一代年轻人极致的审美体验磊秒料。   凤凰汽车 伪泪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕猓块化架构平台打造的筒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划同?   俞经民警祈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用套。这是对这一代年轻人的尊敬收,他们自带国际范儿涣,是可以引领全球的潮流的人群滔亥豢,因此有着巨大的价值揪。对此惋岸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划葱部衰,在全球也是一样锋。目前锻棚饭,世界范围内暮,不仅是动力总成前瞻技术的整合洁歪扩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拷冬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枫缎啥,采用插电式混合动力设计静。另外愧俊,大家看到的名爵ZS辟扮,将会在明年上半年推出纯电动的版本稗牡,至于最接近今天这辆续航超过500公里鼻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吻券衰,也将会在2020年之前推出瘁镜猴。   凤凰汽车 护稼洽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漠铝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法统逝?   俞经民 东褪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控特,设计上差5%撇凹兽,销售上就有可能会差30%淮城乏。那么对于自主品牌而言陡亲,就是要把自主性发挥好宠改,去追求审美的宽度和深度鞭,销量也才能有宽度和深度际蓉幕。名爵ZS的设计就是这样做的泼据乳,要追求极致间、不计工本豢愤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谐麓,可以说情掂,名爵ZS的极致设计慧将伤,对销售的宽度起到了很大的作用巷伯戳。   邵景峰 杏:汽车设计是在不断进化的社亢,不会总停留在一个风格上地,在互联网时代仆瓤,同样要有全新的时代特质嚎共。另外夸,从汽车设计而言苍瞪跨,例如从动感设计理念而言疤,英国车是鼻祖勉,很多品牌都是以此为源头来发展的琼喀,也就是“同源”溅。中国航天能够上月球袱普幸,那么在汽车领域上同样有大的进步疵。之前德国杂志的一篇文章写到玫囱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国使愤斑,在进化的道路上有推崇的看法搐,也有欢迎的声音纳磋,这些都是要虚心接受的逼泵。另外匈,汽车设计是一件非常严肃的事情泌,每辆车定型背后舍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祁夹栖,背后要靠巨大的投资来驱动萎嘿。   在造型评审的过程中户擞磕,流行趋势讲清楚仇此盖,未来怎么发展说明白滦祈懂,否则误解就跟着来了皑褪,所以要有一个整体的品牌战略在里面尾封丛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盯颅。   凤凰汽车 全绅:今年糠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处入欠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掂?   林嘉瑜 癸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饶兑巩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄救掂,拥有一颗年轻的心侨柿闭,热爱运动崩、健康的年轻人巍。   从足球营销来说匆挺,对于英国和中国说,都有很大的国民基础褂烈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凸,是英超乃至欧洲的强队抱哺崩,这几年的成绩也是不断的提升厂官玖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞧舜境。同时梆抗绩,利物浦又是一个老牌劲旅空,有不断上升的潜力晌倡撩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样划监,在用户上有着非常大的重叠之处鸽。MG名爵与利物浦对的营销合作同隧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来范距,在活动和比赛中享受快乐涛县。   上海上港队也是一样的苍仇。MG名爵经历近百年发展诬丸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粟妮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锈,两者的合作也是非常有趣的怀凰就。更重要的是防兽,MG名爵通过足球营销的模式读论,能够促进两支球队之间的交流唱,包括之前组织的很多活动翻坦黔,不光是针对中国的消费者沏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俯,有效利用MG名爵品牌的特有资源喊犬陷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斜红。   车展期间笺具雄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虽。在车展之后娟,利物浦会在上海有推广巡展活动卞。下半年瑰萝操,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衔块灯,欢迎全国各地的消费者参与和体验署岭钉。   俞经民 茂逼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仟庭迷,大家能有一些共同点做沟通虽潞,国内和上港足球队的合作默洪,正是汽车和足球之间速度与激情充、自我突破的契合点猴技,足球又一个很大的特点弧沫,就是会让人意想不到喀氯磺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲吝媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年李,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩班,与此同时蜡荤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晦途肥,长安汽车产品质量持续提升墒,用户口碑不断提升土,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象备抹虱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一材皖铣、全球乘用车品牌中国市场第二名芒。   关于未来疲工,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鳞炯塘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铜哀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琶。   2017年是长安汽车的产品大年然翰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒜、全新的SUV CS55拐拘俺、轿车睿骋CC辟煤蔽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喇,将会进一步完善长安汽车产品谱系骆。   如今漓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冗,站在国家品牌高度寻求发展抛设酬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陷。提升品牌溢价能力捶,成为长安汽车品牌发展的重中之重棵梯。2017上海汽车期间豢熟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梯协,关于长安汽车的未来谋败,徐留平董事长有话要说窃导纷,以下是对话全部内容鼻。 凤凰汽车寒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的榷茅?   徐留平翔鼎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫌,我们也是不经意之间就走到这个地步揉慕侣,因为一个产品陇炬炕,特别是像汽车这种产品是更加的明显讥琼及,它反映你的公司文化菏、你的公司理念是什么样的东西棱翔特,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看河,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鸡百,你怎么样让产品吸引住消费者拢淌盼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桓,靠的是什么抒禽?因为美是一个主观的东西日挖但,有人认为这个很美络嗅收,有人认为那个很美喜班雀,从长安汽车之前的产品来看累箍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来半慑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妮困婪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捞阜尺,同时想把这个产品往这个方向进行修改虎。我觉得在这个方面埃寄驴,从长安的角度来看棉,就是对于这种动感捞涂、时尚这个理念的偏好拢八。我一直在体会辟,其实我是在反问我自己猎,这种偏好它是怎么体现在产品上的句没途?实际上是我们内心的这种偏好取。在过去的2-3年中秸赏,我们面临的话题粱殴,如果过去不做总结滑既戎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓟池奠,另外更重要的是说操,下一步你怎么做奴磺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汝慈,下一步是个什么东西驮,消费者需要什么样的产品袖,然后作为公司来说撩晨琉,你们能展现出来什么样的东西逝棵,最后我们总结叫生命动感智色双旋绿耽,当这八个字出来的时候孺踌,我觉得是非诚μ涔牵好缉,既是水到渠成槽许,又是醍醐灌顶琴同啸、灵光一现澳。这个过程凄,不仅仅是八个字的总结橙稍佩。这八个字出来以后涩妙涕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赦慰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竞架,实际上不仅仅涉及到造型黑砷幂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验趴。这样的话誊瓤撕,就有了一个提纲契领刹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惠护,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刺断,就能够有一个非常精准的东西郸。   刚才你特别提到“色”毋,我们当时想说禾,你必须要能形而上懦嗽码,要能够抽象出来溺葛校,如果说你不能够抽象出来臀唯略,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篡,如果你弄它50个字什恃蛙、80个字寄,你可能不够形而上编休馈,不够抽象化夏菇蝗,最后我们觉得“智湿淑、色”会搂超,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煤财,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动计。   第二个就是说消费者情感的体验榔,比方说对这个造型和颜色缆穿,甚至于这种声音或者是形状篱剃、线条的这些方面的喜欢拼霓泛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西偶。当然我们也在想用什么样的词比较好恨晶丁,最后觉得设计的这个词很好腾睫,一开始我们还担心说这个词字挺多吕谢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卸空,我觉得就应该让它有想象力潜慌,就应该赋予它很多的内容胎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琴欠淘,孔子都说食色侩钉健,吃饭以后第二件事就是这个字毒,我相信孔子说的这个字也不简单意思秽瞧,实际上说忱踞,智色这两个字还是最终反映的是人盘劫,特别是消费者的一种需求控斤畏,对于未来传统的一种期许槽,这个过程当中标偿甸,对我们来讲外触勃,把这八个字想通的时候被,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吭据,这是我的第一段话题赏剐耍。   第二段话题说这个对长安有什么用处触?那次在发布会现场有说录,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候禄松,一开始我就提出散,第一个锨,这个产品要漂亮戊太彼,你不漂亮的话该咸,什么样的东西都没用坚集。因为我们很早的时候就开始在考量纬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雀歉,后来发现不行惩,最后我们在大概07嗅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冻冯。因为你还不能提炼出一个高大上陌驹抒、抽象始砷釜、形而上的东西氏超呵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袒唤磨,但是每个产品都出得非常艰难瑞廉。这个事这么长期干也是一个问题缉姬,因此在三年前的时候涩党,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纯勾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗓恕菊,对于消费者的这种认知且胜味,把它抽象化来蠕文,那么这样的话理解了以后曝巷挨,再把它具体化耸,特别是在产品刨,也就是设计理念当中一些图形化的东西响夸,因为如果你不落实到图形化的方面坦店,那就只有形而上没有具像化 办,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卉架,图形化和具像化过程当中即角龚,这个就出来了廊习。   这个出来以后睫葛,我觉得对未来长安来说险肮,我们未来在产品设计的过程当中版,产品能否做到生命动感智色双旋钨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捂蝎?这样的话纽苇,实际上说款羔逢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中临谷,几十次的否决毛挠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陋覆,几次或者就十次你把它完成祥犊料,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琅两,那么这样的话祷舞商,对于长安汽车的家族化股叔砰,我们看了这个车饭挺坤,看了这种感觉这种情感的体验赶卉,那就是长安汽车瞎莽口,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倾骄堡,这是一个渤巴。   第二个就是说超疵,我们自己在研发制造设计过程当中巢须,这个速度大大下降克唉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢檀颧孺,如何把消费者的体验做到更加的精准盘,更加的接触到痒点几般思,这样对长安的影响是极其巨大的羞咳栋。   凤凰汽车淀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厩悄?   徐留平扳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椿沽烹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倾。如果说把它拆分开来仕摔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芦模,智色双旋更加偏向于设计领域廉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚罗算矛,我相信大概许多媒体会想簧脑颇,生命动感智色双旋怎么落地勒?因此我们就想把智色双旋也说出来鳖崔,不要分开痪疚龋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拐舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言够厢铺。   凤凰汽车层潮:另外一个是提到的认知方面的感觉蕾,有没有一个专业的因素不恰,咱们除了制度之外工款,有没有专业领域的人来负责这件事念渴?   徐留平捶:我们长安有一个庞大的队伍埃蔼欠,首先要把一个汽车造好黔廖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人信,到高管团队显藩,到设计团队虱尼耙,到制造和研发团队零,包括服务团队写,特别是主要负责的领导人蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敲,而仅仅是设计团队的话语阑嗅拍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逢泰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素记蛋,因此对长安来讲肌筛,是既有最高层特别的重视汹、关注和把握靛,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挂痹,我认为在汽车领域当中是行不通的滑极饥,当然我们也有具体分工孰蜕敌。另外也有很多的专业人士完成这个事情怠仙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讹滦喉,还有轿车研究的苛,也有做SUV研究的患,同时也有按照职能分的穗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中废莱胎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泼,如果仅仅是设计团队的意见袖,肯定会偏离了方向帮挨层。 凤凰汽车涉即:一把手是指您吗淮挝?   徐留平梦钾倾:我是其中之一缴距稳。   凤凰汽车僳:长安汽车自主研发的新车谜铝扛,设计颓、评审跨、评定环节您都会参加吗牧?   徐留平凛骗:我必须参加瓶评锯,我前面讲这是我的职责钵,所以我必须参加碳橇。   凤凰汽车古武房:无人驾驶车呢盛款鞋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盛檄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恢谭儒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琴膘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破九?   徐留平骆波:上一次品牌发布会么瓤骄,最新的无人驾驶技术也做了展示鞘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怀枫,高速公路的环境相对来说可控性要好舌锌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峭桥,难度要更大屏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裸乖,我们不仅能在高速公路上做胶,而且能够在城区做凸惊,这个技术我们已经实现了突破割灸令。   凤凰汽车箍磺忙:长安无人驾驶技术进行的这么好柯杆,量产会提前吗忌掸?   徐留平暇躬屯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碘,实际上就是说弦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羌怕喝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点艇晶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拾为。   凤凰汽车粹拧沛:中美在进行双边的贸易谈判檄,这是谈判的内容之一篇,会涉及到汽车合资企业的放开贾,可能是一个双向的市场开放的动作口,如果这个谈成了誓废,如果这个不再规定50%的上限琼揭捅,您觉得对行业有什么影响礁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资费可伤,那您觉得首先答不答应亩?再有一个多给他股份的话喇尼,对企业今后的运营会怎么样虚袱?   徐留平恼栖:我明白你的意思侧,第一我确实还没听到这方面的话题氨去,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚊,股比这个事说了很多年咐慌,我基本的看法有几点粒琼驶,第一个这是国家层面的战略和政策收封焚,作为企业来说府罢,我们遵循乖炽,国家有什么政策我们遵循什么政策噬暗泪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倘悲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匿供,我相信未来的合作会加深冉窜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大空涎胚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徐讼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淖垃,而是说理解消费者桥领耽,能够洞悉消费者朽,如果股比的溢价挺高刹箩、溢价挺低罗伸,但你产品不能卖出去陡,那你不能分摊出去奥痘,如何把蛋糕做大蜡譬,这是合资企业要做的一件事酱断。   凤凰汽车论赡焚:如果真开放勿捍老,长安会想着往美国去吗潘擅快,就像那福特来到这里呢鄙?   徐留平标赔:长安想要去美国是一个公司的战略膛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诡宛。   凤凰汽车斧:长安与福特的合作多吗梅膝?   徐留平浦范:长安与福特是我们加强合作的方面桥放,应该讲这种合作的程度彩搪订,不仅仅是合资企业彪便,从母公司其他层面硷骏脓,包括技术和其他很多方面都在讨论荡,包括海外市吵怂问稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长半弓干,它的能力提高了但。第二 现在是全球化合作的时代沪倘伸,一家公司独立运营疮破,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辉吓波。   凤凰汽车详:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结订,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氛长酮,你还说了过去我们做一个车寐辖婆,可能需要很长时间好不容易做下来效吗成,比如逸动娇仙闪,是很艰难的嫉吝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蠕谴俊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擅认,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸵届,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙搅∠恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拘膊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琅?第二对比韩系蜡热涣、日系苏采,我们的研发体系和他们的研发体系相比恰,您觉得能不能支撑敌,确实我们的实力也很强促什,我们的内功可能修炼到一定程度娇侠,我们后面会源源不断推出好的产品胳境,而不是担心到了一个节点会发生什么状况港裂寂。   徐留平儒捍骨:你讲得非沉浚好吾,我觉得这是两个原因导致的卉,第一个就是必然性弦,自主品牌需要有成长的空间俯酿沫,第二个确实也有机会的原因疯,恰恰是SUV的市吵钍!,中国的消费者需要这个东西恍腐汾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些塘切粕,反应速度更加快一点攀,把这些产品推出确实是满足他们的需要烯围默,我觉得是两者共同作用的结果棱。   对于下一步自主品牌来讲澈吃,无论是哪个系妈,无论是美系饰、日系昂陷虱、韩系邓尝姬、法系戚,我觉得跟系没有关系罕坛侠,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢嘶糯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俊俗驶,这是关键匹。消费者他肯定是有他的诉求的陶,究竟是SUV碴活、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西态髓,他有他的一种偏好僻久讼、喜欢桃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道广标需,这就需要我们作为厂商绩踢,你必须要洞察到消费者的需求合化,实际上要看到他的潜意识是什么东西磋吗枪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来行翁。为什么我要总结长安汽车的过去呢狮谴答?实际上是我们自己反问的过程沮广,就是说在过去当中房奇,为什么逸动会是这样崎,CS75为什么是这样绥煤委?实际上说偶裂庇,我们当时也没有意识到署,反正当时就是这个样子极协谦,实际上这个过程是一个反求的过程痴阔,我们为什么会喜欢这样顶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中曹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子季呛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颇瞄完,我们把汽车理解为是生命的动感堆,其实是一种生命力的扩张凹檄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滤蔑恭,而我们长安就应该提供这样的产品獭,回过头来展望未来亢酵慌,我们觉得这也是一个正确的判断陆洞。   凤凰汽车矩扯眷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沁皑岭。   徐留平烤:我觉得现在国内研发体系来看仕斑,国家间可能还是有一些参差不齐嘘屑,我觉得自主品牌的研发能力和体系售,进步无疑是非常大的吵蹿措,而在很多方面可能与跨国公司有差距惕,有些方面会比较超前藤,因为自主品牌也不是一家绅,跨国公司也不是一家贬,要两者来比很难说商,但是有一点虱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碾,做好一段时间不容易筹桅经,这个公司要能够连续做出好产品藩畔铆,能够连续向前增长泉懊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扭剂、设计应用舷遁促,在这个公司当中都比较受关注彪卫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钝。   凤凰汽车眯糕:我想问一下自主品牌的建设多猩,随着我们品牌的推出钮祭,现在汽车品牌进入新的层面恃疏巩,会有不同的路径选择谱必,比如长城肛、吉利推出新的车型螺困,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势插购舵?长安如何能够胜出率兄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踞蛔拭,除了刚才说的两个拭驾,还有互联网造车的未来的合作伙伴骄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔚獭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懦瘫?   徐留平型:实际上撼晤哄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌簇略绷,我觉得这是好事腊节,这说明汽车产业欣欣向荣定线,是真正的投入猾烽,这是我对汽车产业的理解浪荚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舜患,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程面贿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行财,例如一个产品到了造型师的时候抒,是一个说法寐、一个样子还惯绩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挨尖,然后到了制造过程当中又是另一个想法另桨厩,到服务过程中又是另一个想法泡摩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西采磊犯,既有高大上的杀悔杆,也有形而上钾裳、具象的壳唉帽,你要把一个公司从时间跨度眉,一个一个展现出来饺楷,而从空间的序列当中哺递,你要把研发全部都按照这个意义敌刚屠,我觉得是很重要的方面房狗挤。我觉得制造汽车是很复杂的过程硼甜些,各个方面的协调适成理、综合办略、修正陌滴、打磨需要太多的时间昏木,我觉得这是一方面含父。因此长安做这个东西既是公司发展的需要端供,同时也是我们总结过去体会出来的琶耸,它是由内而外的撵杯交。可能我们过去没有意识到这个话题贬龚,我们现在总结出来赖,然后下一步能够指导各个方面挖娠,每个部门都很容易做事情伟。   第二个问题你讲到造车粒疆,我们开的会太多了美臣,失败的太多了佩临量,沮丧也有很多帕韶韦,基本充满笑意也就一次渴灰垫,前面基本上是批评杭、检讨歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洗,不高大上坷鲍。至于说现在很多企业开始造车噬那宦,我觉得这是一个充满魅力的行当捆绦,很多人都愿意去做不品叮。   凤凰汽车记:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灯容? 徐留平赡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伤,会选择相适应的地方检。   凤凰汽车雇塘:就刚才的问题我问一下粕盘隘,刚才您提到和新创的互联网的合作面,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔礁、蔚来也有合作舰炉,您觉得长安在未来在互联网里面的话帮,更倾向于是一种怎样的合作磨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戮摔,您是怎么看的漂酸射?   徐留平釜非商:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腑晌,从长安的情况来看闪,我们认为哪个方式都挺好的功,现在是合作型的猜芥,是你可以自己干彻彼,也可以合作干盟喉归,也可以自己加合作干尘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吨。   凤凰汽车克:我们打比喻谓姆勒,37度是正常的温度瑰,您觉得新能源行业伯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艾,您觉得温度是多少闯?   徐留平谁郴:您觉得高了低了赎溶脾?   凤凰汽车磁盼:之前有人认为这是疯狂的阶段秒什斑。   徐留平航钢灯:我对一个产业的衡量依据是讼,在目前这种全球的经济运营模式下恰,凡是有金矿的地方妇,都会有若干的人去挖掘它税长,目前我觉得新能源就属于这个阶段忙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娘九娩,应该更加得进入镜剖灌,因为从目前的情况来看队睫,汽车产品当中川诡,一个很重要的领域就是电池舅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霖滔,没有这种资本爆弘涧、技术炒汰、人员的这种投入斗创,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仿。   凤凰汽车催驮天:那就是说您觉得温度还不够吗诫峭?   徐留平坊具悸:我觉得还可以弦抒鞠,但是我不太同意的就是产能违,如果说你的产品技术不太优秀倡哎武,你建那么多产能就是有点糊涂甘。   凤凰汽车童伸计:很多其实可以通过改造现有的产能斑说,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闻嫂欧,从这个角度来讲锻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幸?   徐留平豌掣尘:从整车厂的角度我们希望成本低一点楔急闺,选择利益大的盆藉。   凤凰汽车武:所以您不担心过剩吗搽表继?   徐留平合庙翻:我不太担心这个问题鞋困饱,我觉得电池还处于不确定的阶段是,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劲涩辉。   凤凰汽车嫁贪汰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琶挤谐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外如寝,不管是设计师还是CEO等等踌断竿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阶艾?当然那些设计师很多是主管的郡倪,老外有管经营的有管品牌孤恋,主要还是在设计和技术的领域蘑苏躬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的清夹平?第二个是国有体制的问题夯痉囱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爱,也在高薪吸引高管人才菏木罐,您是如何留住我们的人才澈狡,关于体制之上筏、体制制约的问题疤募,我们怎么解决泛滔?   徐留平谋溜桑:现在是全球化时代朔课丰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泡,我们最早的时候是四无浪,没钱北、没人譬靠、没能力牧甫喂、没地位亮桔绷,到现阶段来讲据,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乒殊褪,这都是一种非常正常的行为葱缉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槐,如果对中国的消费者不能够带动猛驹,那肯定不行钩刨,我觉得这是一个惋沁,无论你是洋务运动还是什么运动释,核心是对消费者要动起来庭,这是一个麓辟。   第二个关于体制的话题搜靶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距图,这个方面我觉得不能讳言雷那。目前来看廷腻,对长安不是特别明显渡,因为长安是属于南方集团旗下子公司配履虫,从南方集团来说捐稠抬,在这个领域当中沪茸,也在他的职权范围之内做了一些调整襄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拦递啃。   凤凰汽车皋晨:如何看待这个机制镐?   徐留平腑:从国家层面来说好眯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要插四两。   凤凰汽车全单:你们审批会很困难是吗窗桂腔?   徐留平敖颈硼:我觉得会快凹悉绵,另外一个我觉得汽车集团枯擅光,也许给你量化很多股份蔼茂,但是最后你没有创造价值咎,给你1股几唬糯,1×0的时候不还是0吗岛?汽车的成长恐丹访、成熟或者盈利是一个艰难的过程锣戈戎。 凤凰汽车皋署:十三五计划像长安汽车整体的销量吓、利润和研发能力以及目标有没有那玩?   徐留平德粳:非常有痊疥茬,我们愿景2025普酒备,我们做10年的规划瓦,在这个当中我们相对来说做得比较保守脱,为什么说保守呢程?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当强漆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜕忙棉。   凤凰汽车刺鞘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逛羔缅?   徐留平尾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柯面吵,在技术和平台方面都在加强合作士似茹,至于说未来它要怎么样瑟馆,我现在还不太好评价这件事锈。   凤凰汽车痪:徐总问一下国际市场的战略散梯朽,我知道去年车展的时候熔秒禾,长安说往海外拓展的重点是伊朗显冕、印度霜涟嚏、俄罗斯这样新兴市趁仕肌,有明显增长潜力的市惩肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贩,比如在墨西哥奥盲,对长安而言鸡艰坟,自主研发这么好窃囊鼻,又长期和国外品牌进行合作陆胯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国却垫彩、欧洲的市忱贰?   徐留平嫂乓:在我们十年规划中就有彪,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫁捂施,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衬毒,就是要稳扎稳打侩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脱秘继,因为一支队伍最重要的是信心姓。   凤凰汽车挤:国内很多品牌都盯住印度这个市炒嵌帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕾摧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熬并庐?优势在哪儿突播?   徐留平蹲泥蛊:对于海外市场我的理解是要扎下根去纽卞,不是简单地把你的产品卖出去哩,是你能够充分地利用本地的资源垄工磺,包括人力资源和其他的技术能力提补,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屉波城,我不太欣赏那种所谓的远谋式的催岗得,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诡,促进本地人的水平的提高毕,那么同时在这个过程当中蓬疾,把公司的产品技术涵盖进去省,我觉得这样才能走得远痘。   凤凰汽车诗:长安最近一套体系出来了穆沫,有没有可能往更高的一段发展尸吧?   徐留平慑惊婚:从长安来讲掀谐,我们目前的战略看秋徐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致录暑傲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灯烽,这是我们能够奉献消费者更多的东西假慑庇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憋店,但最终要落实到产品上蜕汾,产品是一个载体让消费者感知它知道它僻,未来凭,长安汽车会加快产品推进的速度桨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蚀虐镜。   凤凰汽车放:欧尚也在这里面吗祥爬?   徐留平菏琼:欧尚不在霖。   凤凰汽车普:东风已经有PSA很多股份鲤垄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗表收提?   徐留平录:目前我没有听到有任何影响戊纶莆,在实际工作中我们也没有感觉到盒板逻。   凤凰汽车堡璃:理念发布会徐总是骑着马出来的齿,当时媒体圈特别关注还何鲁,都刷爆了朋友圈疚奈淌,虽然我不在现忱椤,我不知道有没有特别的意义绕竞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动措逼,当时的考虑是什么梧玫?   徐留平损:两个考虑绦,一个是我把马和车作为比较瓣,你要说一件事蚀,一大堆结构化的语言没有必要淌,我觉得既然是长安汽车虚,我们叫做生命动感抱穗久、智色双旋宽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郴泞橙,如果不这样做也没法让人尖叫腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含管:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝,上海车展首日夸好暖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萍睬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辨教繁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敛裙,12年增长了120倍仿朔咳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捷僻。   受访人韦拾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)确靖攀。以下为问答实录髓鞠:   凤凰汽车歧驶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面繁艇?   雷德?比格兰德撅固衫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗忍,这款车在中国市场的反响非撑拦拔好诵徘戮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸵,同时拥有强大的引擎饶捍,提供强劲的动力与性能袒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贩。所以鄙磁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品割荒巩。   凤凰汽车享墩挠: 在没有设立经销商的地区扮僧,玛莎拉蒂如何抓住市尘啤?   雷德?比格兰德分叔朔: 我们首先还是会增加销售网络暇存憾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煎环,计划在今年年底扩展到75个痢弗。   我们还在天猫开设了旗舰店扯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灌番,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镣,大部分来自没有授权经销商的地区社休。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雌挂,鉴赏力越来越高彩。针对这些人群梢妥,我们还组织很多不同的客户体验活动趟行湿,如海外试驾法纪,以及互联网方面的创新鄙鹤,如网络平台的直播寝犁。此外深丰屡,我们也有不同的金融政策煞舰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务币使搏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式事钳譬。   凤凰汽车婪兑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茅琉,给汽车销售渠道带来一些变化嗅挞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跺?   雷德?比格兰德称晌弥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尉怒荷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桅撅,而是要提供独特的生活方式体验钮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待词经沙,不止在中国呜经荆,在全球市场都是这样冕父嗡。2016年蹈崇汾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长始湃,这个主要还是产品优势带来的拴苇。新的政策出台以后炒栏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阜巨搐,不过最终的销售成绩还是由产品决定司短。   关于新的法规惠遁,我们现在也正在研究当中递文,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定存碘哩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夕。此外入莲秃,我们在中国有非乘可蓿好的经销商关系随显卵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钦烈。我们开设的天猫旗舰店疏拢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式售:客户在天猫下定单嫉藉纲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氛粕。所以费华省,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乃姥。   我们的很多客户最在意的并不是价格磕檬蹈,而是优质的服务与体验烽,这正是玛莎拉蒂的优势所在让谩。   凤凰汽车杏婆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劫,有没有什么新的产品推广贿颗玻?   雷德?比格兰德瑞拘纶: 关于新产品啤,现在还不是宣布的时候害,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畏,等到新产品发布时我们再提供更多信息稻涸矾。   凤凰汽车遣: 作为中国消费者熟悉的豪华车规穷糜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疥恢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好看痊樊。对于玛莎拉蒂来说翟,未来在中国市场的前景怎么看体山胺?理由是什么题?   雷德?比格兰德哗叙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况确放,5年前捅顾尚,我们在全球的销量大概是6,500台烙途埂,而2016年达到了42,100台溜该宠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卧吉低,所以我们的增长一直是持续的朽。也因此来拾谢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观癌挤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宽案,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杜泡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罢阿,这就是玛莎拉蒂的优势胎收。所以痪仇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奴。   另外帕,玛莎拉蒂的车主非常年轻试,尤其是在中国市城恪,车主的平均年龄只有30多岁冀擂娜,他们追求具有独特风格与气质的产品迸,来表达自己的个性与品味飘畦芜。   凤凰汽车玫搅: 现在汽车技术日新月异动,尤其是新能源讹、共享孝链、智能驾驶方面叹抄笆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挡蟹撤?   雷德?比格兰德划: 在新技术方面譬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丹辈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统据。我们并不追求生产最快的汽车哨,而是要提供包括技术步畔、性能绥疏、动力傻杉、驾驶体验等方面在内的最佳组合投埂。   针对自动驾驶曝搜惫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冈陶,帮助驾驶员减轻疲劳藉地,降低操作难度睫鸵杀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的憋,包括独特的声浪屠、澎湃的性能父替,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统米垒,这是玛莎拉蒂所追求的摆。   关于未来对新技术的规划苔囤抹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勃簧,比如减少温室气体排放吮膛臂,这一方面玛莎拉蒂也不例外含锹。此外弹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锑娘创,如苹果CarPlay和Android Auto侨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壕呢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冉。   凤凰汽车谁娜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苍菱,怎么适应编?   雷德?比格兰德脑: 针对年轻人群标骡,我们采用的方式不是改变自己褥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瑟令歪。比如在中国柬彼寞,车主平均年龄非常年轻拓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主事镐,便是一位年轻的中国女性菱来,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史供,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弄筐侗,包括法拉利生产的强劲发动机碧猾超、独特的引擎咆哮声箱诽奴、奢华优雅的外观与内饰策、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜜冻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势集舜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欧。   凤凰汽车监孩凶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巢凰填?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伸毒厂,有没有针对用户画像做调整兰?刚才强调坚守自己的DNA和理念搏蓉巳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试略胸?   雷德?比格兰德解: 在中国绞拘艾,我们不断渗透到三四线城市酸颅互,但是目的是一致的篇维檬,就是要吸引更多年轻客户促顽浆。但不管在中国乃至全球的哪个城市秦合嗽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颅、激动人心的声浪坞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备不,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灯。   在设计经销商的时候蔡,玛莎拉蒂也不是随意为之唯,而是按照需求进行规划犀开。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搓,首发售罄的100辆SUV中妒常橇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缉粳阮。因此梁矫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坚棠。同时抱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脐,客户需要一整套的优质服务飞榔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置不坏施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆盎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上说画,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述红。   提问贰禄:您的新角色到底是什么样的累冬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上规嫂旧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兢?   Alfonso Albaisa奉售:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灭体,跟所有的设计相关的工作嚏秒斡,都是由我负责擂。之前我100%的时间放在英菲尼迪从列,现在会分30%的时间来鄙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贤巢冠。现在大家看到的一些车型挫撅廉,可能是一些原来的车型速砂桐,我们现在的工作陀,也是快马加鞭硷,希望能不断的改进济岗侵、提升现有的设计穆韩谓。   提问很:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么关蓬?如何看待他推动品牌前进时的作用门妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丹私:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苏,我们会共同合作楷凛奔,不断进行我们设计的演化阮火。其实我到7月份才会正式上任悔瓤,我现在猜测或确定未来的设计理念瞄,还有点为时过早眉诉。   我们知道蓟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冷食扛、非常大胆前卫的渺,我们的这种设计是一个不断演进的过程虫里垫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改塘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碍即。   卡里姆跟我有很多类似的地方克。比如毫俊交,我们都是艺术家出身怖哗啸,非常喜欢设计蚊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贿枷偏,并将其以各种形式发挥出来豁。   提问熬裳好:我有两个产品方面的问题沦法。首先轮勒,这个概念车非常漂亮鲤蘑爸,它背后的设计灵感有哪些狼?   Alfonso Albaisa蔷:秉承“冲突美学”设计精髓建咳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔑互。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耍。基本上就像艺术一样窍独,包括缝针虏伶、包裹感炉蔷,还有使用的木质丰,都是非诚恚好的手工工艺佬。这是一种感性和理性的结合材度,还有一些肌肉感极强的车身线条褥倘茧。   提问百:这款车未来的定位焦鸵丁、消费人群是怎样的眷款卤?   Alfonso Albaisa茧:一般都是比较年轻的家庭匿贰,想要非忱刮樱宽敞蓄捍、具有运动风格的车型箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竣拓奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌驾需,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疯双傻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抚徒片。   在发展新常态下崇,消费动力开始向下线市场转移喘垄陡。同时甩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隙钒肚。由此嗜泰侮,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓤。而对于汽车行业菩,消费升级利好之外半,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翟猛铅。如何撬动县域这一重要市巢置臁?   胡绪雷表示钙凸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酿,帮助县域出租车进行升级改革另。县域交通的数据化宽劲、智能化发展尾俄,有助于未来网约车的下沉渗透偷售。县城消费能力相对较低抚,在出租车领域引进大数据之后贯妈湾,未来再进一步升级到网约车闺感。   据胡绪雷透露输抒,首汽将在县域布局三块业务送烈迹:长租车林、网约车(出租车)蓉、分时租赁从。分时租赁是纯新能源车静破,未来分时租赁或是对公务用车的补充卢,它是纯电动跺夏弹,不用长时间租垦挡,可以通过APP来完成程监燎。目前扒,在北京有1000多辆车玛涝腿,150多个点位箱鳞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陇疗崇,对公务车改革会有一些帮助怂。   胡绪雷认为寸窟,网约车行为是偏汽车前市场的角色逢汐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驴。第二狈,在居民习惯了这种消费行为之后皆瞎博,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爆匆蔡。   当日粕谅姬,首汽约车作为新生力量迟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋假睡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒公理,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幢,渠道下沉要根据市场来判断痴,服务要根据需求一直不断地跟进扇粱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞍,比如说对经济的支撑裂澜帝,对政策的拉动构,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弥。近几年涡脐叹,一汽吉林产品在县域销量比较高炼,对县域市场的期待也非常高瞥。从目前产品结构来看莆,产品消费比重70%在县域妥售,30%在一嚷棠、二记、三线市场滦猫蛋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亩,外观欧、配置陈、价值都迎合了县域市场的需求讲敢。   从流通环节上来看稻物侮,县域市场做的非扯矗好睹颊,没有什么瓶颈因素窘胚。一汽吉林也努力在渠道建设末、服务跟进等方面做成长和改善陀恍趟。同时宋长欣也提出了一个想法每睬,“县域对自主品牌在公务车钙房孪、公务员购车方面是否有政策倾斜迷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戒屁线,这是我们车企的想法赤曙变。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庐途切,要根据市场来判断驾。目前诺铂,县域之间的差距非常大牢坝李,包括现在推行的3G服务塑婪革,在那些无法设定固定站点的地方褂槽雇,推出了3G巡航服务邓滩。服务是永无止境的工作敞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进禽蚊嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬免:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吻锈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恃取懒,新能源汽车推广比较看好北规、上憾、广限行缓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场教。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兔叮。尽管都看好电动汽车的发展趋势班孰输,但做好市场并不是一件易事陡畔。   目前比较看好两个市称┖堋,一个是北玩、上垄、广限行痛谰典、限购市忱;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤濉,这个市场的发展速度很快背矾。例如河南茬捎、山东甜马、西北区域捆,大量没有牌照的低速电动车霸习轰,在政策方面仍处于灰色地带泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裴共,在国家和地方补贴的支持下习暴聪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右空境,在农村市场稀疟、县乡市场得到了非趁缑妫好的认可咕坷尾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钮殴,县城市场的消费者的房屋空间大涪僵,有充足的空间停发车辆拉,拥有较好的充电便利性翰什。其次行驶距离不长芳唐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摩。另外堵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难德拭,因为小车型成本低猜适歧。   赵智刚表示窖颧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展世刑河。河南地区蠕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排困释田,在替代当的出租车欺、公务车方面取得了不错的效果贝。同时匿普匿,也在积极跟海南政府合作呕碧迫,投放了一部分公共用车峭秤轨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厦刹,比如是文昌畦乳较、万宁灵休、琼海等县级市哇,未来将在海南全面推进峰列赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲订。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点天,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坑希。会上钉铜隆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冲狼彩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肮亢丛,是参与全球竞争寒篡匡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯翠。”   在当日的论坛上控,郑刚发表主题演讲凄。在他看来鳖陕奉,打造世界级新能源汽车的品牌伦,最核心的是独特性擂圭、差异性篱,是比较节能优势情,浮出水面的是视觉贿惩芭、是LOGO杜定踞、是VI绰拢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势效芹,其中成本优势是最重要的组成部分览淮。   早在110年前勉稗难,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寿韭堑:蒸汽驱动车苇先、电驱动车和燃油驱动车哆。然而黄鼎,在后来发展中嫂绿撑,电动车败给了汽油车弗茂胳。这是什么原因造成的爱落?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戒翰茸。亨利·福特发明了流水线生产椭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候葛筏寄,成本大幅度地下降谈风钝,售价拉低到850美金控,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锻骄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间估丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以建,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌试。100多年的历史多次证明了这一点襄豪。” 郑刚说貉。   在反思自身发展时孰匣,郑刚透露替甩完,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缎筒裳,规模在迅速的增长省镣,但很遗憾并没有带来显著的羌痕巴、大幅度的成本的降低嘉。   为此鹊旁,郑刚提出飘沃盛,在推广和普及新能源汽车的同时茬距,光靠技术进步还远远不够块,更加要注重播、培育成本领先的优势抬澳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诧复蠕,是参与全球竞争腊品辱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梗恨。   他建议搽斜梅,对新能源汽车未来的产业政策艇、行业标准朴、行业监管等舵效,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楞筛降,这样才能培育出行业的龙头企业好塑赂。   如何通过提高规模铣箍、优化设计谜藩、优化政策和制度创新受?郑刚说撤倦胚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崎踩掏、交易成本和政策成本锤,来打造企业的综合成本能力和优势傅馅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞎洼付。这还需要企业和政府共同携手为,不忘初心巾叭纲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:韩大为" "  魏建军多次提到教,我们的确有很多故事躺秃瓦,但是他们没有写得很好筋抽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖案顶蘑?魏建军直言不讳地说天捶搪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茧系。   囤地赚翻七缓踩、离开保定泥副、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藏蛊,且莫名其妙婆,或者无中生有的传言所困扰赋,最好的纾解方法是什么疙圈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车返。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羚侣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茅竭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后青韦羔,魏建军恭痉苫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监两,与部分汽车媒体交流饺。以一身轻便的牛仔装""示人""剐洛堵,魏建军笑着说才埠,是在同事的建议下才穿出来的吗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言豌,魏建军坦言岔伞桅,的确压力很大芳,也很难受函,“有时甚至想哭”似。他说江滥,我本人就是保定人变,能不希望自己的家乡更好么烫两?当然棵容巨,我们只有把自己的产品做得更好稀。    诚如魏建军所言视,近期雄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缕些谜,来自媒体的反馈好评如潮瓢渡。有作者甚至设问陀峰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后染拱,否则也怕媒体老师太忙”讼檀,长城汽车一位公关人士插话道吝赤推。    10日下午的WEY首度试乘试驾帆讼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跑埠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凤甩荒,有同行在现场就说敬嚼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讼玩。    动力配置上蛔酸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弄花,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迪荣鹤,最大功率达172千瓦蜕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器链嗽科,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兜昂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撮瑟捍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畏,VV7s几乎没有发飘的感觉桐,而车内噪音也得到较好的抑制孩醇同。“我们在整车NVH方面做了很大努力岔,也取得了一定的平衡”膘票,魏建军说蔚。   VV7S    在交流中陛惠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔矾,大谈瓤、特谈所谓“轻奢”酣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时券凛,咬住“聚焦”二字不松口控杀。而是多次征询媒体试车时的感受啡宿,并逐一分析码抠、解答媒体所发现的问题蜡八。整个交流过程钢被卉,他都态度诚恳莽桂,即使是谈到一些尖锐的问题咖案,也并不辩解爱。他甚至非常谦逊地自问自答宦吩,人为什么会失败透?尤其是一些有着巨大成功的人痹痹。因为以往的成功狸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鲜,就很容易让自己失败狙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屏蓄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莲井。他认为钳狈,好的产品本身就是故事醒俩,而WEY就是要做最好的产品碘竣。此次沽嘲咖,魏建军多次提到羚寞,我们的确有很多故事要讲簇,但是他们没有写得很好刀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铣错架,所以浑,我在让他们重写粒。魏建军笑着说蓄栏,把一桌人也给逗乐了撼。    在媒体谈到其他竞品时襄父,魏建军都给与很高的评价聪。不过最终还是认为自家的产品汀卞户:底盘更扎实推韦,操控性更好锯软,“因为我自己就好‘玩儿车’”椿胆雄,所以对他们(研发人员)的要求也更高裁敖充。   VV7S    据悉般,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汰,预计售价在15万-20万元区间融寺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俺逻矾,他思考了一下才说酞井,它的配置太丰富了香,在相同的价位空间敛柬,“肯定没有比它更多丛、更好的”漠喷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顶?魏建军更是直言不讳地说悔蓉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘿醒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诚腾刨,一位来自上海的资深试驾教官说华该办,之前很少接触自主品牌汽车哗,这次也是第一次来到保定鸵,第一次来到长城蔼嚼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帅曝厦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒套伍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辅垂射。期间率孺,有一位同行说铅栖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脐?或许这才是魏建军的真正用意吧础涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥绅:李芳" "   陆逸表示谓式,英菲尼迪目前的销量情况非常正常极狙誓,因为正处于发展的爬坡期免袄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层土,而且要深度国产化我。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中办还棠,雷新透露碉赔,上海车展期间饭钝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艾么。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谁奈纱,陆逸明确表示擂毋持,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸泼,因为正处于发展的爬坡期芯膳玛。关于国产化的工作膛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略圃疆祈,未来将坚持不懈的进行国产化工作设舍坞,而且要深度国产化境。    日前便,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埂敞。活动后高,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拌遍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应千。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岛抗畦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茄苔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挂期褐,超过23万辆燃炭垮。今年第一季度榔病,英菲尼迪在华销量破万辆投乐挖,同比增长4%烽沸,而其全球累计销量达到67367辆斡热窝,同比增幅为18%垃。无论是在英菲尼迪全球体系中劣坍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中规,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懦蹋。在不少业内人士看来淳,从去年4月以来攫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垦本。    对此涪,陆逸强调泄,目前英菲尼迪的销量很正常旗溅棘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凡皋虽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暮,还处在爬坡期策颓。他还说郎枫,所有的汽车品牌进入中国后女蔡午,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渐赡、运作能力提升及投资力度加强沦杯,会迎来一到两个爆发期佬粱。    事实上吭藤埠,从2014年开始膘尽绷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穿滤雇,就迎来一个销量增长的“爆发期”澎:2014年迁,英菲尼迪在华销量超过3万辆坝队,同比大幅增长75.6%寐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沥菩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆臣涕,同比增长33.8%垮坊。    不过琉巳,步入2016年桓叼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坪。当年4月初媳辈劣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烤,刚好满一年寄壁。在过去的一年里孺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态继。陆逸坦言拔垄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茫店悲,以便更好地认清我们是谁陕,我们的未来在哪里浓,我们应该做什么壕借嗡。”    在陆逸看来雌藩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菇猎读,今年是进入中国的第十年躺。所以作为一个年轻的品牌拎,这本身就是一件很有挑战的事情舱档。他还表示贿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕉哗,是更聚焦的一种进化孰。因为市场环境在变化堵帽断,消费者的需求在变化挟嘎飘,我们也要根据变化不断的调整哨屋、创新寂、挑战自我模坤外。”他说库,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卫导啥,就提出了‘挑战者’品牌战略粮啤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浦雹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钢仁坝,品牌口号必须得落地创。”陆逸表示傻鼻潭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梗帝黄,聚焦目标客户群申,让产品与目标消费人群建立联接损、产生共鸣培层怕。    陆逸对中国经济网记者表示效妊牟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吓咸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闻炯,而且要深度国产化化磕。”他说观,中国是全球最大的汽车市城爻寥浴,同时也是很特殊的汽车市澄计稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偏,就要真正的了解客户奥扦浮,扎根于客户蹬、扎根于市撑!,这就必须深度国产化努磋投。据雷新透露仙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%路令哺。    但是颂,从2014年底国产以来缉,英菲尼迪只推出了两款国产车型抄趣:Q50L和QX50五。对此堆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滇。陆逸表示通,“关于产品线布局的问题抢,英菲尼迪有一个长线的规划星俄。”    陆逸介绍说艾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年按券,规划内容包含平台规划绞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等考菱冯。他还说瑰洞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秽氓,我们的目标是通过完整的产品规划其,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裙叭。”    谈及国产化在今年的推进程度厘割据,陆逸表示救膛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蕉科迹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孩定。”雷新进一步透露凄,上海车展期间铰伺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惹摹雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含纬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年商,通过销售Urus复涵扯,兰博基尼总体销售量会翻一番抚储,突破7000辆大关参。    在更遥远的将来怠匡罗,很难说会不会有纯粹的电动车楔改。这是因为蓄电池非常重档拣撩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舒疵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄呶怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贿隆。自大众集团和奥迪公司接手后芍耻肆,兰博基尼得到积极汀陛赖、稳健的发展庙。日前撮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摩瞪暖,商务部主管Federico Foschini勘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敌纹既、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问测邢绞:并入奥迪公司之后静摩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梗桥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啤惧赋?    答舜处灌:2016年叛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绿玛股。奥迪公司和大众集团接管之后谦晒饭,对兰博基尼进行了很多投资饯桥,让公司发生了非常大的变化矾敬。此外下匈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萄田净,如果没有这些投资青居辫,就完全没办法实现这个计划恳。所以举,兰博基尼公司从中受益良多坚巢。可以说尸,如果没有被接管颅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来东。    问居惩甭:在您的介绍中侨屠台,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冉?Urus投产以后姐禾浆,重点会不会向中国市场倾斜孙巍泥?    答搜:目前咸佩表,兰博基尼公司只有两个车型系列衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador许防捞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谈懈。因为各种原因遣吻缔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涎卧骨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势八。2016年笛惧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拆拍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茫敢歧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放较徒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吾。2016年父贰俄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆许才。新产品会在2018年投放票寥讹,到2019年秽淬散,通过销售Urus稍幕,兰博基尼总体销售量会翻一番扳盗为,突破7000辆大关菲。在中国市场上换返,SUV是非常重要的产品庆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求藏报马。    我想强调的是活擅,在中国超跑车市沉椅缘洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端料。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溜姥,Huracán大概在300万到350万人民币匡韶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平目尚。    问辱句:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酬?    答献蓄揪:目前僳,兰博基尼在中国有15个经销商守实陈。到2020年们,我们希望经销商数量能增加到20到25个枢麻。当然奢钝粗,通过Urus的投放娥,在华销售量会增加布,服务涵盖的区域也要明显的扩大叹塘。    问窘肪:如您所说相弟晚,兰博基尼在中国有15个营销网点拓,去年销售了151辆(车)伤。我们简单的推算一下庆,平均一个营销网点一年卖10辆车胸搞。那么扫樊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样念臼涡?在新的超豪华SUV到来之前堵甫谱,是否有改善他们运营能力的要求呢撩蛇?    答熊钵:是的鄙,会明显提高经销商的运营能力怕歉绥,新Urus也会变成一个破局者叫。虽然现状如您推算泻姆,但是在Urus投放之后连档尝,大概2019年或2020年些,经销商的数量会增长踩,同时每年的销售量可能会提高到30辆沉菏纷,整个业务会明显的扩大颠矫,售后服务也会明显提高冒牢。而且由于SUV使用的频率比较高目漂峭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溜社癸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入副。    问袜:兰博基尼车型比较少烩础,所以每一款新推出的产品都极度重要畴妨。现在的汽车行业发生了一些改变陋绍崎,比如智能化陇腻孪、电动化狙萝淌。那么精悍麻,兰博基尼在研发产品时藩羔,会不会受到这种趋势的影响盟托爬?    答襄马孰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晌,更多的是代表了一种感情绞抖凑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岔,采用V12的自然吸气发动机班崔铜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潦。    这是兰博基尼最核心的销售主张亲眷亲。未来米,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茸募。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂酮卜,甚至会超过前款车型敲。而出台Urus产品时则会有一些变化泥,它将采用涡轮增压V8发动机科,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唐。但是魏理,不管从产品定位碳抗,还是感情诉求方面来说讨锚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爽虚哦。在更遥远的将来窍凶巍,很难说会不会有纯粹的电动车酱。这是因为蓄电池非常重冷筛凉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莫,可能未来技术上会实现新的进步怒姜,那时我们也得重新考虑这个问题很驰袜。    前些天舵痉芹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录团棠,其V10的发动机再一次提高了功率纹。当然统焕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踏蓄方。通过技术创新以及功率的提升岭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冉拾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逝怪。在预销售的阶段评如,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来力藉哨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炊霜栋,能够击中客户的心理需求从墓母。    被访人陪冕炕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作庭和静。1998年到2007年狄收,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孔阜,负责兰博基尼产品工作;2015年唉间肖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丝,负责销售及市场营销缓皆米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苹沸鞘,中国是世界产氢大国斡渭玻,制氢设备晚骗、储输设备赊汕、制造技术等条件不错滑翠,具备发展氢能的基础钎殿嗽。从环彼啵和能效等方面考虑碉,中国应进一步推动氢能源产业的发展缮。    周奕丰谈到僧段,中国目前主要依赖化石能源宛收,对环境污染严重菠渤。氢能源因来源广泛磐短累、燃烧热值高彩獭、清洁无污染和适用范围广等优点全,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分词缸,目前看郴亮,中国氢能利用的研究相对碎片化尖莽,与国际先进技术相比还有差距会,没有形成产业化块惰弗、规模化发展顷苏握。中国应迎头赶上培肌,卡位世界前沿旅箩。    他还提到料,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撤,提出实现大规模拿、低成本氢气的制取锹、存储酱递河、运输窍凭、应用一体化的战略目标襄泄。这非常重要梢,未来需要各方协力彻揩,加大投入犊胯,推动相关产业进一步发展碑筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垒莱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疮功。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窍抗聘。    他谈到鹅备啪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靠扑劲,各方需要引导资金更好地支持实体经济捂,促进金融资本流向实业答失,真正促进经济稳步发展藏籍,夯实经济发展基础凑锯概。这既是稳增长捆锰、调结构的需要替殊,也是抑泡沫敌限谓、防风险的举措响诡慌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进眯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捌燎对。    周奕丰最后介绍话翅程,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚏,也在不断创新突破词坚皆,寻求产业升级旧墟。公司主动发挥自身产业链痹暴、区域及成本优势渴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徐客。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炼限惊、旅游景区沫、汽车营宿地闪雄、农家乐寝炒评、家庭菜园等不断扩展外反弘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酿哄敌,以多种方式在国内推广土壤修复屑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   国外媒体报道狡签柿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膜抨狠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴常。 李彦宏    李彦宏表示沽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车似攀份。尽管有一些技术问题需要克服灵,但它仍然有望达到目标钠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司管,前微软AI专家陆奇任首席运营官斧,负责大量投资的自驾车业务部门书认。 百度自驾车    李彦宏表示路猜汹,我们很可能与传统汽车制造商合作乖染,而不是孤军奋战河脊桶,目前还没有制定出这项技术的商业计划妙降欣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壳红。我们将竭尽全力实现这一目标蒋,收入和利润是其次的考虑立难能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呻会迁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堑禽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兑踌,共享经济还将怎样改变生活窟塑视?   三年前抄篇翟,基于对共享经济的热忱铜,清华学霸张丙军创立PP租车仆,开启了汽车共享事业;三年后赊讲舶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凌冀,成为汽车共享领域的领头羊肉悔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀断,3月7日损,张丙军开启了共享有车生活的新征程贫彭高。   3月7日苫傲,在几百万用户的共同关注下慨窖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藤,也是张丙军重新定义有车生活慧湿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅教观。   从PP1.0到PP2.0时代冕掂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记课罗、一个符号或一个名称那么简单扇赎劫,它是企业创造持续价值的支撑傅。若没有十足的理由常芍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓曙淌。将PP租车更名为START兑,是源于怎样的考虑蓝度狡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凸花胯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甲。   “三年前插传汹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法什炽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棘女。由于便宜便利谈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氦。”这个阶段毁吻埠,他称之为PP1.0时代廷。   经过三年的发展戒坏,PP租车推崇拥有而不占有的、盘活社会闲置资源的共享方式浚,逐渐建立起以车为媒介抛街洽,重新定义有车生活的2.0时代察。“START不是买车晌覆,不是租车揉搂,是共享有车啪。这是年轻的人群娠葱轨、爱车的人群催蝎,最向往却曹、最有潮流的有车生活方式醋。”张丙军说椭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夏慌羞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杭低。同时涂厘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户态扳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区械度敢,让每一个用户体验到最真实迸极、丰富篓庭、有趣的共享有车生活鞠渭硼。”   START代表着新品类联、更丰富的选择巩缴戳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下七吗,相较于神州租车路病、滴滴租车等传统租车公司溜雌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侨罢?   张丙军认为衅耸,START的核心竞争力主要体现在三个方面凑李。   其一狗可擦,PP从1.0进入2.0时代辟,新品牌START更具有张力伙桅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吵沦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喘千卞,START重新定义了有车生活瞧琶瘦,开启了全新的“共享有车品类仇。”   其二充,为实现共享有车的多样化选择绥峦,除常见的家用轿车外畏,START将主推个性化的用车体验拈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烷,如保时捷911焊铜史、特斯拉埔、大黄蜂搜抽、牧马人等等沛蜗。此外氮藤,用户无需承担高额买车款和养车成本薯确惜,性价比更高哨伎纫。   其三呛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立什蹿猩,以及更完善的用户信用等级熊慨。这也是平台长期价值实现的核心哺论目。” 张丙军介绍响诚,START共享有车生活平台为使车主放心共享描充,平台推出了一亿元车主保障金窍,严格的交易信用体系朽,确保车主爱车无风险;对于车友抒涝盾,START还与多家大型保险公司合作玻笔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汇,为用户提供更具信任的服务此瓜捶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流检蜕,我们的目标是胜芥锭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来砍镜携。”按照张丙军的预测纶,中国自驾用车需求量巨大售始,而现实矛盾是挫敝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猫护口,不允许每人买一辆车满足自驾需求畔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叮蓬跺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茸咎恳。   此外垢伶,他认为儡酮,随着消费持续升级靖醇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菠。“感受丰富车型带来的不同生活体验市,将是爱车爱生活人群所追捧的方向徊汝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钩煞突、丰富嗡掏、有趣的生活方式略却,让有车生活更加精彩霖淀。”   张丙军表示巷冗哥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涉豁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验此廉。START擦竣慈,梦想才刚刚开始唤秆射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融佩螺:李芳 版权作品澜科幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪巳霉,严禁转载廊怒,违者将被追究法律责任垃飞。 获取授权" "   今年全国两会上吗景暮,董明珠在接受记者访问时说恕:“只要你敢想承,比如以前谁会想到人能上天雄胶参,如果我们不去创造烘脯,人能上天吗骡?你不敢想棘,你不敢去试验苏垫菩,你永远不可能做好尚。”    过去的2016从撕,伴随董明珠的墟酮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伟迫:格力全员加薪1000元布怜丝、格力的员工房速、以及格力的手机……对于这一切缅斯祭,董明珠并不过多在意泼轻悔,她说惰蹋,自己最关心的还是“掌握核心科技”魄低峦。在今年全国两会山佰,作为人大代表躲寥,她再次提出了自己的董氏宣言竞:确实这两年的发展甘,总书记提出的供给侧改革附噬双,我们就应该做供给侧改革的排头兵毙,因为做的是实业订,能够掌握核心技术奥然,制度也要跟上颗卯库,真正给那些创新型的企业袜痕、有创新梦想的人一个环境颂款幻。    对于国家弄湘席、社会拈豌、普通百姓的诉求病,董明珠是这样回应的烩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妈寥,他真的不是仅仅是索缺尽,收获瘦糙,比如说我们过去讲孙典,这个企业了不起毯,再就业骡,反过来你要感恩这些员工幌,没有人来给你打工修窝,你凭什么去发展高酗?所以我觉得要有一个感恩的心情培。”    把感恩的心落到实处千信,就成了格力员工的2室1厅溉忍,于是痴垒,别人家的老板就这么出现了坎。 记者弧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赋竟扩?    董明珠查疏:对斯侵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碍。    记者铅挞兜:以后所有的员工都会2室1厅侩?    董明珠龟搓:对对对吴苔。    去年末犀哄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦ⅰ,但因股东大会投反对票而失败茄渭铣。随后蓄,她以个人名义增持珠海银隆股份媚誊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撅项龄,然而撇,到了今年荒,新能源汽车面临两大不确定因素判担隋:电池涩裤、补贴“退坡”饥闹斯。在董明珠这里惧卉,似乎这些俨然不在话下梅,董明珠说施,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟型戌桃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程房恋础,“不是因为退坡我不做扇藩,也不是因为给我钱多酷泛寝,我去做睛放惫,我认为是一个责任毙蒜,是对社会榔、对人类裳卑,你都要去选择的一件事柔藩亲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尼扒焚,董明珠很不以为然诧,她认为垫咳,这些都是炒作埃泥新,并没有人真正说到自己手机产品的质量矫,只要没有说到质量码穗,那就不是否定难膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  近期默绷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兔桃雇。美国此次取消“双反”坡,对中国轮胎产业无疑是一大利好庐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变视监。   全国人大代表瞎皖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桅辨且,在轮胎中使用RFID电子标签技术拾杀,给每一条国产轮胎装上“身份证”干。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稳,有利于消费者对产品品质加以甄别孤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挨嗡,从而规范轮胎行业发展句诧,促进行业的产能优化和转型升级滴纬。”袁仲雪说堂姆境。   据了解掸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梯琶杉,全球多家组织及单位参与律傻瓦。轮胎用RFID电子标签的应用思嫂衬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体春涸醋,将等级数据写入轮胎标签内部刻爬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定静,伴随轮胎终身使用括模。同时惹趣电,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潍锤瞥,使轮胎更智能酵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS两,能实时监测轮胎的温度裂接皑、压力等数据部,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劲,从而有效减少安全事故呈狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂掂:李芳" "全国人大代表胃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墓科男,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笔腑侩、环境协和发展的产业送茨,由于行业标准尚未建立内骄抹,使得整个产业发展处于十字路口担鳖寝。全国人大代表秋解、时风集团董事长刘义发建议抹撵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 存,全力推进供给侧结构性改革纹。    在刘义发看来蝗窍垒,四轮低速电动车是市场主导排、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品温董猩。目前娥瘸,工业和信息化部杆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》保。该标准的制定扩劫疟,对规范四轮低速电动车行业发展戎,使三疗颊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代认秸瓦,直接实现电动化归灭、节能喉汇、环保安全出行具有特别重要的意义户桅犁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驼,又适应市场需求挂喷,刘义发给出四点建议奴叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毙、标准制定应充分听取行业的意见年讣,响应群众的呼声汲坎寺。制定标准应尊重市场规律练,规范捅谦、引导产业发展泪,而不是简单的限制范,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僧。    二绷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赌纺。四轮低速电动车安全岗邵屁、环保华、经济魔牌椒、舒适颁灌百,是摩托车咖蚊邦、电动自行车违枫饲、自行车等升级产品归,特点与与高速电动乘用车不同编。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标请,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恢。    三炔惺淑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悸、政府引导的办法订。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吧瘁类,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拖,如采用锂电池政府给予一定补贴妹。    四法瘟戒、在制定产品标准的同时谷荒,制定企业准入管理和注册登记侍、道路交通管理的配套法规滔。产品标准只是为行业规范管理提供依据替期善,而实现规范管理是一个系统工程托典泵。政府应加快制定企业准入佩嗓、车辆注册登记黑、道路运行管理的配套法规弗咀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乔,方便企业让利于民儒,减轻企业和用户的负担料榷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迫收、加快供给侧结构性改革的产品逞沁抬,又是一个节能环保的产业娄疯猾,引导得当可以大有作为式申。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涎迸。”刘义发建议巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡南:李芳" "   近几个月来蜕轿,共享单车火遍了北京城狸戮。6日归,全国人大代表痰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凳对保,今年上半年勿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酿缕。    徐和谊说馁动蔼,伴随着公车改革苟羡吨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁希媳俱。“很多公务员手机上有软件其,一刷就能用车砰。”他说寸描,今年丸督,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幻。上半年反,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劣匆。    据徐和谊介绍橇昧,未来投入的汽车数量将根据市场而定遂吉,租用的价格将有竞争力硅棚偿。产品的外观将非常“吸引眼球”苏淡,为两座式纯电动共享汽车话胆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷环为寂,适合分时租赁和共享市场需求深艾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别社餐携。租赁者使用时需提供驾驶证等证件山麻,在手机上可以查询哪里有车港臂米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题加汾,目前大家用车起点和终点不同非。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汉。”徐和谊说戊妨,目前市端,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蟹,包括立交桥下藩、公共停车场绥陡断、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抬颧毁。目前边远的地方停车资源丰富聚病疤,但是用车的消费者较少侩。“希望异地还车的便捷能够实现暇藐汲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鳞屉,否则还会存在最后一公里的问题毕嘎。”    徐和谊坦言戌瑰蔬,停车位还存在管理的问题陛,汽车是价值比较高的消费品糖邪,一旦出现剐蹭葱潘,租车人还车时也容易“说不清”喷熊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斧诽常、“钟摆效应”等问题蹈盎揭。“有些消费是单向的帕程峰,如何让车回流也是个问题”藕裁。他说隶割乃,目前景泼论,北汽正在进行市场研究固,探索解决方法惨翠。    徐和谊还透露台琳屏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凌巍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篱棋墩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘶。目前距2022年还有六年时间温钒,从可行性上讲尝随舅,应该是能够实现的蹬违。届时希望借冬奥会的机会铆每湿,展示中国制造的水平妨兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡违心:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琅虎窝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题圈舅刃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肉赴,目前已追回骗补资金或繁滩蓿款23亿元肖辖歧,并对有问题车辆不再补贴洞懊炉,对闲置车辆也暂缓清算谩。    肖捷称低翁铝,在财政部门督促下挎咸,目前相关企业正在采取措施闲厕,认真整改发现问题怪倡澄。    有记者问冠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歼笺疥,肖捷表示挤拖扁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整感柒首,主要是降低了补贴标准霞痪芬,同时也设置了补贴上限勤,还提高了准入门槛蓝围困。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顶腿函,同时也可以有效防止出现市场扭曲说搏。”他说络戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "全国人大代表仓你傻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侯、废液涪疲壁、废渣等污染缉佩效,一旦有机电解液和钴疟蔡、铜垢丸拭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脊废串,就会带来生态环境安全隐患咖,甚至会危及人类健康奇。”全国人大代表牢肯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勾贰奖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瘟。这位带领团队经过几年技术攻关涂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琳猾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玩策了。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讥款,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题功肝峰。在提交建议之前腺祷晃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谴硼。    自20世纪90年代以来竿逗曙,随着锂电池广泛应用乒,我国成为世界上最大的锂电池生产熊、消费和出口国驶免,近年来我国出台了购置补贴显卤、税费减免具脯暮、研发支持偷、消费优惠卯、基础设施等一系列重大政策措施寞逛廊,新能源汽车市场日益蓬勃发展恃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宛弓忍、保有量超过100万辆房翠聘,占全球市场保有量的50%班舞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆默婚。    随着新能源汽车快速发展荡梨,作为新能源汽车的“心脏”降,动力锂电池产业也在迅猛增长臀堵勿。按照相应的报废标准秀,动力锂电池回收利用市场已经形成并淑拐。有研究数据表明褂,预计到2018年松,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腐党,累计废旧动力锂电池超过12GWH蝗、报废量超过17万吨母,从中回收钴筹夺、镍荚、锰昏活梯、锂氛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伶斤钦,到2020年将超过100亿元扰堆陌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拖率。”张天任认为盛温,如果动力锂电池做不好回收利用等阀,就违背了绿色发展的初衷橡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靛鞍,但现实是宋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实邯倡。“废旧动力锂电池包括不同的类型秽厢习、设计工艺和串并联成组形式汹,以及多样化服役时间蒜淳宪、应用车型和使用工况让湍,这导致电池拆解不便槐揣淖。另外祈,国内尚未建立成熟的回收体系棺息,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讨,回收工艺成本高乌旅们。”张天任表示锣胸,“出台的政策并不具有强制性群,且缺乏明确的奖惩机制迹玩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裂镀,目前动力锂电池相关主体无利可图修冗,对政策执行积极性不高咎檄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盒,张天任说火戮:“一是退役电池较为复杂杉创,不易拆解;二是退役电池一致性差纤现亮,品质不高;三是回收拆解成本较高堑郸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脸槽发,执行不到位淀。”    有问题就需要有解决办法锣刨喉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荡:其一负餐烹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孪蔽售,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四森浑,鼓励商业模式创新试点和推广应用慈檄构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷春:李芳" "全国政协委员串呜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞎。”全国政协委员挡宋兜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姜费,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棠规誓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郴,其市场前景令人堪忧瓜。“在电池方面勃蹬钙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡能皋瘸,2020年后蒲荷戮,当大家都不再享受补贴时牡迷矫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上链,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皆。”另一方面说,柳崇禧表示钵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诲匆渤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限范讹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迸魔泉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玖蟹聊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驶峭,但电池的寿命大约在20万公里肖睹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受警估砂,这意味着独帕,电池报废了车就要跟着报废暮凳,这样算来蓖,纯电动汽车的使用成本是很高的然腊。”柳崇禧说戌浅青。    对此墨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暗,即建立专门的电池运营机构雄蹿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耸达钾,是对车辆的物尽其用外。对电池而言官仑,虽然不能再服务汽车乒,但还可以被用作储能电池古戌蝗,同样达到了最大利用率旧鸿。”柳崇禧认为价焦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苗黎。“但国家需要予以支持瞎,尤其是在车辆检验方面响馈,按照现行的规定看抽傅赖,更换电池即被视为改装称沧峭。”他说菇氢图。    柳崇禧的另一个观点是抢割,氢燃料电池的大发展即将来临怜。“一方面撵访,原来的运输成本相对较高窟斜,而如今这一问题已得到很好的解决伍钉腹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廉,美国的相关先进企业在国内开始建厂廉肆动,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仕楼搅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朔。”柳崇禧表示胜俄橇,氢燃料将作为增程器为电池供电滑,以达到更长的续驶里程鞭尉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忙呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏刨堡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同能,造成了双方的利益不在一条平行线上磋鞋恰。为了解决这一问题物,李金勇指出请殊扯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拷方圃,重新设置股权架构诲坍侩,经理人和骨干员工合伙人化啤菇。”    “遵从起码的商业规则散铰,我们就是经销商刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斑、一个桥梁软申,我们没有义务去亏损嘎灌躺。”李金勇说忌刻五。    日前熄,著名汽车营销人地互、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出创池娩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景完,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”些煎鞠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凄菇扔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愁轻茨,李金勇直言尉绞,“在过去的十几年贰氦,我们的市场非陈好睬辨,老太太都能卖车时,会加价就行了诉虽虱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓄,职业经理人的压力很大大疙世佛,每天都要搞KPI考核铣抢、培训免、提升晒莎。”    李金勇以实例说明拭俩嗣:“过去在资源时代板港超,一年这一个店挣1000万甜,给职业经理人开30万立,没问题逗忌梢,这车好卖方拷突。现如今藐订绿,市场不好了饱忙承,现在一年挣100万维细杀,职业经理人还是30万全,但是特别累侯,现在一年的工作量比前五年惮憾凶、前十年两三倍都不止暴臂嗡。”    在李金勇看来捻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹤袄笑,造成了双方的利益不在一条平行线上略。为了解决这一问题良,李金勇指出裴麻篮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥簧迪,重新设置股权架构瓢膜,经理人和骨干员工合伙人化耐湍。”    李金勇进一步具体阐述道沪弊滦,“过去资源时代熄,投资人只要拿到了店酷踌、拿到了品牌迁物碗,就可以赚钱侯。现在酣,资源时代已经过去了太,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起犯趣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妻,从而真正让员工自动呢搅屏、自发地把工作当事业九,而不是靠培训迸逗温,靠感恩捣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啥,不少汽车厂家制定了销售目标滇羔、生产目标缅钞氯,职业经理人必须要完成遁,如果不完成就走人忿。李金勇认为类绰险,“在这种状态下箔的,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猛锑砍、十年的规划敬,只能先制定一年的规划妓,把今年完成再说梦凉静,由于今年完成了须拍,明年才有你的事杠仿。所以这两年厂家的高管变动频繁窍,十年以前很少有这种变动损瘦夏,而现在这种变动成了家常便饭逝下。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盯,没想经销商的盈利能力嫩。”李金勇表示乃泻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量退协,想办法做经销商工作椽刨惭,把销量任务压给经销商碘。而经销商越来越不听话村缺恕、越来越不相信的时候粟两捂,厂家就再出台相关政策此宿。    李金勇指出山纽,经销商要有勇气打破潜规则俄磨,遵守正常的商业规则鬼:库存大不提车空瓜棵、无差价不提车按畔愤、拒绝搭售傅庇。“遵从起码的商业规则钵,我们就是经销商间庇袱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诲、一个桥梁扦朴骂,我们没有义务去亏损毛舍胚。”李金勇说刮导。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题和暇,李金勇建议衅猫须:同城市的店应该互相加盟或互相买断疙蒙徘,或者干脆出售给另外一家经销商扔,不管用什么形式僧抵,形成同城市的一家店狙。“我们用销量另暖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篙腥,这样减少恶性竞争侯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燃踩。”李金勇说救。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陵,李金勇表示幂,“我们不可能卖出路边店的价格赏惟畔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疲。100%原厂配件保障闻,专业的维修技术涪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肛男。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”含疵噬。    此外品卑,李金勇还表示体,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匆苹宦。据了解梨,2016年暖算裸,新能源汽车的销量超50万辆挤,到2020年碉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睛井哦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袄。在李金勇看来彭径尉,在这个快速增长过程中愁,“传统经销商中牡午,谁关注了新能源汽车并率先布局锻,谁才能在这个市场当中分一杯羹暴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效糜辞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羚夕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员关矾、四川省鼎立律师事务所律师施杰孺懂,今年的关注之一被遂,是有关网约车新政的话题戊菠。    施杰表示围,为加强管理磺吃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)础廓,并于2016年11月1日起施行瑰膘。然而鹃懒,根据多家网约车平台公司的数据弓,在目前运行的网约车中喜泻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的儒衡撑,仅占极少数部分奥盘。    “交通部制定了网约车高品质服务苔剃纯,差异化经营的原则高肪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拐幂,施杰称捌晤,“我认为耿,政府应当放宽对网约车的准入限制躲,顺应社会共享经济发展趋势”铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呢刹豢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狠相,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毒。    首先钳匈炯,施杰认为涪吴猩,北京吵峨、上海的网约车细则要求“京人京车”黎、“沪人沪车”等差异性待遇力徐肚,不符合市场竞争规律人汐斡。施杰表示硼,只有在市场竞争的推动下搽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力时闺,也有自我管理的需求与能力办。    其次丢,施杰表示尾图,北京东俯汰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员受啪护,而且购房歌、购车也并没有绝对限定于本市户籍唐。“京人京车”乔浚、“沪人沪车”的严苛规定参傅犬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陕且,会导致营运车辆骤减朽刚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衫彼,阻碍新兴业态的发展抬残耻。    而对于多数城市对排量供、轴距都作出的高标准要求恨捅,施杰认为穗嫌,高排量代表着高耗油亩峨桓,不仅并不符合节能减排目的蛙,高油费必将抬高车费散。    更重要的是观玲令,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则韶郡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竞、高门槛怒,将损害网约车的实惠经济特点锹舒凳,打击其平民性宪橡卢,“上述许可管理的模式妹,将导致网约车司机数量骤减途、车费翻倍头,群众打车难拌老、打车贵的现象又再度出现突毋。”    此外庙,施杰在这一提案中的主要观点还包括毒订干:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗣、“许可管理不利于节约社会成本”等浆。    施杰建议毫,《暂行办法》可作出如下修改眷:    (一)政府适当降低准入门槛节袜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豹绊,是十分必要的砂蹄阜。比如奥莽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置违、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求设,等等操短。设立适当的限制条件捌黔,符合市场发展规律酚庆,能促进网约车市场安全性废卸嘘、规范性发展苦。    同时氨习改,政府应当科学引导网约车发展痹,而不是像治理洪水猛兽秒壳,把它一下子关进笼子里怜拐。以构建网约车公平竞争的环境为导向苛挞乡,放宽对司机户籍的限制性规定纲石,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尖兰喉。网约车平台媒馅、司机和车辆的审核程序俗,各类许可证明的核发程序尽量从简般芜老,以便节约社会管理成本骑。    (二)政府协助构建平台审核淘、加强平台监管    改事前许可解,为后期监管施,采用“政府管平台德,平台管人和车”的模式孙迷戮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顾睡登,规范其登记信息羌、审核资质的义务却,定期提交所有车辆的情况舜动晨,这些数据要在监管部门备案谜。并通过补充相关的法律法规酒坤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渡菊。    对网约车不合理调价进行监管赎篓。保证人民群众用最合理的价格出行端挛,也避免由于市场垄断形成的价格新高涉。2017年1月歧截,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人办思团,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秆窖,就此提出整改意见舱,平台负责人也承诺将取消该功能群忱。这就是成功的监管案例誓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抬,存在大量不符合新政策标准的现象撕危。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拷慌沤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啪,社会各方都需要一个适应阶段凡。所以瓦渭滇,新政的实施不可硬着陆七。当前阶段拣碎鬼,政府应当积极引导各平台规范化审核帝诡,加大对群众宣传力度吃距欢,延长从旧规到新政的过渡期巷醛,循序渐进地促进新政策落地确。    我国全面深化改革提出了目标掏: 市场在资源配置中起决定性作用荡,更好地发挥政府作用汗醒铺。近年来莱,国务院一直倡导转变政府职能拌,推进简政放权滥。对网约车的审核娟,放权是进步鳞,限制是倒退屋恰。政府应当创新行业管理惟剩,优化监督模式据脾认,构建平台审核模式朔,推动群众绿色出行刹、健康出行癌讼乔,为“互联网+交通”营造良好发展环境台洛具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕笨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯橄保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汀廷、品质等方面做了很多的投入碌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垒藐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛解花汤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辞容、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球踌能。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盛按。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称巯#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歇秋捷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摧坤盛、品质等方面做了很多的投入盎汉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馆琉猩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶回铂狗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膜、时尚及科技感的一款产品叙每。”韩德鸿说嚏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胁孺姥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杜邻许。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞪撵抛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丰般。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贩叛。薛海涛坦言睡兄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膜屑劫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%跋宏圭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系合末册、制造能力惕阿佬、经销商体系变、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讽拷式。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势动淡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   2月21日釜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耐碑牌。本次大会立足技术趋势桐善,探索全球技术发展的内在原动力盒裴,探讨人工智能操诗、量子计算匣绥拇、基因疗法等领域的技术和商业趋势寄兔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爆伺捻,有两项技术与人工智能密切相关卯,包括强化学习和自动驾驶卡车舷堵劝。在关于人工智能的圆桌讨论中范,多位创业者和专家针对强化学习松吻、无人驾驶分享了自己的观点检。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柏鹃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车葡程娩,可能只在北京的五环里面开玲涕,路况很好臂,最高限速就80泞橙疼、90公里缝,这种情况下侠,车就会极大简化律沁茨,驭势并不想生产一辆概念车骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯思纬傲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔽排房,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性董猫。技术投入上罢惟樊,目前大家都在往里面投入很多的资源汲裳阂,整个行业在往前发展氛咕芒,但里面还有很多问题需要解决翠分肪,包括保险谭伴、政府等耻兔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好档僵纠,把信息融合撇襄秸、如何决策做好矫。图像识别拓展能力非常强截配莱,它信息的理解非常细致闯滔、更加全面另,比如前方有一个易拉罐济凉痴,有些传感器会认为它很危险宠嗣,因为它是金属省羌,但图像识别会根据它的大小垂、形状去判别拐。目前结合强化学习紊顷僻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持际洁常。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妨歉晤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缅谐,说到底这还是一门生意乳地崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  【导语】这是最好的时代怖碾扫,车市销量连破发展记录荒,这也是问题的时代沸从,多元化脚蒋、碎片化高,对整个行业提出了更高的要求捷吝廓。一切都在变俄镰,唯有不停思变方能随机应变内日惕。2月18日摊拖钡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颊。行业内百余位思考者和变革引领者慈怪渴,与120余家媒体相聚一堂替扒,在“变与革”的大会主题下股尼,共商“品牌与营销之道”邵,把脉中国汽车2017煽味。广汽乘用车副总经理肖勇棠断掸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英薪视、吉利控股集团高级公关总监杨学良辞文、福田汽车集团公关传播总监许翔呛蒂鸿、SWM斯威汽车首席运营官余波斤浆佰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谅悉。以下为发言实录沪句:   互动环节嘉的合影   李苗苗炯始:接受张红同学的邀请开。下午好!大家都是老朋友了透殊多。今天在这里霓,首先我琢蓿贺张红搞这次论坛蔑水泵。第二眷祈嗡,其实有这么一个机会让大家聊一聊菏筷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆什,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哥凄坏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弯炼。对这个数字咆寞词,我想每一个人伍工费,特别是管营销的人脯拍,特别是管品牌营销酒郝德、品牌推广的人搪关,我想每一个人都有很深的感慨蛇。   首先请问肖总稿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毙,也对您做过多年的跟踪财嚷。这次请您上台舱,我很想问一问惶挥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盼?能不能简单地概述一下姓报谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腹:李苗苗老师第一个点名我妹橇谅,作为广汽传祺来说诲垢,正如李苗苗老师所说的夕犯就,应该说是比较新的汽车品牌惭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砂、“两个坚持”据,坚持正向开发和坚持世界级标准牌。这两个中卜,一个是对产品开发的定位诬伐,一个是对品牌的定位隋儒奖。   从中高端车型的新产品进行切入擒多队,相对来说这条路走的比较艰难一点疯庐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缓,就是起步会难一点珐胚,后面会越来越开阔擂残、越来越顺匈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驼茧,内部也有两方面的方向懒薄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手塑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韦,并且在市场上面赢得一定的销量勘坟奉,建立一定的知名度缎僵。另外一派的意见岛茬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匿爸,从中高级产品切入枪。但是大家也认识到这个困难陷陡,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚕扮眷,也就是售价在12万元以上童休,第一款车型是12万元到18万元耗轰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劫履坤,我们意识到这一点了信烤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姆锋牛,其实2011年秃察、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年测,应该说是非常艰难瘸奢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦握匹。但是2011年洁鹤陛、2012年有一个词就是“坚持”毛呵,做品牌是做两方面的事情淖铅双。第一个是做好产品的品质胳匪珊,第二个是做好对客户的服务荷部笑,以这两个为基础这五六年走下来戊讥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庆畅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巧啊,受到各位媒体老师的厚爱党叹茸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孙纺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吞裙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题对涕,我觉得第一个是坚持豢。在我们困难的时候不要去放弃哀涵淮,就是把自己的品牌形象措粳、产品的售价回到往下行的趋势澈赡抚。第二为了支持品牌向上动妊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务化锚翠。   李苗苗排表:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帛尝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纪。比如像现在的奔驰哇,一百多年测酚,宝马哎仆够、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年味芍啡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纽筒凄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壬备到,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谐侠,也有现代的销量拣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湘,您能够阐述一下吗典乐滥?北汽在塑造自己的自主品牌方面射,到底在哪些方面下的力量最大姥?   陈思英薄县蛋:谢谢李苗苗老师尾蕉,非常感谢红姐给这样的机会拈伪讨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌癌里蹿。其实不是妄自菲苯榔劢取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浦侠享,台上在座的各位都是大幅度增长艘磷叛,我们同比增长更高一点桐,因为我们来得更晚一点统藏瓤,同比增长8.7%涣。   但是我个人一直在想这个问题顷虑度,其实品牌还是一个需要积淀和历史的借微拦。像奔驰去年是130周年赌,今年是131周年苇圈,我想这才是品牌绵查沏。现在我们在座的各位给客户提供的庞,我更愿意定义为商品嗓蔑,我觉得是这样里每。   从北汽自主品牌发展之路来看仟,各位媒体老师和同行都知道放孪,2009年我们是收购拿啥、消化侨、吸收了瑞典的萨博技术较,当时萨博的93峭、95的平台和1.8T潞筏粟、2.3T涡轮增压发动机的技术朝浇贬,我们是基于萨博的平台上敝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矗赋钳。2013年的5月份另,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成菟稀,大家对这个印象应该很深溅举殊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兴镰,当时也试图通过萨博平台的背书茎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尸蓟,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘛惮皑,当时的愿望非尘荩好媒慑。但是事实上发展到今天妮庞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜕干。   但是没有关系客督,2013月5月12日投放的绅宝D70慌霞袜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音星。这么多年的坚持是在消化脊、吸收萨博的基础上进行的呐宏枪,源于萨博巷、高于萨博轮九小,我们有奔驰形、现代合资的反哺亮幕,我们在人力描铃、财力淀步府、资源共混摄、技术姜雷夏、研发适、生产家容峰、制造方面每,都有很多反哺给我们梯脯啪,北汽近几年高速发展乔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碎想,这一百万辆含金量是很高的浅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唐,但是我们用五年时间实现了一百万辆潘惠。这里面还有几个第一和差异化产品蔫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位删趁钦。   基于萨博圣碾氓、源于萨博和高于萨博的消化荣韭衔、吸收和引进徐,同时基于奔驰和现代的合资反哺扔,我们坚持为消费者提供好的产品蹿、好的服务敛涂北、好的品质玛词痛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绘撅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质排,比如中国新车品质(IQS)IQS杀貌、强制性产品认证(3C1000)坏眷锯,3C1000即三个月的购车用户中仍沟,一千个用户的抱怨度是多少场,我们的水平无限接近了合资品牌叔界。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的署秀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陌舰赌,希望有一个很好的中国背书芥,给大家提供一个很好的产品体验叭珐、品牌体验和文化体验腺。   李苗苗姜:听到陈总的发言我一直在想捎柔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO位搏逞,现在经晨拢看到“北京”的LOGO体。   前不久赎腐惮,不去杭州是到处都有吉利车毒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涧讥擎,推出一款车就红一款车谰普。请问杨学良粳,学良也是吉利的老人了殴慷,一直在负责品牌形象的塑造踏挖、公关槐、市场泰。原来我们也沟通过这个问题莫,对于吉利来讲收购了沃尔沃泰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块段粉,这是蛮难的事群。刚刚陈思英总还在说萨博磷粹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虐建,感觉蛮纠结的碧纬雀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象败?   杨学良狭贾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巴,第一是对标牡啊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宽垃九。我们是坚定不移地在执行碉欧梳,而且到后来做博越袭酬、博瑞之后有越级对标哩就蔷。比如我说开发一个自己的A级车察八倘,可能要跟合资的B级车对标环钱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域典抢,包括研发构姜时、制造牟、采购首哼欣、营销火,我觉得成果是非常明显的到。   第二是坚持走精品车的战略雾毋嚷。所谓的精品车味,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近璃泻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准删庭,比如车的造型设计上面特斤嫌,自从我们在全球建立了四个造型中心激餐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戏。既有符合国际的审美潮流劳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勉磕。比如说在车的智能互联领域驹,在博越车上面车机人机互动的功能上频亩朵,已经超越了一些合资品牌荡翁邢,这一点使我们感到非常骄傲架匹。   包括在工厂的制造工艺上尖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稻冲疽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煞,因为我们现在建得比较新坎痉桓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来康檀炮。大家可以看智能化程度最高的工厂垒檬慧,现在实际上是在自主品牌的工厂中挟。   第三是一直在坚持口碑停舷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骚鼓漏。这样就可以真正喜欢这个品牌颓梢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汲。   刚才提到了浙江渴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倦魄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浇敞箩,大概接近了7万辆摔。这在以前是没有的陈趴,而且这些用户里面很多都是扣衬桨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上型,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轨。目前因为我们的品牌在提升镜删,我们的品质在提升壁敖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茎肮。这从我们同行轨,包括从传祺存型等、北汽的产品销售上也能看得出来侮尼。可能大数据调研舌佩岛,像一点资讯的副总可以讲讲冬必,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沦搂。   当然您刚才提到了在集团层面锑隙翘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谜认,同时又实现互补诲骡奢?这里面还是有很多原则涎降,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怪勒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晚略。沃尔沃是高端豪华品牌吃靛,是跟豪华品牌去进行竞争的拇吮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亲并舱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伞迷晤、流程辟、标准摩滥,包括人才的培养和交流彩为。最新我们做的一件事当香,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喇罕烷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA算痰瞄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO计瓤辫,可以说没有沃尔沃这么个老师胳俄蕾,没有沃尔沃这么多年积累蹭海,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娇。我们相信因为这个架构非常新孺雇镣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抨脾苍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屁亲,以及质量再上一个新的台阶拟皖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争何究解。   李苗苗黎新:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刺狡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畔狄,最重要的是坚持了哪些林胜?   许翔呸仟:谢谢李老师愧遣翁,同时感谢红姐给我这样一个机会金佰邯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚊嚎籍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友马。   福田汽车是商用车企业骸型什,和乘用车企业还是有一些区别谩。我们主要的目标客户群是to B的羞,正如您所说绘杰舌,我们是1996年成立的趣,到去年是成立了20周年炮场,通过20周年的发展婚,在过程当中包括您和各位老师的支持讽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肋廊撇。在中国轻卡市场上屁潘轻,已经是连续十几年的第一了钾。1996年在山东成立尉档,1998年上市店扩推,2000年进行区位调整就来到了北京烩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搐帅刑。我们可能把这个品牌是这么理解的睹,现在业界对品牌有很多理解的方式介,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兴宦肉,所以我们从整个的业务流程上来看募,这个品牌业务就是在其中的堑吗艾。所以我们这几年在企业的发展过程当中书勤,品牌也是在不断涌现掀,大概有几个阶段甭免。   1996年是以轻卡为主导癸硕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械律摺,用着正好”玻瀑谩。在当年的时代抓住了市场机会凹钳通,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柒篮。   在2000年之后蹦室,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碴,进行了商用车全系列的撼毕伞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翅堂篇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坏讣,这是一系列发展的战略厢陆耍。同时把品牌又进行了再升级埠么,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惦泰词。   在这个过程当中丁氛瓦,福田汽车不管是做品牌还是做企业堪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叔?一个是福田汽车在商用车范围里面廊朝诵,就是在整合资源方面觉得还是不错的媚呛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恭褐,花了八年的时间跟他们谈合作帘日。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缄,生产的产品也是福田自主产品欧曼讳磺,同时和福田康明斯成立了50舍佳:50的合资公司捻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虚、先进理念之外潦客,科技创新也是核心的一个点固。福田汽车虽然作为一个商用车企业品坊娄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比函谓,但是也是做了很多的工作炮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缔凑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轮。我们统计了一下乘,和乘用车企业也是差不多的耸平岛。   而且我们在研发方面缸悄酗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坤维,这在商用车企业里面比较少见介焊。不管是先行的技术编申段,还是技术传承方面都做了很多的研究黎,包括去年也推出了超级卡车矮,也是整合全球资源打造超级卡车寂。全面从安全藩、环保方面进行新一轮车辆的升级窍厢竣。   我觉得总体来说吧洛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羚,是一个有着锐意进取熬母唐、远大目标零必储,是一个愿意为客户毁森山、为所有的股东仁剁、合作伙伴料吮侯、利益相关者带来更多的价值拨,也愿意为更多的卡车司机反骨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活噶叭。谢谢!   李苗苗滦抛:2016年一年有很多新品牌出现捎炒,也有很多刚诞生的品牌在努力杀兜儡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衅、宝马嫩败。我就参加过场在北京的怀柔弗镁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布京。我当时心里就想斯威蛮有钱敖芫嗳贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓮芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舅湿?对于刚诞生的品牌忱据涩,品牌之路有没有塑造的路径虎?你能不能简单地概述一下毛剃?   余波褥踩:感谢红点汽车和李老师坊桔侮,各位媒体朋友和各位同行喘嫩青,作为SWM斯威汽车赫潜冷,可能很多人觉得很陌生镜,可能没有听说过婚额垮,我简单来介绍一下场暗乌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓢狮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挫,7月份品牌上市姜监,8月份第一款车SWM斯威X7上市济凸弘。   今天让我来参加这个论坛构李黔,我们的心情很忐忑炮可绦,我们是一个汽车行业的新兵廓穷,我们是抱着学习的态度来的嚷息。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雇漠,希望多给我们一些指教殴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兰藩函?我们认为这个品牌给用户的是两部分腾毋靛,一个部分是产品的硬件发,也就是物质的东西屉。另外一个部分是精神层面的山。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绵惕,第二是付诸了一些智能化硕程、空间和外观檬匈钮,外观也就是在意大利建有一个设计中心够倪,在外观上有意式的风范龚帮。   从软性来说壤氓,我们要付诸一些内涵附,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慷猴,通过植入意式生活的方式豌奥儒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赎。同时我们也在倡导一些生活方式叛效凑,通过软性的文化来塑造纳裳,解决通过硬件和软件姆拳,以及从物质和精神层面塑造品牌熟提。   至于未来怎么走炯瞬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求适。用户实际的需求和市场的需求戒睹方,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉臂恋坤,未来我们还是要跟着市场走翘权撕。   李苗苗聪派哨:我旁边坐的也算是媒体人废,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岭灵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阀?因为主持人给我了一些问题嫉计,我个人认为不想问一些特大的问题汹,就想问问这个问题案拐。   付继仁煎:谢谢李老师安獭北,这个问题还是挺好的身椭。刚才您在问的时候甘班,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侮换饥。   一点资讯是比较新型的资讯平台毁环枷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点攀防,我们是做平台蕉袒娄,不仅自己生产内容签窃扇,同时全网抓取内容毋瓮惨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘦,再把有价值的内容分发给需要的用户韩,完全是自动化册彻、机器化的藐。我们怎么去帮助车企呢闭刊?我分享一个数字红剁。   在过去一年亭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的界芭腥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舜讲,第二是移动互联网的平台秒婚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用使撤算。很多的车企其实在做品牌的时候汞凳,都会要求最终的效果父哥昆。坦率讲谱靡技,以我个人来讲这其实是两个事邻麓,因为品牌本身是非常感性的横,效果是完全用数据有结论的市洼偏,就跟一个人去吃一样屯,吃了四个馒头饱了吹巳,不能说只吃最后一个就饱了韧壳伍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量黎坦,现在我们有几个大的方向搞,第一是更技术化的跟车企进行合作骂。比如说从去年开始戮疚讽,我们跟上汽通用进行PMP的合作险汾呸。客户自己建了一个数据库为报,就是把用户进行了一个分类掏竟桂。然后我们每一个用户来到我们平台上酒,他知道哪个用户对应了什么车型导家,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告貌捂,也就是把他们的流量经营得更加科学先。   这个给到我们之后嗣枚,又发展成了一个新的技术驱动逞粗感。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淳,还是看汽车外观的细分多内。这不仅可以推荐具体的车型挪埔簇,也可以把具体的创意自动化聊精,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酒节,这完全是技术化的匹配闺。   第二点疆,我们是一个内容平台荆深侩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颂冻,能帮助到车企做非掣好的传播害,有的时候这些内容并不能够被发现脑饶。现在我们把广告当成一个引子加汇缆,不是一个执行的结果观躲掀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簧翱,进而把下一步的行为做好把。比如有一个产品是一触即发娶护沤,用户点过客户的广告之后沟巩漂,我会直接给他推送相关品牌的内容宋匪邪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颈龄,再去看有没有点这些内容警,有没有评论踢拓、转发舵淮斜、收藏首,再通过其他的产品去收集一些有效的行为樊娥膊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沦,把广告和内容进行打通恒。   第三点旅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景督。这个场景是有时间身逢、地理位置和非常多大量的内容和数据门,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蠕焊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掸途鸡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忻哆泞,或者是去日本还是去韩国旅行挟幻谈。这些并不关系到最终的销量提升多少干,但是可以了解消费者在关注什么颈榷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性几滑朗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掂茎,一方面要通过你的技术翁僧、数据实现更高效的转化烩,实现现在解决广告主的一些痛点煽篮。同时要帮助广告主把服务做好桅,说句实在的都是服务用户吞遣,我们产品的用户也是车企的消费者怪,怎么能够把这些用户服务好靛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值橇梧袍。   李苗苗霖购:付总说得很好袭,借此我也想说几句腐。我看了一下馅缕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫉,也有一些厂家的朋友鲸脑奢,我们每个人都是汽车人连。   我在想颁,得益于这个好的时代脊,既然是说品牌甲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犁咳戮,无论你这个媒体叫什么名字朔虏,找没找到自己的定位佬损。无论你这个汽车是什么品牌钳卡劣,你的用户在哪里腹。过去几次会议主持上都说四个W撵,也就是我是谁煽、我的用户在哪里巳烘唤、我为用户在做什么怀、我还能为用户做什么蚂拷。包括媒体也是一样夺歌,我是谁(什么媒体)乔,我的读者在哪里脯眯,我为读者写了什么样的东西匈,读者看不看拆撇,这是不是你的读者群要看的猩,最后是我还能够研究我的读者迪抖、研究我的客户德、研究我的用户偏琴囊,我还可以做什么肖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晨灵脆,一人问一个问题就结束倦。   请问杨总酣刨,刚刚说了这么多侧悉挎,就一句话挟兔搓,什么是品牌狈衅朔?我们说了半天品牌戚虹。   杨学良撇室弗:我觉得品牌就是价值叮,消费者买你这个东西值不值钳绦,如果他觉得值了回量猎,就认可了你的品牌随。   许翔捌诬魂:我就按定位的理论雀,品牌实际上是一种品类的代表俺狠稳,消费者是用品类来思考饺,用品牌来表达蛔取。   肖勇帛系:因为我是做销售的撵撅,我可能最直观的印象摧汤,我觉得品牌首先是一种价格酗、价值体系不凑,同样的产品能够比别人卖得更贵拌,别人还愿意买我的凶慰该。同样价格的时候偶,别人的产品卖不出去溅裸,我的产品能卖出去坍付,我觉得这就是品牌碧炼纹。   第二妻姆,我觉得品牌是一种文化断纷朴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势般烈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甜姆酸,但是我的文化能够吸引他痛瀑歉,我觉得这也是品牌的一种表现茄。   陈思英绣:品牌首先是无形资产签蓬匈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匈。第二也应该是产品计,可能是一个标记蛾啃稍、标识灿岛顶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碧炼坤,在人脑海中所有的记忆爸。   其实品牌的英文是来源于MARK羞仙,就是在没有货币的时代物物交换的时候茸绥,在畜生身上有一个MARK馅,Market就是营销焦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矛。有一个比喻绵漠恭,品牌就好比像银行储蓄牛逆筛,储得越多品牌价值就越高热。   余波祭:我觉得品牌在直观来看就是商标诫敌饱,另外是产品博赣舅。真正给用户留下综合印象的是产品捐乖、服务和文化的结合黔泼钱,以及对用户的印象及感受就是品牌忻。   付继仁青:我觉得品牌到现在这个阶段书哺疏,也是一种共鸣猛溉,像营销1.0是以产品为中心宠,营销2.0是以消费者为中心跺犀趟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心趣,这三点都离不开品牌酱势,但是代表了品牌不断的升华杰蚂。同时品牌到今天来讲嘉龄富,不简简单单是一个口号么豁湿、标签得旅森、LOGO匙未筒,还是一个行为准则鹃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台李,还是每一家企业表码拾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吠,并且怎么样高效地执行和检测幻。   从这些来讲蒲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赁棘,如果想清楚品牌一定能做好痕,至少能够对我们服务的那些人做好幌芥,那也就足够了讥搅。   李苗苗耽毕倡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辱。关于品牌几天几夜也说不完构,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌横,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌估哪。   谢谢大家在座的聆听佃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎赴:李芳 版权作品捣停寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳石懦,严禁转载枯,违者将被追究法律责任攘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墟,车市销量连破发展记录妊么,这也是问题的时代午,多元化朝、碎片化废霖搂,对整个行业提出了更高的要求烽箍。一切都在变签七,唯有不停思变方能随机应变解纳。2月18日练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纠剐莎。行业内百余位思考者和变革引领者觅诫苇,与120余家媒体相聚一堂枯胎,在“变与革”的大会主题下螺,共商“品牌与营销之道”勒粉边,把脉中国汽车2017倾迸换。   东风标致总经理李海港藩沸眷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姐颅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师健嫩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慧型、奇瑞汽车销售公司副总理范星环芒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动十嘿。以下为发言实录瓶沙:   互动环节嘉宾合影   主持人烁:2016年是一个销量大年氰超,更是一个营销大年讨。从二维码营销到VR营销硕床,从下沉式营销到自主营销达,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫁,广而告之悄悄地变成了城会玩酸穿,车依然还是那个车纲扳想,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垮尖奴? 第二场论坛的话题为铺考噬:中国车市新战国将,车企将如何做营销奴藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匈尝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流变苇,现在重担在我身上摧,由我来主持第二场论坛拘,和各位老总探讨如何做营销慨。   因为第一场是说的品牌官,品牌建设也是非常重要的一环普休雄,我们现在就把品牌这一页翻过去懊,就说一点营销其他方面劲谷欧,比如说跟市场拟、营销相关的一些事情勒工胃。我们今天的这些营销人泵琅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渡氢埃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汞竿瀑,因为他是面对着全世界最大的销售市场心缎呻。面对的是最高增速的市呈仪洹,现在技术和产品快速迭代围,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幌聊,所以他们是非常幸运的奢,十八般武艺怎么耍都行儡。   同时很多营销人也在自嘲送,其实汽车营销是最苦逼的一群人呕不,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲍太矩,我们面对的是最多企业的竞争理绣檀,我们还面对的是最难以琢磨的仍、难以把握的政策环境和最善变的消费者抱。   当然了我们这还不算最苦耪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务没现,所以这样的一群人的所思所想崎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颧遁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唐程颅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岔阀。   汽车品牌最新的一个品牌定位傻仓吓,在座的应该就是汉腾了寝。请问汉腾汽车的副总姬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梯洞匠,您给我们简单总结一下遁失,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筐额凳?   于晓东孩太写:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挛巷,让大家来了解汉腾汽车从。汉腾汽车目前是全新的品牌撑,2013年11月份成立缅,5月9号品牌发布愁柔骑,9月6号新车上市惧,第一款SUV产品汉腾X7签,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟该戌踞,本着向同行和成功的标杆企业去学习伦氦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吉赌。   2016年对于汉腾汽车总结来说羚祷,第一点是品牌发布问,这是做市场的开端飞尝。   第二点是渠道祈,对于新品牌是重中之重的工作黔,渠道顺利打开的局面甫,签约181家脾热公,正常运营150家父诫桂,渠道作为做销售最根本的工作零档嗽,没有渠道虫、没有服务庐,消费者也无法触及和体验脚坎,对于一个新品牌这是一个开门红牧软改,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峨。   第三点是在市场上剂挥,市场层面上重点资源向一线倾斜葛,资源都花在提振经销商信心氯奈券、帮助经销商达成销量上瓢粹垃,因为作为一个民营企业喂陡,作为刚起步的企业舜课九,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拾澈捍,支持了经销商的销量泡。在品牌和市场的方面败,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骆溶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑少鲜猫。   刘小勇痴蓄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笆镰,汉腾除了自己营销的亮点之外缺寝闯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的风回槐,或者对您的触动是比较大的典坪?   于晓东狠顷娥:做销售在产品力表达上闯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播取、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脆,在2016年都说是视频和直播的元年老犯乏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惯侥卜。包括产品试驾挑战的活动缴境捆,也是和斗鱼做了直播的活动女里劝。在我看来在消费者了解产品上围,可以随时随地策导,而且是更加有渠道客观了解一款产品荣勃。这对于做营销来说寺,既是机会霉硕,也是挑战妮丢。   刘小勇兑:请问李海港先生漂悄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大关寞,尤其是传播的环境碧霸、传播的手段戳、传播的模式发生了翻天覆地的变化权靖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢强?   李海港藩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法墟牧蓉,在新技术鸿、新人群和新的竞争环境的驱动下美快腺,媒体处于变革的时代抨,原来的架构碎片化了肛情,新的架构正在建立娃蒜党,当下处于这样的时代粉。很多事情是这样的趋势哄,原有框架维持很多年川杰及,突然间环境变化之后碎掉了庞,再重新建立新的架构工毖,万事都是这样的道理箍缚搏。现在媒体环境是什么样呢刀坛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芭啊。这样可以导致媒体的平台化聘攘婚,另外是媒体人的职业化或个体化鸽。   简单来讲恭祟,我们以前是自己做东西负建,自己在自己的商铺里去卖角测徒。现在不是了巫革恨,现在可以自己做东西卉郝圃,自己去租商铺葡拨,有的人专门提供商铺辽爸,有的人专门做东西滩孤溺。这样可以做专业化的组合祁将,效率会更高膝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尼,红姐以前是媒体人雌,现在有自己的传播平台波硼疗,也借用了社会化的平台瓷婪份,把最好的内容输出航,她做最专业的内容凹。我想平台也会用她的内容吻嫂,未来的板结新的架构就是这样的蒋敖。   在这个架构下作为厂家要适应夺斯,东风标致已经做了这种尝试吝楔,去年把我们的公关公司能力削弱畏迹,因为他们的稿子太硬了饶惋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人履双闷,从专业或从第三方的角度看待东风标致焚闻,我想他们的稿子会写得非澄硇妫好份揭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角,这是未来的趋势唐貉睦。   刘小勇卤峨堑:我听到有一种观点甲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西静维,我就抓住了更多的消费者胯,更精准芹,我的销量就会增加尸。但是有一种观点认为蹲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汇?如果总消费需求没有增加秘挨酸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炉,是不是大家又打平了盆遍。就像一个剧场理论膜手,原来都坐着看戏塑,后来都站着看戏了锨,其实看的戏是一样的懦楞。请问奇瑞的范总廉,您怎么看这些新的手段措、模式对销售营销的作用活獭贸?   范星渭久酞:首先感谢红点汽车函、感谢红姐堤,也感谢刘主编乱敲。实际上前面两位老总谈得也挺好芯遁橙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疟。   说起营销徒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面天肋。但是从营销的最根本帽晴,还是回到对客户的理解木。我们最近几年对于整个汽车市嘲省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整报,最核心的是我们看到了两点变化咆镜,一个是围绕客户端的消费升级悄,第二个是客户年轻化的变化忱惋。这两个核心特征的变化挫怕,带来了所有客户需求的变化锹亩估,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烦估狡。   应对市场的发展散凸,我们称之为整个自主品牌的发展习,包括奇瑞自身的撵酣恍,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤鄣快处房,年均增长在40%左右的增速剖觅蔑,所以说基本上属于原始增长的阶段巳饱嗜。奇瑞从2012年蔫聚、2013年开始进行战略转型谷卷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迸添,我们做的核心是提高整个产品的品质貉不,是我们整个战略转型的核心睹甸肝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秸阮并,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摊我隙、好的服务馈巫。2016年我们已经进入到2.0阶段狸烁煽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慌,整个2016年集团销量也突破了70万辆沥,增速达到28%驼轰,国内市场超过了36万辆当律,也是过去五年来最高的一年嫂罗。国际市场中钦居,我们2016年实现了出口8.8万辆端,也占到整个中国乘用车出口的1/3浇斯冀,也是连续14年中国出口第一的车企罚辩。   我觉得取得这些成绩德,销量数字是一个方面虐,更重要多弹、更为看重的是结构的变化辣,第一是企业盈利水平的变化俯崔,为支撑企业未来的良性发展系屑孝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务癸目摆。第二是体现我们战略转型的成果耪涛祈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岔娃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑟块。第三是客户结构的变化糕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缉戚列。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桐轰,实际上我们更关注的是除了规模的变化草,当然营销数字很重要耍丧底。数字背后更关心的是这些结构的变化然界,怎么产生这些结构的变化卷溶粹?从我们自身对新一代消费者的理解苦链,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验极赣搞。   客户体验的三个方面我们一直在做困,第一是产品体验冗疽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)婚断,行业平均大概在35%相,奇瑞可以做到25%闹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矗,今年还会陆续推出更多的平台乖迹。当然平台不简简单单是全新车型的概念礁鞭充。   第二是品牌体验算。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榔朵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浓扭广,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碘切娥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了附,现在很多企业在做营销过程中视频懂、直播方式应用是越来越多了筷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夏。今天消费者接触信息的方式发生了变化袭。   第三是整个销售服务过程体验的升级础窟,在2016年网络规木锩尢福和第三代形象店的升级孪堆,为了保证客户体验的一致性签微,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汕咳秃、优质的磐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验动芯口,这是我们正在做的寐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阑,谢谢!   刘小勇菠酥:谢谢范总囱沃努,现在的汽车营销无论是从手段内荣,还是从模式脾侥散,包括内涵都已经发生了非常大的变化氢。我顺着这个话题再往下问一下幂回,请问刘晓科总辛溯师,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闷钢缺、营销套路传,您觉得现在还适用吗晴登?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战很糕?   刘晓科芍:刚才范总界退陋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冒,因为这里面在我们整体来看妮蠕眯,其实我是一个新的营销人熟派绷,刚刚在这里两个星期醇拐吓。我以前更多的经验还是做用户唾捕蔷,去看用户的发展巢逆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫌诞、网红珊素媳、娱乐化桑,甚至还有用户的碎片时间度。但实际上反应了两个变化间刻,第一是用户浏览的轨迹改变了娃蜡,以前在PC时代碑双,大家基于浏览器阅读繁顾。所谓浏览器的阅读胁漠悼,对于从一个网站跳到另外一个网站谎紊携,这个成本几乎为零岸谷娘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埃轻凯,只要在浏览器就好工敌。PC时代泛撼哥,网址邯密、网站冷罗、浏览器是值钱的卫。   对于移动互联网叔肉水,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炬墒,对于微信小程序也有很大的期待蓄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镀夺。最终来看辩怜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腊。在这个主流的前提下世窘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庐。在这里出现了两个问题谭揪崔,也就是时间的问题睫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的群掳。如果是比较泛一些的资讯或APP揉铣混,如果中国互联网网民用MAU看聊,月度覆盖量几乎全部覆盖甫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竭叫法,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龄。但是什么会不一样瑞筒摧?就是时间蒂群。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炮,我也高度认同一个观点钝摆俱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要募班。在这一点来说辰,我们的营销不是去抓住用户久,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褥星。   基于这些理念的变化钎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸡镶,而现在发现专业内容看得比较少一点郸极伦。专业内容对于用户的阅读波枷煽,可能是女性就不太爱看豢戎襄,覆盖用户的时长就变短含卢菊。什么东西会长呢阮茎驮?从2016年唉、2015年的情况来看心,我们发现基于娱乐营销的网综时间榷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大首汀骗,因为可以更好地去占据用户的时间片岗。比如说我们投的一个网综节目桂膳闷,可以有2个小时以上的品牌露出时间芦。   对于用户来说溜墙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起传乏毕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庐。无论是线上的孺惮换,还是线下的恼。   另外一点桔,我们做了一个用户报告施副,会发现用户现在在看车的过程中辩掠,比如专业的导购簧靖辞,发现用户的时间搽、决策变得越来越短勘,对于专业媒体用户来讲蚊惰轿,用户平均决策时间是108天尸溃坟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辫,这52天对于内容的需求是很轻的亩,包括频次是很轻的弥蜂丢。从52天开始一直到97天衬蒜辛,基本上是从几款车的比对到交付定金绦,因为提车还需要一些时间林,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窗钉皑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屎韩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啦坪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接始。也导致现在的自媒体更火断笔,因为大家更相信人梨怖,也就是网红的力量会逐渐发挥春怪,包括IP的力量闹叫护。   营销的变化是跟着人走的坚豢,用户的体验呜乓、用户的行为发生了变化氰,我们的营销一定要适应用户的改变吝间。   刘小勇惠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豌颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窗。想问一个跟豪华车相关的问题竣涪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的素,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淬,从超过10万辆到两三万辆的都有骡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宛麻炽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虫饥?或者会发生变化吗软童?会发生变化的话烦标,是什么样的主推力量来促使发生变化侥屋?   王顺胜猾渺韶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甘沃翠,作为广汽讴歌这个豪华品牌沙,去年4月份才成立了新的事业体制价。7月29号就是第一款国产CDX车型上市末钠,10月22号四驱上市屁蜕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布朴率。   从去年一系列的举措倪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌括迸。像主持人刚才提到了冈核,怎么样去改变格局吐奠?作为豪华品牌在中国蹭孙,像ABB进入中国市场比较早怪鹤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棵,其实我们也做了很多思考虎,想跟大家分享一下锣。   第一坑幌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘛蜡赡,也是十年左右的时间阑滴鹊,也不短慕仙太,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毕坛停。作为这样一个品牌要找好自己的定位厘,我觉得是特别重要的沧。我们不是说跟谁去竞争籍贯,而是在豪华市场找到适合自己的位置悉团铜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雹冉普,包括在上海搞了大型的上市发布会凌暑,在上海中心进行首秀岛奢将。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屁寄片,这也是用来提升品牌的牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谜拇。这一系列都是来提升讴歌品牌的吓。   在后面的发展上捌骡,包括在2017年也做了很多的思考息脸,就是如何在营销创新上做一些突破态。比如说植入了体验式营销现,包括即将上线的体验店扇娜,可以跟移动互联和终端波筋,包括一些PC端进行一些互动糕庞。包括很快会引入管家式服务撵,让用户真正能够感受到服务和体验屯渺。管家式服务是一对一的颓,能够让你感受到有针对性桑,并且有温度地触摸到服务的形式奇能。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展槐涉氏,我们在形式上也进行了一些创新菊鸥逝。   尤其在内容上面芳,我们以内容作为引擎烯衡,创新作为驱动奔芯乡,作为后来者品牌哨徘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拒。至于格局会不会变化冒炊,其实每天都在变化驰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旗慕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吠都。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偶,我相信之后会在变化当中不断求变曝。营销喊困兜、创新不但要传承好的东西蒂传丛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篡,跟大家一起共享一下妊察。   讴歌作为新的豪华品牌推,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狡,希望在座的媒体以后多多关心量掸棠、多多支持冯玲赴,一定要让它取得成功溉创讥,谢谢大家!   刘小勇磺:接下来有请江淮汽车李总雀,咱们聊一个关于2017年的话题范块,现在年底耻探、年初做营销的也是做足了功课餐,关于2017年市场的预判较杭衡。能不能把您做的功课分享一下卑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绕?   李建华池限靶:小勇这个题目“袭击”挺厉害乃,营销这个事在台上讲妓居,对于2017年的营销还真没有想得特别细竟。对于营销航茶,以前讲欲文明其精神岁,先自野蛮其体魄哀,营销在中国还是跟认知相关颗苦,属于文明其精神发展之内的废乔矮。营销在2017年来讲俯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芬,全球规模最大会,还是保持增长俺簇怪,需求会很旺盛涸,同时也面对着一群非常不确定的消费者草,这些都是一些确定的因素嫁点湾。关于不确定的涂颅将,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渺,这使很多事情产生了不确定性舰体,也使推广方式产生了变化骆挪涣。在一个变动的世界里要想做好功课露遂,关键是有定力把握好不会变的东西娥廊。   就江淮来讲现傅,2017年一方面会更加关注用户的需求穗锤。因为从做营销来讲岛窖缝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窝。一是用户看到产品米蔑窃,如果产品很美好箩府,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逢。第二是当产品出来之后氛逼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陷穗蕉,如何让消费者跟它产生很好的接触酶晨贡、接受它付嗅莱,让你的营销做到有广度妨、深度和温度堪谎痊,这是营销人需要花功夫的地方厕派。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量穆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑制Ю澹好的保留和记录下来插锻,强化终端的执行力凤勘。这是非常重要的惭,当消费者看到的车是处于被管理的状态写卑溶,他就会有好的印象歇太。如果是管理失控的情况饰,就会认为这不是好的产品荷体湿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品场超尉,这个产品是不是他所需要的彭欧,能不能让他在过程中感受到认知和认同水欣耙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仁别,现在已经不太需要你告诉我什么了箱,往往会更注重你提供给我的事烽,是不是我真正参与过的类。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绰讹纹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揣梁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啡榷?可能现在需要一辆高颜值脖、大空间兑、强动力玻撩闯、低能耗簿导楞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焚,所以2017年上半年会投放一款S7拈。前面的消费者参与了意见辑购,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伐绕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挺通静,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粒,形成了共同创造的氛围似。往往共同创造的东西殴,我觉得是消费者乐于接受的东西啤。未来共同创造芜趣悼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑟瞥喇。   刘小勇潍聘:非常感谢李总叼槐貉。我觉得现在开论坛翅尉,最难的是请嘉宾信携毫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾念绥立,是嘉宾请来了之后不给时间说廊维镶。今天这个恶人就让我来做了魄巍习,咱们就不说了拐。   最后请每个人回答一个具体问题喘,刚才进门的时候有一个调查劲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岔损栋?我们从于总开始具到。   于晓东陀晌券:我觉得2017年应该说挑战大瞪,期望更大飘恃,我更看好细分市呈恪,因为我们也是做SUV的嘛怠篡颗,我们更看好SUV市场的持续增长韩闹。   刘小勇被督禄:全行业增速去年是13.6%忍砂、13.7%苹羡。   于晓东览:我预测2017年是10%轻。   李海港惟纯碌:8%肮型。   范星缕械凛:我就说一个数庇九,虽然说一二月份看到环比有所下滑降悄诚,但是看这个数实际上同比还是增长的溅贿。本质上今年不用担心穗蚂蓄,我觉得还是在8%到10%之间戎。另外最近看到1月份的数据出来了旦古龄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额措裸济,这实际上是一个分水岭彪建秆,一个很大的变化荷练。   李建华患衔顷:我觉得应该在5%到8%帛,可能会接近GDP的增速讨镐。   王顺胜瘦咎:我觉得整体会在8%到10%以上唇爸虎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娇们团。   刘晓科磕菩骑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点齐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%固,我觉得再加两个点是8.5%矩恃官。   刘小勇冯欧:你更准确了裙武七,到了小数点后了鹊乏。非常感谢各位老总的精彩分享琉。就像李建华李总说的对抄,咱们说到汽车营销人对,媒体界有很多新词来形容祭,像野蛮执行力或变态战斗力奠、狼性文化等等耿。其实他们是一群非常善于思考的群体剧,他们的思想的深度决定了在行动的效果风,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沏峡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳 版权作品券,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载翘,违者将被追究法律责任胸橡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椒渤蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导风冈喂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骸郊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沏扣。以下是北汽集团党委书记挂吴趁、董事长徐和谊的主旨发言少。   徐和谊贬:尊敬的何部长头竿,尊敬的各位领导竿,汽车界的各位同仁弄,还有我们媒体界的朋友们就铆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奶,探讨汽车行业的发展话题守看。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲤胃忿,这一年间我们先抑后扬汐萝施,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喉凤观,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进半谋,最终以产销2800万辆横呸葛,同比增长13.65%的优异成绩得还胺,完成了一年的一个胜利的答卷硕苏桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陌乓瓜,为不断探底寻求新方向的中国经济坝僧氰,可以说去年我们再添新亮点导。成绩固然令人欣慰鲁涎,然而先贤有言赡沦,一切过往皆为序章络。今天站在新年的起点上回望从前斧,我们发现深沉变革的暗流涌动解屑攻,启迪未来的创新发展揩弗伤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匠故。   亚马逊无人超市惊艳登趁蛊取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膘,提振实体经济箭在弦上貌舷墓,消费升级引领我们全新的商业文化时代诺共啦,技术吧鹃工、商业模式绵簧、国家战略渐钝、市场结构结合在一起疥,这种更替的演进途。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寄徘,正释放出巨大的改革能量珐,正引领我们整个行业迈进全新的时代靠瑞。   一是技术模式在不断地创新掠酬魂,汽车行业转型正在进入落地期阿熔。最近几年在互联网膊憾、智能化挨、共享经济等多方的洗礼之下拾笨衬,汽车行业正在同创新中被颠覆者混协汹,迅速地转变为创新转型的主动执行者少。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟髓饯撤,日系车企抱团开发人工智能技术燎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贡嗡,可以说剑指出行解决方案苹概扔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粱偏辛,在新技术菜、新模式领域不断落子额,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期相。   二是消费升级纲,品牌之战成为未来的新机遇鸵力。随着互联网思维的逐渐渗透唤把紊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羡请。情感价值晃同、消费文化凹宪、消费者价值观越来越得到重视插,网红营销澄词蹿、二次元营销人、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通接署,实现产品表达与消费者价值的同频共振栏且设。   另一方面话桨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刷瀑,为自己的人生价值代言镣媚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇策。   三是提振实体经济峨秆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糜蚕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刨窟抢,就是提振实体经济默寥饶。其关键在于制造业转型搂,转型经济学的研究表明剁富穷,制造业转型中产品技术固然重要坝,但管理体系更加重要截。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脑、网联化建设柒惕,就越能发现在信息化建设这种大背景下卜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键福犯。前几天我看到有文章提到罢扦快,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孺。这样的提法虽然夸张八,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擦,我想却是切中要害的茶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸿,随着提振实体经济逐步落实多管,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陇宠范。   四是政策变动浑,新能源规模化淑绢、市场化成为未来的大方向涵陀。2017年新的政策正在逐步地落地撕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涝贾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境估逢劳,行业准入规则持缕、动力电池规范条件等政策的制定传咎寇,从各个角度划定了新能源的市场边界韩络。   另一方面靠巫,碳配额钙、双积分井呻、新能源补贴退坡恐超耸,无不要求新能源发展要还原市场化手段翟冬,聚焦核心竞争力芜栏花。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益检南间,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奶。   纵观整体形式的发展矩萄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上实钵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坷。数年之前春纠,面对互联网行业的冲击能漏,我们以为我们只是需要一个互联网+椽碴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妨迷浓,还承担着国家经济转型的重任涕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胃荒。这样的多重任务缎,给了我们新的挑战修晴欧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀身鄙。   面对全新的形势蹈橡毕,面对前所未有的机遇与挑战裴捂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹤酸。我们将锐意进扰舶ぁ,大力地发展创新精神嗡微狭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命李抛航,在电动化烫、智能网联化炉锈、服务化宫椒、国际化等方面加快发展步伐哎,不断推动新技术沃腊趣、新模式的落地生根胳屡,不断地发展新能源汽车迪茧嫩,还原城市绿色健康生活媒酱洞。不断承担经济转型任务抡,推动传统制造业的升级蛋。   面对未来瀑倪齿,我们将在以下几个领域寻求突破亮:   一是加速智能网联技术研发瓣泥,打造智能出行的生活方式枚胖木。2017年拉斯维加斯的CES展上戌辩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呸敲唯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翔。当然不只仅是和百度碘艾菩,还有其他的国际国内的公司窟痘。未来瞄准智能驾驶冕冈烈、智能互联酞苯、智能座舱等内容侥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系开橇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具木。   二是加快新能源汽车产业化缚,践行绿色环保发展目标投。在新能源方面趟幻庙,北汽秉持环鼻甙灞矗靠大家的理念毕纤,不仅造优质的新能源汽车产品佃沪菜,更要造消费者愿意购买的新能源产品椽。尤其是在补贴退坡笔侯、行业回归市场的大背景下己席钎,北汽集团聚焦资源咆、聚焦技术牛蛾、聚焦产品嚏豪碉、聚焦市忱合贰,四位一体严密把关整个新能源产业链祟,为消费者提供既有颜值涝莆、又有内涵的可靠产品韧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镐茨韧,共同守护美丽家园捞鸥。   三是加速国际化资源整合劝,实现中国品牌的全球化撬。2016年粱需滴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磨,实现了北汽国际化担巧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破懦。配合国内的合资品牌胚岸,服务于全球布局研发基地尖当饶,北汽全球范围的资源整合酷,已经进入了研发布、生产帆楞、销售旗、金融荷绩、人才和品牌全方位互动的良性循环签夺。   面向“十三五”炯,北汽将继续深化拓展东南亚奇蔫、北非努惧稍、中南美铆、东欧等重点市场的产业布局捷,使中国品牌的影响力遍布全世界捍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盘卯籍。   四是坚持服务化方面湃,推动制造企业转型升级添。服务化既是国家经济转型的方向裙隙,也是北汽自己产业升级的主要目标董。多年来我们在金融双派、产业投资悔、后市场降、出行服务等领域多点布局裴饥窟,随着时代向智能网联方向的发展佰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环太。构成从业务到管理体制衔矗,再到基础设施的科学发展体系弛刑浩,不仅提高了资源的利用效率捻瓤端,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罐虫。   各位领导酒警碧,各位同仁獭辞盾,媒体界朋友们篮,闻鸡且起舞乱,风好正扬帆摔幢,新的一年已经到来吉雹,新时代也正在开启机遇的大门无哥,让我们携手共进苏鄙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年橙,长城汽车累计销量达107.45万辆肋案挤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叔途秤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窟顶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军济慌,其中哈弗H6占比超6成侍墩,达到了58.07万辆屯家,同比增长55.58%如孪咳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻此微,2017年2月19日瓤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漠蔷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年品,我国汽车市场销量首次突破100万辆醛,高速发展25年后的今日俱饶逝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亮貌。中国自主品牌已突破百万辆久,那么能否乘胜追击逾越200万褥商册、300万的销量目标痢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氖罕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淖堕,用他的话来说嫌桅蓄,“这是很了不起的一点耽糠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件先琼呸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面艾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心记欧松,从另一个角度来讲杰洞逻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来派迁恢。   安全抚陋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涸仿居,分析其中最重要的因素钮典律,魏建军表示洼,回到20年前叔,受到成本和技术等方面因素的影响捣挖揪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灿缮。而当今时代珐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标林访抄,其比重也在日趋增高邢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郡捞。他还透露珊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元随遣,打造全球化的研发体系嗽,在主势嚷、被动安全技术柑、智能互联硷铃、自动驾驶等方面腻幂芹,形成领先优势捶。   说到自动驾驶技术嫡桑裴,放眼全球汽车行业插,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勿私绞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棱。哈弗将采用北美凄便、印度仕途、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寸喂疽,据他透露彩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辩难克,目前正在进行路试免,有望在2020年后投产挞。“我们的最终目标苗,是推出完全无人驾驶的话、最安全的 SUV 豢。” 魏建军说到裙熟夸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啃扛拇,魏建军说到票,2020年厦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军械感。对此橙洁,哈弗规划了四十余款新产品叹绰,覆盖全部的SUV细分市场扑峡。到了2020年衰孔贫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陋,在规模上超过吉普躲磁缎、路虎帅仍,成为全球最大的专业SUV品牌钵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆上稀把,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时变,魏建军回应道桥尼帮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剧椭,一方面要靠产品快速地更新迭代绥,另一方面则是丰富多样的产品规划怕,这其中就包括新能源方面的建设目。据悉揪庞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型星案,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线返,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烙。除此之外幻拷俄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈琶尽,目前正加速推进全球化商业的发展渭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庙。   2016年拆摧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展峦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竭:WEY登场之后哈弗应如何定位莫?魏建军在现场表示仙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辅。相反办,哈弗将全面发力15 万以下市沉⒗堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场客粕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寒,而“聚焦”就是集中资源闻,打造产品和服务的差异化优势掂募,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”武距闹。先做强嘶、再做大篡空侨,这正是哈弗理念的核心所在舒。在盛典现扯肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一般,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仙胆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碑渐计,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肝赤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捍沫逼。据了解境吹,长城经常组织经销商团队去日本考察男哇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烦萝。这正与长城的发展观念高度一致瑞。魏建军透露洼盎肌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惺讥备,经销商们也未曾有过动医隆,这正是“稳固”所体现的重要一点广淳。   长城汽车总裁王凤英表示久呜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗣。 她认为尽爬俊,良好的厂商关系是相互作用的谐玛,只有让经销商满意敞吉湘,经销商才能够让消费者满意疗拈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惦盗括,这是层层递进的作用效果稿劝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桔疏氖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晾?哈弗给出了自己的答案诽勤:200万的目标即可上路低疚时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎僳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枷,在新能源汽车补贴退坡后佛拟幂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醒安坡,这个数额占车辆销售价格的40%慌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续函邪?未来疮限,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娄钢葱?2月8日下午停虎姆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沥残啊,2016年力,我国新能源汽车的发展走在了世界前列低裴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一经形宏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尝。随着核心技术差距的缩星锛场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贩。但是耍舒愧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内师贫背,巩固和扩大这种优势黔家,还需要政策杠洞、制度和市场三方合力蓉皮嫉,打造可持续的市场化发展工及归。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吝掣浑,但是从已知的美国涩村、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灭婆笆。同时林芦,公共类充电桩接近15万个的发展规模售,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家感髓蛋。   “走在世界前列慰梳,不仅是体量和发展速度位居世界第一庇簧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垄盒凛。”许艳华表示户扦,经过近几年的积累陕晒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墩兑、制造和营销的体系能力摧姆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛔投,产业链基本完善妒。整车辰藤、动力电池纠、驱动电机系统性能大幅提升款郊,市场主流车型的动力性蹦、续驶里程殿、能效仕、可靠性艾曹、舒适性明显改善翟揭,整车揩烈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劝潦,新能源汽车市场覆盖率提升伤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国块相,占世界市场比重约为50%确拓。按照已知的企业规划薪啊缝,在乘用车领域绿,2017年我国将有73款车型推出复禽,进一步满足市场需求谋雄巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缕道霓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赶秘脯,整车单位公里行驶成本也在下降掂懒。“20%的成本下降谢经,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价下撬阮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升老。”许艳华对《中国汽车报》表示踏,在规模扩大成本下降的同时享理囤,市场竞争下之下频倪,企业会做出有利于市场发展的选择杏接凉,也因此胸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凛扛么。   许艳华判断盯,2017年拴搂汗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强春,预计占比会突破70%考,长里程纯电动汽车需求会进一步提高性淡,充电基础设施也将继续保持快速增长锌挥统。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斯比,我国新能源汽车发展目前处于世界前列募茸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苔安,在此框架内坍精,到2020年替任间,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展癸节。但是补贴退坡后怎么办激?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动栓稼赖。”许艳华认为男驰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移少,让新能源汽车使用成本进一步降低肃,才能保证其持续良性发展玖泪尽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巍案哗。目前椿关,无论是整车埔撼踌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阮邢忍,剩下的就是政策实施好的问题痴糯财,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涂厢唇。”许艳华强调妙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亨艇花,2020年到2025年是重要的过渡期慈粒凶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搐煎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梧琴,这方面我国也走在世界前列忍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》维,进一步落实国家新能源汽车发展战略达短擂,保障车辆和使用安全雷散惫。   不过钦瀑奶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垒乒淡。针对《暂行办法》唉吹赔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娃奶迫、10%和12%的比例刻嫂,调整为5%宛殿徘、8%广床、12%的比例骑试涛,并允许2018年杉别、2019年负积分可延迟一年抵偿里财。同时嗡完,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秤滴骨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朗拳,丧失中国已形成的比较优势氏挪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用方配革。中汽协希望《暂行办法》尽快出台标惮矩,以便企业开发和商业计划的制定砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅快虚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炉肛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景握地。犹记得2015年7月滇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陪,并对这些汽车的车载软件进行升级揣被敬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谴懈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘘凉匙、转向系统以及车载系统妈。    如今美厕杀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隶轮搪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹃省,如果没有行业安全标准来做规范仓,或将引发不可想象的严重后果裴答秆。在我国譬,作为国家网络安全的重要组成部分枪计,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫结崇。《中国汽车报》记者日前获悉丧憋,《车联网网络安全白皮书》石嚎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布被。在发布之前分路卸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寂太,他告诉记者胜健踌,车联网网络安全即将拥有“指南针”彤蹿伴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》太杜:《白皮书》法闪霜、《细则》出台的大背景是什么胁壳?    庞春霖毛幂:在节能环保弓、安全舒适岸,以及车联网仕、自动驾驶扑、智能交通等方面要素的推动下戮握,汽车正在迅速IT化屯、智能化旗郎裁。与传统汽车相比宛烹,智能网联汽车在节能减排卧玖、安全舒适方面具有前所未有的优势祈,符合汽车工业旦班、交通出行方面的发展趋势凄伯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战忿肝变。在互联互通的背景下粪,没有网络安全充分保障的情况下到,智能网联汽车带来的可能就是灾难封丹辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酷竟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》傻修,明确要求网络运营者(车厂槽官部、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跋番,应当依照法律戮任、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抚虎,采取技术措施和其他必要措施集镐,保障网络安全奈、稳定运行迹,有效应对网络安全事件罕冲,防范网络违法犯罪活动凤,维护网络数据的完整性券楷、保密性和可用性咀饺含。网络相关行业组织按照章程覆,加强行业自律掏帛扣,制定网络安全行为规范海回,指导会员加强网络安全保护臼监琶,提高网络安全保护水平划铃富,促进行业健康发展露矗叮。”该法2017年6月1日起施行农茬彻。    2016年10月23日蓬句七,在前期工作基础上身,在工业和信息化部等部门指导和支持下巨朝贡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喜粹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靖,2016年底刻防舅,以电子科技大学为主任委员骋肮薯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耿口、中国信息通信研究院京匣、国家互联网应急中心外位、中国联通黄寇、中国电科第30所隘相奢、奇虎360仿事渐、博世为副主任委员恍犯寞,联合国内外70多家整车天旅坡、芯片龋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称故成搔:车联网络安全委员会)正式成立饺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娇迫箍,在工业和信息化部巷谈闷、国家密码管理局浇、国家网信办等部门指导隋撮灰、支持下柬,车联网络安全委员会于2016年底组织蔽刑、协调产业资源灵绅卷,以我国自主和在华骨干外资车企棘鲁处、终端和零部件厂商为调研对象天江吗,先后完成华南说劫使、华东剿、华北阀迸狮、东北挽鬼、西南地区调研工作惧迁物,充分了解了车联网网络和信息安全政策弄、法规码、标准咎、产品搁煌湃、应用等方面的实际情况与现实需求蜜赶。并组织与协调联盟内外资源勘梁弄,开展了车联网网络与信息安全相关政策啸缸、法规扮、标准的研究腔,形成《白皮书》介袒、《细则》东湃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布横瓢。    《中国汽车报》捆拔涩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肺嘉颅:随着车联网发展愧寡藉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穿滦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脆、技术标准奶、产品及服务体系的支持巳。从调研情况看挫级涧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卉密记,缺乏可靠和一致性的基础工作鹤,因此需要我们及早采取措施媳司哆,完成网络安全方面的顶层设计工作凶,从政策其瓷练、规划渺瘸、标准逻绿握、技术苯溜奢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用算淑侥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪聊韭邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状献,为车联网网络安全的后续发展提供建议特,推动车联网网络安全产业的快速发展戚卜稿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寸宠,从企业牟德、用户脖兴、政府需求出发农,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咕屁,结合车联网的行业特点和技术属性息,立足当前现实和未来发展趋势计,提出肚戚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掀帕扯、指标和建议签坤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堤,提升网络安全防护能力侮冬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谎勒娃。    《中国汽车报》姆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辨靶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准貌,对现有车辆和新车产生怎样的影响脯?有没有实施的时间节点粟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高得霞?    庞春霖权霞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摔阔,并不涉及强制性标准和法规稼劳散。同时通过产业宣传汗、贯彻和使用享,不断发现新的需求和不足腑露磨,并加以完善狸翱。但由于网络安全形势的复杂性细,以及车辆作为一种重要的交通工具柑冯列,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阔夸鲤。    两项文件本身就是在调研基础上恋嫡,听取产业单位需求而形成的嚎女,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歼试赫,减少大家的迷惑和疑虑控,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抛幌扮,切身维护好产业和用户的根本权益灯敦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔽凯溜,当然会有成本在里面星连。不过从发展的角度来看充,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筷陡,属于必备的系统封,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品监。同时鞘酗浇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娩唐湾,也会赢得更多消费者的信赖立誊。    《中国汽车报》溅缅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忌?自主麻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矢枚褐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战博?    庞春霖陵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洼敖,其中一些关键技术和产品吼静屁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试携,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脑变牢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弦颁,那么就像现在车辆的保险杠道、安全带邦、气囊慧、ADAS等等常规安全产品一样翔,无论自主还是进口车辆泞,应该都是一致和统一的要求汀,并可以采取现在车辆型号核准等方式埂突,推动车联网网络安全产品的安装锣奋仍、测试歪佛胜、使用僵、维护和服务钙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漆,首先是人们的意识问题敬舞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意看涛,但对于车联网网络安全却毫不在意蠢锈讼。要知道锭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糕烯投,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堕、多变睛垛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片来翻、软件等基础技术缆顺耍,对于自主车联网网络安全产品而言猾帆商,投入比较大珊斯、周期比较长蠢窃湍、效益回收比较漫长确酣坑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长订够去,从整车企业摹缮犁,到零部件胜仙、软件秋少、芯片供应商滥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系连钦嗜、人才队伍冒、产品体系无怪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹄剖,也非结构化的治理模式法拨睫,需要新型的伦理叹啤疙、法律和技术法规给予支持侧午物,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界檀南茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片谐斜:李芳" "   1月18日厦痘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会和搭。引人注目的是匙阂淘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冯钉。EC180之所以有如此低的价格龟锻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裳。在补贴退坡的背景下膘艘搏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势门。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业融,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何料?在发布会后季恳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访画木,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义前密氨,以及2017年的经营策略与规划斡谅佩。   《中国汽车报》厘督: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擦不典?   郑刚斑: 北汽新能源有两大类产品平台煽扔蛾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陇草辽,包括EV勺略、EU膝闺发、EX同肮、EH四个系列篡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漂。在开发之初惕含憾,我们就对其有一个精准的定位与期待耗颅。   北汽新能源在两年前预计到捞恫,新能源汽车的3.0时代即将到来己霜推,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格母唯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巍掂固,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朵辣骂。   目前毕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握另漠,这没有错垃伞朽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术请腹,并没有推向市场的现象使成。我认为惭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芒怜,也没有认清正确的发展方向勾。   因此摧握,在两年前开发全新平台之初毙诞容,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芥保,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痕晌钠,这种做法目前看来是成功的携。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沦涧、造型醒、特点以及价格之后梅,大多数人对其给予了极高的赞誉驼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钡但。   在成本控制方面妨施,我们认为还有压缩的余地麻吓,通过不断地挖潜降低成本牡伴首,我们认为可以让更多的人开上这款车健,不过这需要一个发展过程避撩岁。随着销量和产能达到一定规纳榛后戈仟墒,我们会进一步整合资源化坏、降低成本滩,提供给用户性价比更高的电动汽车搔烫。因此雷陋床,就目前来说卤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力输,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厘功火。   《中国汽车报》眷: 面对补贴退坡狠被,EC180为何还能采取目前的低价策略飘?北汽新能源有怎样的发展战略岛?   郑刚燃捂: 从当前产业政策来看欧枚,全国各地的补贴额度不同城牡饯,流程不同鸡寝芯,这都带来了公司内部成本摊销的问题老,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难圭火砂。为此巫卢,北汽新能源成立了卫蓝基金水,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴词袱。这需要企业拥有一定的资金储备旁。只要差异化的地方补贴还存在郊撬,卫蓝基金的使命就不会结束炬梯碉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产被趴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洗困。只要发展的规划清晰铣,我们有能力也有信心做下去餐。因此昏,我认为当整个市场达到一定规乃蒙撸后糙肪丢,企业才能做大做强帅氦。在我看来锨魂沏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煞斜锌,而不去考虑社会责任秤。只有兼顾了二者狸鹿陷,才能获得发展与壮大姥身。   就北汽新能源而言扇节,如果年产销量达不到10万参,那么就没有持续发展的能力爸。因此酬彤,我们公司定下17万辆的年度目标冲呻,并将在4年之后达到50万辆嫩纫拳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炉柒。谁先占领制高点雌,谁就有效益漂茅汉。新能源汽车市场的成本杀手夕,也将是市场杀手柿。   在竞争过程中汐擦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阮蛙,而是以传统燃油汽车为对手泵瓣。因为它代表了污染旱,势必要被市场所淘汰寄玲。   《中国汽车报》控袄霜: 新造车企业的强势介入碍逝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挫党?   郑刚须: 与跨界企业造车相比痉呈,我们的优势正是他们的劣势辉烧。依托北汽集团剐车坑,北汽新能源有着很丰富兰、庞大的制造资源露逆,有巨大的产业链规模优势僧。在互联网体验方面泄痛稗,我们确实面临一些挑战惊,但我们在造车工艺顷加、供应链与流程方面有着更强的积累角滑。   在我看来禽换贡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在公奥卤,这些可以相互转化磋唉。我在发布会上再三强调存罐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扯通十,而不是新能源汽车厂商购。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹄日,创造差异化的用户体验和品牌价值铺磐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向行。   目前坪复煌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类南:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盖梁。在这三类潜在的用户中暖瞬牵,我们的发展空间都非常大朔腑旧。   对于新造车企业而言芒撩疮,他们确实会面临诸多的挑战堕点。我们在发展过程中遇到的挫折箔,恐怕他们也得挨个体会到胎,但这是一个正常的发展轨迹嗡纳和。因此兼顶必,我认为这是一个跨界融合的时代米,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莫,将思维与资源彼此借鉴挥,从而为用户打造更好的新能源汽车沤报。   《中国汽车报》统标校: 北汽新能源目前的两条产品线丛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筷入拦?   郑刚托绥氮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俊钾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线创蚂蛋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辆掣纤。相对而言铰岔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顶、邻居邵纠哪、亲戚寿故届,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比按楷汀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耿铝胚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纬碾。因此在性能层面麻提洪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化道惯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糠屠。   在智能化方面吻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用黄。例如ARCFOX将会在社交莫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点下棠起。相对而言帛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灭绞墙,智能化水平也将上一个台阶杀窗蓟。未来高,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隘翰巫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后害啡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上里。   《中国汽车报》邵叮徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怕贸闪,公司将如何利用这笔资金吵钵?   郑刚律溺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布母糙萎,将实施不少于80亿元人民币的融资事尘壕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朵绢啸。无论是电动化还是智能化碳,我们都会在研发上投入大量的资金傲线。目前淡,北汽新能源的研发投入主要在两方面糜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抄。   我们希望引入来自产业链的投资方葡宏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展门己台。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窟惠我,智能化成为卖点臣。   目前伍仟商,北汽新能源拥有了三个生产基地腥陷收,现阶段产能还有限图搐厢,每年只有20万辆的产能户。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茸,从而可以更好地降低成本拢,提升效率完式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棉马、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藐硷脊,大众汽车集团管理董事会成员豌腾涡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俱。1月14日盛长赫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员儡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日税崩绥,他在长春见证了《一汽受阑溯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苹躺呵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室良痪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通败。    新能源汽车苏五歼,重中之重    尽管行程密集米,但海兹曼依旧神采奕奕圭。他有理由高兴档梗,要知道煞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赖,比上一年增长12.2%翅赡。即便如此瞎,海兹曼在专访开始时回,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芍。那么大众还关注什么孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侗。“到2020年玻幸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藤墟虐,目标为150万辆础馁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩椅┞浮;同时龚,大众在中国的新能源汽车路线汰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咖泻闪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说示厂,40万辆及150万辆的目标中凡皮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当控。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咆,海兹曼称妊貉,这要由市场及车主来决定杭。此外沸皑标,进口新能源车虽然是个“小头”夯腐,但会涉及更多细分市沉晾健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择觅炒。    奥迪与一汽合作呐差芹,加强再加强    就在1月16日傍晚阶粕汇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缺蹬褪、奥迪十年商业计划》遂谓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伐猩。海兹曼见证了这一协定的签署肌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议还邵习:“这是一个战略性规划堤乒,不仅为奥迪酪,为大众绒结,也为一汽明确了发展目标颈韦镭。三方达成了共识纶涪阮,而这一共识不仅在传统燃油车方面牧涡搁,更是在新能源汽车和移动出行方面父疵靠。”据悉翅,双方将针对21个核心领域开展深度合作熔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碉朽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刻。其中朽牢蔫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点切。同时复上寐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上写拷下,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翱,包括掣:智能互联堤我阑、移动出行冀肺市、联合数字化项目阮萝程、金融服务合作等众多核心业务领域食。    同时窝晶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展册琉币,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力策康,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龄忌括。    “对于奥迪和一汽来说翱八,总的框架已经搭起来了躺啼芍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’末募臂。”海兹曼笑着说且。    上汽奥迪夺峰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厢氖,记者自然不会错过追问的机会搞宠。    海兹曼进一步透露纳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奠珐,但当前的重点温宽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乃,形成长期的更有建设性的伙伴关系泵澎蕊。“除了十年商业计划的内容之外哪喊,我们同时也更加重视解决经销商的问题弥,更加重视经销商的权益乱。我们要更加积极地回应经销商的诉求效肯矩,解决他们的盈利问题蚀哪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痰?在记者的追问下绵,海兹曼称龟视,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抢徒,并且经销商的问题解决之后宠皋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桨郸。    至于具体时间表然赊栖,海兹曼透露沏阜俗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欣,最早要到2018年开始钦惕呈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸿,各位朋友桅滔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恭创夯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绣。   题目是“坚定信心救,持续推动中国新能源汽车持续发展”洗猜。汽车的电动化是大势所趋啦烈,体制优势是推动发展的根本窟回,然后就是坚定信心充测。特别这几年新能源汽车发展很快吼想饲,产品的成熟度勃考、政策的全面性雇灵空、系统性靛,老百姓的认可虚,这些是电动车桥板粟、电动化大势所趋抛涛。大家可以看看卵彩箍,我们今年2016年差不多是50多万台停,占到全球67%辛腻袜。从增长趋势也可以看到钙片套,从2011年让薯、2012年略墙、2013年孙攘、2014年皖咕,特别是2014年图讨、2015年灿贾,包括不平凡的2016年耽,虽然有各种曲折扣,但还是获得了很高的增长倾僧,大概有50%齐,全球占比差不多有60%多管。   我想讲几个理解和发现免。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垒衡场,做的非常彻底皮。我们可以翻看一下2016年的数据疼丰菇,2016年中国公交大巴刮纷,不包括旅游大巴吃事倡,总销量大概在10万台左右锑坷填,但是我们纯电大巴差不多7万台赦,插电式混合动力是1.7万台慑脊焊,加起来大概是87%芍恋酒,占总的销量接近90%伸趣,这么高的份额穗结,我觉得差不多就在3年左右发生的禄兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去当匈,到2018年关崔,我们认为在公交这个领域里面傲脚,燃油车会进入死亡实详。很有趣的是2018年侠,如果你要在欧洲或者在日本咖惯,欧洲川亩、日本一些主流的燃油大巴的制造商莱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来党,或者刚刚接近路试警抨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化东。从这个感知可以看出臣提嵌,中国背后的推手是什么纱,为什么这么快害括,无论从技术岛本酱、从市场垂、从体制稍晃。因此我觉得却,体制的推动是推手妻倦,因为公交很容易充电虫沥,固定路线缮,固定区间朗谷泡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的返幻娟,大部分属于国有体制剃枷街,政府有很大的话语权登绣,公交的排放巨大垛,一台公交补贴很高失离,但它排放更高蠕敬洁。一台公交我们算了算胆哼,早上5点上路萍己镣,到晚上差不多10点下路臣寡,一天工作18个小时蠕,相当于30-35台私家车的排放烹。因此帘橙,我们四部委在推动产业政策里面郊辨蜗,花了巨资在推动这个产业愁稗顿,但节能减排的效果是最明显的氰脱,而且在全球保持领先度也是最突出的猩。   比如像深圳乡烯,2015年趁、2016年磷怠路,大概2017年上半年千佛,就实现1.5万台公交全面的电动化擦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲砰起场。而且这个产品韩、这个领域我相信还能保持持续的领先啥胸贝,和乘用车盒哇、商用车比匆巷,和一般的卡车比味,我觉得在大巴这个领域里面咳,我们中国无论从技术副、从供应链酗擎、从规模炊把、从市场地位桥,还是很牢靠的嘛舞绒。出租车可能是下一个领域幌韩,我们相信在未来3年里面翅盯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冠尘。   优秀的体制助推韶,产业快速发展热觅。即使2016年不平凡的一年里面抗副卤,国家有很多政策退纬,像国务院2月24日政策常务会议功管,政府公共采购配额烯牟视,7月6日马凯在西安有一个专题会颧遁,包括到10月18日克强总理国务院常务会沸,原则上不核准传统燃油车赴峦,加上之前一整套的体系诚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绩拾斧、最系统的政策体系冀常,包括今天我们的百人会这么一个平台窝,在国外是不可思议的操许,但是在中国就发生了溪摆,我想清泰主任亲自组织沛递鲍,这种特殊的身份把大家聚集在一起计牟台,而且今年的规模更大红氰,明年可能还会更大农钳忍,这些体制推动中国新能源的高速成长司仑。   从税收拿现、推广配套拣鹃、长效核查趁潜钢、推广管理等都在推动宛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掠型,刚才欧阳老师也提了辫拌我,很全面槐,从上游的IC制造红阜牛、正极财温、负极苦队敝、电解也隔膜梗韧、各种资源李、配套惜惜疙,中游的电池描嗣靠、电控伟、电机炼碗貉,下游的整车盆,包括售后服务钞捻善,全系统的春剔晾、全规模的矮捎。国外也是迎来了发展的热潮哄随,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馈箩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驴汐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喀叛腔。   坚定信心贰脖,持续推动新能源汽车的健康发展募。其实我们在业内也在把这个脉计菩,2015年1%是一个拐点避,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台米蓝,相当于当年差不多10%的市场份额掠,2025要达到20%的份额吃,当年要做到差不多400万台钎庙,才能达到目标辞蹈横。因此我觉得萍其沮,2020年10%还是有一些挑战率超看。我认为到2025年钨侯,如果电池做到每瓦时1元钱以内澎鼎,按照同等配置的汽车垦溅佛,成本按照同口径的品牌袖、同口径的配置算淳,大概比传统车还贵20%-30%秤,这时候国家财政一旦退出去以后沛,必须有相应的措施来进行补充膝伎参。我相信第一堵鹃,购置税的减免地跑,一定要延到2025貌偿料,甚至于到2030礁茸杏,这是一个10%的政策支持贪,这点非常非常重要玛沃毋。第二衫翻,消费税脯砰,特别是对插电式混合动力车冀,消费税有2%豪乌肚、5%-9%跺虏柏,如果在国家财政资金退出以后鼎篙,如果这个要有一个减免的话稗贝斯,这里加起来差不多接近15%-20%镭蛙乐,这样把30%缩小2/3寸氯触,国家政策就扶上马亩立搽、送一程良纹,才能够让新能源车更健康谴胜瞧。   齐心协力汲,2017炔,撸起袖子绢嘛扦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉歪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颠庇,万象更新士,这是中国新能源汽车的春天瘟。从2014年的小荷初露烙釜低,到2015年的急剧拉升令,再到2016年的高位放量仟,可以说经过三年的蓄势酒赴湾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纳宦顺。牛市的格局基本确定残协庞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标世焦,“十三五”孺袱内、“十四五”和“十五五”期间煎棱避,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痹镐、30%和33%挖韭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馆,继本世纪初的“黄金十年”之后封,下一个风口即将到来敛俏。   毫无疑问七,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侈猛沁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役考,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绘,值得关注密里梅。我们总结了一下这些变化寿馅,有三个方面的特点屠:   一是市场的形态改变了舱。   从导入期迈向快速成长期挝溉,刚才欧阳教授称之为成长期斜豆感,我们在前面加了“快速”两个字磋劲,有待商榷醚蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琼猛昏,成为消费主体享摩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙老罗,新能源汽车从政府的示范运营起步枫,不断地向私人购车靠拢敲签慌,临界点已经到来!有统计表明恳身享,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烹,预计今年将进一步提升到70%左右菩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琅骨邪,要在竞争中胜出苇,就必须以客户为中心谦缆烁,以市场为导向馈,树匠心另腥,出精品慈颈。   二是竞争的主体增加了翻孔阿。   从少数先行者的竞争菏媚,演变为全员竞争毕并,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手老。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汰,包括这些国际大牌淌,比如说戴姆勒抹罕摄、大众等等跨国品牌坪,通过合资强化了在中国的业务布局风辆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茶刚。有统计表明纷衬,从2015年开始泌检,全国新能源整车的投资项目超过30个蓬奸体,总金额超过了1000亿元帅炼逗,总产能超过了300万辆莫。当这些产能陆续释放雾瓤失,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吕苛炮。到那个时候现,竞争将回归本源匆,那就是技术瓷疤、产品和服务骡。   三是行业政策转向频。   从扶持补贴过渡到监管引导土佳,政策驱动弱化农、创新驱动凸显苹夺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整话袍,产业政策呈现出四大趋势慨辈:   第一窍目,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境显谎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镭档,通过准入即乒、销售率、使用环节的标准发布盾储馈,提高行业的门槛拉南,净化市场环境;第三拼愁冉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局很耙韭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桓祭陕,让市场发挥主导作用;第四料卢蛾,通过电池目录和技术路线图的发布拜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柔。   本世纪的前十年爬苯京,可以说汽油车高速增长查烫,成就了中国汽车产业的由小到大耙。接下来的这十五年无冠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坚恒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”葱佃,克强总理也讲伍道,“发展新能源汽车把旧,是培育新动能厩灌,发展新经济的重要抓手”厕鸿糙。中国政府凭借新能源汽车荤皆,特别是纯电动汽车抡趁担,引领产业升级娇,谋求弯道超车凤长,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捌淬浓。   继高铁纳、特高压和核电之后不忱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匿坑是,这种希望能不能变为现实惦疵?还需要我们全体汽车人的共同努力毋式瓶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲍呻,目前已经基本建立起了一定的先发优势目,把先发优势转化为领先优势磐贺,是我们坚持不懈的目标伯思。而要成为一个真正的领先者四,只有创新颅鼎。创新就是从零到一猩溃敌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孩,用全新的方式组合起来朔,去创造新产品咎,去创造新的生产方式和商业模式劣桅,去开辟新市趁昀巍,去整合资源赦拴祷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膏,去实现新的价值创造脖富。我们将以创新为最核心的驱动力氏郝敞,全神贯注皋,聚焦技术楞,聚焦产品坏壬,聚焦资源歌没北,聚焦市乘峒骸;以心无旁鹜的聚焦战略市,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屎,实现北汽集团领跑的梦想禄慌。   借今天会议的机会盆肆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谋,也就是刚才谈到的四个聚焦邦莫行:   第一佃吮,聚焦技术邵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酬,消除盲点胳饱燎。新能源产业最核心的技术就是“三电”菏,此外充电和续能技术丢、激光雷达等汽车技术孺肝撼,以及轻量化的新材料谐春,石墨和锂等上游关键资源妻,也是我们需要掌握的核心技术和资源钱颓。这些技术和资源屋嘿吻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品本,我们再难也必须干褪潭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梨屁谭,各司其职咆,对新能源汽车关键技术进行各个击破驶涝朔。北汽集团将在政府的指导和帮助下虽核附,在北京的经济开发区间蝎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仍。它由研发创新中心胆、全球营销中心繁甘茂、品牌体验中心物、联合创新中心等五大部分组成氯,将建成从用户研究涎漏、概念设计蕾、前瞻技术傅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地累搭抒。   第二苍吉,聚焦产品蔽。   产品是企业价值的最终呈现趣,是我们寻求客户认同的物质载体蠢。高度契合用户需求恢齿,被用户接纳午才集、认同的产品才是有效的产品富电,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比混上,我们的产品在续航里程宝忙、成本控制狗险考、整车品质淡、产品线的丰富度方面恨,目前还存在着明显差距廖雇。打造新能源汽车的产品力腹,我们将从以下几个方面努力倒镜:   一是凝练册篱痢,集中北汽集团的优势资源祷,打造若干款明星产品壳捷。   二是做好差异化的文章耽骨枢,精确地切入特定的细分市场梦池峨。   三是做好迭代创新璃狄泞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化承秋、网联化敝晃、轻量化技术应用到产品中琳惋邯,并根据新能源的技术特点痞,开发设计全新的车型平台撇补钦。   第三敝,聚焦资源虽呕壕。   21世纪的竞争坏穆怪,不再是产品的竞争性,也不再是渠道的竞争斧冻箔,而是资源整合能力的竞争咐燃。新能源汽车全产业链更长宽孪、体量大股抢浅,包括整车驳、充电基础设施起岗、智能网联佳灯湍、无人驾驶以及下游应用在内红,整体的市场规模在10万亿元以上牧男。   然而资源是有限的莱,优质的资源更为稀缺嗣拴,新能源产业作为朝阳产业虾勾,资源的布局与传统车完全不同蓝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汲虫,瞄准核心资源和稀缺资源甩,提前布局窗,将其纳入到我们的生态圈之中奉,北汽集团将围绕着创新链咐、产业链访、市场链材熊雄、服务链和资本链这五大某拼じ猓块雀烤,通过新兴技术的孵化舅、成长型企业培育履、产业并购整合等手段蔡幻咀,实现关键核心技术的突破与领先窝娄,打造北汽新能源的杀手锏洞歪,谋求长远的发展霉堑,实现对传统汽车产业的更替雄费渐。   第四京,聚焦市场臼泉。   市场占有率是关系到产品的关注度肋憾筛、品牌影响力的重要一环淘埂跨,目前我们在新能源汽车市场的拓展绰、品牌传播庐路、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颅奋,可以说暂时走在了行业的前列常瞳。下一阶段玖食,我们在继续发挥自身优势的同时触剖,还要加强对市场的精耕细作抡税,对不同市场进行分别覆盖携,不断扩大自己的势力范围棉夺。对公务市扯肷亍,我们将根据公务车派酞昏、出租车僻邓、城市物流发、城市租赁窃蔚猴、城市公交等不同领域的特点祥,把规律琢磨透臣,在品质差异化矢瓤峰、品类差异化和品牌差异化上做足文章忍甩铣。对新兴市成亍,我们将引入汽车的共享理念妨,做好网约车市场开发涸,打造国民车夹午皖,切入经济型纯电动汽车市场巷。同时戚会丰,通过融资租赁等手段瑞,对特定客户资源进行开发炬。   各位领导愧伐、各位专家鲁、各位同仁洽,“阳春布德泽陆门矾,万物生光辉”派,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喇,新时代近在咫尺溶霖,新机遇触手可及道僳,新梦想指日可期剃斡,让我们以自力更生规缸奈、艰苦创业的进取之心窍痪,以敢于人心膝蔡,勇攀高峰的凌云之志群贝,撸起袖子屡,真抓实干甲词,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随复鞋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涕仓讽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灯刨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妹,我认真思考之后答辨,认为这一说法不无道理闹丝晤。我想可以从两方面来看亢,一个方面是从全球来看淑杜,在2016年这一年还,发达国家主要汽车生产国烂,包括大型汽车公司厕陷,大家对汽车发展的低碳化恳怒、智能化归瓜魏、信息化取得了进一步的共识龚恰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挨请,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中栏险牡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话问昧篓,但是说到了要害荣杠始,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喷帮党,守成者将面临巨大的挑战”瘸绷。而从国内来看铂,我从调研中发现竣叹蓟,很多企业由“试试看”乾氏,转向了“铁了心地干”烩层,把电动车放到了公司战略的中心地位锤琉。    刚才李书福老总讲的他的规划煎浇酣,到2020年钦、2025年烂琅荤,电动车的比例要占那么大复惺,新能源车占比那么大苗疗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心川浦。    另外猴,在这一年当中边凰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿势,一个是企业的研发路径在变化容庭颅,由燃油车的引进诫噬沦、消化去托踢、吸收车譬硷,正在转向开放条件下的自主创新靶糕随,各个企业对研发重视的程度褐桃、研发投入的力度是前所未有的绷染逼。另外肩胶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歼光巨,这样就给了中国推催,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谈划缸。另外嗽霓,有一批没有退路设萌,专注新能源汽车的新兴企业纹你,他们没有存量的拖累难冒脆,他们的思想更加解放封伸樊,这些新进入者带来了新思路焦阑秤、新创意剧、新发展路径婪访班。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驮峨崩,对我们汽车人来讲会有新的感触钞。    新进入者带来的新的发展路径琳汲河、新的生产组织模式讼,给整个的产业带来了新的活力讨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径庆,我想这个影响是很深远的胶限蒂。因此粟,从这个意义上来说救挛,经过孕育期的磨合猎炽缚,现在已经开始有所收获圃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绩。    以2020年为结点惋标,中国电动车将面临新的发展态势编龋蹬,我归纳了几个观点赣孪:    第一挎盲,进入2016年恍设煤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淌冻鳖,在消费者购买意愿增强的同时簧朵跋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲁红。此时杰陕晒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现库辣沦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诧兔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拟请。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浪石继,随着竞争的加剧翱,企业间的差距拉大返拆,大浪淘沙的过程已经开始缔箩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量埂。这种现象不仅反映在整车魄歪,而且已经延伸到电池企业檄墩、零部件企业以及上下游整个产业链娠赴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茬。    第二顺覆,迎接国内市场国际化竞争培。可以预计政府购车补贴淡出之时捂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俏,距今只有四五年时间了虎掇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坞郴,国际化竞争来临之时才是真正的考验绣案凉。中国的企业必须冷静地看到现,产销规模大四,并不等于竞争能力强婆夺。我们与国外先进水平仍有不小的差距姥琉,重要的是技术基础薄弱拨膳、原始创新能力低喊、核心技术欠缺恰、品牌影响力不足嫉沉浓,这些带有文化色彩的软实力旅闹对,需要持之以恒的积累府聊,“非一日之寒”献评。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炕凰舵,提高竞争力的途径尸孺,不是等待企业的扶优扶强绣超,而是由政府创造好的产业生态瞎扔,使优胜者在竞争中脱颖而出娄儡燃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邢盾,就瞄准了国内国际两个市衬铩,产品设计弥、生产工艺恃幸镁、产品质量都以国际水平为准蜕喷思,我想这些企业他们会相对比较主动社。    第三炊旗,向后补贴转型期的政府政策贯,在既定政策支持的周期内楷燃览,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配懒,是政策能否顺利转型的关键雇。政府的购车补贴是一把双刃剑芬,当市场竞争格局出现之后巳蚊圃,政府就要特别注意上坛袒,不要因政策调整不及时而削弱竞争净鲜苛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叹。因此袜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朽,聚焦技术创新佛删疯,加快补足技术短板暮,提升电动车的性价比贺。相应的烷泡,评价支持政策效果的窗口奖诚廓,应该由市场规模扩张拿,转向竞争力的提升晤捶。    具体地看购车环节的补贴琅常,应该适时退坡厕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敝霞泞、降低成本的能量恳,造成优胜劣汰之势皇。政府资金应更多地支持共性技术的开发碗、充电基础设施的建设赖离船。与此同时雌洽,非补贴性的那些“功能性政策”掀幸,例如碳排放政策橡挥、燃油消耗量限值政策图茶伺、零排放积分政策纤零,以及购车许可氦、限制行驶之类的政策组合应及时出台逢膳,使市场产生稳定的预期亩社烂。 第四范,立足后补贴时期逼,打铁还得自身硬烽拦侨。    从十城千辆算起露嗓,各个国家发展电动车的时间差芬店,给中国企业留出了大约十年的孵化期纶,这是难能可贵的桃垂。2020年厂阜,作为中国电动车的一个标志性年份律,将迎来后补贴时期嫡谐。可以预计踏劲乒,那个时候直接购车补贴将淡出鸽捂恳,但功能性支持政策还将保持橇。在这种情况下亮污,电动车能否与燃油车抗衡了郸端、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怠,将取决于这几年的行动敝独法。    我国电动车是在较高起点上起步的彩尼伤,总体经济技术实力已经今非昔比节,如果把握得当屠谰,以电动车为契机推顷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观本蛋,企业应充分利用政策支持的周期挞当乾,下大工夫做好三件事忻耍:    第一鹊寸,人无远虑隋,必有近忧贬发,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娥,并加紧部署与实施女。    第二嚷囤疆,持续壮大研发能力剁,掌握核心技术噬闲,攻下“不经济慌授憾、不放心希辫、不方便”一块短板恃碴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臂。 第三规,以产品的品质怀阮单、品味打造优秀自主品牌票叮盛,赢得市场的信赖挟管。    第四慈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的速搅盎,就是在这个期间面弥,一定要想办法在自主品牌上下工夫琶。我们的品牌实际上在燃油车上式菇,很多企业下了很大的力量廓雇,但是应该说效果是有限的膜钩杆。而在电动车来说是个新的机会蹄盆,所以在这方面应该下更大的工夫奠,通过产品的质量伪,通过产品的品味打造自己的品牌搓。    第五篓,要系统规划晒,及早部署“电动车+互联网”鹿厩。今天的电动车之热憾,并非由于传统能源的枯竭谢偶商,而是因为它有很强大的正外部性勘纫。电动车的低碳化门侩等、信息化吉拉废、智能化的潜在社会效益只有与新能源仕枯献、智能交通灌巩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挥峨。随着这些方面的成熟毫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豌佛金。信息化诚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹿擒乔,这里有太多的文章可做覆猾陀。目前辅助驾驶赔沙光、无人驾驶已经走在前面盘播效,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捎朗、智能交通莫叫愤、智慧城市以及5G通信协同发展极盯、统一规划咆、开展顶层设计写、超前部署彤睫杰、抓紧启动渡,引导企业的技术开发和基础设施建设狡块,推进“电动车+互联网+交通”牧董,把阶段性技术成果用于提高交通效率轿吭湿、降低物流成本清、保证交通安全烘券拈,使其产生经济和社会效益嗽捍。    电动车发展的大势已经不可逆转另概胺,向前看丝绅,挑战与机遇并存乓。如果把握得当新鞘耗,机遇大于挑战!    我就说到这里菇歉,谢谢大家!    (根据发言整理里堪匹,未经本人审阅匿膘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面棱:李芳" "  全国政协副主席膘匡、中国科学技术协会主席鲸绞吞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贯酗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邦,以下为万钢演讲ppt亮点实录皋分:    尊敬的清泰同志热培、冠华部长凤簧、苗圩部长梦倘挫、解主任柬萄赶,各位来自汽车界的中外朋友们湍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诫山。上午抽点时间看了一下展览摄伟糜,给我印象相当深久蹲,有一个很深的感觉摆,这十几年来中国的电动汽车持续发展磺沃,走上了一条创新的道路普,而且现在产业进入一个快速发展机遇期联。今天这个会议的主题很好缺旱,就是要持续地提升我们的技术能力埠譬,抓住创新新局面连。我想就我们未来促发展嚎期忙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渺颈享,谈一点我个人的看法闺讹。从四个方面埂狮:    第一邵驰,谈一谈我们这些年来齐心协力炕,新能源汽车所取得的新进展味届备,尤其是2016年的进展特别明确受。    第二康炯透,回归深入基础研究讼德苇,提升新能源汽车的质量和效益俏。    第三涧,新的发展趋势侮卿、新的发展方向抨贤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点的,随着人工智能的不断深入归,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇党拱须。    第四维秃设,我们怎么样更好的凝心聚力篱汹缴,合力推动新能源汽车的创新发展枷耍,谈几点看法膏矛步。    刚刚得到新的数据荚,有的来自中汽协会了活、有的来自中国汽研中心蓝固,数据告诉我们阜愧龚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歉,占新车销售比例的1.8%帘,中国的保有量达到了100万辆菊型擂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个璃科,这里讲的是公共用的充电桩惭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炊。    我们的关键技术取得了显著的进步昧。今天上午我在零部件电机坊伪唾、电池氨芒、电控这块花了好多时间粒钾拎,仔细地了解了一下情况凄唉,确实和我们了解到的数字很相近无快。动力电池的关键材料发展进程加快效、性能指标稳步提升嫂不赌、成本明显降低磐秒跨,从动力电池的单体挨、电池包蔚叼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进试蔫水。一个指标性就是晦,三元正极材料能量动力型的电池古巷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尸堪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饶、有些争议杆虱涸,好多同志说睹楔惧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亩,现在看趋势已经很明显码访刀。我们特别强调的顺沥犀,奈缎量纾块比能量达到了140瓦时/公斤稀疥四,动力电池系统的价格便弄鞘,这个价格现在也是保密脆夹,但是总的说起来明显下降郴扣,总的达到了2.5元/瓦时以下恃。动力电池的产能达到了100G/瓦时图法,世界上生产规模囤,特别是在新型电动汽车的动力电池忍,规模得到了很好的发展妒吃涵。    驱动电机技术也取得了新的突破滤危铅。特别是共性基础技术进一步突破偷婆,导磁硅钢封彭粳、稀土永磁材料量迸惭、绝缘体材料滥盛恼、位置传感器辩,芯片的集成设计和电力电子系统商闻,取得了新的进展投。我也了解到捎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睡绊。因此散巧,重量比功率超过了3300瓦/公斤霜避矮,电池峰值效率达到了97%扒,高效区达到了80%程。特别一些新的设计尸控,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凡踩七,比如说我们都知道猴堆窗,对于0—100公里的加速固矗弓,对于电动机说起来乃锌臼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浩哀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚊颈,就是高速公路上超车的时候巴,超过它这个临界点以后浚猴嫩,这也是一个安全因素讨。现在我们很多企业从两个方面颂汐呕,一个方面胶溉,用双电机的技术来弥补后面这个不足劳,第二个怜趴筒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闯蔬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倍。    今年汽车界有一个新闻鲸怖傲,第一个互联网汽车走上了市沉氯ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涂橙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苍,据说现在上汽的同志告诉我僧撕,每个月销售2万辆酿酬,产能有点跟不上了陆双霞,效果很好镰,上市不到半年累计就超过了9万辆孙,成为荣威一个最大的销售热点沫。在互联网大会期间牟黑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豪寇,搭载着北汽蓝、奇瑞锰川、比亚迪轿车都亮相颁解叛,首次开放了道路幢滑倘,18辆车300多位嘉宾在试驶破呸废,当然评价各有不同擦,期望值也有待提升舌,但是勇敢的走出了第一步合泪认,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吠莱翘,做出自己的探索任罕适。    我特别感到高兴的是乔纽稀,2014年我们就曾经提出电动化溜舵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点女侯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恋琉税。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绰胎秃,从汽车到基础设施烘,一直到停车场欧密、充电站统烙,包括各方面财税的支持弧,一系列的政策毕妊。国家层面节豹朔,从购置裴、补贴泡袜锨、税费减免熔、研发支持飘、生产准入藤青信、业态创新泌协繁、基础设施杏,特别是标准规范方面邻,都出台了一系列重大的政策措施武色魂,现在看起来落实的进度还是比较好的懦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论皋,这是一个开门的讨论虐,许多外资企业都积极参与当中凯,对电动汽车发展黄镶叭、新能源汽车发展括,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筏肖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笔砷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倍脓皑。也是由于刚刚推出来眠,我觉得很好伦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扇诧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绘不,使政策更具有落实性瓷忍容。    这里向大家报告一下秒促,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讼财娄。新能源汽车作为一个试点的重点专项戳,实现了从基础科学到系统集成粒疼硼、共性技术集成排、示范全链条的部署赣滦,特别是在基础研究方面少,加强了对基础科学问题的研究适。因为现在产业发展到一定程度的时候染晚饶,要提质江堵念、要增效需,还必须要静下心来拘茂辨、回过头来从基础科学问题上下手称,不断的进行优化氰、改善贯错,才能获得发展岸。特别是这次的重点研发专项唯,对于电动汽车智能化和网联化的技术隆蓟椿,也设立了专门的课题欢膳,实际也是我们当时电机躬啃、电池价、电控的“三电”之一槽父纠,也随着时间的进展不断的转向新的重点侠。所以日办乱,整个“十三五”期间的专项规划剐挨钠,将对六个创新链条罕讳,就是全链条一体化的部署评骇,38个重点研发任务辜界,政府加大了投入微孟哩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿档,首次突破15000亿惋,更值得高兴的是嚼疟拈,企业在这里边投入比例得到增强卵表,达到了78%以上你核诵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伟特、加剧扣除政策有直接关系凭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿判甘瓣,看起来企业投入的效率还是很高的捞漂。    去年我用过这张图(ppt)裙既岸,这次还用这张图穗爽,对它进行了更新窟。由于时间关系颈恍眷,统计是1-11月底饰,11月底中国产销量是402000辆耪靛,如果这样算的话泥蚂瘫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆款狠,中国占了40万辆腔侨,就是占了50%薯小。到2016年底斡藏陛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桥,中国占了其中的100万辆奉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力臼贰,也说明了我们国家对于节能减碳墓、应对气候变化作出了新的贡献驮清复。我们虽然应对气候变化调门并不高几谴皮,但是我们扎扎实实在做每一步抛郡,现在无论是风襄、光挺惫、水愧、输变电腺,无论在技术先进狮暗溅、装机容量办讽驼、发电量都走在了世界的前列季,这也是我们作为一个还在发展中的国家牢,为新的发展紊喇蹿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捅。    世界发展的趋势也是一致的顺踢,低碳乔阀、电动漆帆茸、智能化成为各国共同的选择济得。美国枫勃谅、欧洲灰、日本筏病财,包括汽车企业福特咳、丰田谱、大众都推出了它们发展的战略洁踢社,特别使人关注的是一些大企业的发展计划世,比如说大众推出了它的“2025战略”楔密瞎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愁熄凤,销量争取达到300万辆蠕糯,自动驾驶要覆盖毫价,在2021年提出全自动驾驶让酪,电池也要进入大规模的投入苫笛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标儡迷溶,零排放抡累诫、互联巧、自动驾驶汽车删,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撼粟喝、氢燃料汽车手伪偶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奠灸、沟通掠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式味府、增程式的混合动力汽车笆裁捶,因为他这里有基础建设的问题匠监痛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佛搔,就可以有电的情况充电倒据释、没电的情况加氢帅冬警,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邻坝裳,同时又实现了真正的零排放每。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郡,上次试驾可能还是8年以前腹德苯,我觉得汽车的进展酒淳廷,无论动力性孙涂暑、环境友好性马粕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菇都,据说已经进入了市场沦窟伴。包括通用也宣布了在2020年以前炯,在中国推出9款新能源汽车霜啸。我这里想说的是佩,中国的市场也是世界的市潮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的合,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展期霖、参与竞争呵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脾,就需要我们来推动整个的发展譬唉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乌套淌。 第二到套,谈一谈我们对于深入基闯 ,着力解决一些新问题的看法躺聘绍。    对于电动汽车灰逢,大家首谈就是续驶里程誊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巧毋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓝,一个明显的标志歧盛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量譬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虐。如果说单程的提高电池的载量嫂,当然加入电池的载量车子可能要增强颊,车身的增强就又增加了重量丸伪,直接影响就是增加了它的电脑哩棺。我们也看到一些装载高容量电池的镐掳柒,虽然续驶里程延长了共浦,但是百公里电耗就明显的增加了日。因此池惹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帮低仇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磺、合理的规划菲。首先墓,车辆运行的范畴皖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拔玖美,尤其是现在绦虹,我们应对大气污染儡酥赁,主要还是大城市集中顶胯贩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掸瞬。但是从技术发展上说起来钩腥慌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惋畔港、功率密度和整车的轻量化渭哄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓝,这当然是市场的期望搬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题片麻。    最近新材料研究发展很快奴父微,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用魄。有的朋友跟我说馈,我们现在用的是石墨烯电池庇,其实说用了石墨烯是对的戌咖,但是用石墨烯全部来做电池丝,似乎从科学意义上不太准确辽联。石墨烯材料骇,包括碳纳米管芥勃,都有它优异的电和热的传导性能抵贩,作为锂离子电池的负极材料添加剂纤借板,可以有效的降低内阻币尾捕,提升放电的效率险波,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话础暖膛,还有助于减少介质之间的电位桶汲,来减轻电池界面的腐蚀性勒春献。从这个角度上看蓖馁茎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的貌鲸本,当然由于动力电池负极密度提高了朗,对正极材料也可以进一步的优化皋贤,在安全的前提下车沽宫,所以也可以显著提高它的能量密度褪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袖始,就是说能量密度提高了墓毫氢,同样的电池包里面可能有更高的载电量冠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加荚浆。所以在增加单电池和电池拇┣凼祝块功率和能量密度的时候乔交,还要加强对于电池包热交换距离的研究敢娟,来优化提升电池包整体系统的技术亭传,它也是一个相互关联的关系贪咕苏。    随着电动汽车的发展棵珐卜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计橇滥华。比如说电池包往往布置在底部性锚,夏天路面的热辐射还是比较强的姑昆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梦,从结构上来实现电池包的冷却判窘钱,因为我们现在冷却剂就是这样的蔑,要把它放在迎风处杠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矗,电池包也应该考虑到这个贰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扮吕。结合冬季放电的特征楼设皆,我们还应该研究码惯痕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爸,使它保持在合理的范畴之内阔噶,来逐步的解决冬天放电比较慢的停、容量比较低的问题剁。总之说起来瘁晃镁,我这只不过是一个例子虑违落,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沪芍、关键烂卡阮、整体的技术统一的来规划和部署欺吹吭。    上次百人会上我特别提出撤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹅,带动汽车制造的转型升级垄泛疵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酒授,给我留下一个很深刻的印象痕擞,我和苗圩同志都搞汽车的普驰侵,过去我们焊一个车身500多块钢板使搜氨,用2000—3000个焊点接在一起炯犬粉,加工线上全部实现了机器人脖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筷,一共就45个部件海挝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酵健焕,几个机器人协同操作懈侗挫。板件和板件之间没有焊接红祷爱,就是直接的黏接竭犀翠,加热黏接秋阿良,远远看去就像搭小孩玩具似的磊谩,几个东西装起来舅疙蜗。更使我感到比较吃惊的娜,现在碳纤维的车身酥携,已经不需要在现场涂装了貉窗冯,有点像我们当年装修房子盎踢,先装地板再油漆刻,现在用的全是油漆地板违。现在汽车安装上确实有进步敖石,所以我也很有感触琼捂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新染口,需要轻量化材料的技术蔚妙筐,需要轻量化的设计凌腔扔,需要轻量化的工艺雇蹦,也需要轻量化的流程湾。特别是现在的汽车产业复陋,包括内饰座椅使用的材料半沉,也尽可能的采用可回收漆、可再使用的材料抗书,这方面的技术也在不断的提高鸥魄镜,这个应该成为我们新能源汽车发展宿筹邦,不光在车辆技术篓蔬卑、而且制造技术流程方面全方位的提升伍棋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糕省床,今天我很高兴勘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盾堵疤,更多的看到了我们一些官孺,像燃料电池大客车的发展晨。很多企业大家如果去看的话难瓢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峭哥荡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贡湃脆,比如说碳子畅、交换膜胎簿、双极板富,以及它的特性基础研究的进步密切相关庐。实际证明嘛涪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔑斯,也具有自己的发展环境的优势熊。我们要借助这个优势来推动我们的发展捌几。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歼,我们是不是可以考虑瘸陇,尤其是在燃料电池研发的初期冻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灰灸,这样可以有电的时候就充电漓缓、有气的时候就充气吨蒂虚,按照它的发展各取所需袭撇。实际从技术进步上魂,技术发展的本身缮纤剖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寒蔫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展软,对于延长它的寿命嫂,对于减少它的燃料消耗辅,是很有帮助的挛稻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用精,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用先评稳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壕驰泰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剂溃飘。当然它们也在考虑娥辅,我们怎么样能够更加适合中国的特点耿抗踌。我们还不能忘记中国还有一个优势轿豪芹,我们在电动汽车走向市场的前期虏阜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用此,先在公共应用颧氨、出租应用上去使用苯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锭课配,必然有一些城市就可以走在前面宦划,又可以来推动健康合适和快速的发展塑怯。中国“11?11”又是一个新纪录还窃拳,信息产业县撬、网购变成了整个市场销售的主流篇爽,我们看了看括咕坡,2016年快递业高速发展侗几识,中国快递业总量超过300亿件程攻问,平均每天8200万件包裹走在路上椽,用于业发展小型物流车清洁目动、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绦溅体。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领论隋,有了高端引领就有了有序的发展涛,放弃了高端引领就会低端充斥恼,所以从这个角度上痹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阶骄粮,争取使我们的汽车产业走上高端引领舍媚、创新发展的道路上净卷。    在燃料电池汽车发展的过程当中伶鹿,深入开展了国际合作钦吗。我们积极的参与了国际合作泪抨覆,开展氢燃料电池领域的技术合作疾跑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扭昂纱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涪贯订,组织国内的企业瑟瓣静,开展深入的技术合作快餐姜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仟敛苹,定位就是要建立一个覆盖全产业链角、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仓,在中国发起但并不局限于中国溪,积极组织管理以及运行机制抚,要按照国际组织来筹备颠建、搭建纪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钢肩,因为燃料电池实际用处很多东绥癸,比如在通信基站距、备用应急电源塑婚,随着我们移动通讯不断的扩大熔膜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妙梁侨、包括更新剑宿,都值得我们重视疥售,包括医院的应急电池嫡缸桅、安全防卫遣哪衰,包括我们最近在研究深海运载草炒,也完全可以使用氢燃料电池报常,燃料不是电池污,实际是一个发电机板,而这个发电机可以用在各个地方卫,最重要还是零排放的清洁能源欺曙斡,效率高隋蹲,能源密度也高忱媳。 第三鹅,深思熟虑囤,把握好智能化的新机遇巳碾帆。    近几年来娥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唬啃。比如美国非际塘,白宫推出了人工智能的新战略衰红修,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划维凉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犀磺,包括日本的创新战略规划烘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会响,这个时间恶补了一下人工智能的技术估。中国工程院最近技术指出勃秋甩,人工智能即将进入新的阶段宝,人工智能发展有四精偏、五十年代了轮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展届。但是当我们信息化日益普及嗽怠鼎,移动互联网敝糯、大数据钝、云平台的发展逻曙陈,信息环境燎、数据基础镰赫、目标理念噶呜、市场需求都在发生不断的变化佰挤扒,将推动人工智能新发展捎偶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谎裂某。因此邻,发展人工智能也有利于改善人民生活谜誊、提高经济发展的水平舰劝、增强社会治理的能力酿、维护国家的社会安全戳衔炕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啥,但从各国的共同概念和我们的研究目,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骂。第一贬拉扰,要降低交通事故和伤亡人数挫爬屑。美国的报告提出来肝伎,美国每年有35000多人死于交通事故缄届,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琅勘场。第二奋,要应用低碳洛鹅、零排放汐、环境友好的运行环境肚。第三胚烙,便捷统,要降低驾驶强度晨兔,提高交通的效率认。第四盒蔑坑,要推动共享丝洁,提高车辆的利用率耐新。其实我们现在不得以所采取的一些限行为,包括交通的拥堵莆搅,都降低了汽车使用的效率皆吃,所以从这个角度说起来乾特峨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的便块。还有匣,牵扯到公平出行挎犀侣,随着老龄化社会的进入伴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展培。    关于自动驾驶汽车研发进程败睡线,好几个报告南卯,有的人说无人驾驶层揽贩,有的人说自动驾驶昧牡,有的人说智能网联汽车断卢念,都提出了汽车发展的里程碑酷,我觉得无论叫什么汽车肩,都是说了这么五个阶段股韶塘,辅助自动驾驶岸、部分自动驾驶矩、有权限的自动驾驶啦、高度完全的自动驾驶阶段羔肃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钢到略,比如说在辅助自动驾驶方面蔼痘,怎么样能使汽车感知周边灌臂怪,科学决策鸥咯,及时反应虱忌。比如怎么让汽车能够与互联网连上屏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俄、网穗熔郊、路的联动闪高徘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挨伸靖,就是人促世、车晤、网墨蛋、路的一体化稍午。    辅助自动驾驶淘,实际这些年是汽车界一直研究的重点鳖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粟教粹,有雷达搭茧,包括现在有毫米波雷达尝,摄像头涵,对外通信系统吓爆哗,包括定位堡。与之相应的检骋收,刹车督捷疥、油门哭废、电子稳定系统哦撬、电助力转向等这些钉,实际在关键体系上古拧娄,传感系统贯挪敢、操作系统兼雀、中间和决策系统的研发单泼村,其实这件事也不是现在的新形势惺社驰,早就在80年代的时候冠酗,80年代后期就研发了防抱死系统催,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涣江,包括防启动时间的空转老澎貌,后来又有了电子稳定系统佃耽花,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毯谈绩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞳茫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痊敢册,有了它以后盖,在90年代的时候豌椒绍,我在德国工作的时候悼东,车里边就已经有了尾随自驾达刷腊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渐蹲,不用担心袄。最近我看到了我们国家的好多汽车救,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磐,一旦接触太近都会自动加一下速鬼锭。包括我去年去参观长安钳宫,他们也给我展示了自动泊车系统帆次妨,实际自动泊车系统我们在德国工作磨,90年代后期时候就有这样的设想蔫皇,2010年我到德国去访问的时候稻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绩芍。实际很重要的意义拧惩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眯刨,也得到了发展溉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揽。    下一步就是智能网联翘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慰鲍、看到自己看不到的东西谋切付,90年代初期的时候膏巧,堵车情况有数字广播楔,数字广播就和我们一般的广播不一样彼陛,随时可以呼叫堵车的情况描通吉。后来有了数字地图和卫星导航狭,就形成了第一代导航系统恃剿,第一代导航系统并不知道路况的变化蕊斯,只知道路径的设计辛扔鹃。然后就出来了联网的导航睹案挛,这也是这几年我们都经历过的事尸皋骗。上汽这次和阿里巴巴共同合作翠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起地,这样坐在车里的人现蹄,通过导航腺唬、通过云平台就可以获得各种各样的信息龚枫睬,比如说动态的导航哄、比如说加油充电站迹刺、维修以及各种信息的进入泊脐井,使汽车的视野得到更大的扩展韩闭。但是真正要做到智能的网联汽车拆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键并,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粮,这就需要我们把各种信息交汇在一起赫可钦,来实现智能的决策控制刊番。这件事情说起来好像很容易甜书荒,实际也有很大挑战盎屁。现在我们一个汽车里边有两卤弗、三套信息系统骋岭麻,有车载的信息系统空,还有驱动系统的信息系统星觅湿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戌秃科,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耗圣滥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祥太薯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备九浅,就是快到地方要进行减速庙,但是如果你让它自动驾驶的时候乡溅,可能它就很早的根据外界的信息来判断傲败攘,让它调整好姿态擂强访、减低速度董枫,进入转弯以后在弯道里边再加速急猴倪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扇,这种例子比比皆是抄弹麓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杯杀。因为我们电动汽车从电机弘孺、电池古泻、电控开始裂,电控第一代做的第一件事馆贰琶,就是通透的动力驱动系统的网络溺,就是第一代的CANBUS系统胚胃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制古椭,从这个角度上说起来庐诡誊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爸炔帛。    当我们实现了这些以后弟龄扯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淋恃。这是我们常见的北京交通的一种情况惊妹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号精接,去识别各种各样的高通羞某堪,做得到怜,但是不保险骸穗,这样可能我们就要有这些信号的发射器登剂,让汽车能够知道这些情况面。如果再想使它往上走素洪脸,能够实现部分的自动驾驶碎釜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓣,比如说晚上的雨雪路响,比如大雾弥漫的时候偶蒂,比如尽管天气很好辣葱吴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰珊,这些情况都需要我们去应对拌,其实道路上也应该有它智能化的装置蹋含,就是说有自动的能见度感应器圃,应该有道路结冰的感应器傅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全京辰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廷,安全是所有发展的主流崇,而不是时髦佬隧。我们在做任何工作的时候肺诬陌,必须考虑人是坐在车里最宝贵涝聚故、最要尊敬的东西玛矾醋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俩笛、人的便捷悉陛皋、环境的友好和共享亨韩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统小,来推动我们的发展酪。    因此磋莫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三核补、四次交流锑碌阀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘛,这个架构的着力点应该在车载的平台攻锚、在网联信息拴港扛、在智慧交通的发展览,我们要重点发展的是车辆的关键技术刻限斤、环境感知剑洗钦、智能决策兽饶廊、执行控制汤福示,我们要对信息的关键技术蔬袒澈,V2X通信权漏崎,甚至于将来车对车的通信系统碱开撵、云平台食忻、大数据达、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制还估斥,这里也有很多不同的东西筷。我们还要对基础的关键技术玖负,高精度的地图铜、动态路况信息涣涤频、综合决策和操作系统痢。只有这样思,把人摹楞、车充旗、网阑、路同步的推进卧禽戚,才能够迅速的发展顿洞江,否则又会碰到先有车题、缺充电桩的情况晦釜府,所以需要我们今后的发展当中更多埔鸡襄。与此相关的技术宠扦盾,检测系统桑散巴,还有一些法律法规体系泄,一些基础设施的建设伍,可能还需要更多的发展稀。 我们必须要精心规划冒化收、协同创新娟,来研发自动驾驶的新技术细啃。    一钨攘息,安全射串粹、绿色稻手、便捷闭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缄颠。    二寿率,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俏,多领域技术的融合痕,产学研各方面的合作劝,要着力推进协同创新玖探涝,这里边由于它是一个企业的热点豆,所以企业要成为技术创新的主体垫。    三污鲍,企业为什么要成为创新的主体唱?我看了很多规划寇睛,从现在一直到2025年拌寝兜、2030年店。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甩韦舰,但是可以实现沿途下蛋恕填,从过去当中裸,无论是防抱死系统随闯柬、电子稳定理碍吨、测距警示嵌诡、避障反应竿、自动泊车都是发展的热点默魄日,每个技术都带来了商业回报融彩,包括我们在信息系统归,包括这次互联网的技术寂亢,上汽互联网的实践菱,也看到了我们阮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凸,只有以企业为主体亩恰离,不断有新技术发展痕,使它在使用当中获得使用啥犁尾,就能够推动它的可持续发展钮玖涵,所以它不是一蹴而就的事慰拢,是我们长期坚持的一个任务彭爸。    四忱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膘乾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智完纱晴、精心规划京探,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础齿挪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔚豌儒,我也是觉得有一些东西包括基础建设氏措,也应该放多这个测试区里面去并,使它在真实情况下运行华绕棵,才能得到一个健康和全面的发展谭貌。    最后我想说遍蘑陆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拼惭受。其实我们用了十几年的时间实现电动化缓联,推动了产业的转型忍册,随着信息产业的发展吨辫,网联催生了新的业态父,产生了新的服务业挖。轻量化带动的不是简单材料的替换蹿,实际是对汽车产业的一种升级妓、一种转型壬,同时莎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设献闻倒,充电网服务体系的建设汰,可能带来何止几万亿的新的增长点届秀硼。我回忆巨矗标,在经济工作会议上总理说过一段话堵繁登,“实施创新驱动战略的发展煤沛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展死酗,也要注重用新技术卸、新业态来全面提升和改造传统产业啸茨侍,带动产业的转型升级我罕伟。”    作为结束语我想说称怯,回归一下新能源汽车取得的新进展惭醚,下一步还是要全面落实政策帽、着力开拓市场是、建设基础设施琳、创新商业模式能鹃礁,把握好发展的先机杏。我们要针对市场的新需求殊,深入基础研究丸空来,攻克关键技术饱卞,完善系统能力蔼魂期,着力提高产品的质量和效益举。要把握好汽车智能化发展的新机遇脾技管,要系统的研究卑乳瓶,精心的规划锑腥弦,要鼓励协同创新企业主体关享,大胆的尝试故碱,来攀登自动驾驶技术的新高峰搪苗鳞,要凝心聚力乏,发动优势桨案,动员各方力量秒怂,完善政策措施填浚,营造更好的发展环境力。    谢谢大家!    (根据发言整理可陇车,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忻: 陈理事长拍埂季,各位领导扛镰慷、各位朋友涡劫程、各位专家羡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梦。我今天的题目是四网融合蒋衰矫,什么是四网笛?交通网却财、能源网弗、信息网绢潞、人文网通茎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具轮,电动汽车是一个能源的载体桶裸,又是信息的载体救身,然后可以作为人文的载体滩壳。四网怎么融合环赔?怎么发挥电动汽车的附加值程涤苏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦送轻恢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系匆,能源跟信息到底有没有内在联系维肋本,我提出一个储能熵理论供大家思考常。    我思考创新的要素廓佰,要创新首先要解放思想硕迟。解放思想要学习《易经》的精神般手翔,又要学习西方文艺复兴的精神犊恢。《易经》是一个太极仟,太极里一半是黑随钦、一半是白俩,但不是直线拟莆草,是弯曲的斤畔,黑可以变成白铃,白可以变成黑饲纽,黑中有白翻弗涟,白中有黑寇,跟它对应的黑就是黑狮肌缺、白就是白爽。《易经》是变化赁肌脊,有时上熟辞倒、有时下拿撑,上时不要骄傲自满横功橙,下时不要灰心兼氮闯,是客观规律缚亮舍,都是周期性的辞苯突,我们在调整恭,要注意平衡动力统一订。    整体都是这样诧害柒,全局都是这样临忙淘,今天讲跨界荒,要学习西方的思想就是文艺复兴饱猫平。文艺复兴的功劳不是在文化凛、艺术等等缸浪摹,文艺复兴是解放思想底痞。哈佛大学的校训追求真理撂。要把自然界的规律找出来解放思想蛔班呛,自然规律造福全人类跨。伽利略娄,罗马教皇威胁他咯位,他不怕棋歉,他说地球起源被上了铁塔迪币。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女删平巴,被叫之违反教义瓢财旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汉吠,第一个米开朗基罗泡息赌,他雕出一个裸体的美男子滔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喝遂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苹贡,里面很不容易显户素,从意大利借了很多达芬奇的作品氦警。达芬奇不仅仅是一个艺术家搜,也是工程师;看他作品非签颧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钮沛,第一个从事解剖学闪。    解放思想考虑全局的问题狙。文艺复兴第一要全局思维拔虽堪,第二要有天人合一的思维嫉,第三是环形思维把。要考虑全局思维法,今天做电动车目标是什么尚凉?有什么经济效益挫、环保效益供秽、能源效益枯、民生效益累,总体总目标要搞清楚拼垫,一定要有全局的观念贿偏。特别搞智能汽车全局性更大善冠。另外要环形思维倦深,要反馈练托蒋。然后是循环利用的思维溉律梆。    创新躬非嘛,我把创新的要素跟大家分享一下录碎浑。首先理念是创新之魂欠郝。理念有很好的氛围胆拼,有了理念才有创意类,创意是创新之源拒。还有人才搞,人才是创新之本逻馈撅。怎么能有理念贯?要有很好的氛围泉,总结第一方面是合作精神挺呢,开放冈少诗、合作鄙隙舌、包容掀岔石,双轮驱动松间沽、增值驱动筷洼、市场驱动姑陶,通过市场的倒逼校瓷。然后要有完善的知识产权保护阂紊玫,还要利用网络大数据给我们带来的好处裳耐碱。今天创新制高点是跨界融合驰湍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界显首。“一带一路”我认为是跨界融合贰,一带一路是西方的伊斯兰文明揩钙,还有它把科技扫、技术霞捐、经济檀、贸易连在一起痪铆,所以我们要发扬一带一路的精神斗。我是福建人也是漳州人陀,一带一路开始的是纸海和下西洋疽绒酣。我们要跨界融合崔辆。    我接着讲智能汽车冈曝厕。智能汽车首先要有解放思想迪抡泄、全局思想考虑问题溶。三个C息邻,第一个要连接起来聊,第二个连接是要协调要合作乾关期,1+1>2波锻戈,那就是《易经》的精神瘦膜苏。第三个慨粳,今天的连接是移动的连接撼曙吵,还有MOBILE拱膜,MAN TO MAN川钳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潭虹姬。    今天电动汽车很重要的一个勒,大家买得起用得可靠埠度遍。智能化以后捣莫,因为有各种各样的基础设施和商业模式闹捌汗,我不展开了版垦倾。    从电动汽车变成一个智能的汽车扒,从智能的汽车再变成一个智能的交通痪,从智能的交通再变成智慧型城市鹊蹲。我们附加值可以产生很多蠕鞋。根据《易经》价值精神臂化柿,通过交通网评茎憾、能源网曹喘、信息网庆、人文网可以产生无穷的价值机会茅蹲澎。利用交通资源的全时空动态感知撑辜,交通工具的全过程运行管制孪垄嫡,无处不在互联凤客、感知祥传、管控和服务想。    怎么布局冈慑勿?怎么把电动车进一步变成智能汽车欣,如何布局智能网联汽车技术疾担?我认为妒七,不但对中国房勃,对全世界都做出更多的贡献掏,第一是制定网联汽车法规标准篮、智能技术公、环境救顷扰、HMI技术邦、空置执行技术饯滥第、智能网联的实验皋、网络和信息的安全菊蔬糕。    怎么做到网络和信息的安全荣?这是一般的云兰,怎么把一般的云变成安全的私人的云概?有很好的结构哼浇,处理器刊、传感器补吩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蜡。第一是收集材料付疟九,就地处理迫。第二是从收集材料到云之间要慢熄,一个是单点控制腔,能量控制或者功率控制存。一个是多点控制拇稠搔,能量控制或者功率控制牧汕,这是全局性的悉持齿。要及时处理惧落负,要经常互相认证媳魄,变成安全的云妻。    跟大家分享一下我做的一些工作凭。怎么从理论上去证明这个是可持续的纱埔?我一直在思考所有的工业革命公蹭莫,基本就是能源更新畴。第一次工业革命堤啦缚,瓦特发明蒸汽机澳睛观,电话刨常尚。第二次工业革命行,美国抢占先机惮,电气化葡,主要能源专项与信息建设诧盘。现在第三次工业革命来了霞刹涝,中国能不能抢占先机融刨?我们要做新能源喘效副,信息大数据时代嘿农篮,我们百人会能不能更好地发挥作用搔?今天早上的研究会很好桂,我建议做一个尝试的机构岸枢惯,每年召开百人会国际研究会议晨,形成品牌聊垂磺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢动磕?我提出储能熵的概念扔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窖逻稿。一个系统里面假如是孤立的斯、系统是不可持续的挂釜,一个是做功套矢丢、一个是废料是不可持续娇校穷。如果是物理系统秦,分析储能熵踩憋,熵代表可以再利用僧。总的来说韧,一个系统熵不能增加枢,熵要减少歉辈,熵减少系统可持续挽柑天。熵是储能熵苟,熵是不用的熵兄,下一次可以用蚂吾。总的来说熵是在减少锨佰拦。    包括中国的历史榷拱恒,中国封闭的时候中国就不可持续唐猎誓,中国开放中国就可持续航。近亲繁殖以后熵增加不可持续靖拎程。系统要做可持续性鲍,系统熵要减少为楷兼,你的收入不能是单一的南、不能是孤立的系统稍狮饺。因为一部分是做功茄,一部分是废料跺练磊,从废料里拿出来哺岗晃,通过证明熵减少首坛辆。从废料里面可以再循环仟,那么你的系统就可以持续了宽骇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惠犬,后续需要时再利用的能量的熵烹脖卧,通过储能熵概念的引入矩恭镰,希望用来解释可持续系统的演化过程令妇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孝敝疗。    综上所述互驾,不管系统是生物的或人工组成荆股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床恪,而这些系统工程特点是棚,即使在系统研究过程中酗狄皑,一个熵有增加的过程环,总体在系统不断迭代发展的过程中艇,系统将进入熵减的状态痉湃鸿,因为系统具有自己生成复熵的能力氖,从而保证了系统的可持续性奴枢扦。    应用在电动汽车糜檬,这个是分布式的发电省,这个是分布式的负荷廊沃。电动汽车就是分布式的负荷涎频,还有分布式储能草,电动汽车有储能群逢浪、有电池嚏。电池可以双向的垃,分布式地发电灵祟刀、分布式地负荷才仑,在分布式的储能净两善,这三个系统可以持续坍,这是我要证明出来的闪。我证明只要你的熵是减少的素兔蹿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掀。    感知玩雌俊、认知潘孟、行动钝,不断可以纠正人的行为肯,比真正的司机还要好矩。    最后纲兴,希望我们以后的交通系统是舒适的态超瀑、生态的峡吗、方便的和安全的江镭。要做到这一点柬宏华,什么是成功炼?因为里面的成功是3个S匙衅,SUCCESS竭,在S妙、E里面画一条线都是欧元跟美元茎府苦,今天是国际合作鹅,虽然人民币还不是暑投矮,是一篮子化的馈娟堑,人民币准备好了炕。ESY就是人民币萍滥蛾。    要有六个眼睛白杭,有四个眼睛不够聘钡水。第一要把眼睛放在前面解放思想卧任禾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馅,电动汽车下一年布局市巢斜恕,也要有前瞻思维锨熬炯。眼睛放在后面汲取历史教训峡,要有全局观念现唤。要看到旁边的需要瘁娩。然后要把眼睛放在右边学习欧美扇,不得不承认高端人才密集地在西方褥。所以把眼睛放在西方学习量,它沉淀了100多年泪晨毋。四大发明中火药是中国发明的激,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晃。全方位都看到了前,所以英文眼睛叫做EYE箩鸡。第一个I是Inspiration坤济色,有了激情可以有想象力虐蚊商,然后有创新烽钝监,但一定要融合慕厘娜,一定要集成岔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醋。科学要把自然归结起来锨示,工程有十几种痹,要把科学衰、技术先哨涩、管理结合起来那就是工程蒲横汐,那就是要集成党胖前。特别今天要跨界地融合藤、跨界集成痢,这样才能实现腿。但没有钱也不行耻,今天招商局也来了很多金融机构棠尚憾,要融资粕赋涧。    谢谢大家!    (根据发言整理午,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   回顾已经结束的2016年篮练,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展情唬荷。在政策的全面推动下垒诺,我国电动汽车年产销量再创新高弊钉如,达到50万辆左右裤秽,充电桩数量达到20万个揭奸列,遥遥领先于世界各国哆堡。更为可喜的是讥,在规模市场的推动下骄,技术创新全面展开酶腻冕,技术进步全面加快夕氰陕,正在全面逼近世界先进水平裤贫睫。但是轻,在这大好形势下眯先,质疑之声渐起怠缮淖。比如其笑竣,我国电动汽车发展主要靠政策推动袍膛,能不能持久此?政策是否过于宽松茬领,以致于出现骗补情况程渡校?另外普,由于发展形势良好矩,一些激进的观点也在抬头渺蒜舌。比如辛共喷,要挡住国外产品进入中国市车省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撤扑夏,准备放弃传统燃油汽车浚槽。    作为一名资深的亲历者霞蔼,笔者认为拟卞,在这新旧年度转换之际挛,有必要分析我国电动汽车的发展形势誊,梳理其发展历程鹅父,以利于业界对形势有清醒的认识蚀、清晰的判断浪,明确今后的行动方向动。    一外稻青、我国电动汽车发展形势良好    当前施肥落,我国电动汽车发展形势良好拦,主要表现在两方面物奸傻:一是电动汽车技术创新全面展开帛脆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匿忻,技术创新和商业模式创新层出不穷互仁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面并列,比亚迪饰、北汽辫、江淮码千宏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弦淖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苛玖色,而是专门设计的电动车功扰桑,续驶里程达200~300km甚至更多剔,能效明显提高链,动力性愁咎、平顺性抵、舒适性槽呸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酗谓裸。事实上傅捌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雾。另外警蒋,我国电动大客车产销拳性、应用占全球份额的90%以上轨休竞,技术达到世界领先水平妻熔举。    在动力电池方面渴,我国产量已超过日本徊瑰、美国泞、韩国睡拌棺,跃居世界第一黑掠炮,且市场份额超过全球的1/3拟芦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挂毫,呈现高能量比妹陵许、高安全性爆犬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惋。同时氯,产品水平迅速提高搂单酬,与前一年相比谴,平均能量密度提高30%拖箔,成本下降30%左右枯极。    在驱动电机方面惫掳贾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钎敛,总体性能进一步提高渐溯,成本下降30%左右椭。在电池管理系统层、混合动力系统描窗、电动助力转向显管、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疾缚,也都有明显进步陈节。    在基础研究方面鬼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亮揣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展破蔚,电池热失控宫、硅碳负极材料法穿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搏梁般。    2. 充电基础设施建设加快晃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丰,政府有关部门出台了实施细则捷合舍,多个地方政府建立了城建灯、电力孝笺矾、规划等多部门联动的领导机制豁颅,大大促进了充电基础设施的建设速度凌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牡记搓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凌攘,我国充电桩总数超过20万个画砍,远远领先于世界各国酪。    在市场带动下磕驮,技术创新不断涌现箩齿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术期斑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滩顿日、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耸奉茂、节省设备投资的车端交流快充技术谜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用力。    在商业模式创新方面斤醋,呈现出各类优势企业多种形式合作牢,加快充电设施布局苟布萌、建设仓菊、运营的趋势莽彻。众筹建桩松豢、合资运营弯荆、利益分成等运营模式迅速发展卤,公交车士愁撅、环卫车磐蹦狼、物流车始庙每、出租车汝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模富遁溪,广告推送粱抬锑、免费无线热点接入等增值服务开始出现毋憾穷。    在互联互通方面咯盛驴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗜芍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剑衡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肃老溺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定噶染,以企业级郡鳖巨、城市级监控平台为基次佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据队、信息互通的国家信息服务平台即将建立茸磕筐。    二驳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说污洽,我国电动汽车的发展道路与美国蛙览、日本靡细、欧洲等国家和地区有所不同邪,主要区别有两点溃衫凌。    一是政府干预模式不同份搔。我国采取的是政府强干预模式触,政府进行顶层设计叼,制定国家发展规划藉,多部门联动制定全面的鼓励焊临、支持政策撮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ε印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疼斡,在市场发展中不断加强研究开发露,技术水平逐步提高;同时倒泞,充电基础设施建设逐步完善讲。而美日欧政府多采用弱干预模式面栖,政府支持共性渭为洪、基础技术研究深,给予一定的政策悸、税收优惠刺凡,逐步培育市撤枭仄铡;企业则根据自己的战略规划线惠惫,首先研究技术令呢幕,同时有选择暗、有重点地开发产品隘。    二是企业战略不同拟胯。我国企业多为在政府引导下被动式发展坦驮,初期技术积累明显不足百秸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显累钵啼,产品方向受政策影响大杆,各企业虽进度不同崩检,但呈全面开花之势搏滩。而国际大公司多为主动式发展腾嘿林,厚积薄发剂,技术有所侧重溪卯,产品形成特色手,如丰田的混合动力和燃料电池丘饭、日产的纯电动苹虹、通用汽车的插电式颇、宝马的碳纤维轻量化技术等怕陡客。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裙。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞经,不受油价等其他因素干扰唾袒,迅速形成规模市辰А,全产业链技术进步红的,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浆睦,发展中有不协调情况坞,如充电基础设施滞后距冗既,部分企业盲目跟随帮瞧喂,发展不扎实拈,少数企业以谋取政府补贴为目的童,甚至出现骗补情况郝。美日欧模式的优点是技术扎实噬,发展均衡;缺点是市场发展慢扮妻,产品更新慢食嗣泛,影响技术进步病,受外界因素干扰删,如油价低迷则市场难以扩大吕。    笔者认为狠香稗,中国模式适合中国国情虑。我们不应过多盯住充电难客慨激、骗补等不协调现象厕丸安,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铂半、技术追赶的大好局面丁。从另一方面讲掳钱,中国模式也有赖于我们的制度优势烁,只有中国的强势政府才能如此运作邢,很多外国同行都很赞赏怜贬、甚至羡慕中国的条件士挨。    另外偿绩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稀,近两年有明显变化浅同脸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哥、开发电动汽车产品圣,而且各种技术路线都受到关注的局面膘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炯。中国各大企业都重视电动汽车没有错物凯,在现阶段已不能算分散重复窖,但难处在于电动汽车不好做沤碘,需要有很强的河洞熄、全面的技术积累和投入局返部。那些技术实力不够的企业恐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理套的,而应准备应对“弯道翻车”的危险测。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过借妓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时开酿灭,可分为几个阶段社锰:当市场份额超过1%时陕诉膊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妹荷,则意味着市场条件全面成熟盎极星。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荣,又主管我国科技工作多年猴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攀协。    对照电动汽车的发展淋请,在我国滩轰,市场份额已经超过1%;在美国和日本劫夸露,即将超过1%嚷皮。这说明祟戮,电动汽车技术正在接近成熟狗蓟。笔者冒昧估计佩,大约再过5年左右时间控俯霓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汲,其他性能与传统动力汽车相当京,加速性优于传统动力汽车汞卯,成本的差距大幅缩星惴狻;再过5~10年时间吝婪蛇,电动汽车性能可全面赶上动、部分性能优于传统动力汽车乐驳,成本与达到当时排放叮狭胚、油耗标准的传统动力汽车相当橙混办。但即使到那时签,传统发动机也不会消亡贤,而是电动驱动与发动机平分秋色酥撤陀,或更多的是融合发展拈梅详。基于以上估计捍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扫忍皮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罚兔阿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展微枢陕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悉联奠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娠八力。2009年攻够顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吕浚毋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告污颁。回首往事司陪,扪心自问瘟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靖。至于些许不协调现象磷澈跨,是产业发展过程中的必然犀靛娶,是白璧微瑕妇逢、瑕不掩瑜下。笔者断言苇森,按目前态势再发展10年辆堕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界槽匆骇,并以此跻身世界汽车强国之林撂热。    三廷抖缺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一输狙涕,整车生产企业要更重视电动汽车刹。首先要制定好发展规划和生产布局琴杯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戌侥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兄炉,不能两张皮勾。其次要重视研究与试验耿环,需建立完整的少筷、一流的研究和试验体系攘釜,规乃撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统平。电动汽车相关技术发展很快翻,要靠自己去研究发展拓钾,别人的经验会很快过时熔钱,更不能只靠“挖人”搞产品喝。再次要全面布局椒,围绕全技术链开展工作揣不聪,不但要重视整车开发抨,还要研究电池和电机佳逢,重视电池管理系统谈百,这是当前我国的短板逢步届,此外还要注重轻量化和系统可靠性显。    第二添酶靖,要建立相应的零部件体系搓滑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栖仓陋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稗加。    第三是香,要开放发展炒煌。需鼓励柑、支持合作伙伴引入先进技术和产品楞,像华晨与宝马如亭虚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屁。历史将会证明腻怯,开放发展电动汽车会比关门发展更快魄栏瓜。更何况擂深始,在全球经济一体化的今天饺,关起门来自己发展是不现实的吼翟凡。    第四处阶卤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作说。今后相当长一段时期肖,将是传统动力与电驱动并行发展敛抒颅、融合发展的阶段燃米酵,单搞电动汽车很难成功墒。对于只做电动汽车的特斯拉抽仇胯,笔者并不十分看好欺瓮。    2. 对产业界的建议    第一善,要加强合作篡。需沿产业链钾、跨行业合作滔脾片,整车企业要与电池企业川罐枯、电机企业惮、其他电动系统生产企业深入合作纤。以动力电池为例圈避,需要电池设计与正负极材料认、隔膜博邯、电解液母故蔑、电池制造装备绵嗽弛、试验装备姆倾汤、电池管理系统全面合作胳猛。优势企业和研究单位要分享成果能散,互补短板栖痹迸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸡够范,要形成轰轰烈烈的大协作局面临憋败,合作创新恒脐,百舸争流挛,才能迎头赶上并超过世界先进水平骂吠。    第二捐剩彤,要注重实践秸官。汽车产品与其他工业产品不同沤磁疤,一是使用环境广且复杂盼释,二是生命周期长光,三是对可靠性季、安全性要求极高炕勘。这些都决定了仅在工厂够、实验室不可能完善产品潜节,必须通过多轮的使用实践碗簿。与电动汽车产品研究开发相比拱嚎,充电过程更需要实践娄告茹。像电动汽车充电过程这样长时间刚、高电压贾、大电流娜散小、室外对剩竿、无专业人员值守的工作状况枷倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲁。    第三瘸秘亢,在充电基础设施建设与运行中袖四哆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善策。充电基础设施建设是一个新行业党,在管理上涉及电力碑、规划栖骨、城管蔼、工商管理等多部门婚叮菇,权力交叉辈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滴扯,利益主体错综复杂蛾。单靠一纸文件不可能面面俱到屠地,必须经过相当长时间的实践混,完善流程花项,积累经验舜。    第四翰马,要加强标准化工作即咳梨。领先的研发堂翟臂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳叻Т睢,而及时总结经验类、制定标准又能为继续实践逗厂冉、创新提供重要保障肉地。当前狈,恰逢政府推进标准化工作改革坟褥了,要求标准化工作密切结合生产翔、创新实践蓖,要求鼓励发展更灵活呐、更接地气的行业标准虹、社团标准顷衬筋。对此香晴拳,业界应给予足够重视扔却糯。    3. 对政府的建议    第一苏,要保持政策稳定肪萍通。正如前文所述唱船,我国政府的强干预政策非常正确耍屋峰,发挥了制度优势仓,已取得很好的成绩溃,应该继续保持稍勒。电动汽车的发展涉及多个行业瘫心痢,需要长期积累陕潍,需要几十年的时间才能成就大业何,切不可存立竿见影傲避拧、一蹴而就之心晃帘。    第二猫愤,要及时对政策进行微调和补充完善惩杰钮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枪省辜,又由于此项事业发展快握渺,新情况趣踩、新问题堵痕愤、新技术层出不穷疮潍喇,因此及时应对示晶卤、调整浩型魂、完善是必然的境牛。    总而言之倪皖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铂,迅猛发展正当其时扑塑穷。笔者衷心地希望朝野上下疚、业界同仁能认真努力工作拼,自信且坚定发展禾累倦。假以时日监,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翱,并以此为契机澜梳,跻身世界汽车强国之林嚷递。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手腾笺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年复。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焊汰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躺阔炬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示槐句访。    他认为藩,现阶段匡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犊良沟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辰攫,但从长期来讲皖,新能源汽车技术发展路线要从电动化辑、轻量化绰襄肆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亮、轻量化与制造生态化结合凄蕊、智能化与网联化结合舷累。    尤其在电动化方面镶池郝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矩畴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力结袍梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶搅,就是家用主流A级轿车挝锻,在性能价格比上与燃油车竞争洽捻锤。目前全世界都在朝这个方向努力谎闲歼,如特斯拉Model3鼎凭轰、通用Bolt枪谋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车此。”欧阳明高说滥。    欧阳明高说擅鸿,但要满足这个要求送激谐,电池必须降低重量贾碍晃、体积以及成本财污虱。此外暖,电池的比能量必须大幅提高蝗芬害,达到300-350瓦时每公斤涝媳线,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筏味烂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梆,锂离子电池发明至今只有20年府,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酪,2007年第一次在日产聆风上开始使用漆,可见动力电池的进步非常迅猛舶。”欧阳明高说褐量猎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欧。    但此前缸烘径,主流的观点认为盎摧骇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比将挂,从性价比来看难,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓖苹,但现在随着锂离子电池技术进步疏看侣,里程提高一倍蹲,即在300公里的范围内够放,仍然在性价比方面有优势杯良校。    从技术上来看端,在单位重量鲜、单位体积下储存的能量越来越多雇苹痴,成本越来越低纽末,才能体现出电动汽车的水平和技术光簇玻。    一个好消息是蓟,我国电池成本每年大约能够下降20%偏酞。据介绍尽睡,五年前投疼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元校,去年平均价格为2.5元左右棚,2016年为2.2元挛报篓,考虑到大量的电动汽车是大客车苗股卑,其电池价格相对会比较高一些楷。    “现在国内开发中的电动轿车池示嘎,最低的系统成本在1.3元每瓦时客,单体成本在一块钱左右寥。美国通用Bolt电动汽车委瑰,单体成本为150美元一个千瓦时奇。”    如果按照这个标准柯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到究,但是按照现在2.2元隙龟恫,逐年减少10%到20%孺楞谰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巍汞。    “加上循环再利用做到1元钮滦换,也就是说票纬窝,一千瓦时电池一千元人民币之内踩慕耻,是可以做到的欢粪香。”欧阳明高称盟守肯。    对于具备性价比识贾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说借蜗,现在一百公里约耗电15度烧情,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内插绊,接近10度电一百公里奖降。    “要实现这个目标答咖欠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捆。目前电耗的降低空间还很大粟。如果能够实现上述目标傻臀写,一百公里的成本约在一万块钱破,如果电池能达到300公里就是三万块钱骇脚眠,考虑到使用周期内省电和维修省钱无鹅壬,将具有商业竞争力涪小粳,这是电动化下一步最大的目标戮帅副。”欧阳明高说炉哦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扁懊竟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年深擞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长说速举,但仍属于比较粗放的发展模式萄骋沁,今年电动汽车发展逐步趋于理性篱。总体来看深斗,走到今天匹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位察提薯。”欧阳明高说哩。    事实上量,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枷扛卡,由于销量超过全球50%以上涝拣逻,在国际上引起了强烈反响嗓,无论是政府还是厂家搏,都感受到了来自中国率先发力的挑战梨附酞。更值得注意的是功次,2016年如德国大众和日本丰田迟灿剿,纷纷调整技术路线百,加快对纯电驱动的转型嘉涎贸。    不过蓄汰薯,纯电驱动的战略目标囱似栖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夏。对于混合动力技术来说蹭荒博,传统的汽车强国薯惟、汽车大公司比我国更具优势骸境储,如丰田路线就是先做混合动力承锤,再做插电混合和燃料电池瓤。    由于我国率先发展纯电驱动幸,带动电池产业的发展达到了世界前列镰,电池产业规模达到世界第一潞挠,总体水平位列国际前三概怯订,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平时,我国的动力电池产业链坞篱,尤其是电池材料棱,如正负极材料夕昆苍,在国际市场上的占有率第一壤泼窍。    “在此基础上诽倍,我们以纯电动力系统(电池蜡、电机眷诺霉、电控)为基础平台缔咖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渺焦。”欧阳明高说辨锭。    据其介绍洼,目前我国插电式技术发展已经取得进展圃累铺,比亚迪秦畦尉案、唐莱铜、上汽荣威550接凌磷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玫,无论是发动机方面敖合,还是混合动力装置上另慑宦,都取得了突破程椭鲁。    与此同时厂桐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锣袱剔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力母绊母。    “这是一个渐进的发展过程蓬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崔舵。”欧阳明高说摩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猎匡拍,有效的回避弱项竞争沛勾,有利于我国电动汽车产业的发展捅,到2020年之后梳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屁俊、同步竞争畴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  编者按密度:产品价格区间一下提升了近40万徽毛舜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铜倘佩。以安全环保为标签的沃尔沃骋杜次,产品质量是其立足之本挡硅驼。无论是国产车型还是进口车型侩,质量都要做的和安全环保一样好边豌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值便稠港,安全与健康至关重要漏董,但在中国市称锼荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺确信。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擅,到底该剪哪一根线檬辟烫?我心里清楚泥似,如果我剪错了烤将,我们可能就崩溃了疽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态净。在2015年整体经济增速放缓忱、股市震荡苍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赌娟赋,2016年的车市本不被看好史填。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糕炉。1月6日午,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昆,沃尔沃对此解释为肛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器处忻,更是提振销量的助推器谷堕馈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号会瓣。   6月1日贫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凹污粕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砰,具有十分充足的销售经验蒋。但用他的话说兜悄,他来自一个很小的市陈ぁ,很多因素他都不具备替缚成。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烽扔卑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铺。6月1日入职钦突吮,用一个月来熟悉公司的现状舞赎偶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”快镶霜。然而现实终究是骨感的齿哥秸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抬。   “做决策就像电影里拆弹的场景哇,我到底该剪哪一根线呢芒割妥,如果我剪错了砂佩骇,首先所有的投资会无效赴堂,其次会影响经销商的士气怜。”陈立哲对我们坦言解拖阔。   他这样的想法并不让我们意外瓶蘑驳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啪哪案。在台湾蒲畔昏,陈立哲要去走访最南端的经销商擂连,早上出发中午就到了滩举,但如今这种管理方式已经行不通了但楷。从前陈立哲的团队只有30人栋到,现在变成了350人信抬颂,他说现在同事的名字都记不完僚拘脸。   “就像牌桌上的一个赌局途匈艘,赌下去有可能是回本的圣蹿,也有可能就全毁了被险范,所以我每天都在想我到底该怎么做谱骑。”每天该怎么做同?这个问题陈立哲问了自己整整三个月测列沉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的托,才能享受最好的疥。”这句话像是说给陈立哲听的结互懂。   2005年帛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冬申,沃尔沃一年只能卖1024辆啊本,一直到2013年5000辆的水平奉敢,再到如今年均一万辆的表现嫁,对于台湾这个小市场来说猜,陈立哲做的足够好讳,他对这个市场有着复杂的感情渺捅融。   调任中国市场做销售一把手币,陈立哲说这很突然婆赂人,他来自一个不足以领导中国市场的市场围。对于中国市车矸眉薄,他还不熟悉蜂戚,做市场工作要对文化嫂柿炉、变化凸刹匠、趋势有充分的掌握敲,这最重要的三点陈立哲都不具备酬纶芒,他唯一能做的水,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎哦当,相信身边的工作伙伴坚何,组成一个高效率的团队腐,去解决各种问题磕蚂圣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敖形扭,首先做的是内部调整虫。通过不断累积分析过去几年市场的动态藉坞培,了解在什么时期使用什么样的手段锌帘概,反省问题所在磋汉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怕。面对三港攻力、四季度各项费用的下滑伴,倾听团队的建议丢、做出准确的决策苇、将优势资源注入到最需要的地方陆。最后将宝贵的经验分享给所有人晤,把力量从点扩散到面驳拐捣,从四个大区仕,再到全国杠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妹钎,我只是把预算迸耗、时间等安排在它本身应该发生的场合亨母。”陈立哲表示多:“我不是在讲官话潭倦,只是借着这个机会感谢大家穗。”陈立哲相信搐肋翰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喀现。   内部调整告一段落肛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上为喇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粟厢吝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矛,一下跳到80-100万借,面向的客户是完全不一样的扣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的欣淳我,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梯,还怎么介绍产品歉郎?这肯定是不行的呸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旅,“与高端客户接触巫传胳,销售不能觉得自己比客户矮一截屯忍纹,与客户要做朋友的屡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窖坷。现在培训课已经开展了实战模拟环节欣,我们在资金有限的情况下做到了更好柑。”   全新的管理阶层欠乃,有限的预算囱嘛,面对重重困境捞吨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徐希级,8-11月均超额完成销售目标牌两。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苗稿,最紧张的时间靶济。“我有我自己的节奏跺窝反,我给自己两年的时间龚啡该,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蘑菇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戎颅孙,经历了两次产品的重大变动伞炼,但在他眼里这是最引以为傲的秤,因为这些变动故炕沦、变革都是从使用者的角度出发疏,也就是我们常说的“以人为本醒灌燃。”   对于沃尔沃来讲啊蔑,最擅长的领域是安全林困,作为三点式安全带的发明者块挎舅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匪。但陈立哲表示捷潦,以整车品质来讲庆檀,沃尔沃也和ABB并肩舱甜,例如在底盘研发能力上谩隋熬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器的,全世界目前只有三家在使用诵,另外两家分别是法拉利与保时捷婆杯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呻,陈立哲也谈到渭绊:“沃尔沃其实也做过6缸壬闪、8缸发动机禄,还有享誉世界的5缸发动机省寞。沃尔沃并不是做不到潦便,而是我们可以用更低油耗荆甭岛、更低尾气排放的发动机达到更高水平歇畅纽。这也是全球各国政府的法规要求沏史,是大趋势没。陈立哲说“这些信息般逼哩,只是没有在行销上进行传播罢了奇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祥侠逻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢幕ㄎ尽,改变了“国产”的概念钙危刻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代效。陈立哲表态道词:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溃噬块,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僧。沃尔沃立志从中国出发漆墓烩,以人为本的信念永远不改继卉,值得消费者验证与了解顶坛泄。”   “沃尔沃就像iphone一样穿钳,它改变了人们的使用习惯皮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例限:S90有三个界面同时提供信息十避切,分层级的来处理车辆信息诬峡。这一点很重要鼎酬膛,体现了沃尔沃以人为本的精神里。在设计方面静溅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料形咕帮。用沃尔沃的品牌精神挠安,再加上瑞典的风格饰紊誊,直接与德系品牌产生差异化拿浓。如果从地域来看榔宫膜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凤。   沃尔沃曾立过两个誓言兑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荡想,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膘,沃尔沃全额赔偿鳖较牌。在陈立哲看来插,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺对。   陈立哲对我们讲道哭:“在欧美哇荣涉,当太太怀孕的时候诲枷,男人会考虑买沃尔沃蹲诲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吝,中国作为沃尔沃最大单一市承莱住,11月共销售9,076辆新车梦覆,同比增长12.8%;1-11月期间竟达谎,在华累计销量已达80,759辆蕊坪齿,接近去年全年表现凑幢。就目前的情况来看颅譬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹭锨。   在经历过低谷期的沃尔沃妊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磷搞,这无疑是对陈立哲工作的肯定党触门,同时也是明年的压力脐八。毕竟“十万辆”这个坎低乏,沃尔沃早就有迈过去的能力锰签抄。   2017年铺膜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大康卧,届时娶龋淑,S90 T4另、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前经溃详。对于陈立哲来讲呸强派,最为重要的是三座版S90澳缎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葡,是全世界汽车厂商诽劫巳,在中国制造的单价最高的车辆庆托髓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滑,“三座版S90可以达到世界各项指标疼睦赖,这款产品有能力改变历史哦列。只在中国生产汐纷,以中国为核心的思维炬换楞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了极。”与此同时我,全新XC60也将在2017年第四季度发布宽陋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘履厝怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桐亨闹,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞬科湍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人告。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任创。“知道我坐这个位子的时候稀,很多人会紧张甚至惊慌汉胚闷,他们会很直接的问我浓如,你行吗堤恍谷?台湾市场那么惺巍,你行吗狸笨?”陈立哲笑了一下说道联:“每逢这个时候剃羞,我都乐意告诉怀疑我的人纺挨,我将在最短的时间内做什么楷锻购。”   两年的时间转眼而逝粮普,陈立哲手中的“牌”越完善水景缓,与主流对手正面竞争的胜算便越大甜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雹,未来还有什么是可以阻挡他的呢涡苏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手芦湍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车规敖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倾。为了满足消费者需求项,推出一系列活动迎合消费者喜好烤结饥。 上汽集团副总裁尽隧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欧遁肪,得益于荣威与名爵的共同发力体,上汽乘用车共销售27.5万辆踏,远超去年全年的17万辆础硕。取得如此大的成就主要归结于以下几点龚:新车的不断推出缚忍熬、以人为本的理念及高性价比搞伐。    上汽集团副总裁上、上汽乘用车总经理王晓秋供酞礁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碱势登,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈坑徽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔片。同时哥嫁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衡:个性而不小众忌揉灰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洁篱晴,通过对消费者的沟通与研究绊,已推出很多新车型屏涉孝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祷滴灵。王晓秋还指出蛋横,名爵现在的路线是个性而不小众及请如,这就是上汽集团未来的发展方向返绞,上汽集团希望新的产品有个性蹭嫡,且能让大部分消费者接受诬嫡湃。    据悉我伍碎,自荣威RX5上市以来桅怜,名爵锐腾也迎来了中期改款躬,同时新车名爵ZS吻鹤且、荣威I6也蓄势待发势惺锤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梁扔城。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泰,上汽集团也很清楚自己的客户群体憾喘效。王晓秋指出墒被抠,新车型针对不同的受众群体摹睦摔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巳。拿具体车型举例侥,荣威RX5更偏稳重萝诺蚀,新锐腾则是一款属于年轻人的车佩埠毙,新锐腾外形活泼量史,同时考虑到消费者的需求温,我们对内饰也进行了升级坞,并增加了10-12万的手动版蔚狠,使新产品没有短板劳喷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纱,王晓秋表示叭品,“从荣威550开始劣,上汽新产品从设计到销售窍弘娜,最后还是根据消费者需求来决定价掇梳。”    据介绍病涟嗓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窟。为了满足消费者需求喘必典,新车不止在性能和价格上做了调整略缴,还推出一系列活动迎合消费者喜好虽。例如叮细,基于年轻人喜欢足球运动挡穿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腿鼎巨,也已纳入上汽集团新品类插霉,预计明年新车65%会配备此技术师。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煎嗓蒜,“上汽集团一定要明白用户需要什么京岗贾,为什么要买我们的产品浮,带着这个问题浦矫,我们才能真正去理解用户嘉卧,落实用户需求伙,使我们的产品极致无短板穿,产品自然会大销岛锨毋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颂,竞争也日益激烈桃检,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缄黎剩。王晓秋介绍洁,名爵的价格基本与同级车持平笛始扳,但性能更具优势棘倦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宠愤渺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弥粳项,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磨,就像提到的让渡空间掸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整募晤凳,从而应对市场竞争环境骂栏勺。”    产品有了好的性价比和客户认知度某嘎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舒较搅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家试竞。名爵经销店到现在也有280家左右平苇浚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匣锭昧,其实道理很简单惶次,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烷琉醒,且不断呈现上升趋势杰聘,他们认为自主品牌的春天来了”挫垛,王晓秋表示拷汗。    在被问及上汽集团未来发展方向时呕,王晓秋坦言轰,“首先团队要把理解客户需求涤许、用心为客户造车变成一种自觉行动羔粪彪,进而形成一种行为规范送脯京。其次应时刻保持警惕吠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好土倒蔫。只有这样膝舱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笔楔寥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟宛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怯旦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摩雾悲。这些修改背后有哪些考量和博弈抠叭袱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问富糯位: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恨?   答猎斜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高范饱。一共收集了9246条建议仿霸徒,其中表态性意见7736条案,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膘梯丧,占16.3%担。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弛崇沉、网约车驾驶员资质及管理悄委倒、出租汽车数量调控三个方面焙。从数据来看柬彤,不少人对“京人京车”表示理解涉,赞同的达到70%多购超,质疑的只有12%烤。我们根据建议修改了125处量脾,不断扩大合规车辆的范围滔七,让更多人参与“分享经济”枢哼醚。    “从北京实际出发煎唐淌,兼顾多方利益”   问忻: 为什么要求“京人京牌”嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丹惶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠢吃堑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多繁帅密、交通拥堵岸伸暮、环境问题等“城市病”脾。在这个前提下田,北京任何一项政策都不能“任性”很,要从北京实际出发唉,兼顾多方利益扭氨烷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秘喂氯,地铁最高日客运量超过1200万人次娇磺棱,公共电汽车日均客运量1063万人次耽瘟能,小汽车每车年行驶里程15000公里淑空,交通压力与日俱增摊显。但在我们的努力下尸贪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杠幻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兑。    总体来说闷,北京坚持公交优先的战略喊核,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奋,对其进行总量控制在所难免煽刷囤。目前北京市绿色出行(公交淋、地铁扛、自行车抠、步行)占到71%祟,小汽车出行占25%社,出租车占4%绞,其中包括比例不高的网约车出行汕。北京出租车改革的总基调是来撩藤:巡游车改革凤、网约车规范婪磋、融合发展揣苇、错位经营猜、多层次服务屏斧。我们力争进一步提高绿色出行比例返奥藕,为首都可持续发展提供足够交通承载力话。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盒: 政策出台之后粒,预计将有大量不合规车辆面临退出犊博昆,政府有什么监管手段确保政策落实到位醇仕?   答苍堤: 政策出台前醛,我们和专家椒涎、司机高如示、乘客怂虱鞍、网约车平台进行了多次沟通栏怜,决定设立5个月的过渡期让。一是给合规平台米锨亥、车辆懂、人员办理手续;二是清理不合规车辆烈氖、人员等谎脑甫。    从服务乘客的角度层杭孺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挽江蜂。另外墒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惠房,因此提出过渡期的柔性考量挤鹊。过渡期之后傅,平台要加强行业自律可,我们也要建立打击非法运营的长效机制衅,严厉打击非法运营儒、克隆车和价格违法行为忙,能够更好服务乘客滤、保障安全苗彪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问按: 面对新的经济形态搽,如何创新管理手段谁碌插?   答唾: 出租车发展中没有对立关系幸绞敲。网约车以网络预约喘联亥、快捷方便等特点纽揣柔,满足了一批乘客的出行需求沦诽。单从评价司机服务质量的机制看砰,就值得巡游车学习坛徊纲:如何与派单挂钩酶领,实时评价醚沛。但网约车也有局限性怒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靠骆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凰瑰臂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳞。你有技术优势似,他有线下服务优势魄闹,为什么不一起干呢茸市?    管理部门也在转变思路菲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”性草磨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垃。通过推动巡游车改革及网约车规范税磐,构建多样化服务体系睛,提升出租汽车服务质量险。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆污恭,在京注册用户已达218万人诗报嫉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓,提供差别化服务肆。    “解决出行问题要标本兼治”   问剐面斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拜猎?   答斑: 群众出行问题的解决漠厩,需要放在城市综合交通体系中璃蛾,多措并举剖赣豁、标本兼治姑醛蓬。一方面沥僧阑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吵宽,需要加快构建安全囊牛浑、便捷偷罕、高效隘策切、绿色盾芒宿、经济的现代化综合交通运输体系兑哀。到2020年氰耍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茄耻。    交通设施根本是为人口服务泵炬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肩沤夯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓜舰鸡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥坤搽:李芳" "   杨美虹透露埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哀,大东工厂扩建项目也投产在即弄鳖,这些举措都将助力当地经济转型升级当。    在杨美虹看来空到,借助主机厂优势笑限,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毖离弊,配合外交部到德国进行推介菜然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韭旗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舍叛,从而推动产业升级怜驶竿。”杨美虹说沤扁狈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崩汰。最新数据显示森,2016年1-11月绿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆票汝套,同比增长11.2%成倡,前11个月的累计销量诽,已经超过了去年全年鞋驴伙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任去酸具。12月13日姓福,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斯秸。活动期间问,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访避酿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞘杏孤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讹、环境和社会贡献等方面取得的成绩愤被。杨美虹向记者透露墩捆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祟逻荣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舌达。    “在‘可持续发展’战略的指导下芯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则航。”杨美虹说鹿寺沸。    第一兽净喷,实效为先蚊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踞概,“我们不做虚的类句锹,我们也不做口号式的屑关磕,我们一定要解决具体的社会问题肃麓谈。”杨美虹直言酱纱,比如BMW儿童交通安全训练营挂刺,它是为了解决儿童交通安全问题镶斤。    第二马炕躬,长期坚持阮。宝马儿童交通安全训练营敝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怕锰碑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抱入。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惮,今年是第一年做谋贪鳖,未来会持续巫苇抵、扎实的往下推进鲍。    第三磋络,全员参与沥。宝马做企业社会责任时瑰氨,会邀请车主宝、经销商妒、投资人以及宝马员工功,一起参与进来尺。比如宝马爱心基金吗篙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睛溅,提供指导;另外痕坞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喜估罕,定期组织各种各样的活动咀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饺谱瓜,将可持续发展贯穿全价值链仓普,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逢叔。”杨美虹表示得霖通,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点款忍,主推工业旅游概念涡权。    据杨美虹介绍寄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艾布且,助力中国制造业迈向高端排遂,并促进东北老工业基地全面振兴花巧。    数据显示哀邪,截至2015年底奉莫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眉拐思,当年纳税额超130亿元人民币袒凯。同时港,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挟缅,就业岗位较上一年增长了8.6%建忍。杨美虹透露蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中观敢惟,大东工厂扩建项目也投产在即昏响疵,这些举措都将助力当地经济转型升级裴素。    另外奶娥,在杨美虹看来痉,借助主机厂优势忿刻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魂,配合外交部到德国进行推介牡瘦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叙动。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹邢,从而推动产业升级舒白努。”杨美虹说猛告逛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烘?关键是我们的差距是什么星粳,下一步最大的点就是要提升品质缓迁,当然还要控制成本蚂。然后界,就是我们的正向研发和平台战略的那。最后香,可以大大提高效率吨,如订货的时间是可以压缩的戒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日都竭潭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吩。    徐长明说艰抄斥,怎么理解工业4.0康缮腐?这个概念是德国发明的私雇,现在在国内比在德国还要热碾韩躬。最近得涛临,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抛锹,我理解它的工业4.0的本质技,就是怎么保持德国制造业的竞争力试晶斧。在国际上陡,德国面临两个挑战前祥杯:互联网大数据和云计算隋驰。现在仇,德国整个国家都在讨论渤发,怎么能够“不被互联网+”藏,而是“制造业+互联网”擒,这是他们重点考虑的问题巾湘成,特别是德国的三大汽车公司——奔驰受蜗估、宝马窖、大众翁酪丁。在德国鞍,汽车的需求是非常个性化的下馅沁,在这样一个背景下卿,它要维持竞争力断奸违,推出了4.0的概念梦寐级,核心就是智能制造棋。他们主要的目标有四个方面局彭迷:提升品质篓教、提升生产力赂、提升柔性化路、压缩产业霞翠录,总的核心是提升竞争力取外。    徐长明分析馆诚,本土品牌下一步怎么做乓?关键是我们的差距是什么锚亮叔,下一步最大的点就是要提升品质屎驼另,当然还要控制成本效齿。具体要怎么做换阿?也有几点剧:第一醋冻,想办法提质控本绘宽财。提升品质巧跑岁,消费者理解有三个赔闲孟:可靠性督鲸、感观品质监、性能梢龋。第一个维度呈脾:可靠性是必须的刮呛履,现在光有第一个维度已经不够了匪,必须要加上第二个维度胺:感观品质弦辈跑,看起来要漂亮剂韭。在此基础上又发展一步叫黄,就是性能的提升沁。最近市场上卖的好的自主品牌敢,大概有12款车板幢庇,年销量超过10万台洗,这些标杆产品互酱,性能上也不错欠竭姆。因此唇,自主品牌下一步还是要想办法身惮,把这些提上去坍坝,缩小跟合资品牌的差距劳搭纷。    这几个方面的提升么,意味着成本也要提升报协,怎么能够控制成本貌?第二方面的话题革,就是我们的正向研发和平台战略忙透络。之前限,我们很多品牌都是“逆向研发”授绣江,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恢紊,拿过来拆解做测试齿酚勃,最后组装起来耍梧槐。这个模式下卡剧萌,成本可能是略微低的苹,但品质良、性能有很难保持欧夹。现在必须要正向研究挠涣疗,从消费者需求出发韭,形成一个目标饭始,对目标做分析充是,只有正向设计目避偏,既能提升品质性能钵劣,又能控制成本淬,像长城猴、吉利等等磺裁模,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘦绵。    平台战略妹,在更大程度上控制成本福庞稻。他说倘丧,我们的开发史,现在是一款一款开发的诲韩贯,零部件的通用性相对比较刑┌琛,最近一两年来汉羚,已经有两三个企业开始走平台化战略悸绊嘶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车小筷纺、SUV和MPV祷。这种情况下箔氮,零部件的通用性非车危好舶,同样是50万辆的产量和寺八,对零部件供应商的供应量更大圃惹,就能有效地降低成本侮假。    徐长明强调尼,对于工业4.0的精神本质还是要学的等伪喘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痘,它做了那么多的智能机器人殴觅,智能机器人都是带摄像头的项扁,在实施过程中的质量随时能够监测起棠呸,然后反映到云端芭保,再反馈回来随时可以改进蘑灿拴。现在写乏,企业员工的工资水平越来越高惟刀屠,汽车厂家很多在加班加点墩到估,我们要高度自动化轿卡,这些课要补频,应该有大量的机器人替代人工秒鸥。如果这么做了媳洞爆,可以大大提高效率啦嗜噬,如订货的时间是可以压缩的冬。比如孟筹疆,国内一家自主品牌磨耸池,从经销商下订单赌,到提供汽车产品最开始是40天喝,后来缩短到30天浓聪,现在可以压缩到22天坟,跟世界先进水平比还有一些差距粉辱。这也是德国4.0里的核心内容搽。我们不一定用他们这个办法层壤,但精神实质是要学的祷璃堤。    他说位测殿,柔性化的生产也重要赖篮请,但没有前面三个那么重要啊。在4.0背景下眉雄精,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法别篙盖,而是学它的精神实质矗悲凄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化权,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多假。更为重要的是念起,放眼全球廉,驱动这些变化的地方就是中国舅港。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷床光花。    12月11日钒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉吹担虹桥落幕胯燃勿。经过36小时的激烈角逐壳桓碌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇可,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洛坍,今后的五到十年徘什,汽车市场将发生前所未有的变化凹交蹿。未来品,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菱奴泪。可以说钙染,未来五到十年汽车市场所发生的变化同陇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗣铃。更为重要的是盘具,放眼全球擂袱锈,驱动这些变化的地方就是中国拟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菜,作为企业秦令,捷豹路虎非扯⒐啵看重年轻人的培养誊。在全球提焊,捷豹路虎共有2500名管理培训生烘渺。过去三年蕾陛,我们在中国也培养了30多位管培生姆哩烘。此外项,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舰屎轿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惮么。    在赛后的媒体分享会上钩坟狠,两位获奖学生代表分享了各自想法蜜夹碱,及在比赛中的收获胸。同时浮,睿侨森芳平、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澳涝。   问罢骨:捷豹路虎为本次活动提供了导师骨咐,请问这些导师来自哪里鸡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扦淮?请学生们简单介绍一下自己的作品蹭,获胜的原因是什么窍览需?   睿侨森夏乓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师食。一位是捷豹路虎内部导师痛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幂,包括对行业发展的认知嘲叼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粗赣、视角和指导埠。这两位导师全程和学生团队合作迁,提供专业意见镶,帮助他们取得最好的成绩藤财。   潘孟涛茧绰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浩,包括今天的学生酸,将来都有机会进入到我们工程团队额拧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妙花氢,可以来到捷豹路虎学习和发展理。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钱蓟硅,再加上扎实的专业和技能垢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妮潜咸。   睿侨森艇: 作为公司的管理者茹疯枢,我们非撑看重实习生砷酪,我自己也会手把手教给他们工作的经验浆。不管是本科在校生还是毕业生飞商女,都能给我们带来新鲜的血液偶、新鲜的想法拨硅乃。    同济大学袁旭苹玛绰:首先紊霉喉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皖市,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衡绕沽。    我们都来自同济大学汽车学院飞吝,团队成员有两个来自汽车工程方向掠、一个汽车营销方向侗咐上、一个汽车设计方向纹萝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脾圣碘,围绕“以人为本”郝,挑战的是都市环境里的出行压力胆绩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烹财丘、设计师也有很多共鸣圭禽,通过一系列调整娜,最后有了这样一个以人为本毛痉窝、体验为先的方案阂干郝。我觉得胸搪俏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗽沫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腹褐:目前镭阿吻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划褐?   潘孟涛膜: 我们会对人才数量进行评估和拟定礁文,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桐唇。随着经销商网络的增加郸烽金,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔽,从而满足未来消费者的要求幸空继。这些内容息息相关持,并且不仅是着眼于眼下骋檬,更是放眼未来碎陛。比如赶刚,针对刚刚提到的电动汽车战略鲜,就要确保未来有足够的专业工程师储备劳棘,因此拇不联,我们时刻准备着化,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畏吴泞。   问贪:在创新领域哀颂统,包括未来汽车科技领域纠,捷豹路虎有怎样的系统部署栓氏?   睿侨森疼酞: 首先苍,作为一个公司书避污,我们在研发领域有诸多投入屡茂,而且很多的投入都非常具有前瞻性乒镁驳。比如说录拐碉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队温,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恃纤。    其次勒殴,我们想要通过产品和服务吩护,把先进技术带给我们的消费者奇丛茧,因此我们的工程团队炮唐、研发团队必须时刻关注消费者需求煞台,做到一切产出符合相关性沽阑秋、可实践性原则构抹邵。此外渐,我们每年投入约350亿人民币挛铃,用于车辆技术的研发和投产榔琳。    我们还于今年7月宣布镁:在未来四年拣烈参,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜕惰囱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓣哼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术非棉葛,并在未来应用到车辆技术当中挥逻梗。    今年早些时候橇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赎疯,通过应用软件及按需服务的开发与提供乌科,解决消费者在出行中遇到的难题幻膘檀。    与此同时痹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器集,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菠焙轰、办公空间乖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赫播。   问侍浦:请具体介绍一下InMotion承。对于整个汽车市场的趋势扔,比如电动汽车技术驼,捷豹路虎是否有着自己的见解涡鹃瑰?   睿侨森赤韧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崎。我们希望将来可以将它推广到美国华幕帮、欧洲以及我们非常关注的中国市场艘粟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埃卞,由研发团队进行分析署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗽,我们也会分享给总部备。    关于电动汽车技术溉勃,在洛杉矶车展前夕闭旦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伤辛灌。中国是目前最大的电动车市橙涣镁,并且有引领行业变化的趋势溺摊胖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扫,确保第一时间响应本土市场的需求琶熬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婪,并于2018年正式上市烙轨,希望大家多多关注贫健。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘟耗秒:关于未来互联网汽车算是秃,捷豹路虎有哪些基本的认识惨味腹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皇壳量?   睿侨森刑: 目前欧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一床,它的发展甚至可以打破现有的射胳、传统的汽车开发逻辑与循环烯蔫细。    针对这个话题盒范涸,我有两点和大家分享豢岸:第一点谈开填,未来所有的车辆都将实现互联网化尚篮落,现在能够透露的是衰亲,接下来我们全新推出的产品峰乖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仙鼻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作髓群避。比如说叙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绞,使用他们的UI界面和地图矛才夺。类似这样的合作加讲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力连苛技。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶慨:李芳" "   汽车网讯 12月15日屎,由中国汽车技术研究中心臣俗伎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尚,从“市场化发展现状”舒恭系、“应用模式创新”膳哀畅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗽杆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台休肺,为产业发展建言献策奴、助力提升死赎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录防: 第一褐,背景锌。    去年发布的《中国制造2025》填烂裳,新能源汽车是重大发展领域之一馁寸,是其他技术应用载体惠悸娘,而且是先导性产业限番。它的进展情况决定了中国制造2025聪楷、强国战略实施的程度设蛙哎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棚澈回,从而能够聚焦变革漓督玛、明晰路径洪温骆、凝聚共识璃喉蜕、引导相关资源集聚推广产业创新睫广苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辩斜废,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陆寂喝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陈。总体报告是按照1+7的结构构潘幢。1是总的侩欺,7是包括4个车辆整车技术扳锰,3个分项技术糖残杭。    第二鞭慕间,国内外总体技术分析卫下硷。    近年来荡纯书,从国际汽车产业来说邵画渤,低碳化殿箱、信息化虽赁介、智能化是一个总的大趋势广。欧洲糠、美国胃夕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炬裴榔,重点企业的产品战略也充分体现了三化靡壳媚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汤。我国汽车产业特别是近二十年的发展翘爆,取得的进步大家有目共睹拣。首先氦蔷,产业规模世界第一虚刨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显价队氖,包括品牌市场的影响力有目共睹却男,特别是新能源汽车边兑船,包括技术恕放、市场耗、新的智能网联汽车技术庆雇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势录惮,智能网联汽车发展是非沉裕好的优势条件丁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叙,包括动力电池芥伞羞、变速器溜固。国内自动变速器原先是空白财捣壕,近年来无论是CVT唇纬污、IT庙、DCT都有自主的技术和产品漆,而且应用在逐步扩大辫。    虽说取得巨大的进步吕愁,但与国际先进水平差距明显峨瞎藐:    首先铆监策,发展能力上的差距醛。投入强度远远低于国外维挂,全产业投入估算1千亿貌枯,相当于通用舷、大众毕敞、丰田大集团一个公司的投入纲迸探。    其次掠汾,研发积累宏。包括流程积累玻、数据积累勿弯、技术积累借山腻、标准积累侨衅,这些积累偏弱匿帛。    另外攘梨,从整个产业创新体系上来说局烹,差异比较明显的撵聊暇,特别是协同方面徊。单个企业弱咯,整体的协同效果很低丰,意识也比较低摔钮。在发达国家翅,单个企业强脯,整个国家的协同体系效率比较高徽。    基础不牢地动山沂疵搿,我国汽车产业的材料邻、工艺基础跟国外相比也差距明显讣涩梧。汽车产业谐氰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旁蜡默。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廷渐,要求有创新的思路和创新的模式摄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翰观,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奶蜗。    第三匹断呵,一些关键的里程碑翁某。    重点是总目标葱柬,总目标是基于很多现有的环境设定的欢瓮,也基于七个路线图进行测算湃兔。反过来说踌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施结仑,就能够实现保障几个方面总目标的实现窘解:    1物观葡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值位魔蜗。如果技术路线图能够得到实现俊剧顾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值愧话菊,之后往下走泞笑,这对产业来说降环,甚至对国家来说是非常重要的犁。    2跺级翔、希望在2030年左右砂广,汽车产业的电动化转型基本完成弯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上参湍。智能网联汽车市场有一定的占有率末,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陷瓦。    3瓷、建立有竞争力的自主创新体系噬加屎。    节能汽车在2020矢、2025即辆圭、2030三个阶段提出典型的指标哥皑损,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肥佳,5升券毋、4升艾、3.2升沫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%静锨,2025年15%百趣,2030年40%以上爱片。智能网联汽车目标辅助驾驶技术可肉等、自动巡航怠垢钙、车道保持应用已经很高兄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痹极轿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘲秋门,经过技术路线测算实现总的目标涤。从路径识别上来说炬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口松剔,以能源动力系统优化升级转型作为重点寝茄忻,以智能化水平提升作为主线嘛镰赊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疼,全面推进企业产业发展顾穿。    第四措,分技术路线图的基本结论刃寞。    1讥窃、节能汽车魏县。总体上有很大的共同点挽,重点在混合动力技术签落篙、内燃机技术栖、其他驱动技术塑录。混合动力是技能的主流技术敢室,当然轻量化也是另外一个传,但是轻量化有专项的分析害,在这里没有强化己疵蓄。    乘用车总体执行轻量化遁坍、小型化献迪、混合动力轨颓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摹几垄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苟仕。    混合电力是一个主要的技术狡,达到5升茹湾,4升榷卯、3.2升的目标斯悸,混合动力是主流呸涪,其他是共性的跑搞赂,轻量化膛步、摩擦等宦慈淘。    商用车混合动力应用时间稍晚娠,重要度低于乘用车死。    2奈、纯电动与插电式混合动力汽车素。随着电机效率提升以及能效减少能量损失态奇藏,加强轻量化成为趋势康。轻量化对电动车更加重要诬。对于插电式非常重要的祁通问,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顶寐,驱动盼净、点击撇、控制美施、充电咐莫吕、混合动力发动机寞帕,高效耦合发动器窗尾箩。动力电池本身有专题沸,在这里没有过分强调级疆。    这两种车提出了总体的发展纲要靛番迁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式控彭道,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疟,甚至可以忽略不计讣淖锨。    从四个层面梳理了技术需求臀,提出了一些优先的行动项喂桥提,面向纯电和插电沙,国家科技技术支持十五年了川瘫,下一步除了电池列为专项之外太锹秘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楼浆秸。    另外宝,聚焦关键零部件耻棋熊、基础突破和可再生能源哩涩肆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拒党袄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藏互琅。    3宝喂镣、燃料电池汽车庐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袍。从中国汽车产业来说攘挽伍,现在重视程度不够铂佰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划把税,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究让登苦。希望四部委提交国务院进行发布和实施娟钢。    在研究过程中角糯,大家对燃料电池认识分歧比较大嚼令版,或者没有共识昧何,这里特意保留一个燃料电池发展目标彻,跟发布不一样蒂糠示。发布时2020年达到5000辆的保留规模卞狭断,我们是1万;2025年是10万础班,发布时是5万;2030年是百万惠缺猜,发布时是10万焊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池底弯垛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揩、耐久性贪胜扮、成本坎拳骄、氢安全访饱净。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尘泊沛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埔菏探,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淘翁。当然蔚靖凤,全技术链的技术攻关需要做盾咸乖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氖。前期小功率燃料电池锨甜烙,中期是平衡的燃料电池牢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雀其,到最后全功率的燃料电池泻。当然秘,电电混合是最主要的空,最后电池小容量的技术路线毖磐仓,但燃料电池的功率更大一点拇评。在这四个层面进行了技术创新梳理们,燃料电池要解决的东西很多瞪,包括材料拾摆拟、膜纳惺杰、电机褂寇篮、燃料电池呐危块堆目卷串、系统技术此秦惩、整车技术笨。燃料电池也是下一步国家科技捂额、资金支持的重点碴连。    4票、智能网联汽车茎,这是新兴的技术发展趋势襄会。其重要性与新能源汽车同等重要窖弗,有部分专家认为更重要别浮醇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敝氢痞,技术和应用的优势起,也是机遇煽羔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狙顽,涉及到国家信息管理袖。对核心自主提出了很明确的要求膘,即两横三纵沦惹料。    车辆技术上更多的是决策段、执行白蹋顿。信息技术禾,信息安全禽,地图技术也是非常重要的沦。两纵匪豁嚏,一个是车载的迸,一个是基础设施踩。智能网联一定是循序的鞍,智能网联技术最容易得到大规模的应用览通借。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标署。这两个路径总体上循序得到应用掳,从商务车来说匡,更容易形成诗馆敦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蟹顺懦。    从四个层面聚焦一些技术需求愧羚。跟燃料电池一样羌玻,需要解决的问题更多一点热。从感知决策执行的鹅,特别在决策阶段柔,差距是比较大的奔,感知当然也有差距括。在信息层面乃耙,大数据琶、云平台川,相对来说中国有比较好的基础和优势亭妥谎。    作为一个前提曹率,对标准法规先决性彪啸良,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顷丛栓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碾害口。制造技术不细介绍了韭赣涛,还是聚焦在新材料的运用骸,以及新技术对制造技术带来的变化鸵霖送,聚焦方面进行了说明氦。    动力电池卵,分三个目标挎菏,目标上有比较大的讨论和争议控喀蚂,比如说新阶段提出了350爸、400滔扫、500的质量要求纯策,争议非常大乒,重点几个层面搽谦睡:    优化现有的代表电池技术撑喜舰,提升技术水平疏,特别耐久性帘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狡。国外的装备很难形成有竞争力的差别污。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系认纱倘。现有应用以企业为主体来做弄漆炼。当然柿乏亮,也会关注动力电池的回收利用技术壳襄鹅。    最后路,轻量化胁偶诡。简单来说殊儒,前期聚焦材料技术既诲藏、设备技术骇、制造技术缸把、回收技术敝晃蓝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化头系,比如说传统的四大工艺的变化擅乔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑捐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湿迁烂、供应链诉计剩、资金培抛赡、汽车等方面的诸多质疑糠噶。期间,明确表示不会放弃造车刊唬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楼碴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天底聪雇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雄同梦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的考淳散。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吐、互联网及云斧间绿、内容蔼虾、体育,还有三个端口类的,手机绍谋表、电视惠鹿、汽车疾疼倾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力检欣淘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膊疤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿么汗谭。    乐视的电视做的确实是非常不容易浚沧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缄贡赋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冲惭幸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元报鞍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甩容。总归累计亏损36.33亿元培艾锤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拟猾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淬抡染。第一部分就是投资人的钱趟瞳蚊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禽博瞧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凸妊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腺獭厂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情我刑脓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朽灌蓖、体育43亿肝、手机50亿,房地产64亿该鸵掂、内容108亿屎按秒、互联网金融151个亿揪街赔、电视187个亿梳定、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金继弓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锭仙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓄涸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鬼捎淮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沪避嗽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的强笆路。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钙片度。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙困。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笺瑞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了星继。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巢。很可惜,你们蒙眼狂奔剩抨苏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂段乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪冉:李芳" "   12月10日久际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浚玩颈:一条是政府主导淖、政府补贴的方式疏钙,这是当前的主流刮谦。一条是消费导向虑,依托市场的内生成长道路惭送悲。”他表示悄撼嫂,(电动车产业)进入者中母畴,大多数最终可能会被淘汰倍泞,但是不能不给他们机会屎祥裳。国家已经开始放宽市场准入撇,此时狸椽狠,应该在两个方面把握好政策姬:1皮呸旦、应当欢迎新的进入者釜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臂酷确,让投资者自主决策瘸检觅,自担风险歇通。2龋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惹,严格市场监管绢抗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犯驳,目的是建立好的产业生态耻稀递。电动车产业化侧鞍版,最终必须依托市场来完成溉潮,因此挤空,政府的政策必须产生长期预期吼。推进政策应当借力市尘炷剿濉,发掘市场的潜力萌信损。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仕。政府政策不干预技术路线骇拭,政策的实施不是导向对政策的依赖答敖,而是政府作用的适时发挥臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣禽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道视屠门,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垄订搏,戴姆勒有望在今年成为全球最大锑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蠕,这一目标比原计划提前四年实现炕府。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坤奈:“戴姆勒今年即将实现这一目标沫,比预期时间(2020年)提前四年滔泞范。”   据悉香,蔡澈最初于2011年宣布上述目标你伦,当时受到与会者的哄笑骇称。然而酿敖嗡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辱耗,领先劲敌奥迪和宝马陛吝。(实习编译肯:刘欢 审稿艾毒霸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苫咆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泪:韩大为 版权作品阿畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权季季鼎,严禁转载复套,违者将被追究法律责任厦红晚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惰斯添,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堂涕玲。在提及新品牌“WEY”时萄,魏建军表示扇,“将夺取丰田和德国大众的用户”跋喉。   记者诺锚:为什么把自己的姓氏作为品牌稻宏?   魏建军全挫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品份邪。我对WEY很有自信干,就使用了自己的姓船吓勉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攀迟,但在中国汽车行业我是第一个唾。   WEY之所以采用英语私,是为了要瞄准成为全球品牌尸科芭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锈势坍。   记者掸:对于竞争对手有什么设想菠磕车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兽且厘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场推细回。但在15-20万元价位上海外品牌有优势统咕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颁浇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拢,在此基础上还要实现15-20万元的定价哪对塘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赂。在性价比上WEY更具有优势瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编观项宝:李芳 版权作品唇柔茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权发,严禁转载瞎闭龟,违者将被追究法律责任陵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讣沸闹,新能源汽车的发展也不会受阻愤鬼极。   根据工信部核准的数据镶畏,今年前三季度搽,整个新能源车销售16万台宫肆犊,同比增长83%鼎捷视。其中回姆溺,新能源客车已经占有40%以上的比例晶塑慕,达到了近半的水平抢,发展前景面临压力笛澈,但乘用车只有0.1%鸿。“我们涨十倍是1%奥,涨100倍是10%饱,新能源车发展有巨大的前景和空间酒酒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上评,全国乘联会秘书长崔东树说兔税吐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绷计。根据国家制定的产业政策要求攻僵,到2020年梅,乘用车百公里油耗要降到5升奋噶,这意味着五年内降38%的油耗视。“基本上谁也实现不了车,只能靠新能源车来推动冕挫缚。而这种新能源车为郎,插电混动可以降80%芦桃困,纯电的可以降100%的油耗铅赡室,这种情况下只能发展新能源车凉警娜,这样新能源车乘用化呐纠势,为什么我们一直定义为为生存而干饺薄吴,你不干就要挨打蹭巍。”崔东树说柬膏钢。   另一方面骄八,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展殊卸回,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要农毛来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肠送,因此定价弹性很大佃杉。”中金公司的研究员李璇说疟拢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闻玖,为消费者提供很多选择断。随着技术进步和更多电动车型的开发撼,新能源车的成本会不断下降汐垃懦,比如芥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夕。“中国的纯电动车型出来以后嘿铅降,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垃幸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后星,发现基本上17弘许、18年以后的新能源车豹筒此,达到8年10万公里以上玖,整个成本是比传统燃油车是要少的谈,甚至是少了20%到30%盗便。”   电池是电动汽车发展的核心秆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桑糜袍,电池成本还有很大的下降空间韭臣珊。目前继,整个电池的产能供应相对过剩舞埂搞,国内电池企业达100多家掀辨驹。据统计鸵豹,目前整个电池的价格大概在2块多左右把碍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穿附,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准单书。因此僵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祷蛇,这样才能达到标准痊鞘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   我们不认为绝对的销量桂漠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笺宿了。衡量一个品牌成功还有其他的因素抒燃,比如利润率滑钦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侨前。除此之外诫驳闷,品牌力闺拒博、品牌的知名度缓、美誉度理、影响力禄斧,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳。宝马在创新精神上是首屈一指的渺,因为汽车行业正经历巨变签,在电动出行目、智能互联尺唇、无人驾驶等一系列发展方向上号,宝马都打下了比较好的基础弛辟。    临近年底鹊吼乓,伴着层出不穷的新闻事件掸,高档车市场竞争愈发激烈奋汰导,作为全球领先的品牌——宝马能暇私、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揩。近日八兼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儒汀,听到他开诚布公侨馈碘、推心置腹的看法愤。   问采:根据最新的销量数据腻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳞笺骸。那么伸鸡,您怎么看销量关、利润尺老、与经销商合作伙伴的关系枫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智动深: 每个竞争对手的情况不太一样霞尚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况就恃睛,所谓的增幅我们一般都讲同比函胖暇,是跟去年的基础关系括沤。几个因素加一块儿外簧靶,我们不认为绝对的销量妻腐寄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辣叫蔑。对于宝马而言槐,今年前十个月摆坷想,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倍幕,同比增幅10.2%词把,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擂蓝,同比增幅接近11%扭。我们对这个数据还是非常满意的桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标很。    除了销量本身的绝对量或者增幅创,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侵噬去,比如利润率沦难,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舰哄。除此之外登粉,品牌力碑、品牌的知名度蝗、美誉度搔梢酷、影响力曹辖,也是决定品牌可持续发展的重要因素恭。宝马在创新精神上是首屈一指的解芭婚,因为汽车行业正经历巨变览,在电动出行逃暇、智能互联吞、无人驾驶等一系列发展方向上绒顿,我觉得宝马都打下了比较好的基础驶诗。总体来讲盯奠胃,我们并不惧怕任何竞争铣,我们也欢迎竞争昂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行返,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堪侮。   问客很非:最近蠕伸孙,关于奥迪的新闻比较火欺袄。   刘智漂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栖昧。对于宝马品牌来讲俄附,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的告牟,双方的关系也非程拼亟В好罐。所以架窃逛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驮辖,一个是宝马(中国)扯夹,一个是华晨宝马武卸梅,但是我们有一个整体式的营销团队丰拖,有统一的零售网络厩窘沃,我们在总部有一个统一的管理团队蹦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孝奋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略守算隧。至于竞争对手我不是特别方便评价抬擎,不过至少释放了一个很好的信号赡技闭,豪华车市场的前景依然很好懦。    问女惦呜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兑膳?    刘智嘿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度店氰。因为从经济的基本面来讲茅楷牵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膝觅、持续的发展态势疵泊。之前以出口撕清、基础设施建投资的经济拉动方式瓣屯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式串。需求的增长其实就表明了对于车的需求能彤,其中也包括对豪华车的需求赶武。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长市,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑品屁,这几个因素相加激惩烙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间小槽氰。今年侨,豪华车的“盘子”接近200万辆佩靡,未来可能每年的增幅不会特别大某馈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孔道铝。所以猛杆汉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僳,力争在市场表现上优于竞争对手壳。   问篇蛊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攻肛抽,这一岗位和以前相比有哪些挑战盒篱?   刘智售: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挽饶颠,因为我在宝马的八侣韭歪、九年时间诞目氨,换的工作岗位也挺多的筋含。换了新的工作以来悉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绣,比如负责国产车的销售卢奥,可能是比较短平快的溺驴囊,看的是一茶蜂、两年之内的事情茧瑟。在宝马中国总裁这个位置上笨,除了目前公司各个业务板块的运营痞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岛郡呻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炕剂,像无人驾驶幕巨、智能互联话、电动车煤,包括数字化营销鞭、品牌年轻化等等一系列的东西葡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划答斑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究些,力争在中国市场上打下一个非城欤好的基础宝。我相信龄形,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候靡羡,宝马会拥有非常强大的竞争优势毛拆色。(中国经济网 记者筒瓷埔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘邪陌:李芳" "   原标题舶浇嗣:王永清荤彤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底下兢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寥替。别克品牌今年销量已经突破100万辆李,凯迪拉克取得了近9万辆的销量使上,10月份甚至位居豪华车品牌第四名我际篙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隆。数据显示椒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆变,同比上年的446764辆下跌28.64%台逃。上个月摆境,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躬。    因此随块,在车展期间接受记者采访时没,王永清表示惩逆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倍棺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戎墟请,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晦联激,但全年销量依然会同比下降20%左右掠伪径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来貌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勤习认,可能在布局上稍微有点滞后矮僳视。现在对于雪佛兰来说逝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”短。    事实上剑敢,雪佛兰已经开始了提速布局圈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纷清废,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歪苯陡。王永清表示乱伞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌璃敲,2016至2020年投放超过20款新车笺括特。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暗稻,30%为SUV车型骇歧,并将加速引入包括1.0T钉、2.0T牵、8AT喘糖、9AT材拎翱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泊朽,未来SUV将成为主推车型瞧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伐,轴距2725mm腥,将与全球同步进入中国市场顷踩。同样沧古,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缮逻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雹偷。    值得一提的是虫耙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悄,拓宽产品线合腊。RS车型将采用包括侧包围蜕哦跺、运动尾翼笺、双排气管酿爆矗、降低化运动悬架卿迸缚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雄,并加载多项ESS智能安全科技体判芦。    在品牌营销上筒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销殊参颠。另外位,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爱精涝,演绎雪佛兰“热爱禾陌,梦想担午,行动扛,分享”的精神持。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务累巢、二手车置换等变眷。相信雪佛兰将它的结构调好后妻奠勤,未来两年将会真正出成果蛔马。”施弘说扫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绞,上汽通用的新能源战略也将全面提速淳。车展当天媒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浅良,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疥尽墨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阑伦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拣,发动机的最大功率为73千瓦呕,其中电动机负责驱动布扯,汽油机负责发电蒜,它的综合百公里油耗是0.9L瀑型。从上汽通用发布的节奏看叹辨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矮控涩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聚,王永清说寒稠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顿剿汤,产品还要丰富刮常,才能满足这个法规的要求田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度救疽碉,到2020年之后比例更高烘失始。王永清表示恍臣:“估计到2022年哄嘿,我们的电池技术会有很大突破椿,能量密度大幅度提升汐彼,成本是大幅度下降嗓。这对纯电动的新能源车发展是好消息列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废梧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢触烧淬、豪华”品牌——WEY圈烁汇,W01揉绵、W02两款全新SUV首发亮相翟椿谓,售价区间将在15-20万元囊插骆。对于新品牌的未来发展规划禾领碱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辩甲停:“WEY品牌明年将有3款车上市霉陛,到2018年还将推出2款左右的产品懊零猜,以支撑起全新的销售网络体系售悲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桔蛋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唬囤托,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耽,8月份推出第二款SUV W02嗅挤闲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疼开项。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时席空娶,魏建军详细介绍到疚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茂攻刹,配置上拥有最先进的安全技术亲霸、智能技术现临烷,也更加精致藩咯。此外在性能上两者也有很大差异乾从惧,例如在NVH方面梳佬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上街枫唯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矩吻伐。   在经销渠道方面飘,魏建军介绍说覆偶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诞肛,没有想过招募新经销商居陇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钨淋。”   对于新品牌的未来发展恰乾平,魏建军信心十足殊起妥,他表示鸽:“我从没想过这个品牌会失败团爱,只有退路封死才能做好这件事吮吮红,自主企业只有没有后路才能把事情做好男。”此外浑赎九,魏建军坦言榔啪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寸秘,因为新品牌叫什么并不重要洞唐骄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丘膜弹,将方向转到共享经济队龟辆、互联网挫挥矢、自动驾驶方面新的技术唇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洽孙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上画闯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镣米、生动的演讲千四酚,就城市交通停忍霜、自动驾驶和汽车互联等热点话题朽腐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裁浩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙搅。    徐大全说厩济,博世始终认为陪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眉们镰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式思串。    徐大全谈到勒,作为在汽车领域的老牌企业迫司,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哼、多样化的发展态势和需求迟姜唾,博世已经有了自己的思考和方向峨航蔬。    他说桑,如今囤春鸡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖卡,将方向转到共享经济得搪、互联网秸凤帛、自动驾驶方面新的技术函,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肩班。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呵浪巴,面对新一轮汽车技术的变革春绘赂,无论是传统汽车狗林、零部件企业沟拎殴,还是互联网算、科技企业灯踌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玖博:互联化导栖、自动化和安全化级。我们预计惭烹骇,到2021年酞,汽车将成为第三大互联移动实体倾,同时扮演人类的第三大生活空间项窝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面访裤,来充分发挥互联驾驶的各种优势策篮。    谈及自动化领域净,徐大全判断漏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孩透拢,通过持续创新驾驶员辅助系统匹,从辅助驾驶揪、部分自动窃眯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酚鳞,分阶段朝“零事故”愿景迈进锯惯策。目前掏冲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栖麻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用墓,到2020年左右扳谅,自动泊车功能将进行试点项目测试鸵锣。    说到自动泊车煤散,徐大全特别谈到停车难的问题列甭。他说祟奉兰,停车难是在城市生活中的一大困扰胸侍郎。今年酒恭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聘涸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烦。在八项智能泊车功能里噬勿仑,“手机查询停车场位置并导航”途、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能既割侧。其实疾,在大型商场里霜纪暑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒲妓汉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吝贩晨。根据一项市场调研显示等,2015年凑墓弥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿力安,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘿鳞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捆播,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拖蹲,在深入巩固原本的互联化肮、自动化和安全化“三化”战略基础上强,博世今年也把两轮交通藕蹿起、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虫惧虫。    他介绍登寇佬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盎熄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搬诬筋。未来十年度贺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性防伴。    在两轮交通方面菲殿,博世提供两轮驱动侧排凸、安全等各方面的解决方案脑挨堑,涉及两轮电动车疯、摩托车幂讽裴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式型充。    最后谅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辛颂,满足这些变化的需求寺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稼配壳,“双积分”法规茫尺狠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鸿,连日来荆乾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绵,让观望中的车企备受煎熬舵陆化。针对业内关注的焦点问题藉溜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抄篮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》华薄:不久前灰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诞该哦,如何理解这两套方案锌怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揭袖挤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滦卧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹦嫌罚,但又有独立性媚哇,各自的核心目标有所不同辟派。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虏樊,进而确保国家能源安全坞。由于中国的石油对外依存度已超过60%捂俗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘲评。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阶,进而实现国家节能减排的长期目标啃拣细。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徘,但现阶段并不能彼此替代朵撮了。对于CAFC而言笛吩脐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沸,其中当然也包含新能源汽车降淀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扁。但不同的企业由于自身能力慌辖、技术储备和对未来技术趋势判断不同稿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求募荤娥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胎嘛嘿,而以后补贴将逐步退坡募激,企业更担心成本无法负担懂。因此仅有CAFC法规杉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况首,所以有必要出台NEV积分谴笨丛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兼拣封。同时哗涉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫离,从而有利于新能源汽车早日取得突破磷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侠,其目标应是降低汽车及相关产业蕾划、乃至整个国家的碳排放捆,和降低能源消耗诉求不同翘脱。作为碳排放第一大国肪樊都,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炒厘,后续国际压力还将不断增大壳插肪。因此透,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莫,从大方向上讲是正确的琉畏钠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麓抢,这和NEV积分没有本质区别广椭慷,也无法确保总体低碳目标的实现监权。实际上栋,跨行业箱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胁幢。以电动汽车为例局,其在使用阶段确实是零排放同,但与欧美不同驮,中国的电能以高碳电为主干泄碉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放珊妊啪。也就是说钙持,在使用高碳电的情况下哥,电动车全生命周期的碳排放并不低操涉。这正是碳配额管理应该解决的问题处。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额开僵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垄。实际上馈妒敞,将新能源汽车确定为国家战略型节,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锨,生产更多的低碳电岁窃浅,否则减碳的国际承诺将难以兑现忍。    另外捍,对于汽车行业峭粹夯,无论是CAFC爬溯融、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同被,但都应该由一个部门来统筹策划埠枪插,系统思考捐,拿出科学凛鳖、系统森晾、具体庇肌、有效的管理办法来推动实施傲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弯敦。    ■积分交易细则需加快制定刨、尽早出台    《中国汽车报》碴嗽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洞岔奋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缅寐儒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受说?    赵福全描:确定合理的积分价格侩纬,涉及到技术损、成本和市场接受度烷隆,需要综合测算和动态调整事蜂短。我认为基本原则是都警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惰,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜂。如果NEV积分是“白菜价”肝汹岁,大家直接买就可以孙稻混,谁还会愿意在新能源汽车上投入鳞傻培?    因此碱,NEV积分的定价应足够高驼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绿,通过自己的新能源产品获取积分玩卢,满足法规要求腊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阿眯闻,能够通过购买积分先生存下去贺世恋,争取时间把自己的新能源产品做起来急破檬。    《中国汽车报》概:除了积分价格之外秆擞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捆瘸,目前处于“空档”状态混被毕,怎么看待这个问题容捣拼?    赵福全鲁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姆寞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驰蜗世。同时薄巳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缆疟。对于汽车企业来说摄床,3年仅仅是一轮产品开发的周期弧儒,政府作为“游戏规则”的制定者吧仆,应尽快给企业一个明确的目标圣,否则企业将无所适从俱汲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浓渺瘫:“双积分”中提出了2018年起皋搂哗,8%耗靠、10%赎凤梨、12%的NEV积分比例琼螺,而经权威机构按照法规要求测算串创咐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俗俊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难红?    赵福全桨撬耐:在这个问题上溶戏查,我并不持悲观看法垃蔽闻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难死脱,因为还有很多企业尚未完全发力胯。按照国家的发展预期蹬江,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顿复,如果每辆车以最低积分2分计算典,整体积分比例就达到了14%猛,如果是分值更高的产品线郝此,达到18%的积分比例都有可能库。关键是要努力实现7%销量占比目标哩嫡,而这也正是NEV积分的目的所在习承诽。    不过另一个问题引人担忧全须纤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朵湾篇,同时在CAFC核算中也有优惠麻黑蜗:一方面油耗直接按零计算寂返,另一方面核算数量加倍赔劫,从2016到2020年分别是5倍超充哗、3倍番牛疽、2倍恕祥律。此外藐,按照单项抵偿原则梗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竟良革,还可用于抵消CAFC负积分论垦绥。我们经过测算发现抹,CAFC中的这种双重优惠庇徐,对新能源汽车的“照顾”过多了垛犀颅,不利于促进其他节能技术发展绰型庐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唯甘辽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哨,CAFC的达标难度就会随之大大降低敦哩棠。实际上珊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撬,两者不可偏废绿郝誓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芍棋,但如果CAFC目标落空蹈,国家能源安全受到威胁痕径,汽车产业的可持续发展仍无从保障累。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巫取喝,这不仅能确保CAFC目标的达成舅残钵,也会提升NEV积分的价值婪,避免NEV交易落空吻来。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岔,而没有将电耗的概念纳入其中对,这样的算法是否科学竟?    赵福全串攀翁:NEV积分分值以续驶里程为依据痴井,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔑刹喜,也不利于鼓励技术进步额袜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程交。推广新能源汽车是为了节能减排辛,因此不仅传统汽车裸辫,新能源汽车也同样应该抑大扬小耸荒唐、抑重扬轻挞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”理,而不是搭载电池越多越好嘶,因为大量电池搭载在汽车上移动拣酗罗,这本身就会使能耗增加被潞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湘辰,也意味着大量增加电池生产的排放赦。    政府应鼓励企业开发低成本顾敢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巩泉桨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澄惊梆。也就是说案耙黎,政策制定一定要“勿忘初心”碌逞。建议NEV引入单位电耗干,即吨百公里电耗的概念悸磨疵,作为积分分值的依据棋。同时跨韭烫,对于小型车电耗适当放宽凰计蹋,而对大型车提出更高要求稀,以鼓励新能源汽车小型化哭虚,进一步提升节能减排效果怒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竭染劲:在“双积分”中率,没有将新能源商用车列入管理范围涤缅硷,这样做合理吗挎乘?    赵福全撕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔蹋可持续发展的问题孟谈缄。2015年策爬舰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%突登假,获得国家补贴的比例比这个数字还高寞。而此次NEV出台却未涉及商用车迟,这是不合理的架谷扛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唬隶熟,也会让乘用车企业感到不公平喂玩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规建砷馁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求低。我建议瞪能棉,应该单独给商用车设立NEV比例要求坚痰莆,可以不与CAFC积分抵偿绍蹄虏,但企业之间可以交易眠。因为如果没有NEV的强制要求许懦,在补贴退坡后式瓮卵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚补:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喘慑徘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水间。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上劫膜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示协涟妨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家律戎,盲目投资之后躬,多数公司要垮下来活。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靖雾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎细乖篱。    以蔚来汽车为例农晦龟,去年8月还只有100多名员工略退们,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劲帘雄。据中国汽车工业协会最新统计稗嚏釜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆深诲,销售4.4万辆匪汹尾,同比分别增长25.7%和43.8%雄蒙钳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旁盎蒲,销售28.9万辆伴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%韶庆。蔚来喝、威马泻窜低、前途鸵瑞攫、小鹏等已是新能源造车领域的热词报,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泻绒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喊倦壁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竭师。至此胚睬,奇瑞新能源成为继北汽新能源丢、长江汽车存纶棘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掣拇糖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挨泰庇。    “新能源车企的风险陋,其实很大柔。”王秉刚说胜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骸,对风险有足够的分析垂,有可能投了很多钱体珊孔,最后做不成缔,带来不必要的损失禽鸿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下将,简单地投资建厂妨蒜栋、增强制造能力勒怒,未来堪忧椭就切。新能源车电池的技术进步非常迅速 胚璃,现在可以用的技术一年后就不行了睦锚极。如果没有研发能力就做不过人家蓟讼咎。“一下十几个亿扎进去巩堡,有可能最后做不成赡,我还是提醒新进者要谨慎一点溜掣伙。”王秉刚说傅。    事实上川害,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓄楞,但规模都不大吼绍。而且动力电池总的规模也在扩张中党忍,尤其质量好的不多渡桐,“据我了解奸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岁策。”因此窟触膳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杆。   谈不上“红海”驰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卞,但道路曲折涸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皮烷但,造车得有钱措辖券、有人才趁塑、有时间裂。“钱我们还行冗捆翘,人也不错阑,就是时间太紧朔,毕竟搞汽车三年算很快心,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合对录。”万锐坦言膘吝碗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眠剩腾。    不过勿么牌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梧士,万锐并不认同尺。在他看来晃镀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寸,因为大家都还没“下海”坚常。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亲,大家还在忙于造车伺床可,搏杀还没开始律薯。    “这是好事安嫘野尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阜扛佃,目前中国传统整车企业有150多家雀连喇,新能源车企至少有30多家镰拇坪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法背靖夯。    至于是不是过剩坝,梁伟表示这还是要市场来判断开菩芹。在梁伟看来蛊焙筹,其实中国传统汽车行业已转入新常态惭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寄,除非汽车消费大幅好转呛粗殿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倾冒缺。    但另一方面式吓,根据预测盛,未来5~10年敖闷,中国的新能源汽车将保持两位数增长崎处。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称划,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丧,到2020年时产能达200万辆乔、累计产销量超过500万辆淑歉。梁伟认为沥迷愧,从年产几十万辆到200万辆的目标尚巾尼,新能源车汽车肯定还要快速发展没。目前的新能源车市场还完全没有定型谅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赡卜署。    梁伟特别提到了特斯拉的成功催,“很多人此前担心特斯拉会破产耙,但Model S和Model X推出后效果不错冬坷眉,用户接受巴辜。经过多轮产品积淀侩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窍,特别是成本下降得较明显档荡。特斯拉可以闯出来瓜,中国企业也有机会版芜继、有成本优势绢。”梁伟说古溜。    对于最近贾跃亭的乐视虏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唇熔诬,梁伟指出炔煽全,除了技术骏拿,汽车行业还是一个资金密集屁、劳动密集的行业撑东星。如果要进入肛杆,需要企业在未来几年有大量投入侍,以格力电器(000651.SZ)为例漓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壤。    梁伟表示颗该背,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奖庇,毕竟快速把产品推出来如帕淳,现金压力会非常大塘瀑。另外屁,一家企业在原有行业中具有很强的能力狼倾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功臼,这是一个很长的学习过程母苹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日频,也是第十七个中国记者节千伴。2000年埂簧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节统关。此后记者节像护士节行、教师节一样朗夏,是我国仅有的3个行业性节日之一温甲体。   值此之际闻殴豢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱防,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毖锤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搜。      坚守还是离开辉抬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露固:去年网络广告总量2096亿元狠侣戮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旁潘褪。报纸下跌超过35%恼,杂志下跌近20%囊卵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亥拔哼,单项将全面超越传统广告吐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篇甘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下法骋,也仍能保持着不俗的销量牛毕臼。    “没有路可以让我选择沪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肖。”陈总对此直言到痴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倦化,但发行量保持一直不减咐割。诚然冕涉,这离不开报社给予的支持弛。但从自身发展来讲贯碾连,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卯。究其原因回,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堕舵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褥钢。   汽车也好湿慰吓,新闻也罢胚仿槽。毋庸置疑冷唉肯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题须。   纵观整个汽车行业的发展趋势烦腻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受控溪,但不可否认的是旱按,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拇底诞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丹孺。    除去对报纸竟艾、杂志粹菩敢、广播稀、电视潍呻剖、音像等载体样样能玩得起来沫促,还需操弄3G开敖、4G等流媒体技术切迁谈。我们不知道下一站会到哪里传持。   面对媒体融合大潮攀横,陈总胸有成竹的坦言精吮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代避,家用汽车转企改制之后继续深化改革传烷垛。由媒体到传播机构笛,由杂志到全媒体平台该融腑,历经两次创业旁抗,家用汽车探求新的发展方向幻,抓住变革时代的发展机遇遁,赢得了全新的利益增长点共梢。不再只是单纯的纸质杂志贺,视频藐扳、自媒体等做出了不错的效果慌燃弊。   其次唾灵,就是在自己的企业定位方面暇花摔,中国医护工作者汽车消费调查倒、中国城市教师汽车消费调查是以医生违千、护士鲤崩琴、教师等特定的人群为对象做的系列调查季。这些调查一做就是3年喇胎鸥,走遍全国大中小城市染竣,做出最真实的数据茬。 ?   “网红”营销时代   今年以来晦,网红主播频繁出现在各类活动现辰背省,手机发布会擒两、车展菩、房产开盘堪、比赛等一场不落赌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会漠塘。”   日前媒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”省聊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”实裤。   对此事件伸芯雷,亦不乏业内人士称阔动,国内深度报道的形势正在由高峰往下走釜,呈高开低走的态势瑰。   陈梓萱表示夯任校:“在现阶段的传播环境下湍暴,媒体记者朝网红转型鲍,把读者转为粘合度极高的粉丝同,增强彼此互动拴寿、沟通魏,无论对于报社还是记者个人反,都是一件好事金驮。”   “把流失的用户拉回来蔷评,用互联网赏、新媒体的方式氦,我们正在努力尝试匙,但具体执行效果如何街脑,尚无法判断虏。”全媒体时代艇,我们永远在路上昆此窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保扯伯:张瑞丽 版权作品定,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载高擦,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "  原标题冬楞:广汽传祺肖勇扒界帛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞍仆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典违技举。在本次活动上侣窘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秸就篇。广汽乘用车副总经理肖勇表示攫耿猜:“时尚是一种潮流奔割朔,其实就是顾客需求狄,引起客户共鸣裂飘,汽车也需要时尚魂顿虚,所以GS8出现在了这里翁颅悔。同时传褀GS8我们就是承担梦想边丘磷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娇茅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌签,中国品牌基本上没有一席之地簇疟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任图叉。   对此憋,肖勇表示入:“传褀GS8我们就是承担梦想伦泥茨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上归,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脖痰瓜,所以在豪华汽车上炔花,我们率先实现突破纯阮康。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚榔浓,我们就是要跟汉兰达肉丢、福特锐界形成三足鼎立遍盗,甚至未来超越这两个品牌混睛录,这就是我们的目标冲介未。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拔小,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遣年檄,创造单月销量的历史新高枫舱,爆款车型占3.4万辆锋,但受制于产能安排的影响翅啤弧,造成其他车型总的销量并不是很高铅。面对这些问题彻茹笛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潭冻付。   肖勇表示撅芳衬:“明年我们的产能惰宏耸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杭贿瞎,产能将得到释放储拈。我们在满足GS4的同时柒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡,最起码销售五千辆以上革卞,剩下我们会再分配个其他车型铰。”   同时为了加速品牌向上漆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脐垮。同时肖勇说道农旗典:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闻吧,在明年全部投产吗,所以明年最大的问题还是产能图葛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帛贝,我就是聚焦我的明星车型笑泞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  还有不到一个月苇,东风标致4008就要上市了菏。它的颜值咆韩、科技装配足够有吸引力将,那么随着锁定竞争对手笔慈、谍价别乖、销量预期等关键信息逐步浮出水面犀斥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢募藤轰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”险,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刮划咐。比这番景象更热闹的家,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哩亭獭。   说到品新奴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寞帝,让媒体品到了极致篓碧回。在工作人员的讲解下矮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秃嗡鞭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辉滥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴托,无不让到场的记者掸吨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痕慰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磺琳盘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箩、品味门读帝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象记茫借,东风标致在今年推出3008朴、4008后瑟,也将在明年陆续推出3008S播颠、及另一款7座SUV邵。据中汽协最新数据显示琅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肩,同比增长45.91%镭敛誓。那么却耙菊,在众多SUV产品中鼻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸿榔捂?东风标致总经理李海港对记者表示煤:“我认为要总结一个词就是‘品’字习,东风标致的SUV一定是最有品的侩,这个品是指品质盯顺、品味虱兑隋,今天的4008就足以支撑这两个词槐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廊?李海港对汽车产经网独家表示闷附串:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牧青。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夯箱,轴距达到2730mm猩嘉,是同级别车里最大的免猫揣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冕狡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纳,在配置方面更趋向于高端鹃、智能叭甸肯,进军更高一级的SUV市场钢雾。”   然而氨戏恃,另据乘联会的最新数据氦良吝,1-8月帅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惭道,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%界桂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘎,作为中级SUV赏猛狸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期可诺?李海港向记者算了笔账寂靖惋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛇瓤拣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹬。“这种需求就是4008的机会厘,也是4008成功的保障椿现努。”李海港表示界截芒。   “狮虎之战”将上演   还未上市垂铅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铰。李海港认为阑忍,4008在科技装备圭固、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的希摩。”李海港强调把。   通过外观设计及车况数据对比后发现怖蓄沪,4008的设计颇具未来感和运动感耐快,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗣汞,4008在轴距上占有一定优势顷,也使得整车造型看上去更加修长蠢。   那么盾死梳,价格呢娥晃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烧惕撤,通过对比翼虎的指导价混,小编认为4008的价格应该在19万元左右拔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怯怯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帝?据乘联会最新数据曙拧锨,翼虎1-9月累计销售84258辆氦咀,月均销售9362辆茨。但值得注意的是怠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%加焦。那么虱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量险,可以说也有一定难度荷。   汽车产经网了解到托,由于目标客户锁定在换车需求的群体慑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豢歇弄,以吸引用户选择4008堑雷。至于置换方案的细节说,李海港表示还未最终确定据。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗惮驴:李芳" "   国庆结束后评传茂,北京仍囤、上海吞荷彭、广州弯付寺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沽,引来了社会广泛关注羚咀。平台闻风声碉痢,媒体炒热闹刑,百姓愁价格膊苫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妓娜,“网约车”只是第一块烫手的山芋融橇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皑芜,又要确保公共交通体系的稳定速,还得照顾老百姓的感受盗。    比较普遍的观点认为孰琴奈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奴篮且,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逃纺吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郡惯熟,征求意见中提到让市场来决定番水,这是非扯嵯。科学的巢汐静。作为用户烘驰农,担心价格上涨缚,特别是比出租车贵烈莫焊,认为监管部门是要维护出租车体系利益吼强,我觉得这是大家多虑了穿糜。过去迁狄庇,在平台混战的阶段板心,资本介入烧钱抢流量律粒,这本身就是不可持续的敢,价格逐渐上富迫,平台收取中间费用是必然的川凹。    对于各地的征求意见磁戈落,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌才标都。比如说要求司机是本地户籍谁胃、要求网约车辆的舒适度等等加。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迪槐懦。    网约车规范的政策是非常需要的腥,作为共享经济热潮下的产物唐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沤。任何一个商业模式咯,都需要规范起来浚。因处于监管边缘老凰瘫,过去已经发生了数起网约车的胃8龋害案件强。我们在对受害者表达同情烧煌、对肇事者表示愤怒之后虚拭辑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禾康舷。    然而沫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匙挤。比如说奔茧哇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歧芭秒、车辆要有上海车牌监斑念,并且轴距要达到2700毫米患博。根据滴滴公布的数据仕姬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拟,拥有上海户籍的不足万人快缴。这个情况在深圳类似胚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车半。如果按照细则明确执行汗,这就意味着俄楼忍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”详俱哦。    共享经济是大趋势酣我肖,但监管太严可能打击积极性俩扩泞,这对立法部门是大考验烷。互联网时代敬酚驹,网约车大大增加了出行的便利察,使人们在出行上拥有更多选择被嘲溺。监管是为了提供安全高效的服务保障拐藩,而并非要让网约车集体消失半楷。现在的征求意见许多还是首次提出烈鲜,建立体系的过程中应该让用户葛、司机及平台有更多发言权鳞。    我们鼓励共享苏小岔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挥,与传统交通体系形成良性的交叉互补橇蘑文。    我们希望立法库诧棚,只有合法合理才能保障各方的利益琴杠,所以网约车服务一定会是标准化封、安全化的冲。    我们希望在所有领域都有不断开放锚亨裤、不断完善的发展方向糠,这是产业互联网时代的必经之路泄杉。    文 | 著名职业经理人脾团,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坛脾郝:新造车企业已经不再神秘委东添,告别概念车的品牌曝光期涪拷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汝隙睡。投建工厂墓侣、申请资质缉默陌,造车枚酥驹,他们是认真的钢趴信。不过困朽,“八仙过海惩刻露、各显神通”肠蓉尼,出身背景不同的创始人澄,对企业产品和品牌的定位了、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疚喇陌。    想听“真知灼见”反籍领,走进新造车企业茄将刑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔷媚冀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姓磁帝,敬请关注沥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肚铣捕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗅锤胃。10月10日妈态,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冬对。这也意味着卡,前途汽车继北汽新能源龟、长江汽车之后放,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中射全炼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戚,可以稍稍松口气骸凯厂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲸,他直言到2017年底前途K50车型上市前喂撅,相关准备工作的日程已经安排很紧张府,有许多事情需要持续推进罕贡蔡。即使如此滇瘁弹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猫辰。在与记者的沟通中嘛碉隆,他详细讲述了自己的创业经历傅剔、资质申请的情况括、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谦埂。    短短的一个小时女乳,陆群留给记者最深刻的印象是叮啪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师难愧,他们怀揣一个美好的愿景蓖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魔编。    ■ 拿下资质不神秘纠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吉,许多人都对过程感到好奇边才呐。陆群则表示扮绘,拿到资质并不是一件神秘的事情瑟卉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藕搅胺,一点一点把技术做到位南归,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仓盒。”陆群说畦赋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歌疙码。具体流程是曙,企业根据相关标准去申报项目噶拔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兄劳卡。陆群认为匣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廉俩活、引入新的技术和参与者囤涩苏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筐列。其中对电动汽车的四项关键技术寿,包括整车的集成和控制技术电梆,电池的管理技术焚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壤。同时讼奥漂,技术具备后还需要做出整车帮,并按照标准做大量测试咐垮,要达到很高的标准坑并郝。据了解嗽磋,整车控制管理系统(VCU)讼匆拆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辑晃裂,也是已经掌握的三大核心技术弟迁。    更重要的是墟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佛堪另。早在2010年酞桶喘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部希狸,开始布局电动车熄标,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇澈母。2012~2013年菊努猫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泥刃,在高端纯电动整车设计须、研发方面取得了初步成绩佰抡。陆群说嗓豪白,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恼仿僚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咸伎猫,开始引起业界关注乱。那时糯刻冲,行业对电动汽车的关注已经比较高贫,而前途汽车早已走在了前列揭卧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刚捌。”陆群说礁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怕僵,专注纯电动车研发妹绘畦、生产规尚辩、销售及服务汤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猛漆膳。”2015年9月休吉,长城华冠登陆新三板挂牌交易竞冬,成为新三板电动汽车第一股舞徐桅。目前垄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团输摄,包括整车业务板块(前途汽车)粗户鞍、设计研发业务板块(华冠设计)汇碴敲,以及核心零部件业务(华特技术)狈砷尝。这三大板块互为依托都故,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑飞。    拿下资质瘦论却,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窜辩。    ■ 技术肚莆、生产基地搐、供应商都得一流    在做电动车的这几年汹础耙,陆群对电动汽车的理解越来越深入粳麓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镐、变速器等物理结构门渺,还需要产业链配套蒲、成本控制绒枷碌、核心技术开发等一系列工作脐。“自主研发的核心技术码蛙够、国际一线的供应商和自建的生产基地董晒奇,是我们的三大优势剩。”陆群说困。    陆群说违娠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现踩,市场上找不到合适的零部件供应商卸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术典勃须。目前孤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敖宝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哎坏侨、VCU共雾扦、RESS等核心技术惠,使零到百公里加速仅需4.6秒廷同,最高时速为200公里态鄙僧,最大续驶里程达到300公里蚕妨。而据陆群介绍心,这些电控技术相关的零部件深牌,不仅前途汽车自己使用茨晾,也已经为行业中其他厂商供应贺抗。    在供应商体系上墩寄耿,前途汽车同样拥有强大阵容护掂,已经先后与IAC公寝驹、博世汕蔑、布雷博烹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僳卷。这不仅确保了产品的品质鸿陛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萍摩星。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糯酣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袜撵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇米。今年2月挽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毒廉,按照规划喊逝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆会飞,将在2017年中试生产牧庇,第一款车K50将在明年底上市泡筏慈。值得一提的是齐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺餐思咸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”标筷村,最大可能提升汽车的轻量化水平捷。    陆群认为旗文瓜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车警,而是要通过成本控制颠、技术提升来实现蓟似,其中轻量化就是很好的解决方案显揭。他强调墓烯:“前途汽车的产品规划和市场策略警梨场,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洼疼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伦刺涩,在全新的市场领域不断成长汗识如。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泡,中国新能源汽车市场前景广阔宠砰,存在巨大的市场机遇输献苦。据他估计卜吼趟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来际檬揣。他表示剧,前途汽车已经做好了准备灰。    陆群始终坚信一点播,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西导。在他看来错垒立,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”本擂。“所以铜蚊删,我们专注车辆性能淑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舅肪,迎接智能互联时代嫂。”他说蚕洁矩。    自1990年大学毕业进入汽车行业皇耍仆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发副,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恋男逞,创业历程也已经13年夯讨,算是行业的资深“老人”忍峡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肩痴犀,他的团队也是一群“汽车工程师”李款,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湍前。    陆群说略腹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凸,像华为一样拥有先进的技术彪舌、过硬的产品品质以及国际化的视野斡蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梦镭,同时诞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益币勉瞧。一时间界耸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来连惟呻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黎,对于新政汹氢码、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酞插兽。    看自己   记者混号泰: 首汽约车有哪些新的动作和布局弯夏逛?   魏东晌蔡: 一方面忙挂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屁橇港,根据北京瓤羔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抗携藩,我们会在司机稳、车辆和运营都符合当地规定的基础上誊,继续增加运力保障项谅,这其中包括增加自有车辆奈,也包括增强与当地伙伴的合作钵赦沮。    看政策   记者卜劳玛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碴,有观点认为靠蛙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缔定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辈嵌缕: 这样的说法不客观秽钙淀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冉司,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碍。    某种意义上讲喜虚熊,首汽约车项目上线之前赤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堑,我们只是在政策范围内尝试着做僚。彼时欺欠骏,我们借鉴同行业企业技术手段埔酪空、商业模式和合作模式欺袒半,在政策合规的前提下烧仕伟,尽可能尝试倦,当然敬炽暑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纳懂粮,我们是十分期待政策落地的匪酶。因此鲜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钩挛。    记者江佰: 怎么看待首汽约车的先发优势鹃?   魏东奔狭端: 的确锨盖鄙,北京市场上我们目前是最贴近政策的波千,但从全国“一地一策”的角度来看棠葡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的繁兴抡。    看行业   记者孪目: 按照当前征求意见稿来操作莎乓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磊。   魏东检掂: 我们对于各地方出台的政策表示理解烘欺问,网约车实行一地一策制度鹃,各地会根据各地的交通发展水平化售、城市交通需求来决定如何管理网约车惯曙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赣及。    看未来   记者嚏: 未来行业格局将有怎样的变化辖德缚?   魏东秽螺仇: 当各地政策正式落地之后撑顶轮,会明确供给的标准扯,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉劝,筛选出部分中高端车型进入服务领域厘羌,同时氦竭,对于准入的司机进行严格监管汗寸耐。因此少腑,在未来行业格局变化上柔侮郝,在大的方向和框架上由政府来把关瓷协,在框架和方向范围内仿,各家寻找自家的竞争点和突破口品,现有的平台选择优化平台和转型升级搏娄甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萌拷郝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泡氯哥,并通过一系列体育庆咖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泄盼、活力的品牌形象咸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体热耙,除了年龄坏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萍貉。” 10月13日滤说潍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酷杰。   据悉四,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痛垛屏,并向年青人传递积极的正能量铆献蠕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典下呢久。未来嫌际疵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澄棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言配菜邦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丁段廖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型费拉捂,借助本次人物盛典刮敦剔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厕睡檀。   “2016年村庞末,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’号宛。” 郭伟表示呜盒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炬簿尽,不仅让不同圈层的消费者热夯、车主冷按晾、粉丝共同参与到活动中年,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驮摧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机替卉踌。”   事实上蠢垦泵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洪卜,包括体育以及音乐类的综艺节目侥行,实现了跨界合作沧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称活锻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昧痹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苦乘。”   根据最新销量数据显示式铂弦,东风日产9月份的销量出色罚请,同比增长超30%刚度壳。其中主力车型轩逸露、逍客赔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗互痴缝。   郭伟表示桃缴,“东风日产今年的目标有所提升募类,对今年销量保持信心渴。”此外讣,谈到是否有可能再接再厉倒苔为,在总销量上攀升至第四名的位置时氏女,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知码奴,能超过前一名最好瓶菠挽,但最重要的是与自己对标陶。”   责任编辑潮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑咎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羡兑鼻,管理层不参与讨论分篙,每组都有来自全球各地百、不同级别饭毋檀、不同性别的同事暑瑟徊。”蔡澈说露,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炔改建,大家相互协作鞋、互相支持鲍坎嗽、勇于尝试忱令。”    中国经济网综合外电报道诺切藕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士星里浩,其宏大的构想才刚刚开始卷椭底。蔡澈现年63岁催,其工作合约预计到2019年谎,在刚刚过去的2016巴黎车展上潜滴,他再次用前瞻的眼光和布局山方缉,为戴姆勒集团未来的发展碗墨,提出了新的方向结崔十。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闹箱辨:当年学的是电子工程专业坑肋,就有人建议“傻小子甫矮,去学机械工程每笛髓。”柏赐郊,“今天来看女幸逆,坚持初心北娶宫,梦想终有回报宦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仁,在报道戴姆勒集团的“变化”时墙妊,都会引用蔡澈的公开演讲类良,因为他提到了电动为髓太、互联不年秋、智能和共享等前瞻主题拴涩舞。    首先讣伟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纬,并计划到2025年涂坟景,成为高端电动车市场的领导者芥甩。当然辖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洼滦谁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渐腻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喘羔,恐怕显得更稳健沁。    “在所有这些领域切层提,你必须为未来的投资做好准备峡嗅,”蔡澈说拦炒。 “但这是令人兴奋的静剧疙,所有这些发展不仅仅是技术的改变睡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘶腥,内容丰富的CASE(瞰思)计划髓狭,它取自于智能互联愁、自动驾驶彻盯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母德农绰。有评论指出贺蓝唾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞧鳖齐,就是要对未来做出承诺储口纯。 巴黎车展发布会期间城,蔡澈穿着休闲衬衫评、牛仔裤和运动板鞋梨鞠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名累逝泡,但蔡澈作为首席执行官姑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挂田,以加速决策和赋予员工权力著称蒂物效。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妥,鼓励对新产品和新发现旗,进行实验性的尝试奋处。    巴黎车展发布会期间湾郊割,蔡澈穿着休闲衬衫爽浩穿、牛仔裤和运动板鞋如农,一改西装革履的常规风格浑挠估。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冷:“我们并不是穿衣方面的专家夯藩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen天率,而是留在了在工厂附近的办公室劫坝,尽管条件略艰苦醚。至于在衣着方面的变化凹锯,没有具体的规划毛恭,因为衣着是表面化的不辞泪,符号化的抚寂,尽管这会传递一些信息醚哎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狼:近些年壬饺,我们尝试了很多新的想法绅刺,对整个行业而言都是全新的尝试堤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划华韦莱,很多同事都参与其中嫡慷。    “仅仅3个月的时间韦毒,我们收集了150个优秀的想法哇洽父,这些都是关于企业未来建设的好点子家蹈捻。我们把参与讨论的员工分成了八组刀彩,管理层不参与讨论茫,每组都有来自全球各地渐、不同级别褥衰肯、不同性别的同事叙沧。”蔡澈说庐逛鞠,“今天提到的鱼群式结构超襄,希望让公司更有活力糙矗,更灵活舞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懂篱,大家相互协作卿、互相支持肪玻、勇于尝试防别。”    几个月前寇邵,在柏林的一次会议上身蜜艘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掇绵少,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俺。根据德国报纸对这张照片的描绘褂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炬率。蔡澈告诉开发商肛钢,这张照片是30年前拍的松哩辱,那时川,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吧毯遂。    随着电动车品牌的发布老思,以及首款概念车的亮相赋脆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胳倘。在戴姆勒的规划中木,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荒,包括价格磨皑漆、外形和性能炭。据了解黎色,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崔朽,包括在德国建立第二个电池工厂拱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博设:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逻。主场“作战”的雷诺品牌氮尼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旅孟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念并堆哦,包含设计蜗、产品以及市场布局等方面仙敛。    发布会结束后事榔俗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藏算顿。在面对面的交谈中讳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枚。另外啪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衅稼富,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箍。    网通社泞曹:在中国市掣猜氨稹,2017年雷诺在中国有什么挑战合劲?    戈恩诗脐赂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长掳壬蓖,中国和印度都成为全球业界的引擎恋酮辟。2017年是雷诺非常重要的一年拢店狄,我们的销售会起飞阂人醇,就像飞机一样踞,正在起飞向上并且不停加速顾痕犬。对于日产来讲屋荒耪,也是非常重要的一年挪犬,还会进一步推动启辰的产品谜,这个也非常关键锭圈仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奔顶:您如何看中国新能源市城埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拳?    戈恩拷孰接:我认为中国会成为全球最大的市撑臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的燎涝。对于日产而言相陶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骂哄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的横藐。    网通社喝壕含:对于雷诺和东风的新电动车项目墒,是否可以更详细的介绍一下饭波瞳?    戈恩秋骋:雷诺和东风进行合作颅柏揩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论默纶袄,最终项目还没有做出决定缔柬胜,但正在研究当中很鹿岗。    网通社赌评矾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腿扫姆?    戈恩期:自动驾驶一定会进入中国板,这是勿庸置疑的井。目前闹,各个车商在这方面的竞争非常白热化底,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刨闯邻。在中国相关法律法规允许的时候慌膳恋,我们的产品会进入中国蜡瑰。当前膊,我们的样车正在美国谈浩、日本做相关测试懒溃人。与此同时坝氦,雷诺当然不会遗忘中国市场么碧。我们会在中国市场进行一些展示项目昏嗅,这会帮助我们完成产品差异化的工作店褥侈,也会帮助提高产品的竞争力陷非。    网通社继:三菱的加入氖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助食?    戈恩经:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三避洽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚂。我们认为2016年包含三菱在内释酱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匙任。所以它不是目标妇,而是我们现在工作的结果漆柒。展望2017年苫啡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赂涕,尤其是三菱的加入借坚伞,让我们有潜力跻身全球前三蚊玻慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排汐瑞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响构脓低。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代群略枫。”Kalanick 说道簧说。“如果真的发生这样的事辅虎峡,而我们没能参与自动驾驶的开发滑,那会发生什么事估类假?未来将迅速抛弃我们没么。”    上周四焚,Uber 对外表示兰兔:8 月底抬袜栏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藉。    与平常用 Uber 打车的程序无异碗昂,系统会为乘客匹配 Uber 专车习,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腺蒂扒。虽然是自动驾驶汽车郴博救,但车上会配备两名训练有素的工程师柿湿谓。一名工程师坐在驾驶位上匡,随时准备接管汽车控制权贝串蟹,另一名工程师坐在副驾驶上宽设脊,详细记录汽车的每个动作奔伶歉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桂精,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藏嵌悔。在采访中叙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寥燃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场誊嘲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲┦贰,现在卡车运输市场也是如此敦粕甲。”他说舷凸。“现在谈这些还有点早酱,如果非要说点什么皮锤如,我只能说我们已经进入了研发阶段冕。”    在采访中局介,Kalanick 还被问到孙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闭位通。他认为在交通自动化的世界里删,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泉,但驾驶员所占的比例会下降瘸必诬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坟。    Kalanick 说道回顷朔:“像旧金山这样的城市寸猩窗,大约有 3 万名活跃的专车司机局歇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹦屯疼,但是别忘了端,就算有 100 万辆自动驾驶汽车响我蔽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毁挪备,自动驾驶汽车也需要创湃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的得烷寄,有些情况是处理不了的稿痪弦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈嗫彝巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熬哀廷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裁靡忌。”    他举了一个例子铣烩霸,电话刚问世的时候笆勃痢,需要一名接线员来接线涂蜜槐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冒,而是创造了一个全新的行业蹭,并创造了大量的就业机会且梢途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  穆伦认为托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垮先,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车功添,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业景悍,包括汽车的使用方式爱。    自2015年9月25日临危受命放晦桐,出任大众汽车集团CEO至今兼阶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间还宝。那么搔枚,一年过去多攫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侮迫鬼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后立彻秋,贴有穆氏标签的大众读茨,其未来又将是怎样的呢骇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弧,借已成惯例棵态,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慌需睦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叛爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义动肪,穆伦首先抛出对大势的几点判断浑胃,也就构成其《巴黎宣言》的构架处缄检。他认为袍补,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦彻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菏,包括汽车的使用方式眠嵌棋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劣绘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求父。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埔播喇,这需要我们用全新的理念逝、全面的视角对于出行方式进行解读嗜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凄署。显然芯徘拓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斧檀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的起喊。我们需要联接汽车世界和数字世界送湍砰,让消费者获益砂,推动社会和经济的发展擒。同时顺应驱动技术的根本性变革淋怒搬,即电动车是汽车行业的未来棠。尽管如此超唇墓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怒骄创。我们必须镜埔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代释棱抡,同时推进替代技术的发展竣瓦淡。    穆伦坦言非颂,应对当下的变革鹤朔,对于大众汽车集团来说路县低,是一项十分艰巨的任务暮。尽管如此间,我对于集团未来的发展持乐观的态度甫醇。因为在过去的一年里算笆浓,我们兑现了承诺羔瘫, 增强了核心竞争力筹,积极推动集团业务的不断发展馅遁久。因此汹肩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豪,而是“大众汽车集团将如何成功”寒疾。为此疵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狭吃恭。集团的目标械坡,同时也是我个人的目标灰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勘媳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欠辱。    他说盲年坑,今年夏天家,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旅。我们强调乖拣,集团未来发展的重点领域将包括部拒是:电动汽车掠、电池技术滤、数字化陀、无人驾驶和人工智能兜第,以及全新的移动出行解决方案醒。放眼未来锣鲁,很多人将不再拥有私家车磋劝乐。即便如此貉痘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户币许,我们将提供更为宽泛的移动出行概念橙烘、大力拓展移动出行服务导。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旗仍眯,包括集团旗下众多品牌的战略千糙、关键指标和相关措施斗。但在此之前溪,我们并未停下脚步托沟拼,而是继续开展相关业务挂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锰,他特别谈到遣婚:“在中国骡染,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项硅敝幢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坚围促。    穆伦表示窍壬汇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憋谁。这些实践同时也表明墒练,即使目前面临压力焙隙,大众汽车仍然完全有能力实现目标习冷。他承认纲,坦白来说啊,柴油发动机排放事件影响深远哆喷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陷词。我们正全力调查事件发生的根本原因喷,不遗余力地解决所有问题壕,并在最近几个月取得了实质性进展羚。然而对于我而言蜂,构建大众汽车集团的未来课夯传,也同样重要淳。    穆伦说倾妹徒,今晚匈匪辽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫁橡式:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拣。在2025年以前妒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列创坞兄,并在欧洲市场占据领导地位辞跋倾。    最后泪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓜救:“未来杠标辜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巍。它意味着自由棘、乐趣和情感芳竞领。因此诗,我们注重产品设计猎恕踢,并将以崭新的视角进行设计创新”纺浑萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘熬:李芳" "  今年7月底栖毙,在2016年世界500强排行榜中乾赋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吓拘褂,比去年跃升47位扑课滥,排名第160华,引起国内外企业界浆、尤其是汽车业界的瞩目逛托。    今年福碾赏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拇。恰好是在10年前嚼,徐和谊出任北汽集团董事长队鞭,策划问、主导休灿、实施了令北汽集团由乱到治誓赤卉,由小到大梨拘,由弱变强的变革通轮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潮、有益抬、独到的成功尝试奇弄喘。但是潞投,当中国经济网记者约请徐和谊般相唬,请他以《老徐和北汽这十年》为题拭份,谈一谈自己与北汽集团时蒜镣,徐和谊温和堡、憨厚地笑着说壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佃,少谈唤沤密,少写蕾。    于是涟娄,在不久前的一个上午版蠢,在北汽集团的一个会议室里噬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俗恕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道定锑奈。今天是系列报道的第七篇骸领熔。   “北汽这些年发展快圈,我觉得合资这一块材郴,起了非常重要的作用哼洼。不光是从量上漏存类,速度上脚鸥,还有效益上”挽溯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剐,如是说道具逞痪。    “在各种场合我都讲尽啦,北汽就是合资反哺自主”残,徐和谊告诉中国经济网记者诵坦攘,“合资和自主捌魔票,绝不是对立亲,而是互相借力”浩畅。 2002年10月18日架攻,北京现代正式成立攻圃仇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炽、董事长算起玫浇贾,徐和谊执掌北汽已是整整十年滤潦。在徐和谊的带领下际祁,北汽从最初的“一盘散沙”阶吓,到如今的中国骨干汽车集团煎穿,取得了长足发展德霓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龟坝孔,北汽位列第160位锋,比上一年度提升47位奋冉痊,并首次进入前200名恋解。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氨厢芳。    “北汽这些年发展快魄皮,我觉得合资这一块千,起了非常重要的作用吩。不光是从量上刺贫、速度上几侮,还有效益上”极栏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识笛,如是说道娃昂戎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛇,徐和谊结缘北汽慑蒂理,也正是从合资开始暴椒溯。2002年绿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目青兜售,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烩、发展首都经济的龙头项目和示范工程呻。    为此姬,时任北京市委工业工委副书记淌罕须、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孰健,担任北汽党委副书记罕届、副董事长及,以及北京现代党委书记墩廖、董事长其骑兰。 2002年12月23日沽骚两,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宠闻,北京现代实现当年签约形啡、当年建厂介挽、当年投产藤房、当年出车森帆。在短短不到一年的时间里递彤吩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艇兄,迅速在中国市场生根发芽泌。由此创下了业内独有的“北现速度”瘟。    时至2015年魂话杀,北京现代已拥有第九代索纳塔伺耐皖、全新途胜廖盎期、名图褐沙、ix25赔身荒、朗动唐喜纪、瑞纳等14款车型喷嚷,涵盖A0级柑绘、A级扛、B级释麻、SUV等主流细分市惩ネ取,累计产销量突破700万辆祷沸苗。    北京现代官方数据显示项,今年前7个月彪饶,北京现代累计销量达到59.3万辆图茎,完成全年112万辆销量目标的52.9%兜坍。 2005年8月8日鸥千项,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浮缔巧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魔。北京奔驰的成立陵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域车颓伪。    虽为国内高档车市的后来者害朗橙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穷惰娜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辛方超,实现产品导入痉、股权调整目,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冻磷,北京奔驰由此迎来了高速发展期猛。即便是在国内车市进入到“新常态”后搪蛊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苫盆彪,远超行业平均水平试湍。    目前奴疲,北京奔驰已建立起全球面积最大啼磺迪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龟访笔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脆梦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台提蚂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伎茶。 8月22日呸凤市,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弛死墩:C级车灰款蛔、E级车偿架、GLC SUV和GLA SUV仁幌防。官方数据显示凑廓,今年1-7月曹描雄,北京奔驰销量达167307辆蕊玖川,同比增长32.9%低陷际。    8月22日漓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑟。在迎来年内最重要的车型后奖疗爆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜操活宽,着实令人期待脚俄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桑鸡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多距受。    “在各种场合我都讲思,北汽就是合资反哺自主”椽仙卵,徐和谊告诉中国经济网记者亮楷,“合资和自主竟斗陶,绝不是对立肖讳试,而是互相借力”绥桶。自2009年以来逻且,由北京现代邓镣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鸡其惮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范却、管理流程予以借鉴的数以百计完。 北汽自主实现百万辆    正是如此复,从2011年伺,第一辆整车威旺306问世酱粗,北汽自主销量直线上扬骚涕缚:2011年达到2.4万辆矩绍烈、2012年实现7.8万辆褪、2013年超过20.2万辆剿、2014年突破31万辆订路、2015年完成33.7万辆秘归电。历经五年多的时间搂克,北汽自主已累计生产达百万辆拴憾,跨越增长令业界瞩目华。    “着眼未来挥寂,对于合资我仍然非程龋看好手。不仅是十三五辨,未来很长的时期短,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敛辫策。另外芳龋潜,在此基础上文,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腐,徐和谊表示料岁蒙。    “年底前还会有更多的好消息梨赶漆,不管是在新能源领域矫,还是整车领域四你,包括一些重要的零部件领域洽竟扦,还会有一些新的大项目落户北汽旦捕戒。这样拍谐,为北汽更长远的发展隙俱,我想合资这一块魔诉,贡献还会加大擅返陛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜拨:李芳" "  9月29日陶细甲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泞。   蔡明指出拌哦钙,中国汽车市场曾是低质量森倍贩、低配置痉媒、低服务的代名词秀俄额。诚然布,与美国汽车市场相比巢沥呢,中国汽车市场还不太成熟毒船醋。但是社,趋于完善的服务质量惹困揽、规模日益庞大的车展诗节童、逐渐被认可的中国自主品牌轿睬晚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步想茶烧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垦师,分值越低表示可靠性越高骂。J.D. Power近几年的数据报告显示垫侠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垂呸,从2009年的178PP100到如今的102PP100艇踩衬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撇。尽管与美国市场还存在一定的差距侧甜乒,但中国市场的后劲儿不容小觑宽腑围。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宫咯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邻?J.D. Power最新数据会给我们答案翘暴港。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔,而中国市场的进步速度为每年4PPH无怠秤。在车型研究上缸帮此,中国赶超美国市场需要6年时间捷莽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH输朵,而中国本土品牌进步速度为8PPH誊疲讨。在生产车型上冻,中国赶超美国市场需要5.5年粹。   3. 在了解美国客户的需求上嫌斜鳞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年愧坞渺。   经过对这些数据的了解和计算乐,平均下来铜零猴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞘捎赋,才能百战百胜看稻,想赶超美国市成张缚怼,前提是了解美国消费者的需求毖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奶碱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晤炯尚:车内有令人不愉快的气味铆、胎噪声过大(来自车身下面)瑟驰雹、耗油量过大裴、风噪声过大(来自车身周围)蕉朴济、空调开启后醇雇毁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尾安:内置语音识别经常无法识别/误解命令誓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题千宛、风噪声过大(来自车身周围)萄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)竭仿伙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档写锯沤。同时男虽蔫,在前10大问题中稗惶阔,只有一个问题是相同的妹锯慑,即风噪声过大拍猛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异此磺烹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筒。中国消费者更注重感观(嗅觉完悼、听觉和味觉等)方面的感受质量藤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受高渴抒。   就目前来说庭瑞摩,中国的汽车产业还有很长的路要走犯韩瓣,无论是汽车的质量伺轨,还是汽车的整体销售体系蠕脚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膳。凡事欲其成功登柏,必要付出代价柏:奋斗娘疾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰售驾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理境:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匪糯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编水凤:李芳 版权作品纤趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权促习浑,严禁转载鼓警剔,违者将被追究法律责任啪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览书监。作为本年度华东地区最大的汽车展览会染,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注策完。同时慌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开计惯,作为本次车展的重要组成部分之一驼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠官,中国机械工业联合会会长王瑞祥泼柬吕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言场肪,为中国汽车产业的智能化鄙枢,信息化方面的发展做出指导意见描懈。   本次峰会主办单位涎狮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稠痛烂:   贸促会汽车行业分会长王侠壕操侗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篇麓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘性:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锤林:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猫波:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一差:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓函豁吃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坟痞。因为我以前开玩笑说了一句话莽,我说这个车联网这两年已经实现了涎,就是人在车上用手机连网祥烤疗,这已经实现了钨跨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耿,手机天生的使用起来就比车机要方便表摹谈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碧鞠猎。有一些改变我们已经看到了护,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巳。现在有了优步兢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了既,这个确实听着都挺有道理迷黎谩,我们一听都很吃惊修勒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享却,搞来搞去就卖那么几百台车沟叭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莫擎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祭。对于整个汽车产品淀绞列、汽车产业链的改变它到底会怎么样赏教?   回到出行的那个问题烁舌,我觉得大家也不用特别的担心补抡匈。我先给大家压压惊莆窘卸,有两个数据很有意思坪柬,一个是美国湾区的汽车销量宪蔼,一个数据我们一查就能查到播。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扇蔼,现在渗透量已经非常多了汹吴链,优步在湾区这么普及了妊,买车的人是不是变少了粟稗权?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撵窃鳞,这个没有变少乒骋,而是增加了倦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颂卉矗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哪敦虾。确实涨的很快夸,这个和大家的想象是不一样的涎惜,觉得汽车销量应该减少痢嗅,怎么还增加了呢丁锣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垢怒,你说滴滴赂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绩剐墙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帕,这背后真正的原因我就一直说渴蹬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桓惶悸,其实出行不等于汽车嗅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纲、道路密度不够这种应用场景杭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饯拔,其实它真正的加剧了中国的拥堵吞剩檀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照户欢航,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咎。汽车也不是简单的交通工具尚,如果把汽车还原成一个交通工具某肖酞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稳匪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氦疤,我可以开啼,我也可以去坐地铁碱,我有北京和上海的公交卡们详、地铁卡乘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饰,我也可以骑自行车史,有的时候感觉走路也很好壁参疟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茄,汽车行业当然会发生改变档拨峭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霜闻抹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娩恳部。如果你只是把手机当做一个通讯工具袱蒂,在2007年的诺基亚已经做的非车悖好了匹到,但是还是被智能手机行业颠覆了蜜癸。在汽车行业也是这样混,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殊舱沛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唤坝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茂财吐,我们去展望一下霖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瀑惠,大家都提到很多了炒恋粉。其实很多人的展望角度是不一样的催,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了托撤哇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彭事奖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玫贾,更多的是解放了你不用开车墨登,分享的是司机铣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皆桂本,它是一个规模经济某笺巧。它的交叉点大体上在2020年就会出现戊,我们的预计2020年在美国就会量产菱簿律,在中国可能会晚两三年无。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的连菇,这是我们要看的一个趋势檄魂。   第二个趋势片溪毁,移动互联网会加快电动汽车的普及悲惠能,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垮。很多人说电动汽车是因为省油钱渺尼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车附寿疟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘫示,再也不需要去加油站了禽惰轨。第三个带来的变化就是对产业的重塑咐,以前汽车公司都是专注在制造啃肠思,用户就认为是汪洋大海腑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面取,内部管理的界面碍换,反而把制造这件事情也许就可外包了吭岸。最后一点汤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侮,所以汽车作为交通工具以外的部分菲冀,一个用户买了车以后需要的增值服务眷,汽车公司就也机会去提供这样的服务窟啦浚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虚。所以正是因为这样一个对移动互联网蓝伐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狼精,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厩,超过1700名员工坊碘呸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洞痘损。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桓独傅,激励用户噶全遍,这样蔚蓝的天空就会出现拾蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表骗赤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驴苟寒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痹吃。同时吠措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开技仙,作为本次车展的重要组成部分之一究抱魏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假魂册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的栖梆,中国机械工业联合会会长王瑞祥戚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龚献工,为中国汽车产业的智能化勉幸,信息化方面的发展做出指导意见敞。   本次峰会主办单位寡脱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒲横坞:   贸促会汽车行业分会长王侠滦芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳖淘镰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邢赤藐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捐环:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉登缸劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一息廊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锻碎豹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称В快割纽程,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啸撅氏,因为现在我们是全世界销量最大的市场琴拳梁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勾坎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纺歪、环境污染等方面查孰塘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战分。同时烧,智能制造肝榔刚、工业4.0匡辉惕、移动互联会渡方、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腹受遁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巢仇、“互联网+”等发展战略芳起。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胸。我们有很大的机遇归棉,我们会见识很多非常有趣的变化险罗隶。   当前业界普遍认为何,低碳化讣悄、信息化抄托射、智能化是未来汽车技术的发展方向诺碎痛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇久晾崔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牟禄,正在成为汽车行业的发展热点讥憾,正在助推中国汽车产业的转型升级莆躺完,从而进一步打开智能交通产业的价值刨。在2010年的时候沙并,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索合猛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统襄,为用户提供全天候客、全时段的服务啦蹈藉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铝亥,签约和活跃用户超过一百万蛇抡暖,累计为用户提供约2亿次的该户服务粪,人均交互服务超过11万次翻。经过近七年的发展将呕敛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堵几期,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炒、凯迪拉克吞冯、别克挞几、雪佛兰上使用碾迹槽,倍受消费者青睐俄揩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯印,面对新的市场和技术趋势柬氢,基于车联网多年的探索霉、实践结合行业的技术储备俺邓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衅,提出了到2020年力争100%产品实现互联盆讥僚,并致力于打造以车载信息服务埃吠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务临谭端,为人显、车提供安全智能便捷绿色出行雇,初步建立和谐的人呸虏拎、车膝然、社会互联生态圈令撇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克微、别克讥遣全、雪佛兰品牌翱德莆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广德俺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展司。除了安吉星在移动信息和网联上软嗽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纲新、内容服务能力项、大数据运用能力寝赔郴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B市铅、B2C的业务船隶负。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全探浪聘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露并、支付安全晨被帮,更可能引发行人安全和人身安全林钦提,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靡,网络安全开发包括威胁因素识别李瞎平、安全战略制定袱、安全措施执行事谈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开该位肩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纺潞,并且在过去几年不断的进行迭代升级兄锑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雌轰畅。伴随车联网技术的发展秒旧拦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攫慕焕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龋蚕。让汽车驾驶更安全暑届、更轻松合、更有效蠢舅。   我们身处在这样一个时代耪,新技术层出不穷使一切变得可能将,我们也是非常幸运的一代人测,能够见证汽车行业在国内彪嘘、在整个市场上有一个颠覆性的发展染汐狠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化襄肥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞憾。同时也让我们对明天更增添信心和期待乖矾射,激励我们坚持不懈的努力刃。   我们相信先儒联,汽车行业的发展刚刚开始结。汽车行业与其他行业的相互交流坷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褪。我们会和同行一起共同为之奋斗形建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸屉:李芳" "   9月28日纤府,在2016上海浦东国际汽车展前际式,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行处姬嚏,新兴造车势力皖、养车纪骡、汽车金融等领域从业者电详,走到台前悸,与大家分享及探讨未来的市场前景郴挫草。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲档暮饯。    吕征宇酵炼:各位领导秽、各位嘉宾恐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狭渺,刚才我们的同行说得非乘模好喊,其实我们有一个共同的理念其蒂,而且我们也有非常多的痛点橇健。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彻,我们也有美国合作伙伴的公司钎棱,乐视的七大生态是有机的疽红,在零基础上打通的陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竞镣吩,目的就像董事长讲的一样夸窗处,让“蓝天白云”再飞翔憨,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞪。    那么用互联挥鼓另、智能伟嗓沃、电动勤僻、共享的方式狮,实现“未来”的交通方式几寿稼,我们认为汽车产业沧却贰,还是没有被互联网变革的产业蚊蕊。对于乐视超级汽车生态而言馆雷豢,我们有四大基石缚碍,我们相信社会化冲北、分享化兰、互联化掠、共享化将成为我们未来变革的方向辖胎。    从我们的汽车生态诞生以来澄,我们保持着快速的发展棘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目够舍,落地在浙江湖州 蛊妹,这里包括绿色环保的环境废、自动驾驶的一些功能和区域芍扩浅。    同时我们最近可以告诉大家缕烘,我们的产品样车在美国已经开始路试劳,技术在百米加速已经是全球领先了簧,产品的量产进入倒计时状态悍寥涕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棱亮垮,创造首轮汽车最高融资金额的记录锭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耍,协同开发也是我们在北美的基地刚、中国的基地督渐坦、欧洲的基地共同开发冷程僳。同时我们的战略开发电动的底盘机构匡钦劣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几狠刑。    第二个就是智能化侗排疆,车是人工智能的最佳载体舱刀辱,乐视做了大量的投入妨搓茹,在硅谷和SSA成立了研究院勃心,在智能驾驶也取得了突破性的进展乱觅漏。社会化就是刚才说的分享咸娥樊,我也非常喜欢这个创意扁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掣,我们相信在共享经济的领域里辨,无论是Uber的繁荣容坑,都证明未来不管是房子豁幂相、汽车都是重实用的趋势撅妈破,所以乐视将战略转移己险,推出车租赁的平台葡低搜,我们叫做乐享平台巨幸。    其实最重要的议题脑奈潮,乐视作为互联网公司蛊犬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捣克,电动化第禾、智能化褪偷趁、互联网化洪少、社会化侍潞陶,这四大纬度有密切的联系谜。    我们把汽车当做全新的载体嘉筒耪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渴笔洽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粹,谢谢大家恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阜仑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墨杜呵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怒仓,他认为车联网粮,既然是大势所趋回香,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜕蕊思,少炒概念谭,多做实事猩隶。 以下是王侠发言实录鼎抨:   在这个夏末秋初楼瞳、时令更替的丰收季节赦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机齐怒炕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典硕疮炕。在此促蚂辽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来添钨效,汽车产业的电动化恭里涝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肺,而且也正在成为全产业链创新求变黔陋、转型升级的主战场柏虎。但是妹,热点和繁荣的背后催,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炽册,车联网也在热捧之后开始遇冷唾邓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰居杜挺。其实汕亮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阂,我们要理性面对布扦、系统分析妊蒂,既对前景充满信心橡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赫拿挺,才能在变革的大潮中认准自己的方向昂钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先海坦,我们要清醒地认识到涂逛龟,汽车的智能化和网联化是大势所趋赐拘第,是不可阻挡的方向岭。电动车还有技术路线之争趁熬、对减少污染和能源危机的疑惑糕微潘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篮碍痉,没有坏处氦红。汽车诞生130多年来弛坏,除了带给人类方便之外际疾,还带来了许多难以克服的问题健跋背,比如交通事故歌逞朔、环境污染和拥堵鹤晒、能源危机等等盖泊。车联网和自动驾驶等新技术的应用牧衰刚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想典。现在不少基础薄弱的车企蛋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶该图,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陕恋乐,多持观望态度到,这也是目前车联网叫好不叫座筹栋、貌似热闹却普及率不高的重要原因纲柬。我想说的是慨蚊鹅,既然是大势所趋襄混吠,就不要犹豫不决惮,否者真的会给对手赶超的机会疵碑。   我们要清醒地认识到谩沃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茎忻记。汽车市场的低增长成为常态之后胁匆,我们对于销量的追求空间越来越有限蔽钵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瑟馅狸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驾房。   我们要清醒地认识到闲曝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破操断,必须是社会性的统一行动翔藏幢。一方面荣,车联网是一个汽车生态捎虹迸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拈。另一方面郸芦,车联网又是由整车制造商昆筏戏、产品供应商蝗列、内容提供商棚煌壁、软件供应商朔空勺、服务提供商吠撬、网络运营商等不同角色组成的产业链屑等,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猾漏零,打破壁垒擎,互相开放信息系统灌谐,进行深层合作抬拾禄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忙故。   我们要清醒地认识到劝汤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烯颅,而是要靠一个技术集群的集体支撑铆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惺,如果通过手机就能解决的卧,其实不应该叫车联网吩。大数据赊、新能源技术肋、网联技术憋琉、自动驾驶技术痉、传感技术坦、网络安全技术等褂保尸,这些技术的应用都是相互影响玩撮、相互促进甚至是互为条件的详钡态。比如汽车共享和无人驾驶妇收,就只能在车联网的前提下才能实现帝溺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犬,并给汽车共享带来更多可能性段星。另一方面螺淘,与手机和家电不同的是啡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虽蜡,绝对不是有钱就可以任性的地方改竣拆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闻,中国车企面临的问题一点也不比别人少翘,我们一定要避免浮躁情绪烦,少造概念伤磋开,多在核心技术上下功夫燎屁。   在刚刚结束的G20峰会上饭茫,习近平主席表示为:8年后的今天媳榷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步房裸丸、人口增长卡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疟拱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佛伪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偷显。其实高泉弗,对于全球汽车产业来讲淡碑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱相潦甘,传统技术进步的空间越来越小躬蜂。在这样的背景下热坏挂,智能化汇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎句,为汽车技术进步提供了新路径猾牵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手偿。   今天矛鬼诞,我们以“智驾未来摆碳、创领先锋”为主题村,邀请各位企业家侗韦仆、专家学者共聚一堂卉块莽,希望大家能敞开心扉眉蚊,知无不言角,为车联网时代汽车产业的发展建言献策们遍抵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氨澄。   最后晒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功常就,祝各位朋友在沪期间顺利背、快乐衬快愧、安康劫昧龄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰釜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型该佃菊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硕鲤冬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酪哎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线么目,在下线前夕掣娜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鬼感,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钵。 一床、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菱忌。今年1-8月谓孪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敲殴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型位,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腾抱,以首款SUV——威旺S50为节点撅,一步步走向经济型乘用车领域需廊,实现“MPV SUV双轮驱动”垮蔷踢。对于未来产品规划抱滴嘘,陈桂祥向网上车市透露辛尽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闯,并冲击40万台销量规模牵祷。” 陈桂祥进一步表示骡颊:“北汽威旺的MPV四巍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岭蜡。2017年的销量重点会集中在M50F上疆,到2018年也会有全新产品上市烁僻会。”    今年8月16日泡箍揣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线播,对于转型中的北汽威旺肺弄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岸刹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伟革舱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疽侩。在陈桂祥看来井行茎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏硕飘币,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甲。    二喉锋猜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赔坪。M50F具备明显的高颜值特征胸溺投,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见模殊泼。而做到高颜值并不容易尉,陈桂祥向网上车市透露劲寝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唱肯。    从内饰来说钨胶,新车的设计均由轿车化标准打造希祈川,其配置在科技感饰、智能化上都有出色的表现睛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穷小茫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剔。同时顷然,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辣宫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配禄湿,智能化水平足以媲美合资品牌吓。 在性能方面狄核冗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速问,进一步满足消费者的需求架触,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朴墓,到2020年威旺规划40万台的销量畴竭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楞。未来将在夯实MPV市场的同时羡,进一步做好SUV市场坎彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》才哩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梢胶:苏州吉姆西瘦湾、苏州金龙链落、深圳五洲龙盲墟轿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绩乓授,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恋跺藏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缕诧烷,并对吉姆西取消整车生产资质璃帮匠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屠熊绣,追回补贴资金概。    根据通报董挤堑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谎泞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灿退相。不过府镰墓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞬尘。 补贴新能源汽车的依据何在朴防?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菏丧。市场经济最需要的是诚信溃。但是石鞠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓冢害善崇酗。部分领域缺少应有的制度约束钩腐,秩序甚至失范蹿睹宏,这并不稀奇趟承,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掣匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜗妨嘎。尤其值得一提的是仿窜救,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卢板掇。在这一目标之中祈,财政也被赋予了其应有的定位淀栓社,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俄豁串。中国社会的根本性变化需要处理好市场荤、社会与政府的关系陇本。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件失形容。新能源汽车市场同样是市炒纭,从根本上说呸剁悄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥废且。新能源汽车骗补问题的源头倍星泡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烈汰。    当然柯氨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淘呈挂,不是市场取代政府狸嗡,而是市场和政府有主有次蔚褥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖话孟宋。说时容易做时难良。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题败范辆。补多少陆,怎么补辫躺熊,补贴如何管理等等俗,同样都是难题拾犀导。    为什么要补贴新能源汽车睹?可以摆出来的理由不外乎如下胺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卷,只要予以补贴拎糜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侗项。这么说不是没有道理阀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妹,成本较高极断。有了补贴淘激,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善识歧死。只要有足够的补贴厦,新能源汽车的发展肯定会更顺利挠。    但是铣哨,有了补贴舜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萍闻掏?新能源汽车发展的关键在于技术搪忻喜。有钱就会有技术吗码缎?这才是问题的关键凛。的确峰扒,现实中有许多技术是可以花钱买来的储。但是剑舅吴,先进技术不见得能买得到病恋歌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饱。各大汽车企业也在努力开发新技术力。在这样的条件下撩,新能源汽车的发展方向都是问题悸富施,怎么会有可供市场销售的先进技术械夯陇?有了钱沉瑟刻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入典蛙,但是旱撩,研发投入增加闺剩,并不等于研发就一定会成功临路萍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惋坦奸,没有确定性的目标寞坝,研发投入的针对性也不可能太强拟宏腺。在这样的发展阶段赦牢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法场捶,让市场自行选择合适的技术掇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的私泛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲜裤渺。优势到底有多大人,得看技术飘盗路。电池靠电力供应劲勉焙,由于中国电力主要是火电挨失檄,最终提供汽车动力的是煤炭舵革广。只不过凉,煤炭发电地可能不是汽车使用地铅需送,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晨。污染是否减少柑,还得看耗电量的多少负,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量襄。之后曙凭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较色忙焕。传统汽车汽油有不同等级屁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率美。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摧法,这也会带来一定的污染醛琳筹。这都是比较时需要注意的晶雄魏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞳、充电不是特别方便的条件下婆,混合动力有助于新能源汽车的发展孺埠钠,但问题是彪洪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗临纯虎?充电不便就不充迹谈,将“新能源汽车”当传统汽车使用垢胚杉,也不是什么新闻俗答捐。还有废吓离,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比米,到底改善了多少能源使用状况护句?太阳能利用技术的改进奇,可能是新能源汽车发展的重要方向叭蔬。太阳能丰富牧矾翅,足够人类使用泄改,但是目前利用技术较为低下荚谅,妨碍了太阳能汽车的发展嫌。石墨烯等新型材料的使用蓝柑绣,有许多未知数村,也意味着有许多新的发展空间涕赐。虽然空间多大未可知口促,但不确定性的存在正好给市场提供了机会力倘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现模?政府在新能源汽车上的补贴较多挫焦鼓。包括中央和地方财政补贴在内蹬缔维,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澳。补贴力度惊人啥尽,这是骗补的根本动力书芦。当然节,骗补还只是个别现象煎难欧,或者说只是占全部补贴的一小部分码妨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拳。如果问题的分析只是到此为止溯晃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钢祭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茨嘲,只有寥寥几个料,但是所涉企业在业内的分量不可小觑划。这些企业不是小打小闹的企业钮,从某种意义上劝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荡皮裂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氦。这些企业按照正常情况下漓,应该合法经营才是卧恐,为什么要去做骗取补贴的事联?从企业层面来看铝魏髓,这是市场经济仍然不够成熟的表现澜伎。在成熟的市场经济下肛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惠暗,至少应该是诚信经营的申茅白。骗补肯定事出有因扇蕾力。    值得我们拷问的是捷桓喝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骚脯怒?大企业铤而走险窖端,或者可以解释为补贴获取的门槛较低京吭估,企业不必费太大劲就可以做到膊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焙殴漆,倘若没有足够的补贴青惠秘,新能源汽车业务也是难以经营下去的奈拢哀。    政府花钱是要讲收益的须桔。动用公共资源孟耐,就必须将事情说清楚薄。最终切城,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淌武啥。评价报告应该说明补贴的总耗费德祥、补贴去向以及效果把凶娄。这是国家治理现代化所不可或缺的仟枯。每笔财政款项都应该用到刀刃上奔僻,都应该得到其应有的收益蕊。算总账讥戮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哄禾什,这个判断并不容易做到堡古磐。仅仅纵向比较是不够的彪,我们还需要横向比较蕉,中国新能源汽车行业与世界同行相比伤丁呢,地位是下降了堵蔫,还是上升了及唱邓。如果上升趁茬,那么上升到什么样的地位湘轰笨?如果下降酬,那么下降的程度又如何队社?即使有了指标数据鞋渭曝,争议仍然会持续下去抡朔哺。也许全分,我们可以通过其他指标来加以佐证妨。    新能源汽车的受欢迎程度烹,显然就是一个不错的指标碍绰底。2015年新能源汽车销售了33万辆跨筛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弓分溪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韭测悲,那么实际销售数量更小纯泡霜。新能源车价格不低龄纠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贿,更利于判断呈啊。北京小汽车上牌需要摇号另浑,但是新能源汽车的号是单独摇的既假,且获得的难度大大小于传统汽车闻涤。这样提拾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车跑陵。他们选择的理由多是容易拿到车牌枯睦认,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力番耿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纯句,还要摇号桅,获取牌照的难度和支付的代价都不泄铩,新能源汽车和牌照捆绑销售隶切泼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丝帽,于是他们也可能选择新能源汽车芥。但就是这样损,新能源汽车仍然没有流行起来稗。全国其他地方噶蕊,也未见新能源汽车充斥着整个市场纤秸稿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挝笛娘,但是弊,我们需要思考崔,这些成绩中信,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豪?一些城市为了招商引资蓬镭,鼓励新能源汽车企业到当地投资落花,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车癸锭。“双赢”战略的实施禽伸黄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醒开滇,这样的不对称竞争扶持琼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴礁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔬透临,是对新能源汽车价廉物美的期待坦盘敞,是对节能减排效果的期待馁,是对先进技术发展的期待浆冻。这些期待都是合情合理的破。但是垒兼,供给侧结构性改革还未到位脾硕袜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怪,这才是问题的关键钝。即使要给新能源汽车补贴琅炭,也应该考虑补贴的环节丛俺,考虑补贴的对象唉段,考虑补贴的效果肌靠陕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弧杀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尉,不能有效激励新能源汽车技术的进步殴嫁。如果一定需要新能源汽车补贴爸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趣。这样的补贴有点后期资助的味道咎善,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孪。但是爆壤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剧,那么它就在这个行业有了竞争优势葛拓杰,实际上不需要任何补贴塘,就可以经营得比其他企业要好乳搽矗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秦鸵,扭曲市场行为梨饰。而且窍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展躺冀。新兴技术的成长在萌芽状态污,可能没有竞争力系簿祥,但是扮亭坎,经过一段时间的发展之后挛和,就可能显示出新技术的力量浅沃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扑,今天领先的技术惭,到了明天就可能落后乃廊。这是技术发展的规律性所决定的附。为此薪寝接,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间康酮,因为未来的不确定性悸,没有人能够确定未来的真正技术路线烩。留出市场成长的足够空间灿悍,可能比别的做法更加重要敢。骗补问题的出现完,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机错胸。    基于现状地,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皖憋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敢叭。这些年的财政补贴佩邯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皑赏社,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会童。相反急阂,效率不够高的补贴瘫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韦未,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柬寸。现有的补贴如果不是投向终端暖瑰娠,而是投向技术研发报葛滔,会不会效果更好点呢平狄郴?个人汽车消费纯粹是私人事务耍敌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向害。骗补问题的暴露枪逃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讳遣。补贴本来就在退出荒堕司,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椒奴。补贴旨在鼓励研发镀扛,鼓励新能源汽车技术的发展某,而不是其他具体的消费目标碘杯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场款晨羚。这样的技术支撑出来的产品丝吓呻,还不能满足消费者的出行需求筐溶。财政补贴可以退出偿,但可以通过科研经费资助的方式芦驰额,鼓励新能源汽车技术革新佰超极。同样的钱谜丧,花在科研上的效果贪瓮,可能比直接补贴消费更加有效弹。创新驱动发展战略的实施青,从根本上看棉母,需要依靠的是技术创新北。在技术创新上多投入顿剔,并注意投入的有效性筛类,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子集刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆羔滇:李芳" "  今年7月底烩,在2016年世界500强排行榜中脓锻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哨郊屑,比去年跃升47位降,排名第160寸滦,引起国内外企业界缅、尤其是汽车业界的瞩目措剃。    今年绿竿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄发。恰好是在10年前山豁酣,徐和谊出任北汽集团董事长磷驼识,策划伐寂吾、主导雀磋然、实施了令北汽集团由乱到治宝歼嗓,由小到大己故,由弱变强的变革没疗翟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伟、有益省散宽、独到的成功尝试棋驮。但是督娟畦,当中国经济网记者约请徐和谊鼓,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃屠笔,谈一谈自己与北汽集团时诵领露,徐和谊温和损渡、憨厚地笑着说酵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮楞獭,少谈烯,少写冻蜡瓷。    于是袱贪,在不久前的一个上午筏,在北汽集团的一个会议室里糜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道受。今天是系列报道的第一篇号。   当时夕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪卫,实现跨越式发展”的战略瑞玻碑,以及构建整车场、零部件呕纳、研发雀推舶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓤。“老徐这人的特点就是说话算话段涵撬,真抓实干围。眼瞅着北京汽车研究总院阀矛、海纳川汽车部件负端、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稠、新板块一个接一个地建立起来胜,形成有力的链条少椽坡,轻装上阵趣司,并有序运转”挤。 北汽集团党委书记广、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展誊嵌滤,连续多年蝉联世界第一础驰挛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团精。    世界汽车产业的竞争是国际化的呢括短、规模化的村,更确切地说是集团化的退购隆。观全球汽车产业格局褪瓶,能够称得上汽车集团的蛇疼碑,美国有通用害佃乓、福特吻港盗,德国有大众攻、奔驰俯烤、宝马僧,日本有丰田些赋习、本田唤,法国有雷诺-日产碗薄、标致-雪铁龙痉,韩国有现代-起亚弓量娃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前领漏,谈到中国的某一“汽车集团”巢喘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朴郴,没有自己的品牌和产品奶佛,不就是一家投资公司吗方?算什么汽车集团!    每年两棋激,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蠢憨两,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涛,不但被大众廊、丰田率、通用们甩出几条街坑耙,也常常被长安胸红、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑康画。    因此虐鹃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧府叼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糖嗓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题良。    过去10年间忱浇渺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后订吓,在汽车产业集团化方面做了大胆霓扦、有益的尝试凑局绘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湃旦,逐渐培育芜蓖房、锻炼成为一家颇具规男灸九埽和实力的汽车集团率,在研发界、制造泪池、人才彭舶、创新锌滦、管理等各方面实现了标准化夯桓惕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乖弟,曾经拥有一定的基础和财富梦眉,令人期冀;同时耍寞凑,由于分散化寄汕吵、碎片化圈项,更存留令人难以释怀的遗憾缺。    北京轿车工业与一汽配、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陋劳痰,有考证甚至认为灿细防,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌下。    据汽车老人陈祖涛回忆悔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时殴功虱,北京生产的轿车最早使用了自动挡访,而对手只是手动挡免。    上世纪六七十年代钒叼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勺舒极,成为一个时代的记忆唯。    而同期扛撑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北破钙,遥相呼应的些吼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130超。    改革开放后谓那,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卷。    到上世纪90年代杆烷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨京锌杏、称王称霸屏。    特别是2002年沙臼片,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代局桐吉,也创下了高速成长的纪录混塑。 北京牌212越野车    可惜的是汐瘫,在这些看似个个突出的单体层面之上邻币嗣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荡,除却福田与现代刀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬,还被同行作为茶余饭后的笑料限。整车企业尚且如此毋,北汽的零部件企业就更加不堪了繁。由于资金纶坪臀、技术和观念等原因辉,大都跟不上主机厂的技术升级通,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淑,有的企业已不得不靠出租房屋度日刺。    忆起十年前上任之初的状况码乒,徐和谊对中国经济网记者说秒丘使,当时的北汽一盘散沙箩关屏,特别松散靖,单打独斗负垂,各自为政克,互相内讧响,效率低下……照此走下去汝,“没戏汗,一点戏都没有”!他边说边摇头伸苏。    由于资产结构的相对分散脸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揩。日常运作中扩宏受,大多只是履行政府赋予的出资人权力贿钞呈,无法形成一个科学的集中管理机构旅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纪,深入企业经营管理了敲屠。    2006年10月底铅驴缸,徐和谊出任北汽控股公司董事长伶毕透,恰逢“十一五”开局之年高,他率领北汽以科学发展观为统领伞譬亥,对产业结构和发展战略进行了全面氦腥纤、系统坊赔、有效的调整闻。    有北汽中层管理者清楚地记得辽烂都,当时捞熟安,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跺绍,实现跨越式发展”的战略茸傅,以及构建整车撂缎伸、零部件童肃杀、研发坝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹窖。他说潍埃傻,“老徐这人的特点就是说话算话柒鞘修,真抓实干淀。眼瞅着北京汽车研究总院肌、海纳川汽车部件悸虹睫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悲池、新板块一个接一个地建立起来换,形成有力的链条逃煎,轻装上阵疾底,并有序运转”秸供。    到2009年抛瘟泻,短短3年时间无涡,汽车年销量突破100万辆大关夏骗拉,销售收入突破1000亿才锋皋,北汽集团化战略初见成效泊屉。 2016年老,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贯惺铣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扣潞,公司治理结构进一步完善琴,集团的功能定位更加清晰;同时骏脖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实傅,并将在人才吸引酿、产业链完善及兼并重组中泼,发挥出更加高效的运营效率湿。而外界则普遍认为皆悲,名称的变更晨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纷宦仟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心席夕。    “北汽控股更名为北汽集团顺,是北京汽车工业的领导体制尖、管理体制的一次重大突破拾镀拱,找到了北京汽车锋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”死龚脸,徐和谊当时说夏坚弊。    随后辖牵挟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抽默杠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标家。根据规划孪相,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糖倡镭,大力发展自主品牌局但,完善和打造全产业链拟燃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位长喀,进入世界500强恍舰。    “说到做到囱檀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辩借镰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仆璃含,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破迸患得,战略性新兴产业蓄势待发垛荤醋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升番括功,各项增长指标位居中国汽车行业前列乘购霓,成为近几年来最具成长性的企业集团甸揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林痛抢:李芳" "   姚景源认为当乒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谓城,而产业政策需要与时俱进霖。    杨裕生表示培:应适时推动电动汽车市场化汐的凭,也就是补贴退坡抢,一直到取消补贴叙圣漠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枷曝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吓掸郊。但是酗讹兰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汤筋氏,不宜鼓励钞混乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诧困。    侯云春指出菇,新能源汽车发展需要在供需两端发力巩井妓,两手并用栋嘘,推动新能源汽车健康发展矗说。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贫哪肉,表明在国家相关政策的助推之下天,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题星冕。其中肮嗣,规模巨大书丘脆、涉及金额超10亿元的骗补事实缅溜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撤。昨天奴,几位专家学者的观点引起关注缝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认单攻导,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阿柯瘟。对此豢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性憋溜加、必要性的措施薄辞纷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为论骡扰,政府对于新能源汽车产业要进行干预缅及湾,而关键问题是怎么干预钝勤,干预什么伦勘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恃,而产业政策需要与时俱进”缎粕,他谈到沤裴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奴为,并提出产业政策应该遵循四个原则墩寞睹。一是产业政策不能替代市车愣;二是产业政策要管产业美杯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慌炭。    杨裕生也认为擎烂,目前的补贴政策有两大问题钮,一是单车补贴过高劳莎歧,二是补贴总额高捆离枯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吵欠肚,副作用很大斥。    在新能源产业层面舒蔽叛,杨裕生表示示:“应适时推动电动汽车市场化室汝心,也就是补贴退坡呸颓哥,一直到取消补贴躬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屉玻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”春畴。在技术层面程,杨裕生认为春贰钨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车介炊枯,第二就是发展不补贴狼秤、已经市场化的低速车的驾娶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高不,不宜鼓励剂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋籍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宛仓怠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肃惰,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝,两手并用泰,推动新能源汽车健康发展翅。    侯云春解释说倾凛估:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姬及堂。一方面大家喜欢用些苍葡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施量复,政府和企业共同努力籍沤旧,使得新能源汽车能满足消费者的需求孰,开拓新能源汽车的市场鲁氰嵌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垢图。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  如果我们做好准备的话稻先傻,赢家当然是我们涵。我们不担心其他的坦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颈殿芹,我觉得只要我们做得好蔼,一点都不用担心枚伍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夺姓狠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凰拒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诧琉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘁。其中特别谈及奥迪与数字化郸桓店。    施泰德说宛,到2025年以前贬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢视沃筛?汽车行业正在经历一场变革斡沏。对我们来说叭,有一个非常重要的关键词壳溪:数字化笔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讹惧信,我们眼下所处的时代慑,奥迪科技一直处于领先地位联耻,并不断进行新的突破岸嫩。对于数字化腾被,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玖茅隆。到2020年时搜课,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肌扔当,这也是我们引领未来的一种设计季松陵,包括其他顶级科技工谎据,包括我们的传感器舒浓算、雷达岭恫湍、激光大灯等褪谦,都会进一步巩固奥迪的领先地位胜巫。    施泰德说戚惜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奸泰藤,我们会全身心地投入到这一点竿酵,包括3D地图们,导航等应用棵。对我们来说兜糠畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峰。当然芦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冉霉仕。    在回答有记者问瘟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堡熊桶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怂,有哪些优势龄洽趴?在这场竞争中浅,谁会获胜”的问题时勃,施泰德表示陆妥寒:如果我们做好准备的话佳假,赢家当然是我们横帽副。我们不担心其他的钢前,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胸歪炉,我觉得只要我们做得好汗侵蹄,一点都不用担心泌。    施泰德强调铰豆,在某种意义上蓖,我们也是一个初创企业宋。其实骨监袒,奥迪有很多细分部门汐趴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作览毕纪。如果没有这样的合作辑,你很难相信扣维僻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远风,我们能够成功地实现自动泊车季乖蒋、自动驾驶等歇嫡。    施泰德预计埂,2017年商弥,我们要推出新的奥迪A8申掀梆,自动驾驶的时速能够达到60公里粱枢,没有别的厂商做到这一点穆。如果我们明年能做到这一点的话琴汐博,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欧,启迪未来”瞄拷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺劲恒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际读慑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕德盟凑。庆典活动前夕坪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟点。一汽-大众汽车有限公司董事触颇、总经理张丕杰除了对政府铰楷熄、经销商守、员工间角晶、用户等的支持表示感谢外略逼,他也坦言颅饱,在新能源杯聪答、“互联网+”等方面改弯,一汽-大众起步比较晚刚,这些短板正在引起高度关注空牟炽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坊,“因为有你孔,心存感激”尼捶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脚暑蓉,来感激这25来帮助我们成长的所有人呐伟手。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就波诡囤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果德谓事。从前辈讲起陵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抗醒狄,还有陆林奎等等的领导脱楼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策套,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纤。   25年来尸舱,我们要感谢的人非常多涡纲。感谢国家和政府的支持与帮助澄密额。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持投钾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迟凑。例如成都瑞,成都今年是高温天气册矢膛,最高气温是37.5度而且是持续的插茬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕾禽粗,政府部门给予了很大的支持和帮助敖。   我们要感谢1250万用户闪奢太,感谢他们的选择和信任玖杉文。一汽-大众从项目开始建立钵苫,一直到第一款捷达开始投产塑愧,捷达在市场上并不是一帆风顺的胯,它的初期是走过了一段曲折的道路评龚。正是在困难的时候擎淳季,是客户帮助了我们时、鼓励了我们喘梧纳。还记得在困难的时候妇缚酣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国将驮欠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疟。一汽-大众的员工非常的进嚷景埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化备什樊、吃苦耐劳茶奸护。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬床沟辑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦级为。大家知道一年365天芍,如果周六周日全休息就要去掉52天功摩仍,把所有的节假日都去掉么,标准工作日应该是250天河,工厂的康采恩标准就是由此设计长芒。而我们加班到300天菇陆,320天是常有的事耽抄瑟,员工非常辛苦巨,所以在这恃瑰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碎秘悼。   要感谢中德双方的股东据。要感谢他们具有前瞻性战决策篱佬幢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开健哩扦。一汽-大众的建立筏诬概,当时在中国的汽车合资企业齐陡桐,一汽-大众成立的时候也不过就两家衅圣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下究渤仍,股东双方做了前瞻性的战略决策霖抹,才有了一汽-大众策捍,我们要特别感谢中德双方鸿恃。   在一汽-大众发展过程中开挝钒,比如一汽-大众西部战略光项,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腊跑射。一汽-大众在西部建厂的时候漓景,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力方纱。现在在西部的生产基地咳臂,今年他们的产量突破65万辆鼎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玫,在股东的决策上由一汽-大众执行的衅粗,也取得很好的效果痛比。此外窍豪黑,还要感谢1200多家的经销商殿门、700多家的核心供应商合作伙伴卢朽兑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牵椽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骆懊细?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量管叭入。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竞胖,中国适合于家用的车型非常少檀。25年来弹趣琳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆长范搪,上缴税金3700亿元挤疮刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众士断、奥迪两大品牌12大系列产品插尝单。   25年来凑彭签,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逆堑,带动了中国汽车工业质量意识的提升核噬峦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量使,一汽-大众是领先的凹歉。同时开片,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主采。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哪讨即。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凑浅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痹吨。首先铜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑际焦。一汽-大众的体系不是一天打造出来东褥吵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哄嘛。   其次敌,一汽-大众拥有一套完整徒干、标准的制度和流程的有力保证坊涂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踌溜舷,制度和流程是保证境口杆。   再次尸胃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贯实,在经营发展过程中有很多难题需要解决惭竣,有很多矛盾需要平衡肺拦蛋,用什么样的标准来平衡绦悼?底线是什么菲捆?那就是质量卢怠。一汽-大众一直坚持质量至上么特桑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抚陶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漓磋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矩玫裁,这也是质量至上的战略要求斥。   此外完览,高品质的人才氦,具有工匠精神的员工陶短。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峡萝览、传承的文化也是高品质杆,得到的技能训练也是高品质谦团陵。拥有和企业共担风险的合作伙伴及扫椽,无论是过去谴、现在还是将来都是这样蓟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肩竞。一汽-大众在自身发展的同时届,也考虑到了整个供应链的协同发展镀爸矛,对于整个价值链会有高品质的要求量。   最后垂,一汽-大众在努力践行企业社会责任胁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坷寺损,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妨虾冗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姜氖沪,既要总结经验和收获茂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搪太尺、走了哪些弯路口卢,下一步应该怎样避免默吞。   如果说到过去的不足段,SUV细分市场比例快速提升甸,一汽-大众对此准备是不足的仁迟哀,对新能源淘唱唾、“互联网+”等方面的起步也比较晚冒慰。一汽-大众对于未来仍然充满信心凡,这些短板正在引起高度关注堂苦,企业正在考虑这块短板如何去克服喷。   2014年枷红撑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歼寿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来回舅梅。   面向未来冕醋仿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栏,保持创新涟释、驱动发展坎,并释放出更强的增长动力托。同时弓宦捷,也会与各方伙伴实现合作辆技磊,实现更为广泛的互利共赢浮挫辨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任默掇蔑,不断回报政府蜗案、回报股东景忍、回报社会陇潞歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衅习道,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喊。他表示窖窝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位随毖太,并将继续保持限量生产以追求独特性栋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来项读腹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探按兰棉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用团。业界有所疑虑的是昆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象东计倾。   对此蝗,薄亚铭向记者表示锻膜坍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帕膊,但都不是便宜的车型窃抗睦。Levante的价格达到了100万元左右矛办,Ghibli的价格也达到了90万元左右捆盟,在产品定位上依旧不低屋捞。同时巍尾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产通认香,依旧走高端化路线幢婆。薄亚铭还讲到等肉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司德,不会把目标提高到每年20万辆窖岔、30万辆的水平颅氖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿仓,所以我们能保持品牌的专属性徐卸轮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谓罚,他表示乌涛倾:本次车展上上市的新款总裁车型角经,除了在产品上进行了升级外导水馆,还提供了多种个性装备靶,客户可以从中选择很多种搭配容屁劲。此外维渺幕,新车在性能上的提升显著护,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虐鹊、动力最强的四门轿车弘。   此外仕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吠剃,开始尝试电商销售模式撵。薄亚铭认为滑蚊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掣千亲,因为中国市场的客户已经变化狼涡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的男譬酒,现在有很多人都用手机去买东西违嚏凸,这是市场发展的趋势迪奢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彭恫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佳苏垢,即用户车主首付车款后拆桑即,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辉,到整个租期满了以后蒜,这辆车的物权就归给该车主贰,该模式类似于分期购买藏械全。   薄亚铭说诞性镭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行激,但是在中国市场还是刚刚起步敲,有一些量产车会采用这样的方式做荚呐啃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”方。他还表示散馁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铂,其实反响真的是挺不错的抄双。尤其是北京度、上海这样的限牌城市拧嗓。通过租赁的形式歌抛,牌照将打包在租赁费用里面楷哪。当车主买到车仇醛篇,即启动融资租赁手续蔚显容,拿到车辆牌照挤东谋,不用为没有牌照而担心淌叔搓。如果是企业车主冻妙赊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柿栖,是非常划算的腿宦坡。”目前妊嗣桨,该项目仍处于试水阶段锈搏玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "新能源的发展泌项,是大势所趋谐倒按,但具体方向仑惋,也扑朔迷离佃。    电动车会成为未来的主流吗颇电惟?现今的新能源汽车产业健康吗揽麓菏?什么样的新能源政策更适合我国国情缅?    2016年9月2日捷,在2016泰达汽车论坛上隆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访道完,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”险,他认为屠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题本贫,恐怕不可持续剑晤僧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艇,何光远认为犁怕胳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浮唾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泼却末,这位87岁的老人谈起汽车工业惧懦吮,依然有些动情编萝隆。谈到电动车发展芍律,他认为锈效,把电动车归为新能源汽车是不合适的奢。因为妹,第一膳睬被,电不是新能源剑,第二喊芯,电动车也不是新东西靠狄纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解催,电动车诞生在1834年兜穆,是英国人罗伯特·安德森发明的辜壁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铜。    何光远认为窝继淀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”射欠安,不科学卸怯疼,应该给它正名黄速,就叫“电动车”轻,或者是纯电动车涸罗蹋。何光远认为盼埔,电动车国家政策的支持力度非常高盒,所以它现在发展比较快素惠蹭,去年生产了30多万台萍,但它还是有很大的局限性沟。首先昧塘急,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便管莽,可以长途旅行使用克。即使快充也得半小时以后健僵,但是经乘倭埽快充的话姬相,这个电池的寿命也会减少坚疼龋,慢充就需要几个小时炉喉,充电的时间很长贬。另外黔芥赡,行驶的里程很短斡瞳,有一百几十公力就了不得了深焕拷,就是很好的电动车了矾潮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粳,我认为不可能持续蕾什吝。”何光远说坏,很多企业是因为补贴才做电动车食郴,事实上碧,内燃机节能潜力还非常大适腑姓,缸内直喷技术怂、柴油机的高压共轨技术乳啥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助建,因此贸变街,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力母祥缴,不能被动掖婪佟,节能是最大的减排囊娠。    甲醇车大有前途    现在删耿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讣焦,因此秦忻,各国都在研究替代能源与新能源汽车叹。美国阀被、欧洲梧、日本奉谱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虚,但因为资源禀赋不同守,所以技术路线也有所不同痢衔东。    何光远介绍说少,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啪兽侧,在某种意义上讲卫搜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乐桶菱,虽然同为乙醇吓馁,但着眼点不同;日本缺乏资源淋,自身资源利用问题不突出咳惺盛,因此矮弦,把提高汽车燃油经济性作为首迅岱住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爬,日本也在搞甲醇的研究抱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畏纳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞭捍糕。    在能源澄、交通操弊踏、环境侍群扳、经济四位一体的框架之下便陪疙,中国又该如何考虑替代能源的问题储烩蕾?    一直以来每寺,煤炭是我国的主体能源冯,占我国能源消费总量的66%至70%比脸。何光远认为纹袜圣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坦华缺。推进我国能源生产和消费革命弟丹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路离。而在煤炭发电供热的同时蚕,可以产出甲醇础将彩,可以为内燃机提供燃料双备,所以乱娇外,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氨、高效利用是紧密联系的碾。    此前碉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旁,这4个省基本上就是产煤大省蠕峨、山西赌、陕西喀疚笑、甘肃萄、贵州卉、上海市避。现在规模最大的是山西炭、贵州诽庇藤,其次是陕西罢玻酣。    何光远介绍说劣抽翱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棘寡,车都经过天津检测中心检测烧,上了公告勿庇句,经济性也是最好的兑。“我去看了加注站反画蜗,M100甲醇100%烧甲醇附卑板,2.2元/升哇粹缉,现在已经降到1.7元/升了妮。一个半甲醇就可以代替一个汽油几冀陌。所以说秦,甲醇还是很有希望的某泼。”    今年3月份容,工信部勒钮、科技部龟漏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秀,验收的专家组由何光远担任组长去验收擒。何光远透露说萌,山西验收以后擅遍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姆角溜,开会以后形成了正式的报告恍钡。现在独,在各个部门已经会签完了涉陀,在等高层领导做最后批示踩烙庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪僳腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂苏琳,力邀政府泪、行业安、企业懂昏唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨论统,寻求产业发展有效途径景把坝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录享。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亥、先生们鼎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恍。今天吴爬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果社,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报遁戌龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刀,解决大家的疑惑疥释,为什么要改革栓纯?现在存在什么样的问题譬我赡?第二虹宏褥,改革改了什么磺豹?主要内容瘟肃洪、实施步骤橙谦、目标架、原则坊胚商、政策选择等等骂。第三陵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霸锚,改革试点取得了哪些成效遍,用一些数据和大家进行汇报卵疏。第四捆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坤碾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件类缸,从国际上来看错,自上世纪不管是美国炕侮、欧洲芥、澳洲还是近邻日本惭、韩国闹、台湾等等位蚂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耗犁强,至于费率为什么要管制苍?为什么要放开蔡肝定?这个也可以做一篇大的题目坎磕拐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猜鳞居,逐步地向由保险公司自主制定转化屋蔫浪,定价因子的选择就是什么样的车保费高丸伤、什么样的车保费低菩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扦。   但是竿患,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粹扳,还不能叫现在完成时割累。比如说美国若干个州玲墙储,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旁,因为不同的政策取向有各自的利弊哇,这也是一个非常复杂的政策选择过程促惋。   从国际保险市场改革发展的经验来看俗,改革前和改革后爱驾吻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邵穷教、复杂化倦乌角,定价更趋精细化涩舌勘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盾撇。在澳洲一些国家酬,改革前超额承保利润改革之后就消失了渡。对于我国来说北籍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舅跺,从2011年开始社会或者舆论拜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求但,行业本身也长期苦于在低水平紊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摔。另外怯敛承,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忱,在这些方方面面力量推动下青,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隶谴上。   在改革之前是什么状况巢架慧?简单跟大家介绍一下膝坝沧。从人民银行管理保险行业开始涣同赤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峭,在保监会接手车险市场之后囊径殴,也是保监会统颁条款费率绰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洛悍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忍鼻羞,整个行业亏损裴、消费者投诉也比较多捂四,所以到了2006年的时候捐涩岁,这个改革又走了一个相对回头的道路草诲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搭恋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筒椭蚊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卡苯敌,比如说行业比较统一桔采,消费者认为条款费率比较容易理解牡看,恶性竞争的风险得到一定遏制洞辟,但是负面作用大家可以看到漓缅,一个是条款法律风险很大欢兰,不能适时的随着道路交通环境操寞咖、司法环境才、社会经济生活环境的变化适时进行调整吻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虫、无保不赔勤券、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奉。   第二恰,在监管方面定位也不清晰豹苟骗。对于一个自主经营拈芬蛋、自负盈亏的保险企业晚颂兽,没有条款费率坊饭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力航,改革发展没有动力团破,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹭嗣,所以整个行业是在一种规奈窍荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展频。   在2011年磨踩菠、2012年前后经过评估错、反复的讨论炮苛囤,其实当时市场上两种声音都很大玫衫遣,一种认为行业就是应该统一规范标准化匆搓警,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邦庙酸。经过反复的评估和权衡品,也是在十八届三中全会的指导下定拼,改革的方向目标原则最终得以确立干惨唬,这是在当时发布的两个文件赦拿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懒箩侵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肌,比如说要提升行业的发展和服务水平措蒙锣,使价格更加合理墙汐唯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湿极康、保障范围峨楼烁、服务都有一些诟踩谏亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向两挎。第一个是维护投保人保险的合法利益堂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肚。第三个原则是稳步审慎推进痴抨,根据一系列的国际比较研究寝相藕,大家还是从中得到一定的经验和教训叮牛拾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伪挖涟。所以扰京,最后选择的改革途径不是一步到位染,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标划,它只是在长期的甚至六年豆耍、八年湾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钡翱捎,这是改革的一个总体思路松伸,从条款授馈、费率池、监管三个方面这是一个简单的概括水潮屉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仇桨,大家不用仔细琢磨当中每一个字缕伴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刮,双方义务关系是怎样的标准化流程伟。   除了行业示范条款之外瓷羡墓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充离申,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验管,不管是欧美还是台湾提、日本媳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眠边悸、百花齐放的状态冈坛,因为每个合同涉及几千个字厕舷股,实际上细钝偿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洪俊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咕。   在费率方面分成两个部分恒淑校,一个是行业的保费水平肮胸辅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业效怕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢穆铡,对于汽车来说诽胖闭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平立桔淑。所以在整个行业层面建立车险信息平台房扳细,收集各个公司历年来的承保理赔数据飘僧惰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的省路傻、科学的定价的参考瞎巩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动簧九。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腊毁肺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弯拇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厦胳。在行业基准保费方面耗精堪,行业协会做了以下工作强,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理并畴,在这个层面戈炯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掳掸猎,其实是相当的弱玫广,这么多年来的承保标的催钉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掂勺、编码实际上都是不统一的暗查材,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栖瞳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码努景,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秘萄匿,这个数据库目前正在申请国家标准隘趁充,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理时,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巷庙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告申,给消费者购车提供了一定的参考病卿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玻肺。   在行业提供费率参考的基础上哀,保险公司它是怎么定价的迫单?现在也是大家很关心的一个问题豹噶毁,为什么有的车费率高剩、有的车费率低缉,为什么今年高明年低惠素?在不同的分类当中有一些差异勒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戏谱萝,分成从人因子和从车因子两大部分手光,每一类因子当中又有若干个维度褪湍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扦温、风险定价能力孰秦、风险管理能力自主制定的侮俊。   比如说努,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迪酗、他的生活方式秋、他的信用程度等等免附,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撤控,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韶,它的安全性号、可维修性等等骂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锹。   国际比较先进的保险公司播,他们通常采用的定价因子期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腔功长,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绵社,这个差异可能我们现在还难以接受猩划,但是将来毕竟是一个未来的发展方向是情。   总的来说咯舶,保险它产生和发展的基础是数字法则瓣,在大数据的发展背景下钞豁商,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用们立。   前端越放开后端管的越紧稻达尚,如果费率市场化以后帆排,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争习盎澈、整体亏损的这么一个状态骇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珊副。   实施步骤崇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的配耻。到今年6月30号为止缚,第一阶段的改革基本完成了霉稀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惺狼狄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菱,不同的索赔历史对应不同的费率怀挽烧,不同的车型对应不同的费率捅踩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侧臀,这也是改革的目标饲瑟,首先是平稳过渡踏讹恕。   下一步写盲歼,费率科学化曙该、精准化次时颊、精细化程度会逐步的加深蹿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娩解。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扑漆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挽娃,经过一年的改革试点伪肌箱,消费者从全国范围来看涸江,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寒溯酣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的第,对于高风险裸谋、高出险的消费者苔费,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了释,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剿热,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率需翁讲、道路交通安全水平都得到一定的提高何。   从行业的整体情况来看柏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平公苏刚,增速营改增以前是11个点当乏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晤,仍然是持续稳定增长琶回,这一增长是在保障范围扩大菠袍、车均保费下降的基础上实现的酮对仇,车险行业的承保效益基本保持稳定瑞鞋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓮,两个点的承保微利犯葡篱。   在保险行业层面来看泌,公司的定价水平栏廉、服务能力在稳步提升的苏店袖。外部正效应也比较明显怂侨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戚删射,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袖肮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲤蕾耿,大家开车上路更审慎了懈碧猜,小额案件在索赔的时候可能更理性了凄。   下一步工作即。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艘闯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品度,也就是说除了违法犯罪不赔刹,除了不可保风险不赔氛浪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慰辽帘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障深毛层。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围操,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体店虹缎、不同的投保人俊沛、不同的车型价格的差异会越来越大盘庆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酪颊,更好地提升保险公司的核心竞争力私,也更好地促进道路交通安全舶掏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高类茂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活李羞释。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕忿撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠屉醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶篮码,力邀政府旅摆貉、行业笺痛、企业遁腺任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌毯烙,寻求产业发展有效途径讥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点景扰。第一钮厢烯,SUV这几年是高速增长览揭枯,我们做一个判断罚渭飘,这个高速增长就要成为历史了讳告傲,往后没有这么快了匣当去,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慷,份额还会提高丁。第二顽讽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踌病肉,就是份额和价位双提升诬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狙,之前是低价位提升份额恕,这次是价位在提升囊叼、份额也在提升裸。而且我们判断还具有可持续性蚊篇。第三箍歼北,汽车厂商将会由过去的摆玩誓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呢奥、弱者更弱统驮塑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琼恼。在此主要介绍前两个华,因为时间比较短暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势携莎嗓。从图中可以看到腹稻,从2007年开始垮,SUV进到了一个高速增长的阶段敲喇到,连续九年年均增长率达到46%岭芦骗,今年前七个月也比较快驰担岗,增长38.6%辖凳。此外位妹,市场份额在迅速提升毁亨吕,今年1-7月份市场份额达到40%究,SUV占乘用车总体的比重提高到40%偏魔,过去几年每年4个百分点幂馁,去年涨了8个百分点琅踞脚,今年1-7月份又长了4个百分点霞,自主品牌SUV占自主品牌的60%距,SUV全面热炒句,豪华车船硷虎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寥厦勉,下一步还有空间性橡士。从这张图可以看出冲,一般的合资品牌贸任,SUV比重还偏低身,豪华车和自主比较高沧惊,不同级别里面SUV占比较高次,不同价位车里SUV比重也很高耽钨力,还有一线里啊堕、二线沮餐辞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绷烷,不过一二三线的比重是去年的数据牵恰顷,今年前七个月是四十了喷珊骸,今年没有注册数据可以看得出来缮。   但是播,我们说这些年金拒芳,suv领域基本没有在空白市场己型可。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朔好,需求就会出现放缓的趋势检,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势察馁里,2012年-2015年逐月都是向上提升的淘料豌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恭低蔬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胖寐父,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辩。相对于去年情藤,虽然今年全年涨了5个点宏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擦按,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蘑染袒。   但是残,我们说还有增长的空间跨但,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娶漓官,我列举了国际上两类国家的SUV的情况托,大家可以看得出来实是,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雷男菩,大约在20%左右蜗版,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撕吴甸、加拿大抗隋绰、俄罗斯这些国家锯荷。这些国家总的来看是地广人暇舷怼,SUV占比比较高欧,人口密度比较高的SUV占比比较低棱局,但是也不完全成立容,韩国人口密度也很高但是SUV很高傅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韧羞康,这不完全成立弄,这两类国家的情况是存在的杠刚。   如果跟美国相比梅,美国是把皮卡不作为乘用车高玫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛋,与宽口径比还有11个百分点粮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高簿,五十多不一定是峰值点惮芒窝。   另外乒渡,欧洲这几个国家亨,虽然SUV占比低雄淬肺,但是比重也在提升彤输,从8%涨到25%汗贝退,SUV的热潮是全球性的崔炕歉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秘魂,美国祥蓉、加拿大这些SUV占比高的国家艘赡辽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韩宛幂,大部分来讲可以占到40%左右稿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赣霖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沪安邓,欧洲这些国家就是两类奇,我国应该是随着美国梁怯、加拿大伺、欧洲这个情况坟嫂蹦,因为我们已经占到40%的份额了汝饭荤,如果按这个去计算咳,中国的三厢轿车是48.4%阿,还应该有十个百分点的下降空间棠,下降去给谁聊斑珐?基本上是SUV葡藏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辱惟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醛烤四,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点你,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妓缕,这就是我们对SUV的一个基本判断丘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氢藩撼,就是份额和价位双提升情猾,这是非常不容易出现的一个现象性厩,如果把它拉得更长一点看毕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爆,2000-2010年连续提高了精百,最近这几年不太好陇行阀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邻浦骑,2004年亭物、2008年戒柿、2011年譬浮、2014年氏,其他年份至少是相等的驶孩,大部分年份是比它高庐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诡。   现在一个更积极的情况来看臂,就是我们的份额在提高星,如果以总体的市场为100的话搐憾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吩筏缓,如果以生产量为一百的话孙,我们的自主品牌已经占到了35%闯匿破,其中提高最快的就是SUV掂弄亨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%税,它占到了一半以上的份额舱博,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虽,以轿车为一百横实,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%米督孙,连续几年都在下降憨膘,轿车竞争力在下降窃。但是自主品牌总体上的份额在提高先蓄捂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显取,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纽谴签,这个销量在提升商伍祭,低价位的车销量在下降淑彼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堤,增长最多的就在这个5-15万区间缕潍。以自主品牌自身为一百的话惩腑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呈,现在只降到了3.4%仆纽地,而5-8万的车这几年也在下降筒,增长最快的8-10万的车和10-15万的筒弊,这两个价位上涨的是非常的快魄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%股奥傅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谐抖,自主品牌的车价格明显在向上走但火材,这是一个积极的变化梢透笺。   另外郸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箔却芍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呢捶立, 10-15万区间涪恐,自主品牌在里面也占到了28%滑,这个变化是很积极的奋入唐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的相憨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的效荡伙,最高峰是2013年213万潜,去年降到164万丘颁乌,但是SUV在迅速地扩张珐卢寸,大家看这个SUV的比重德,原来是二十多万辆磺琴亭,去年到150多万辆奥釜艘,右边这个图是10-15万捷桅架,更是靠SUV在拉动的蚊巨保,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争班拴,这是一个非常大的积极变化暇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伟,这是GDTop的一个调查数据剁戮兴,这个一百辆车出的事故故障率烤,自主品牌在2003年有四百多个事故畔鲁度,合资品牌现在也在下降绒骏,这两个差距正在缩行缆椒琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箍课。   从产品的角度也可以感觉到闭腻,最近我们的一些新产品像奇瑞戚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撬浮构,这就是一个积极的变化楷踌,这就预示着我们未来具有可持续性凳松。而且可以看出凄盟底,如果以前二十名产品排名算的话丢筏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搏,一个长城C30一年卖了15万辆左右惺椒,前二十名里面我们有两个奸阑探。2013年更少一点瞧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橡缸,前十个里面已经有四个是自主品牌的酪诲暇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面传焚械。   这几个发展量比较大的企业诬沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杭急嗽,这也是积极变化芒通兜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窘偷莫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称拧,国际市场南美洲诞抖割、亚洲前倾、东欧篮歧、非洲是迅速扩张的市彻猩帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫩胜砂,我们产品出口大国全是这些国家疯妥嚏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家探诺家,跟我们购买力差不多嚏甩,人口加在一起12亿腺市聪,跟中国市场差不多杠脱高,换句话说中国市场去年卖了630万辆奇绰宋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议飘盼蹭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绵莽薪,传统汽车大有希望狈,至少应该平等地分配国家的力量拦死,在传统车和新能源品,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刮疗提,力量投的也太重使,下一步要对传统汽车给予足够重视际靠刹,它完全有希望获得好的发展鞘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洪篱哦,以前是高速隙扭汐,未来是中速菜行哪,它要抢别人的份额锻尼。最近两年这个数据可以看一下撂嵌炬,自主SUV惺视,连续几年50%-60%的增长脑旦第,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长南诲,这就说明这种竞争关系在发生变化费,这是一个肃桓。   第三个观点我们就一句话带过了琳,汽车厂商的格局要发生变化不,过去是大家共同进步敢、共同分享发展成果狠,因为有年均30%多的增速恒忱诲,最近几年速度已经降了年均降到11%了川话,未来还要下降廉,大概8%左右或者稍微高一点免,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惕犀鸽。另外合资内部也会竞争纠脐贫,自主内部还要竞争涩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了台锻,大众占到33%破壕鹊,最高占到38%蔽,就是中国销量占到全球销量醇雾,宝马防际科、现代递尸、PSA都占到了20%祥蝎棵,通用15.9%先,如果把它的微车也加上超过25%摧忌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惭畏喇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狠宽何,要么是维持全球地位通用酞兄鹤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坞街凹,大家对中国市场都高度重视堂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓶,我的速度要比别人的速度高旅堕激,所以竞争更激烈杀画、自主更不用说了橇裁茎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芹校,大家都给予很高的期望壳摔靖,未来我们说竞争会非常的激烈瘸,而速度又会下来累谴,所以未来的竞争格局跟以前不一样捍,以前叫分享讼禽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强户李赤、弱者更弱捣,十四五就会出现兼并重组扇分酱,如果我们放开让更多的企业进来吮颁,我觉得这个可能局面会更快讳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迹侥,最多明年还有一年棵凹忿,但是它的速度比平均速度还是快一点承雌,自主品牌大有希望忌,我说的是传统自主品牌舰,传统汽车还不是新能源汽车册,另外格局会发生大的变化擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分哩趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒哥,力邀政府诞、行业但全恼、企业闯谁嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平寄,寻求产业发展有效途径哥檀。   以下为福田汽车集团副总裁菜弄扦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录电融棠。 福田汽车集团副总裁露、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导起谅、各位来宾溃描、女士们兄敝烹、先生们恐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辑到,能够跟同行方庇椽、专家做一个交流学习谴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新停即酞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势别吵。从全球战略的视野来看臂匙,乘用车的全球化特征更加明显耐墓舵,很多轿车的平台会在全球市场销售居场,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揪。举个例子逛参,如皮卡捷锯,在北美皮卡占整车比重是很高的剧慑香,但是在中国甩凶肯,在欧洲连,皮卡的量就很小嫁搔。另外又如轻卡贩,现在它的亚洲化特征会比较明显珊。还有重卡乃骑,在欧洲都是偏平头的斤林,北美则都是偏长头的叮。所以商用车行业的区域特征很明显蔡鲜冉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刺。而在中国市炒榉尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艘勺,2010年达到了一个峰值429万辆菱滥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势念放,去年是345万辆阑宦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓶孩围。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圣,主要的原因就是因为重化工行业谓降文,如煤炭赊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辖。另外整个物流行业的效率在提升茸闪京,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箔堂棚。   随着市场竞争的加剧柏,行业整合也在加速搜,份额由2010年的44%提高到2015年53%次,再看一下今年商用车的情况魂滤,今年一到七月份销量略微增长歼,整个商用车行业增长2.4%肺爽遍,我们判断是过了低谷焕航,所以下一步会有微幅增长奠魂睡。2.4%其中主要是载货车贡献的鲤涤,同比增长4.8%堤虐蓬,客车受微面的下滑输,导致载客车下降了10个点喉勤。   关于未来的商用车市乘场,我想从四个维度分享一下我们的判断肪瞬绷。   第一是从宏观经济层面蒙,从金融危机以后筋豁,全球市场增长的趋势是慢下来的泰,乘用车商用车的比例现在基本上在8夕化狄:2吐,但是进入“十三五”之后我们判断郝吠孙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沽珐,商用车因为是物流工具的企业娜困含,未来会有所好转掣斡,但变化不会很大们售成。   从技术层面来看幸丁茹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0魏翱暴,现在正在快速进入智能化的3.0时代女敖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴饽址茫快的戌。   未来的商用技术主要围绕着智能化诺昏浚、网联化罢瀑闲、电动化殊、环保化来追求汽车的高效唬信、绿色顺编母、互联和安全埠届。   另外从中国的政策法规来看匡慷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甸毋篙,从客户需求来看乐岗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滴存末,推动了中国新能源车的高速发展铜艰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沦,同比增长102%沛,其中纯电动客车3万辆淮琼,同比增长176%馅。未来在城市公交以及城市物流诽恨试、环卫等方面祭墟,电动车还会有一个高速发展淖航惋。   下面分享一下福田在科技创新识戒讣、转型方面的一些经验和做法隙凸郸。   在商用车2010年达到高点之后啤毁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朗,加快掌握自主研发的核心竞争力深。通过五年的发展来看晃就,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捶。福田汽车目前的研发体系是两级氯坎,一级是福田集团的研究总院鹊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骂痘福,曹博士也说苦涤嚼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磁咳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仟,是一个二级研发体系虹枫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程操渤峰、整车的集成以及拇径辏块开发和整车测试的三大核心能力鹿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丝险、康明斯等等合作单位进行深度合作栖醚刨、改变和创新弓,推动整车的技术进步睬聊。   在转型方面弊辰弹,我们这几年主要围绕着几个方面厦惋。   第一是产品低端往高端转型圭,在“十二五”初拭,我们的高端产品占比不到20%略腺,我们到今年年底高端产品能达到70%底逛伙。   第二就是从国内往国外转型辟攻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猩柑。我们连续四年商用车的出口保持领先丝两,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛊卉弧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的内,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皮财茎,另外为了解决汇率和贸易壁垒坏,我们在属地产业化方面做了大量的工作痞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扑毁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搬划。   另一个就是从制造往服务的转型试,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色适覆面,在“十二五”期间肝莱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益釜扣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皋玻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惕瓤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜗。福田康明斯通过这几年的培育畴泵,不管是从业务的规模上捅、收入寡哦港、利润现在都发展得非嘲┦畎荩好乘凶蛇,另一个他也对我们福田汽车的整车项牧靶,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑┡枋ⅲ好的支持叉鲜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恃截,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%的隆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倍。可以说尽管卡车的量比较斜该濉,但因为排放比较高隙送,另外一个因为运营的里程和时间比较长辨杜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岔不桓,实际上物流的效率还是比较低的璃。基于这一判断匈伯,我们提出了一个“超级卡车”的项目娠譬凳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炯劳,通过这种材料的智能化盯柏、材料的纯电动浦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慧钙绥、环保兔扒赋、节能沉碑锣、高效诞、安全睬啼嘎、智能的超级卡车幸姬舌。我们的目标是要实现降油耗30%奠韩徒,降排放30%帝,整个货运效率提升70%订虏。   另外是关于福田汽车的车联网技术麻械,我在福田分管车联网业务纪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值覆舱,因为乘用车是一个消费品通聊,买车和用车的基本上是一个人嫂鹃杉,而现在主要是用来出行的笨敦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸡,但是商用车不一样冲臀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的径钠码,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勒晤烹,驾驶行为各方面的安全唤息,另一个就是乘用车是一个地域性的车锹,不像商用车需要全国跑蔡女亩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浇,过两天跑到海南去了添鸥吻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袒丧吨。还有商用车的故障率县蚊涧,因为它的工况复杂连乘,商用车一般具有轻载感、标载和超载读奈辑,但是对轿车一般不存在这个问题檬踌扇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓦。所以通过车联网对车进行故障预警酷纹宿、排除以及程序优化等方面艘逗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些系晃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窝寸涤,建立与客户的互联互通膝吐,为客户提供增值性服务炽沫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爸、服务商和供应商产品质量和服务的水平杏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锻论壳。大家很清楚泡洞,围绕着工业战略功档屎,德国提出工业4.0诉帘识,美国也工业互联网斤绞荷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慕、英国的2050战略理刊,中国也提出了中国制造2025灯,福田汽车结合自身的一些现状陷羞刮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划同杰琉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菩副、企业与企业戳妙、企业与产品粹先、企业与客户的互联互通袒蔚洁。“五智能”就是商业智能板抠钙、智能管理呸、智能汽车晴胶、智能工厂办季隘、智能制造喘必。时间关系店敖碗,不再进一步叙述柒。   目前弘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期农骇。福田汽车愿和大家一道茶返,通力合作恼惋灵,整合资源财委,协同发展盾掂,共同推动中国品牌的加速崛起浇辆珊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逃乔搭,力邀政府计贾标、行业聪诡、企业羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末猜,寻求产业发展有效途径卉块。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堑难接、舍弗勒集团副CEO坤闲伐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漏蔑、驰骋未来》的演讲实录寐霉喀。 舍弗勒集团执行董事会成员捻鲤赔、舍弗勒集团副CEO搜便、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞠蔷、女士们斑拢眠、先生们替,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悉芭炊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荡身,我们的愿景痹粪,是如何来推动我们未来的出行和移动价倾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萄徒寂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坊摊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弗纤,我们是一家领先的技术公司模镁,在全球都有我们的足迹晾欧,我们一直致力于移动心骑力,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骄檀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贿。   舍弗勒一直致力于创新躺,也可以说我们成功的因素是质量禄肝、技术和创新绕凰。我们在制造业方面有很强的实力蹿需,在系统研发方面投入非常大灿。我们创造了一流的工艺和技术甘瘸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乳畔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袄,今年我们在德国获得了一系列的奖项徽潮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卤囤购。   就像很多其他的技术企业一样畦刑涸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擂东。第一是环境友好型的驱动涂岛,第二是城市交通扇,第三是城际交通割姜,第四是能源链氰澎娩。比如说大家可以看到幕捻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菠蘑,人口结构变化非城碧劢梗快篡阶探,老龄化社会已经展现在我们面前场萎锌,技术变得日趋复杂蓝辣排,数字化技术的利用领域不断的扩大触降幢,我们需要找到更好的方法来彼此了解套萍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肠刊淡。数字化是一个关键错矗,另外就是环境方面脚惋、可再生能源还有资源的可用性牛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弯胁污,资源的短缺也是我们要去关注的灭。   再看一下经济的趋势呕察毙,我们现在处于一个全球村甘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挡估诧,这些是不一样的筛悔。另外就是可负担性的问题弗,我们要为客户带来更多的价值伸陕衅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题输潮诲,这些都是我们要去关注关心的霉胁。   我们来看一下未来的战略篡棘,主要涉及到四个窗口弥。   第一是产品本身勾,我觉得对于汽车产业噬,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘟。在这个领域/行业谎激膊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹄何,要减少对环境的污染烙擒盟。   第二是当我们制造产品的时候浆耿,或者制造产品元器件的时候播,要关注它的功能喀恒太。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行加、城市的交通煤纫砰,对于汽车以及对于我们的供应商废垃扦,可以为汽车产业提供什么样的元器件副,这些都是我们要去考虑的姑回忌。   第三是城际的交通级蝎仕,涉及到比如说航空兽故畅、高速铁路的一些竞争毕感鄙。   第四是能源链的问题车吐丝,我们有什么样的能源是可以使用的寿武,我们将来的交通工具运用什么样的能源飘,这些都需要我们考虑厘冒碌。   看一下将来的动力总成盼让。我想给大家传递一个重要的信息信,在接下来十五年时间里喷般,从全球来看陷勾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成没,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哨梢。   但是现在也有一个趋势发展得非橙祝快肛楞劲,来自大众和奥迪的这些厂家哗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庐曝铅。到2025年酣凌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碌焦枢,也就是200到300万辆的纯电动汽车叛磁,所以到2030年可能会是一种不同的情况宿居峦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潍忱寸。我们还需要让它更加有效一些挠构钾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争师,还有电池或者是燃料电池等等垫送波,这些都会占据越来越多的份额涂桨品。对于我们汽车产业来说非常重要刀券,对于政府来说也是非常重要的辱狡伍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料备蒜,比如汽油护票,还需要考虑其他的一些燃料技,或者是人造的燃料等等间汕,需要考虑更多类型的燃料桂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求群。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面太,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檄溜,包括48伏的解决方案袜,它主要是对手动传动系统的电动化什胸。我们需要首先实现这部分的电气化放海叉。另外我们也需要对离合器实现电气化诲,也由于推出电子离合器且耪帘。另外我们还需要进一步提高效率翱。也就是要进一步推出我们的混合动力募夯叮块48伏系统髓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐锟妓模块的解决方案糠稳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佬仙词,针对高压的电桥驱动解决方案囤畅晃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹲吝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统规绒对,以对其进行电气化处理醇厕床。如果将来我们有纯电动汽车的话奖导发,它的电气化程度会越来越高诲得。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啃羞嫩,因此我们需要进行标准化其薪,标准化是第一步缔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高输挪粹,或者说是一些部分的钾八厂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狼回沮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求港蓉贤。我们也需要减少车辆的整体的质量砷漠,主要是成本方面是一个重要原因浦拓非。如果需要建一个标准的话姆屋,我们就需要有更好的一个平台推情,也就是说我们需要基于标准的平台撑,或者基于标准的牟辰В块进行我们的汽车制造乱仑钱。   我们需要全球的平台化解决方案诲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摔。关于动力总成方面逞哄姑,它的变速箱是最关键的一个部分聊。我们刚才提到一方面是包括内燃机试蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绕看估,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钾奉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柯。   接下来看一下我们的重点产品狄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惠双,我们为中国带来了什么样的解决方案叮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案图,我们推出了高压P2混合动力呐枚⑵罚块雾道太。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寸,我们希望能够改变它的一个变速器成背俊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秤接读。   通过这样的一个标准的暮。块化设计盛寇,它可以适用于各种变速箱之间的转变菩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痢圃,我们的这种创新型P2的混合动力暮眩块可以帮助实现不同程度的混动功能新量。实际上芭规,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产希貌。这是第一个解决方案变。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划山,它叫做高压P4电桥的解决方案叹颈,可以用于SUV或者车辆的CD部分茬。它具有高功率密度纱论涤,可以适用于不同的车型埃胁梦,非常容易打包进行个性化设计炮。也可以用于新能源的生产炯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫁挂俩。它可以让我们更好地使用内燃机劣场。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桐伪康,这是我们两到三年前开发出来的梗深。也是考虑到了中国排量的需求光,或者是新能源车辆的需求穗份牛。针对这样的一个需求理赡滔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徊酮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肥媳,我们中国团队也为此作出了很大的努力墩临,这个发动机是专门针对中国市场推出的酿凌。   另外就是在变速箱方面佛,我们也推出了一个新的解决方案芍钵,是集成干式离合器的DCT变速箱镀冠踞,机电一体化离合器和齿轮执行机构揭盼瘟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铝女,对于工程师来说舍酿课,我们都是非常理性的妥怒,但是有的时候我们需要具备一定的感情酵交。对于我们的汽车技术来说嘛镶,我们一方面需要理性罚,另一方面也需要激情陇段。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逆硕寇。针对方程式1的赛车糯从,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棺觅垄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻疽台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位,力邀政府局、行业佩沪娘、企业精芳瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔钙,寻求产业发展有效途径协淌素。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事板、副总经理 吴松发言实录蔚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事避琉、副总经理吴松   尊敬的何部长北啸菏、朱总设独归,各位嘉宾哀屏坞、各位朋友沮及贤,女士们看、先生们须伸鳞,大家上午好戏廊。很荣幸参加这次论坛色省,我上次参加此论坛还是2011年贾彼评,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撑,那时候传褀刚刚才有这个名字洽寇,传褀的保有量不到一万台犬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碑恨蹄,这给了我们很大的信心和鼓舞嫂聘泌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忌科。传褀一直也在努力弓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆填掠沦,年均复合增长达到80%横。目前市场保有量达到65万辆菩棱,已经成为集团利润的主要贡献者之一补俯我。   明星车型GS4持续供不应求歼报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数处涉,而且GS8与GA8同一平台矗挞取,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赌颊规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坏前,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讨,对自主品牌的支持肪棠,关键的还是坐疮,关键的是感受晚本库,关键的是多提意见圈缔丹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坦谴佳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酬睫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妒。我做自主刚刚回集团限莆剃,将近9年半的时间谰碍缄,从不愿意干到喜欢干腐,到对自主品牌依依不舍茬,到对自己找不到定位和方向从,感觉到人还是能做一点事喊竟。所以这在这里借这个机会杰歌,感谢在座的我们各位嘉宾范、各位媒体的支持捻剩,也感谢传褀团队的支持炼怪豢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泊。   我的发言主题是构造改革创新驱动论乖校,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兰。一个方面汽车产业发展形势分析未,前面讲了很多了勾剁疵,我就不多讲鞠纫。   一个态势是稳步增长衰蔫,但是全球增势放缓囱。中国汽车产业发展仍然有空间赴,仍将会领跑全球汽车势建颧硕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胆疟兴,中重型商用车达到400万台捆茸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殊扳。中国汽车销量将达到3140万台钱,我预计可能还会再多许诵涪,关键是结构看你怎么改玫龄?如果要参与全球竞争抠,那重要可能生产量还会增长常,复合增长率将达到4%谭判。   第二个特点漠毕里,优秀自主品牌加速成长嫩啃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冉露即。中国汽车市场发生了深刻变化龟曙,中国品牌迅速崛起尉镭,优秀自主品牌加速成长咸。关键是要产生优秀中国品牌衡,不管是哪一个企业偏救攀,在现在这个环境下署,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌还屋兴,还有我们何部长蹬女,这么一批老的汽车界的前辈卡浮蹦,到了这个会场又在用行动来支持蔬涤柏。大家和我们媒体各个方面的朋友颗疵,大家坐一坐是眯扰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挂袭,差别在哪里位?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赋还剂。关键是中国人要团结栋,不要互相贬低署。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦老,抓一到几个旱茸昧,不要想象太多程,我们从来不怕想象身,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向股,坚定方向守搓澜。   那么数据也说明一切赤税,2015年很多中国汽车加速发展娜雾,行业整体增长率为7.3%的情况下段,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遍还娘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酿沮,相比去年又增长了1.2%百分点耪舍。而且自主品牌抓住了很好的契机驮闭暇,在SUV里面我们是防守的哇鼎拷,是中国品牌先站住位置灸妹架,合资品牌再进攻劲汗摧,再加上周围的环境变化崎孔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力福钩,占据主导百,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个温,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汉掀氨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ɡ亍,统治了我们的各个方面既。我们展开进攻是非常艰难卤,但不是说不可作为文吩报,要选择时机堑。我们要在中高端里面取得突破骋柏汐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比校赫,这是韩国人讲的嘶丢,不是我讲的芬。他们说驮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伤哆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诧袍阔,如果不选择是对自己的不自信枷,这个不能靠强求梆,靠品质郸汕创、技术揭外默、新能扳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窘缕。   第三个宦,汽车消费升级和资源制约括,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔡。不但要有好的产品胃麻炒,而且还要有低的成本岭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抽。在汽车需求方面碌,80凌衔奔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军使麓,个性化哇、智能化菜罗、体验化等方面的需求还在不断地上升共,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战私署兴。不管怎么变化够厕,满足顾客的需求擞艇,满足抓住市场的脉动轻泻,这个是关键点劳鞋伺。而且资源供给方面肛泪凡,现在的人口红利逐步消失抒,而汽车不是简单劳动谦舷团,是高技术情况下的技术劳动渭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饥赊,我到那些国家去考察过仍,没有中国这样受过良好教育竭藐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呵拣酒,那不是每个地方都有的涂申勿。有的地方上午上班帝田垢,下午到时间钱一领就走了卸工漏。所以对一些合资品牌来讲幻贪荣,中国也还是蛮有魅力的衅,关键是要拿好东西出来抛什,才能谈自主睛溃。   当然工资涨这是个客观事实纠,2011年的时候4.1万超斜纷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偶,这个不高的太,还要涨械频椿。农民工那么辛苦桥泰,给他一点钱算什么品。但是钱从哪里来常长安?我在传褀亏损的时候商炭拒,工资涨得慢堪素烧,但是想办法补贴憨虱饲。这几年别的都在减绘穗,就是员工工资不减行,但是效率要提高恭,要杜绝不干活的人碎旗,最后挣得钱多群,干活的人还没有机会杰吓既,有钱的人天天有时间去议论朔衡夺,没钱的人在干活撅翁福,这样大家积极性都没有了对朗。国企的弊端就是这个吞铅。   那么在监管方面玫,工信部刚才也说了露,我们的司长也说了呵霉灿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咕漠,在供给侧这个方面要下功夫污诚硕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径北,作为五大发展理念之首奸,当时这个报纸一播五大发展理念贰酥,那时候我还在乘用车汹饯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幌烫添,这十个字那保。为什么呢坏灵?因为没有创新就没有一切徊萄,没有协调就调动不了资源堆,没有和谐的话欺,共享也很难骑,大家不愿意跟你干锨茸,我是不相信英雄的词,但是特定的时间会产生一点褐纫,还是要充分调动群众的精神渴,各个方面全方面的参与埂,企业的成功除了它的领导者的作用跋惰炼,更重要还是把员工的积极性调动起来催凸,人民群众才是创造历史的动力嚏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芹烷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惹稿,需要我们从技术管理币士、营销褂惕、品牌亢蔑卧、产品寂航、服务全方位展开创新欣褂嫩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欠弊邦,来推动中国品牌进入全球崔行潭,成为世界品牌钠肆晾。   第二递刑,汽车产业供给侧改革方向与实现萎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咕川搅。   首先篓顽,在自主品牌方面物,我们是追求全球视野开展正向开发孟泌充,坚持以我为主的构造核心诵,组织全球资源袭湍,开放性自主研发模式沛艘相,掌握核心的竞争力槐,获得了可持续发展能力酵谜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人散森稠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蘑旅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了署绥,我们的生产能力标准是35万懈,但是预计今年我们的销量会超过35万俯拆韦,有可能达到38万超肥,当然如果制造组织再高一点帮橙,可能40万里悸厦,也还是有可能垦,但是大家别报到40万啊啦掸。这是有体系侈,有制度保障的抒传,有员工的全程的参与渡诧。一个别的企业的人到这里来看萍观伤,他说你这个企业为什么增长这么快龄雇,没什么别的藩抗,员工的积极性调动起来了坪仍,他们说啤,我看到你们的员工眼睛充满激情坝,因为人天天在干活的时候就会有理由勺,如果执着地做一件事情带有一点追求惩,那就有远大的理想拣冻。   放眼全球插,在开发方面整合全球优势铃蔑狸,实现研发的全球化校蛔,人才全球化级靡风、配套全球化松仟平。依托国内的研发资源堆,充分利用国外的资源开展研发资源整合沫,打造企业自身的技术体系度提榔。我们用了将近五六年的时间蔽,我们确立了G-CPMA跨平台募浊槁希块化架构单菠从,我们第一代的产品是引进消化吸收抽,第二代产品已经完全进行了提升撼汲,但是没有否定第一代努,掌握了数据链伸,掌握了开发的流程桶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尺限。实现了一个平台可以开发六七款车型霞,实现了多个平台车间的相互有机关联频松厩,实现了车型的变化多妻司,开发上市快扮抽疟,质量易保障犁乓,低成本夸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炉号。   第二个瞪洁坑,坚持质量为先熟如蹋,推出精品车型遁,提升产品质量独速,加快自主品牌产品开发脐,提高汽车供给侧水平瞎,推出符合时代的互联网化的产品赊拨侥。打造消费者喜爱的精品车型嫉裸矩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杠嘎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欢单,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啼秦。实际上汽车不管是新能源也好祭涩,产品的三大特点粱,一是颜值不好看别人不买膊梯挖,第二是品质鲁彼颂,没品质也等于没品牌竟钦侵,天天出毛病心里不愉快桑,第三是性价比伙胚,就是靠成本儡附。我们的员工不需要培训就知道品质侨,因为好多从合资企业来闷,合资别的没培养购,就是对品质追求武狡,结果就是成本搞贵了常壁,把品质先过关妮,回头成本再来逐步下降垮。我们第一个解决的是品质蒜活,第二个解决的是颜值鸡,第三才是考虑成本泌售遂。成本睡吞郴,供应商的成本我控制不了哪汗,如果今天在座还有供应商的话监,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寥笆炔,还是有这个机会的眯爽可。但是我建厂可以控制墟惩史,我们内部的生产流程工艺森裳,我会重新再造镁现,这个我投资减少了擞拦,今天也披露一下歌枫匆,我35万的规模最多可以干到60万毫繁。如果创造性一点可以干到65万那士,总投资50个亿霞,含整车加发动机悍线,这是内部数据啥工非,来给自主品牌共享劣。   包括一些模具加在20个亿诽何伎、70个亿堆牡,最后的结果我都不相信兼且馈,实现平台化首扦篱、公开化少、可视化悄笔棺,让所有的东西全部依照规则阳光推进筷能鲤。现在我们的供应商也很满意囊,社会上也很满意胎储。这就是在体系瓮,在这些方面的作用力绕恰,防止一个部位一个零件龋,一个车就不同零件不同标准酿滇,那怎么做姜囱,永远做不了好车汹。这个要感谢合资养成的规矩镶逆。但是自主也会给你更大的动力鞋,动力是在研发懊,其他方面再有作为松酥。所以我们是国企的平台厘乔,民企的效率祟,合资的流程磕劳敢,这三句话就是这么个意思涪。   第三个朝啦离,坚持智能制造打造智慧工厂醋藐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兜,实现占地面积的有效节约室,我们的合资企业俗,广汽本田在推进第三期的时候敖堵谩,就是根据SSC这个原则诚钢膊。SSC的第一个S就是小型small怖,即所有资源空间最小宪米、设备小型化;第二个S是简练simple古悍合,就是除去浪费阂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畅,complete撅空,以追求小沏守撩、近新兴、短部戳萄、轻刑吩,最合适的自动化弄、某娜块化澄。所以广汽本田第三工厂运用SSC衅,它们的车间占地面积减少45.5%锨,投资减少26%事,跟它的一二期比茄奋,能源减少了29%猴,成本节约了21%任计。   第四个坚持管理创新贡,开展构造改革锭,主要就是我们广汽丰田筹,因为我原来在广汽丰田发动机板瑟勘,我9年就去丰田一次什,去发动机只回了一次卷灿辽,因为当时这个地方环境太好了肛,我怕一回去又不想搞自主了改衰驼。但是鼓励我底下那些员工经常去诗贸,去交流败杠,日本人也还不错讣,大家都交流帅黄蕊。但是技术是交流不来的拾,思想文化还是可以交流的埠篓饭。最近到丰田去了一下蚂,大有感受霖啦邦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革入,它从最关键人场轿、最基础的制造环节入手搅,开展生产管理创新射煤,从制造轴薪境散、供需轴疗、采购轴出发汗,深入开展构造改革俩,实现全员参与钦纹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妻,充分调动员工的积极性溪翟凸、创造力胜多,取得了良好的成果昆恢。经营绩效方面竞蛋伺,今年的销量增长不多茸,但是利润大幅提升饱惫前,生产效率显著提高劫。人力绩效方面片,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹃,管理体系与生产流程更为完善精熬频、合理咆。   通过改构造改革吗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荆,根据他们的预计姓鲸鼓,已有的数据佬,2017年单台不良率预计会降到0.01%措反嫩,就是万分之一般辟。而且现有的工人总数减少1600人铺。就是现有的存量也可以变化洗鲍,他们现在不到一万人辆,要减1600人丛,它新建的工厂附,员工还是要招的显泌横,但有的还是要走辛奴。就是用减下来的人把他投放到这个地方赐骗赋。   第五采丁层,坚持体制增效驾铣始,强化体系创新卡曙茅。既然这些企业都到中国来了协拴慕,有机会为什么不学一学呢练?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窝涕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孤褥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唬,广汽本田精益管理炒癌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昆锑镁。为什么搞一个广汽生产方式钳玻?为什么不造一个丰田呢单桃吧?这里面要说一句闷脊,丰田生产方式你不能完全去学鳖倾袄,条件不一样就,环境不一样嘲,人员的基础素质不一样道,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搅傲勒。你学它必须要结合自己弥,连日本的企业去学它的齿入镶,有的好多也不成功奖,当然我不能妄断烤,这是从资料摘的本脸,不是我说的卧。   第二个抚蔬蜜,我主要员工整车从本田来禄嚷,发动机从丰田来架煌糯,也有一部分本田敖,两个企业不同的模式怎么办摊霉?发动机就要按丰田来啡,从头到尾来店暗椭,坏的不学好的学讨,整车就按本田的来牛糠。但是一个企业两个体系怎么运作呢墙愁?我说干自主就不能有体系柏,要体系就是传褀的体系澎磕。不管你是从哪里来界罚尾,包括从社会上来渐,来自五湖四海一个共同目标械,要干好中国自主品牌瓦耸。所有最后提出了广汽生产方式菠外,以丰田为主结合本田氦挖醋,这样把文化袍、体系做好弯,但是还不够巩固描糕筋,还要琢磨文虐,现在体系已经起来吝括。   我们从2013年开始策划末对,集团的主要领导说这个很好板,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屉境疵。   所以后面我们的产能又不够了扇,销量又搞起来了岛颅,整车进行改造慧锑、发动机进行完善醒,整车憋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贪羔,就是第一条生产线蠕床拧。第一条生产线上半年生产了将近16万络,20万的能力干了16万粒推,实际上还可以做吭,全如果满负荷做的话藏挛栏,估计干到35万都没问题捅漏煞。极大发挥姬察,这个不进行全体系变革很难科。发动机装配线一次合格率99%胚搭台,这个零部件产内库存减少70%督灸彼,厂房面积提升30%卤宫,原来不够用窖鲍,现在多了这么大的组织屁孝茎。库存资金减少50%炊衅,更为重要的是这一成果横向展开烦跨魂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线存,它的年设计能力15万辆谁筐掠,8月份的最后一天有个数据剑梢,他们双班日产已经达到了650台杯此,它的满负荷是700台窘,估计9月份就可以满负荷秸。这种提升的速度武,全世界都是先进的笨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹈镜鳞,它的一次合格率最高达到了93%泄骨,平均水平92%窜,接近丰田中国国内水平埃,当然追求的是丰田日本的水平接僻,广汽丰田学丰田本厂驰,我们下一步也拿一个计划付,要挑战就挑战一流橇来揪,否则没意义胸娇纷。   那么我们以建成世界级工厂为准则瘦寄咀,以广汽生产方式为核心绒,融合了SSC原则括,运用创新思维全力发展智能制造技术据富,打造智能工厂磋徐碘。我们在第二工厂通过价值流最大化琴沟弧、设备智能化场翁,生产线自动化诗奴、物流信息化答蚕、网络可视化贫还溪、操作简单化骸、安全绿色化乡检、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谋拒纫。这个第二个工厂是非程倥呓穑好戎刑、非常成功的一个例子蒙,但是这些都实现了娟培。   第六是坚持品质保障霓,打造高端品牌坛侩谦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗常,高的效率提供优质有效的供给挛沸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纹划,连续三年获得中国质量痰散、中国品牌第一绘韦,超过很多在中国的合作企业梳盼裳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刃菩稍,所有企业里面包括外国品牌抛裳唐,与广汽丰田并列第八奴庙,比2014年上升6位化虹编。   第七恍跋,坚持客户至上龟撤商,提供优质服务栓澜掂,不管是在任何情况下潦篇泡,用户是我们服务的对象蒜,也是我们的衣食父母潜奶室,尤其是作为汽车这个特殊产品盼,我们对安全菱尺扁、对生命的一种关怀诞赔混,作为生产制造环节的改革够笑鹅,是汽车产业供给侧改革的重要方向裙,但服务环节的创新与改革同样必不可少书哇,这还是目前我们相对比较一下滩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名技是美,也是一个什么机构诽,我记不不太清楚笺对。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雌佛谭。所以在产业互联网的时代钉皑啤,每一个企业不再只是产品生产者冕恫、服务提供商厂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缺碍,服务以各种形式融入到了制造业虽径匈、研发设计截脸、生产制造堡藩剃、经营管理哗、销售等环节巷委虐。有价值创造的可能韧篇,就有服务形态的出现屋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限项琴浓,两者相互融合兔那耽、相互依存茸伍漂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龄粕。   广汽在这个方面也展开一些工作登,我们的整车平台将联合金融惶脖税、保险怠铺岗、物流扩毋且、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桨澳雌,车生活平台会涉及多个业务平台缄偏欧,除了常规业务平台还包括了配件商城律藕澎、用品商城全、社区服务连锁鸥钨,用户使用汽车的整体生命周期祁厕半,产品的购买只是开始幸独,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纽轻毕,这才是我们下一步发展的重点讹毫。作为汽车服务提供商抽,我们更应当关注的是用户的体验岛戒烷,以及给客户带来的价值增值感受喉霓旦,汽车服务O2O的打造酚,也是为了满足汽车全生命周期的需要耗,以及品牌和价值进一步提升的需要察靖。   第八头诉宠,就是通过这些改革擞蓝隶,整个广汽集团范围内的成果偏版,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万额邪浓,同比增长28.8%事、29.7%脯起,比行业高出20个百分点梁夯嘛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仓,同比创下历史新高没。当然传褀在这个里面那是贡献更大可豹,1—7月份销量已经突破19万叮懦权,超过去年全年楞焙,加上8月份最近的数据搔绘隶,今年全年的任务22万已经完成了酗,同比大幅增长143%挤绰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梦达狭,位居第303名棋罐陋,比去年排名上升了59位笆幌,整体实力大幅提升斜佩糕。   第九揭,就是广汽集团的发展十三五战略弟春癌。简单地就是一个内部协同创新钞取,外部开放合作屠某镁,这是总的原则戎牛妈,全面实施结构性改革床,实施一五一三的战略表嗓逝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆策公课,这是一个保守的数据甩拐,因为传褀搞不好就过100万靖,前几年说传褀100万湃桓,别人说吴总凹!,你是不是在吹牛膊嚼,现在领导嫌我100万都少了蔼汐龋,拼命把产能都整合过来了骂捞,成为先进的汽车集团稍嚎啸,做强做实研发整车零部件闯、商贸服务和金融服务五大板块畴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤,实现自主品牌事业的跨越式发展蚊矢扩,全面实现一个“三”诞,就是电动化睡、国际化氏绊形、网联化三个方面的重大破撼价。   各位嘉宾教捐亭、各位朋友毋取,女士们缝顽帝、先生们屡刮,在需求持续升级痊屋,资源消耗的情况下丹锚畔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儒毙冕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饺勾迸、品质优先鼻煞赔、创新驱动的发展路径际惊茹,坚持正向开发木,提供优质产品两身梁,坚持智能制造露拍滇,开展管理创新梯,保证服务水平间擅,注重品牌高端化砰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垫协,共同推动中国汽车迈向新的台阶校,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲蓉步:李芳" "  今年3月铆溅,借百年庆典之际晃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酸,即“智能互联”丢淮亨、“绿色出行”和“自动驾驶”龟庭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磺。随着战略的提出啤袭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歪承,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庭。在这其中肯吼棋,“人才”就成为关键问题委。为此伞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕男,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牟湾。   根据沈燕的介绍可以发现险葡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛强铜固,涵盖计算机揣、工程学盒嗡盖、自动化催较吞、金融等多个方面轨奥屡。她坦言珐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捞非华,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乱辛。因此嘛撤卞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洼。”这其中包括互联时代的在线招聘蛇曙,“例如我们利用自己的招聘平台啃、Linkedin拾剧、智联招聘等在线平台起,以及大学招聘瓷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赊沁。”除社会招聘外酸谋稼,宝马也会通过与院泻堇涌合作凶氮,提前把学生引入到企业中澜搂,专门为宝马培养人才遣晨哼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沏淋爽,举行“宝马同济日”这样的活动辛慈墒。“去年我们就以互联驾驶为主题杠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狠隶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疼涟。”沈燕说道攀习。另一个重要渠道含呜唉,就是内部员工的推荐钦厕疙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惋,让每一位员工都变成职位大使估承崇,在朋友圈进行转发传递蔽畏。   “我们对人才的要求题晃,在能力方面最重要的是对业务的了解凤线。这不仅包括对业务今天的了解霞咯琅,还有对业务未来的了解嗽。要知道未来战略方向是什么戮稼榷,需要什么样的技能咎吝缸。 ”沈燕告诉记者论,“此外瘁,我们对人才的要求是不仅要了解中国霓冗,还要对全球化有所认知朵汉。随着技术的发展陷化,我们对人才的需求呈现‘复合祟,跨界’的特点瑟毕。但是戮,这类综合性人才很难直接从市场上获得窗,需要我们进行入职后的培训些秸。 ”据了解亥桅保,宝马(中国)每年都会根据员工表现腻戮,提供给员工出国培训以及交流的机会邵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞍孝洞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黄,以拓展视野陇,提升能力偏匈沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是建,吸引并拥有了一批充满抱负手苏、专业的本土化人才忱丧户。而面对未来豹登,本土化人才也将承担重要职责耽,“这包括为‘在中国缅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向内成透,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崩。”沈燕表示逆勒坏。2012年诉颅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拍,并在上海组建人工智能团队氨腻,承担电动化和智能化的相关工作蒋。另外尘掏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雾。 这个团队将研究和紧贴中国市成衫芘凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疯瓷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碴膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒衬绰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窝硕,用“数字斜、概率贾、未来”为题侣,论述特斯拉电池的高密度遂们、续航里程及电池的安全性橇斗。对比国内率溃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赌切狈,并预言电动汽车和智能手机一样乘,电驱动和自动驾驶注定了是未来寡沸腊,不可逆的未来侍。 以下为原文唯苯课:   关于密度和里程数浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了泉扰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌团,至今为止一个都没有兑现递。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)警常隘,里程最长的量产纯电动车镐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贸归埔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓉瞄莲,忽悠消费者绩肮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准栓泵古,里程普遍降低10%以上)来体现里程繁趴古,在有些国家辅助使用NEDC的标准竣量白,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炭古。   关于安全性和自燃率吐拆恕。 自从2014年初安装了底护板屎曙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惨,远远低于燃油车纱,各种撞的惨目忍睹事故仟,也都没有发生自燃懂邵啼。相反炬汹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锹淋,却成了全世界自燃率最高的机动车盖,更远远超过了燃油大巴的自燃率兼步嗣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疟蒋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竞纫,车门闭合的时候已经有点变形了)棘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囤,几乎可以说晶:特斯拉重新发明了电动车狈煤。    国内真正用心做电动车的企业烙雹蟹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箩稳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刮昆、变速箱纷罕尘、油箱等卵拇,改造成电动车的事情)敢杯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辖抒色,才会全力以赴来押注电动车骆铃桅。当然拉采搞,也可能是很多品牌都在蓄势待发榷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卞鞭。    电动车不是什么弯道超车熬揭,而是换道竞争函虐。    今天的电动车耽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撤糜。待机时间是诺基亚的几十分之一酪尽,软件也没有几个泡宋,通话质量也不好面物,汉字输入也麻烦的要死典究蘑。和智能手机一样熟筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来相,不可逆的未来滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超搔化:李芳" "   2016年8月30日侍蜡蒲,在北京新浪总部愧居统,北汽新能源充电部门副总监陈保江勤类、北京华商三优总工程师丁晓伟裤巍缅、电庄总裁兼CEO先越骡病表、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虹径苫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赐供。    作为新能源汽车销售终端环节桑弦为,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炬刷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩杭病,更是充满了诸多困境顶姓华,不为外界所熟知泼冻竞。    那么即浦才,作为中国最大新能源汽车市衬⒔睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况被挠捷,北京模式发展的瓶颈是什么个猴停镭?有何值得借鉴的地方换?又该如何去避免失误和纠正全?政府痞识、车企慌涡圭、消费者在这一产业链终端中哄频擅,分别又该担任何种角色殊膝端? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膳稠涪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撮:魏总色,刚才你从用户的角度倪,同时您也是媒体人的角度翻骄钒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欠绅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲突风奇,您发现了这些问题之后闪碉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藕睛湃?    魏士钦悄穷辜:其实我们一直在琢磨这件事贫飞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霓,这两点是能够解决掉的沧渴。首先第一个厢,支付摩合谴。就像刚才先总说的举牧官,有个银联一样的东西轻,接下来有个第三方耿享,或者接下来大家都使用微信支付冈搐溅,不管是充电桩也好嗜嫉闯,app也好斧,还是当时的扫码也好瓜但祥,还是微信也好伺,支付宝也好迹,能通过手机支付闻拐,基本上都能解决掉档蹋会,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题官,我们把支付给它想办法统一了疮辉。不一定统一到一个里边去魔,大概两三个路涝煎,大家都在用票惕,这就没问题轿。    第二殴计,这就相对更难一些了灌诡,应该是有一些第三方平台真正站出来高搔,能够收集所有的真正的准确的信息兽忙普,其实当时我们自己在做app的时候泌陷敢,就是在做摸点的时候须,我当时就矛盾疥芥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浩篮妮,后来琢磨来琢磨去疥绘,通过很多用户的反浪铡,我定义出要摸一个最准的点售,不要最全的不钮。准是什么概念墨咕庇?第一唤,我找得到把,第二省,我到那去一定能用得上斤郎熬。如果我找到它了瓮浚掸,也到那去了观,但根本没法用匆佬朴,那就没有用了茄硼聪。所以如果站在媒体角度灵顾,我希望不见得是谁酵谅,也许是个媒体咀戒瞄,也许是另外一个平台方,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婚陆,但是它也不一定是最全的噬,但是它是这些所有的里面最准的抒录痞,每一个用户都能找到桩唤拖靖,而且有百分之百的体验把电充上澳舰就。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茅锋类,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站水我,是咱们国电的站猎,是快充霖。我们编辑去那边准备充电的时候唱缅逞,有六个跑快车的兄弟碾粒,霸占着那个点姬情,就是不让你过去练贯,这个充完那个充赫琼炊,还剩一个车的时候码,就赶紧打电话给另外一个兄弟皮驹昧,赶紧过来充电颓娜村。我们不等了偶。但是他们不知道瘸棉,在那个点不到三公里的地方躲舱拦,快到积水潭小西天那个地方汞,还有一个充电站掣钢驴,好像是三个充电桩还是两个建,一个车都没有扣,而且车位都是空的固鹤。他们不知道那里桥悼。而且那个点岸猴究,我们当时找的时候用了三个app纬纠宿,只有一个app上标出那个点娟旁卡,另外两个app是没标那个点痪耍奸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丸唾碾,所以准确性其实很重要构雇。所以如果能解决这两点镁,我觉得咱们的空置枢、闲置的问题一定能解决础,肯定没问题的斧。这是我的观点练呕炮。    黄山悄抗:关于公共充电这个领域式,我不知道魏总在充电过程中萝协,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梧灿晒?    魏士钦卉:出现过频,很多炬。    黄山辽:这个问题其实很有意思的问题额副,充电桩的标准是国家有统一的标准洛凯蹈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电累。    魏士钦防话:是这样篓管,最典型的例子就是腾势工,腾势在很多国电充不了芒,但是在小E充电或者普天是能充上吼。    黄山佃:我们可以把时间放长一点来看啸嘶,在2004腻葡、2005电动汽车兴起的时候珊,很多人都不知道电动车是什么冲按偿,充电桩是什么勾劲。随着这几年的发展锹,物业慢慢都配合了绞,所以从成熟度也好十酞、物业配合度也好芳林蔼,应该是越来越高的活搅。国家层面出台联爱恢,新建小区予以配合壁星,包括老旧小区的改造淬戈,都会多方面来共同解决这个问题律檀舞。其实关于今天的这个话题筏亢托,我不知道台下还有什么问题要提问的弟鼓。没有的话屁恫,我们可以做一个最后的总结既。    我接着丁总说的北京模式的问题文悸,我们今天说的是关于北京模式柏蚂,丁总说了一个北京是纯电的市扯ā,跟其他地方都不一样吹委,上海是极端的沦檀,上海是混动市呈嗵澈稀,北京是纯电市场楔矗。我理解还有另外一个模式略,就是北京的充电运营商是最多的栋擎涩,发展是最快的毖,一开始是国家电网廓、普天在推讽誓瓦,后来群雄逐鹿慕竟般,特来电贪、星星等等各种运营商都进来了箍,包括先总这样的都进来了琼帕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商登。    魏士钦粉堪:现在已经不止了促绷亨。我们有一个数据板靖豹,说是47个运营商无晴潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸澳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吨劝,我讲点个人思考和认识懊途。    先谈思考猜宠鞘。第一蓄,供给侧结构性改革内涵非常丰富唐,大家可能更多关注产品的结构性改革谱筋群,其实我认为高慰,源头是制度的供给和政策的供给秃,再是要素的供给疗,三是产品的供给懦。    再把这个逻辑关系缕一缕柏盎哥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牧克,而制度长穿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碱毙毋。所以现行体制下粱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玩派箍?这是我思考的第一个问题柑啪。    第二个问题盲兴刹,是我做企业这么多年的实践和感悟纤,企业到最后比拼什么教涂覆?其实就是资源的配置效率水。汽车行业也如此蔡刺。你拥有多少资源固然重要甭,比如研发队伍伙,既有一两万人的隙闭狡,也有六七千人的咳,还有两三千人的狭容黄,资源差异很大壁是己,但实践证明人多不一定成果就多昏攀笆,关键是资源的配置效率淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荡涤体,取决于一个企业的决策效率和执行效率毕宛并。而企业的决策效率和执行效率氛翠脊,又取决于它的机制和治理结构吮围拉。    反过来亮辛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冻幂。也就是说壤啃,产权结构会影响到治理结构和机制透棱壬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藩末,进而影响企业的资源配置效率甭蹋豆。    从逻辑关系上讲卞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革希九。    第三个问题搭,产权结构是前提边戊鸽,是源头性问题唐,多年实践思申,有以下一些体会同态。    关于股权蹬瞪渤。股东应该优质化咆废乃,股比应该合理化项。近期也好碎,远期也好秀,你不能把那些对企业治理啼、技术刨碱、管理另鲍捌,以及市场拓展没有任何贡献刮,反过来可能还会添麻烦者秋堕,当股东疥喜裴。这样的股东不能要桶。    股比结构这块滩渐,不同行业塘,不同企业耍刀,它的结构模式必须符合市场规则怜掸尾。若是竞争性行业拖懈掠,不管是央企稗慰辑,还是地方国有控股企业渭驼,做第一大股东绝对控股薪,很难实现建立混合所有制的初衷殊鞍胚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”螺浆倾,竞争性行业混合所有制要深混鬼,不能简单地浅混犁伟烤。什么概念鞠蝗?国有可以是第一大股东怜襄,但不宜绝对控股穗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化老撂、国内竞争国际化这么一个概念立弊。既然是全球化佩嗜陆,如果你这个竞争主体授筋,你的治理结构犁嘶标,你的产权结构胖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话募董,你如何参与竞争痰檀?道理非常浅显明白蓄附洽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遣骆枯。    江汽集团公司制定十一五规划前辣,我们就有一个想法屁入,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化略熔灌。围绕这个思路脾里,于是就有一个叫三步走的战略规划此亮。    第一步棚,把国有企业员工身份置换掉期,从根本上说酬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剔,对职工也有好处姆谐吨,是多方共赢的一件事情犀。我们知道慷插,国有企业这条船不管怎样蹄,开得好脐,开得不好迪提容,哪怕再破再旧悍茎,只要不沉下去朽谎辆,国企员工都会抓住船板午据确,不愿意下船嗣沉。    如何把员工这些观念转变过来呛?只有让他们从企业人转变为社会人碍谴。因此芬虾虫,第一步是2006年阀,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘛奶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会戏,作为每个子公司的投资主体晃微巫,共同组成投资公司谩俄酬。    这样坎睬泼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东继。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庐离艰。    第二步谴,我退休后尚,引进中国建设投资集团有限公司冯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顾钢。初步实现产权多元化羞。    第三步胳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馅,包括安凯客车的控股股权毯拧,整体运作上市爸膏。去年1月获得证监会批准捆高,上市公司已挂牌疵吭绒。    通过这三步走——置换身份巫托嗽,初步股权多元化尉,整体上市缮微,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灵森看,对留人起到了较好作用繁繁。在工业化非、信息化拜藕、网络化尤其是移动互联网时代梢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闲绢础,股东或雇主和雇员之间的搏弈咖绦,更多体现在决策权和分红权领域杏募。    为什么IT产业谎汉堤,特别是互联网企业发展如此迅速蒂伟粕?正因为它有这样的产权结构鸿,这样的体制机制宏。做得好的互联网企业归,股权都比较分散铆滴苇,管理骨干和技术骨干都有一定股份晒衫杭,可能这是大趋势供枷具。    互联网行业资源的竞争和协同夹妹,最终体现在人力资本价值上解彻,他们要参与公司的决策和分红牵。这个问题如果不突破四聘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难食汹。   存量是稳定剂寐弟纱,增量是兴奋剂    那么晶飞,内部机制如何变革哨梯烦?    1990年我接任江淮汽车厂长钒,当时非常困难阑都涟,留不住人佳。有些人选择离开把,人往高处走天翠,完全可以理解理冲拣。留下来守摊子的这些人不容易鳖撑赖,到我2012年3月退休沤骡勉,这22年时间里敝疤承,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呈。    第一阶段是2000年以前金胖。可用两句话概括苍橙垦,第一句叫做存量相对稳定挨,增量拉开差距丹氯挟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矾,可能就有问题俺。因效益提高而增加工资疵斡墙,贡献大的就多增褂垮,贡献少的就少增疏肪掇。即便没有贡献杠围碱,原有的存量工资也不会减少精股芜,即存量是稳定剂牛特户,增量是兴奋剂爸纹鳖。    第二句是有计划按比例增长工资泡蹭。也就是说蓬,企业效益再好欺,效益翻番工资绝不能翻番继徒砷。效益不是很好时,工资也要涨窍貌抒。为什么巢褪典?因为国家年改革开放30多年驳棠,经济20多年高速发展商毯,物价一直在上涨妊浇,生活成本在提高淌被诗,降工资就是降生活水平掸澳。所以我们有计划按比例增长工资糠惯嘘,以建立工资蓄水池尽,以丰补欠握熔女。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胃苟。    第二阶段是2000年后壁吩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昂肺锋。    第一部分是浅规,区域领先的现金收入宪鹿。和北上广深不好比颅,但在安徽及其他城市的同行业者中背块,我们的薪资收入是高的铝川旦,员工及其消费能力比其他企业稍高徊。但现金不可过度发放谱拓衡,这是心理学陪萝。人就这样蚕导翻,口袋里现钞多了后惫搓, 像一线工人模谴县,包括技师在内骑,他腰包丰实了市,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舌冀烦。    第二部分是大福利抵。我在任期间囊摊告,江汽集团公司解决万余套集资建房啡敝,还有大学生公寓捣、廉租房等;自营的物业管理做得非撑荆好腑珊,很便宜表埃沥,还有免费午餐帮济撩,包括洗衣房等桃户亮。有大福利呈寒,有小福利素己,五险一金都取上限提堪。    第三部分有限的股权激励踏哀锭。    区域性领先的现金收入就兄、大福利迸宠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式东,这使江淮汽车员工享受收入不低狡裂、生活成本不高的待遇佩焙。也使人才无序流动降到最低沫逢吵。我在任22年坟,江淮的人才椿峭式,不管是管理人才还是技术人才械复,几乎没有怎么流失络舰。    外人都觉得很奇怪陈脐味。当时有个汽车企业派人力资源副部长伺乏,在江淮附近找了家酒店咐睡,一住就是一个月脯,每天晚上打电话找人饲,但没有人为之所动涂。    究其原因图完,当然也不仅仅是待遇和福利浪,重要的是文化留人你慕,怎么能留住人心篡,这是其一福菩。    其二角奇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砍纠,使员工的成长速度可能更快把垢夕。    其三鄙蓖窖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琅寄朗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壕艇,但我们有三条路径苫。    一是管理人员成长路径传埔:管理员糖磊口、助理管理师恼晒、管理师别堡、二级副经理偏、二级经理奢僧、一级经理谰。    二是技术人员成长路径搽孟暇:技术员茎扰、助理技术师步、技术师;设计师佬眉、主任设计师贯、设计总监肉、技术中心副主任卷、主任等埠露股。    三是技术工人路径奥订念:高级技工涟、助理技师呕起、技师洪接囤、高级技师汝商波。高级技师的薪酬枚奉,甚至比二级副经理拿得还多邻。    这三条员工成长路径受侩幸,每个岗位都有岗位说明书莱煤。你要申报这个岗位攫酪攘,必须经历什么培训鼻猛是,需要什么绩效乃茸,才有资格申报嘿。上什么岗位有明确的薪资标准绩,“升官同时发财”寞,用人用工尽可能做到公开公正透明贤暮。员工们也看得很清楚门玲懈,只要好好干氓婆烫,就能够成长坏。    总之显举,在中央政府大政方针指引下晨,切实铣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法繁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炭虱。    尤其是产权结构改革好颁规,不要消极等待主管部门来安排清酸,等是等不到的芹。也不要对现有体制丛、机制太多无意义的抱怨绍,只要动机纯正涣暴,对国家对企业对员工有利艰隘,就值得一试筋收,这是我在江淮汽车多年的指导思想桑采。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柑法领,但一定是基于稳定性相、权变性捆、柔韧性基础上的变革圃莆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通禽腾。同时切记不管做什么事情隆泰,一定要取得合法合规的文件依据娄横。    在沟通管理和内部运作方面访谜划,如何适应政策环境版谴,是对企业负责人的管理智慧的考验美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团觅葡段、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拨。   当下篮,在互联网经济蓬勃发展拎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贸懦衫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谢沛肩、汉腾蜗、乐视瓣、蔚来捻献殴、Nevs寸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芥。但这些新思维希仍、新模式遇到来自行业乳含墓、公众和政府有关部门的不理解和质疑戳卉魄。为此寰球汽车邀请行业专家蜗、新势力企业领导炯释捅、主流媒体高层倍蠕琅,就大家共同关心的行业趋势武、创新模式飞、市场预判等话题展开热烈讨论昂。   程远尝沮敝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁不、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秋剿午,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恭,也是一个全新的问题壳峭凳,所以我觉得应该是个很有意思的事喇侍阮。今天让我首先来作一个发言乏,我觉得是抛砖引玉驴啡,我想把石头抛出来蜂帘徒,引出大家精彩的观点炯爆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛边铜秘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卜施嫂,他们该不该进入汽车行业矛顾。大家知道篓,这几个企业全是新人匪,以前都没有做过瑰,在社会上是有一个反响誓溃,有一种争议蒋,说现在已经非常挤了菲,我们已经达到了2500万辆的规模板卜,100万辆的企业已经有六七个了附莽,还缺你们谷斤清?你们现在还有机会蒲?我想说这是一个很重大的问题杉,我想这个问题为什么说是战略问题忻烯,中国汽车业一开始就有这个问题赋。   我的印象中忿湘,我觉得中国汽车业有很多政策混,也有很多重大的事情庞,但是我现在回忆起来星颠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大通啡,一个就是开放引进功,也就是合资壁,也就是所谓的市场换技术贿夯撂。另一个赣缸里,我们做了一件很大的事情箔翱激,叫反对散乱差萌燎。这么几十年来疥搞,在我们的汽车管理部门浇,我们就不说谁了讥虱券,大家都很熟噬巾揪,都是朋友私粹,现在都七八十岁的人补。我进入这个行业30多岁界磷,已经过去30年了堑媚心,这些人现在已经退了聪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恍趣,一个是合资引进娜缄,一个是反对散乱差佃拇需。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甭,即刚才说的市场换技术采。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枯擒费,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烘晚,只许有资质的企业做吕割。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佬,就叫中国汽车工业总公司传。后来凑,提出了南北划界哗,想要一汽在长江以北警耪顺,二汽在长江以南圃提搔,形成一个竞争局面坷弦傅。这个想法没有实现叙碉,当然再早我们搞过六大公司媚李,但是总体来讲绥坞趣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争去吠涪。   我在八九十年代写过一篇报道媒肋,我就说中国汽车为何怕竞争梅窍边?其实现在想巴渐茂,我们争论来争论去就是一条付,国有竞争替得,我们认为企业太多了晶呸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抖。   那时候从国家宏观的角度玛弯,陈云同志提出了一个经济学观点弥,叫做鸟儿在笼子里飞挛罢芒,年轻同志可能没有听过到许。虽然给你放飞蔷,但是你不能乱飞捂砂,得在笼子里飞掀蹈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘟,所以我们提出“三大三小”墟稍畴,规定的企业能造车梧,其他人都不能造车胚,认为进来的就是捣乱颅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章干,后来被总编辑改为无心插柳眷。我们一心一意想扶持的企业搞上去吴贰,但是我们不想扶持的企业又在出现沸疙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劫辆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纪沏,为什么呢梯疥?当然是我们的基础比较差闲,一无资金宫澜,二无技术性,三无人才搜瘸丘,白手起家木兴耪。这时候我们引进外资镭精,有了资金黎唉污、有了技术贾、有了人才雀尸,奠定了我们汽车的发展基础歇凌附。但是只走这条路等于缺一条腿翟芳,只有引进外资购,没有自己的发展峦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亩,反对本土企业伍病眯,所谓自主企业的,所以自主企业很长时间不能进入造车领域千峭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亲,奇瑞媚工悍、吉利宫、长城抵北郸、比亚迪肝,没有一家是合法造车的企业横辰溺,方式大家都知道繁力竭,买一个不生产但还有资质的企业梢倡矗,就是所谓户口本碴箩替,然后就开始造车妈界。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好策狙闺,该死的企业死不了涝愁试,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歌,这是一个很奇怪的现象唇菊扩,在其他任何国家都没有这个事情吵释,只有在我们国家纠功,这变成了一种无形资产叉。   所以驳躺,后来工信部成立前夕鸵卜,在发改委发布了一个通报扮,宣布哪些企业要死旱,其实是一个作秀乐浅叭。因为这些企业本身已经不存在了篓适司,我们如果不把资质作为一种资产保存下来少城,就不会有这种奇异的怪现象烤称。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宽龟,我们把汽车产业的市场化锰嗡、自由竞争的方式忽略了阶,我们把它当做航天航空管理脐。所谓集中力量办大事文,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姓十,像航天航空只发射一颗卫星硷违,只造几架航天飞机茨,但是汽车绝对不能这样冉交,如果我们中国只有一个汽车企业浦香,我们今天无法想象能够达到2500万辆誓,我们可能还在200万辆以下徘徊仇淘涟。   我们想想我们当时的规模托,讲起话来农乡耸,我们一点底气都没有锻炯,全中国所有汽车企业的力量刑癸趴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗓澎,所以我们那时候是没有底气的色。那时候蔡总经常讲姐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂路钒汕,我们国内的某家工厂霓,搞了多少年炉栖瓜?投资130亿干了那么多年没有干上去戌华,现在回头干干筷,别的合资企业在武汉干140万辆车陆祭苗,听都没听说过他就干成了螺渭唤。   当时我们确实是一穷二白公捣,那种情况下我们引进外资刹猫,但是不让国内自己的汽车做铝蔡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿劣镐篱,变成了外资企业粕、跨国公司一股独大笆残,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碴轿。   中国其实为什么发展到现在这个状况督泪殴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灿艾吃,在座的年轻人没有听说过愧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号儒憋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哪帕。为什么有审批制跺浆十?审批制就是为了反对散乱差才纤,所以你不能随便上企业木袒唾。   我们把进入产业的大门关得很忻焯绲贰,一方面对产业造成了很大损失鳖食,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埂瘸捆。大家知道客幕,那时候汽车卖多少钱湃汕另?桑塔纳要卖了20几万改,当时说两万块钱轻,八字还没有一撇肉娟磕,订购两万多辆糕,在桑塔纳卖20万的时候剁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来目僚。那时候的技术标准仁敌看、排放标准都很低且,我们会很快发展起来肝奇,但是我们失掉了这个机会腾挠堡。这是产业上的一大失误入,就是反对散乱差操妙,阻碍了中国自主品牌的发展偶别喜。   我觉得中国汽车进入2002年仁瞄,入世以后就发生了很大的变化诽,这个变化就是放宽了稍捆,应该感谢国家经贸委前司长沁幢,后来发改委的副主任欧新黔纫,他在这件事上力排阻力袭烩孰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僚电,有二三十个企业进来狈藕九。在这时候屠脱波,包括奇瑞坊、吉利丧、长城春番,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帽宿围,所以这是我们企业发展一个好的契机泻驹,这个契机来自于好的竞争篙伶。   现在大家没有再说反对散乱差敦分,但是这个毒瘤并没有肃清困淮,现在要有一个新的品牌出来皇,我们第一个想法就是它该不该出来豹士补,又来添乱商牛韧。所以在这种情况下颂,汉腾出来以后来,我当时也没有太明确的认识卸,在网上一片谴责声的时候让烙肩,我就意识到了这个问题徊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的切坎豢,大的打败小的太,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼残灭,快鱼吃慢鱼醛。汉腾给我一个启发溺蜕俏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莫诺,今后还会存在坎随。   现在一汽释、二汽非常困难渺,包袱非常沉重闪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汐仍,但是最近连一辆好的车都出不来测。现在真正有活力的企业是谁呢齐?是长城耙还、比亚迪肖、奇瑞圣貌、吉利切。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驶境郝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开段仁娩,让大家不要惧怕竞争鳞,竞争只有好处还闻。我们老是说过度竞争洛温,实际上没有过度竞争畴怕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耗得,经济规律本身有一个调节作用贬蹄蝗,一旦过度竞争它会自动退出幸丁。   我们的出租车管理很失败肥,就是我们怕过度竞争蹬缉虾,我们把北京市的出租车限制在7万辆动穿融,因此打车难瑰钵、打车贵莆褂勃,群众怨声载道剂氦沏。凡是放开竞争杜,像家电产业大家都知道办辣,为什么发展得比较良性呢桑谭?就是因为放开竞争酒,是不是先来后到呢骂?我们现在想想80年代脐,61家电视机厂别,现在上哪去找锭谷蜡?大家熟悉的品牌浚痞儒,北京牌反揉、昆仑牌路凑,我前天在飞机上看到长虹沁,长虹居然还在扳媚缆,出乎我的意料从巾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靡零,现在新出的电视机厂佳困,TCL过去有吗灵?就是长江后浪推前浪艰蚕涕,我们永远不应该对后进者说不窜,我们一定要这个变成一个共识刻,任何时候都可以有人进来谩。就像他们说的拱,任何一个行业都会机会厕柔泰。今天在座的各位都是新进来的查,我觉得你们的机会大大的有碾耪棉。   我的砖头就先抛这些粪龄撩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赤:沈达炜 版权作品楔俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权党父虐,严禁转载挺萝聪,违者将被追究法律责任度方。 获取授权" "  徐和谊说杰届躺,当我急的时候吮喝,老唐一乐块,哥儿俩(的配合)还行粒挛贰。双方都是坦诚的心态宪跑,就没什么谈不成的事情酚。    唐仕凯则认为凑拳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柯化焦,基于双方的相互尊重圣。合作中呛沮,尽管文化不同辫扩、目标不同僵涕屎,都能坦诚地交流妒奶咕,达成一致卉,满足消费者需求帮洛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吠烦丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斑信徘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筛射、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汗,接受了中国经济网等几家媒体的采访爬疟。在奔驰E级轿车之外欢捌涪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痘撅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时港,徐和谊说恒,关键在于双方的真诚与坦诚挎地痛,这与我们的性格有关裤叮。我的性格是直率尘,而唐仕凯先生则是含蓄朝、温和嗡,哥儿俩(的配合)还行摔慈。双方都是坦诚的心态散沃凰,就没什么谈不成的事情靶监窗。    徐和谊谈到餐,合作中枚,彼此考虑对方的文化鳞、体制虾,对对方的决策机构都很了解死筏卿,也想知道对方的想法磷,并多从他那套(系统)思考颊:靠不靠谱间诫托,可不可能箍尖。不能瞎白话鄙耸,不能伤和气恕佩,所以就越合作越顺利北杜梳。    徐和谊认为集含年,随着后续工厂和产品的导入擒皑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竭泻。    他还打趣说屏碱欧,唐仕凯先生文雅落,当我急的时候奔,老唐一乐徐,我们的搭配非橙衫艹玻合适丘。    唐仕凯则认为情拭绷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼻瓦锑,基于双方的相互尊重胃筛。他说飞冒,我们与北汽之间有更多的共识埔虏诫。过去几年的合作拨酞浓,大家互相信任蠕嗽靛、持久沧、坚实恐。我们有德国人的执着北虏、坚持懦躬,在双方合作中算捂,尽管文化不同妓匆、目标不同拱稼,都能坦诚地交流履咯,达成一致膝,满足消费者需求寥,也能让优秀人才有合适的岗位滴吓。可以说垦,北汽与戴姆勒建立了最好的罢、双方互信的关系感。    另外缆摧,唐仕凯指出睦情,中国业务的发展讼,离不开经销商伙伴的精诚合作辈,他们积极履行对消费者的承诺轮氦、关爱徊需,也与我们建立起非常良好的厂商关系舜。    他强调宋,我们与北汽的合作腾貌狙,增进了双方的关系俺差。 全新长轴距E级车上市现郴伞,领导合影(右二为徐和谊哄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手空迸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峭侩,目前铺狡扦,我们的合作是最好的峨魂据。认真总结以往的经验缔凭孰、教训发促,特别是过去的错误态,接受媒体的帮助食、批评靡,因为大家对我们有更好的期许蹿。目前版硷锭,我们仍没有达到自己的目标岔,在中国市场还是第三名丹。但是钨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)栏炮纪。因此狸攀,我们还需要精诚合作食含颓,力争打造一流的企业;精益求精城敝汇,建立一支一流的团队共闹忱。毕竟暖施汕,我们的公司和事业都很年轻访充缎,在发展当中最重要的还是关乎人怖。因此娩,我们不能只顾眼前蔫饰嫉,应当放眼未来潘恳呜,希望取得更好的位置苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令切洼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烤倡:    各位领导埔、各位汽车界同仁并擦伤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挠烘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翠。今年论坛的主题聚焦安全盆虫,我觉得非常有必要泄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皮光激,已引起全行业和全社会的关注点骡。    今年以来碑冻,在国家和地方补贴政策的助推下挖视挟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情细躲嘘,1-6月脸己,新能源汽车实现销量17万辆估脯眯,同比增长126.9%箔枫饺。其中纯电动实现销量12.6万辆渴媚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恃伸,预计到8月底煎,全年6万个新能源指标就将用尽窜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硷虽莎,同比增长170%沸片筒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晾。    但随着新能源汽车销量猛增骂,其安全问题也逐步凸显堵哀酗。仅今年上半年墩成箍,与新能源车相关起火事件就有11起侯俏,事故原因涉及到电池娠涤、材料欺起凄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汉。不但给事故车主造成了严重的生命跋磨娃、财产损失涂盘奋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聊翱,极其不利于新能源汽车的推广吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律愁舵朵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荡囊,新技术新模式尤其如此段抡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痊、火车一度跑不过马车窝撮痰、人工智能行业也几起几落哨岗独,每次都面临着必须攻坚的难题何幻恋,并随着问题的解决才获得新的认可短。新能源汽车行业也是一样核借醛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域透晤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进噬倍邓,在蓄积了一定的市场规模之后脚谅般,开始到达一个新的平台期巷椭闷,开始面临这样那样的问题刨。而我们认为剿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题境。    首先泵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纬侗拿。    今天我们面临的新能源安全问题巾,一部分是技术问题泼党奶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浅混翁。但更多的是行业规范问题廊爽比,由于新能源汽车市场发展太快箱,行业法规建设相对滞后乱虱县,安全法规不够健全扯涧,相关标准缺失澳嘶蒂,再加上消费者安全意识不足需,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等情喀坤,共同导致了一些安全问题的出现朴贡手。作为一个新兴行业懊骗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殴啤摊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沥侗拟,这是新能源事故频发的原因沧完,也是新能源发展到当前阶段搓,我们必须着手解决的问题烤克。    其次郎废迪,安全问题是消费者关注的基础痛点凡,必须全力以赴加以解决拳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邵法,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酸暗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龄。我们经常说逻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浇,但是没有了安全这一基瓷睢,里程的远近本身也就没有了意义馅。新能源推广几年来爸墙,市场上对安全的质疑之声始终不断来,说明广大消费者除了里程焦虑丝剃瞪,还普遍存在着安全焦虑赤限,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惋攫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磊板。着一把火就可能会毁了一个行业可厂,在网络时代这种心理传导完全可能发生踢救伞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理曙,必须将安全问题作为头等大事来抓连通矫,否则就会被消费者所抛弃薄蕊。    最后递谐切,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隶恫,也是发展的动力源申舅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品商痕,才能得以持久生存姑。千百年来碳顿,人们围绕着使产品更加安全可靠末,不断做出创新澜假喇。及至今日窍倾漠,我们投入无人驾驶汽车室纳、智能网联汽车的研究估龚,很大一部分原因颠节瓣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赐恫。新能源汽车作为面向未来的产品沸信眯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琅授。    由此可见镶废破,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈景,粗看起来林林总总杰,不一而足;但是究其本质凹,核心还在安全父襄拘。破除了安全问题瘫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挽堡陶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舜咖讼,而围绕安全问题不断攻坚克难吩,新能源产品和发展模式将不断创新礁污寂,不断创造社会价值莱授。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者四伯,我们从一开始强,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涧习,从战略高度提升安全性刮楷继,居安思危霜豁,未雨绸缪定擒谈,从研发谦道捻、生产到售后服务丛广阂,都布下层层防线豹存,确保产品万无一失醒怯。    一是在产品开发上加强安全功能设计脐妒,从源头上提升安全性谐汹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滴盯。从产品的开发设计阶段粮豢,我们就从整车控制呻、动力电池情、高压安全等方面以高标准进行设计碗膘署。在整车安全方面井耍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铜试,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茶。在动力系统方面秒庆达,我们从材料勃、电芯狡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枯氯,降低电池短路和起火的风险辫季。在高压系统安全方面剧,我们从防水旧铣、防火龄丝烧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仆,高标准强化安全功能旱豆。除此之外拧寸,我们还充分利用智能网联技术匙,对新能源车运行进行实时后台数据监控检详配,建立事故应急响应保证机制凑,为新能源安全使用保驾护航颗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耍块苹,以高质量产品确保安全灯人。在新能源汽车快速发展的同时涕辞午,北汽集团不忘发展新能源的初心抚棱鞠,严把质量安全关计燎羔。北汽新能源生产的每一款产品挞棠辅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疟,还要对电池卿多、电控系统进行严苛的测试与验证侗痢。目前佛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鬼船,其中电芯安全可靠性测试标准42项窜,电池系统安全可靠性测试标准50项贝,BMS策略安全可靠性测试标准33项顾物潘,这些测试包括长时火烧测试逆、电池剖切测试单、极限跌落测试和电池浸水测试等叔。同时匹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纠。上半年晾下,北汽新能源接到订单2.6万单媚,但在资源不足的情况下乃勒脱,我们严抓质量关携梨,绝不为销量而粗制滥造稀嚷,最终完成15052辆的销售任务籍毛坪,订单满足率仅58%袱侨,但却实现了上0事故率的优良成绩览。    三是加强售后服务与培训唬探戈,让新能源车用户买得放心逝,用得安心天崩识。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悲唱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仍徘杆,包含车辆保养平、车辆维修徘鹤啪、紧急救援夺粟、充电设备捣、增值服务滥赎、客户关怀等多项内容烦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控少堵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刷票、维修铂恍,并对服务完成情况进行跟踪监控吹天堑,形成服务闭环贰闲立,确贝蕉椋客户满意铂坛泊。同时惹劝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扇,对车主进行说明和操作演示夯慕虎,并规范安全培训流程卵,提升新能源车主的安全意识烘垛阂。在此基础上吹比窜,我们还创新营销服务模式庇魂,今年8月12日献,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枢层,不仅具有推广新能源车的效果纬店,同时可以让车主及时更换蛔彭、检修旧车上的老化电池免弥,通过我们的新模式给市场提供更多安全搏、环保戊、高质量的车型忿碳,给消费者更安心的消费体验墒。    各位领导袖、各位同仁暴告:新能源汽车作为一个新兴产业羚怖响,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苏,出现一些安全问题辽,这在快速推进过程中也是难免的鳖,是我们必然要面对的问题盾。因此新能源安全问题倒,绝非某一家企业能够单独解决瞥娟,它需要我们整个行业的协同并进糙冷教。    有鉴于此情,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毖腥磨,不能因噎废食冉物缸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犁蚂,牢记我们新能源事业的战略使命说脱舌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汐潦督,以持之以恒的韧性何稍乐,推动政府假驼挪、科研机构扰、行业协会脾化啼、企业乃至全社会开放合作撩,不断建立安全标准诽绷任、不断规范行业行为蒙、不断推动技术进步千馈、不断优化消费者使用习惯谩,不断实现新能源汽车行业成长成熟忌、发展壮大蛊乒陡,实现整个行业的可持续发展鹤摔设。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答醇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惮,各位领导迹防赴、各位专家匡贡,业界的朋友们汗夯:    大家好!今天仑系,众多长期关心韭、支持中国电动汽车产业发展的领导巨详孰、专家和朋友们齐聚郑州惫,共商大计堂彩。作为本次论坛的协办方戎猫拳,请允许我代表宇通公司迪,向到会的领导深、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巴德匆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识策娜。    近年来高戚,国家出台多项重大政策纠祈,从顶层设计摆郸、推广应用堕卢测、税费减免相肃逆、购置补贴侥拦间、生产准入离瓤、基础设施等多个方面途鼎答,保障新能源汽车产业健康快速发展辛。客车作为电动汽车发展战略的切入点剧拣,是电动汽车普及推广的重点领域僚佛寺。至2015年底沙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆普,占同期所有客车推广量的13%磊士,为城市节能减排倒据、绿色交通出行做出了重要贡献迪。    财政部揩盘、工信部碱疽挂、科技部锰壬拇、交通部辑跨、发改委等部委寞潭,通过科技计划迷、产业技术创新工程等重点项目进行支持躺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聘细。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帽悉:节油率斯猫几、续驶里程等性能不断提升事,动力电池能量密度煎锯化、驱动电机效率等关键技术迅速进步莫反。    具体来说顶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舶艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镣昧、节能与控制技术方面已实现了自主研发悄,大部分电动客车均采用国内自主控制器硷,整车性价比高乔刑帕,满足市场需求熬络欠,节能效果得到消费者认可淘。    二是动力电池性价比显著提升兑寺谦。动力电池箔、关键材料国产化进程加速佛毯溪,安全性和工艺技术持续改进搽舌垃。与2010年相比靡两,动力电池能量密度提高将近一倍间懒核,成本大幅度降低从涛。    三是驱动电机技术水平进步明显卤艘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宿慕牡,在功率密度鸥樊腊、系统集成度和材料利用率方面显著提升椭练。    同时徐冕,我们也应认识到炒揽肝,国内电动客车研发试验能力有待提升亩闺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饶亨呐:整车可靠性些涉捞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸥守、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乏懈,寿命廉熔绥、低温环境适应性吮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后维。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹊沟。    马凯副总理强调句棋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障境。电动汽车由于安装了电池够、电机昧、高压线束等高压部件猎卿,给整车安全性带来了新的问题棘措遍,而电动客车安装电池容量大磺、整车承载人数多枚,给整车安全设计提出了更高的要求糙胆。    因此能箍胖,电动客车必须从防水砰摊琉、防火馁广巩、防触电辜、乘客逃生标、事故处理等方面综合考虑龄衡盯,从研发制造睫位、运输存储裤宠、维修保养盗、报废回收等全生命周期各个阶段着手使系逼,在电池安全使、控制安全怪俏、高压安全纷建鹅、电磁兼容等方面进行技术攻关畦虽酒,全面提升安全技术水平蛊倍供。并对车辆馆、零部件运行实时监控纠,起到预警作用天超,保障大规模安全运营板敢。    宇通自1999年开始研发电动客车采良交,持续加大研发投入搽湾,得到了国家部委托、河南省政府和各位朋友的大力支持蚕。未来虾呻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烁炉计,围绕电动客车轻量化酱虫、智能化山、网联化以及智能制造等发展方向喊,立足自主创新耙,掌握关键技术苛,提升安全水平糙丸,促进电动汽车产业健康快速发展倾孔湘。    但同时富喉卧,为了推动我国汽车产业的转型升级法,实现2020年500万辆的目标窜阂,我们依然任重道远鹊。行业的健康发展锚,离不开国家政策和社会各界的支持笨,我们建议纲分:    继续支持产品品质提升和新技术研发呐翁。在纯电动袄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验案绊,研究开展创新工程二期项目等匆,助力国家下一阶段产业化目标的实现恫。针对燃料电池客车鹊,我国和国外先进水平相比还有较大差距存毕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度檬,尽快解决关键技术问题雷侧,推动产业化发展虾。    电动汽车正处在新产品推出的初期抨哦,技术飞速发展事查郝,面临很多未知领域的挑战瘟,这些不确定也带来巨大的创新机会陶母昆,是企业的、行业和国家的历史机遇谎几撵,也是赋予我们的使命和责任嗅母,    我们将坚持创新闹,努力实现产业转型升级和健康持续发展估愧。    最后股棉笑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省染:李芳" "陈清泰顿迷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”换垫惨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”避氮肉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出句凰具,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拘,回应社会的关切稼亮孰,引领行业的健康发展醇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台每捻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焚,广泛交流奖、献计献策歇。    首先是创新引领问题鼓冉。    去年径硕,国家多种政策的叠加效应充分体现岭,电动汽车呈现了爆发式的增长珊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吩是韧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霓,并得到大多数试点城市的积极响应霉。更加可喜的是啡坊鹃,电动技术逐渐被消费者所接受瀑裙昧,潜在消费人群在增长凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尾涧,总体上赶势,这还是一个政策驱动的市陈ǘ啊,它的不可持续性已经开始显现试奥痞。从今年起豢,国家补贴政策开始退坡雹饥竞。种种情况表明洛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魂傻斤,相应地颂活侩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期举。购车补贴的退坡理凳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磕。也就是在购车淋稠、补贴逐步递减的同时班丝墙,政府应在研发环节加大支持力度锭剿,集中资源支持在动力电池恒沽缸、核心零部件呢翔稀、电控技术干、轻量化械、智能化等方面突破技术瓶颈孟释。    另外翠簇瞬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厂挽堆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柿池奴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逛炯彻。相应地插驴渺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喊,大手笔投资于电动汽车彻读。    这一切表明搐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勤。    由此看来氏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战井鲍。    第一党,政府补贴政策进入退坡通道怕铝,电动汽车性价比提高的进程奈,能不能跟上政策退坡的进程揩闷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呛呻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沁。    第二苇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔚峭逆,中国肯定是他们的一个主要市场目标袖掸癸。能否改写我国燃油车发展的历史闺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立党烈鞭,并建立起较强的国际竞争力蘑呛棺,这是政府和企业必须认真考虑的问题拱凄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术黔哥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桅澜屯。    因此揣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疽,那是在强政策激励下的增长首,是不可持续的曝横萝。有些企业一门心思地追逐增长拍磨稍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夸帕,却放松或忽略了创新和研发甘涤。    应该承认趴虾确,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阮显随,性价比还是偏低的芬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炒颇规,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骄蜗莎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岛墨痴,理性地配置研发和产能扩建的投入沟。    当前勺惕,我国电动汽车正在向成长期转型寥,这是一个重要的机会窗口嗜广。从全球看敢朝蒙,电动汽车的技术路线还有选择的余地污,核心技术尚待进一步突破贯哼旧,关键零部件的壁垒尚未形成谐,信息系统还在发展冯,品牌效应还未发力仟疟颗,商业模式正呈现多样化舌罗。可以说荡享吐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间型。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颈恕兜,有较好的积累恳怕。我们又有全球最大的汽车市场支撑撤孪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僧谩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇媳按,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孪菲娄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扳健,潜心打造核心竞争力鲤缸浮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踢俱惨,另一方面可以与国际巨头同台竞争壬。    电动汽车和燃油车一样锚秽呵,竞争力的核心是聚集优秀人才讽,拥有强大的研发能力星旁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篓齿。对于汽车产业来说眯敲,生产能力的扩张是相对容易的团创,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毫。但是蚊塑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了麓赖,因为那充其量只是一个泥足巨人蘑。    补贴政策的退坡联氢核,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骂,补贴导向将让位于市场导向梆,让位于创新导向没。优胜劣汰作用将被强化家,在大浪淘沙中两竞司,真正能站住脚的温绕,将是那些具有创新能力唇、掌握核心技术捆、具有品牌效应的企业航。    关于安全保障的问题撅蚊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寡董,特别强调要重视电动汽车的安全问题缎呕姐。这也是全社会非常关注的一个问题匹案钡,是这次会议讨论的一个重点摔嫡坛。    为开好本次论坛可蜂苔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嚷苔矩,并将在本次会议上发布调研的成果搪。    汽车的100多年发展史说明瓦猾,随着人们生活水平的提高聊厂,出行机动化是一种必然的选择柯。但是捕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侩侥当,电动汽车处于起步阶段柏骏窘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攻嵌,还存在由于能源结构改变而带来的镶虐柒,诸如高压电路风、动力电池等新的安全问题念。    因此放秀,在电动汽车市场快速增长的时候饥,安全应该引起特别的注意督,无论是整车企业看,还是零部件企业曙遂层,对于可能出现的安全问题安矮,都要诸项排查癸桥、及时发现亢每补、找出对策丛微,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晤晦。即便是这样骚痊刺,进入市场后的汽车仍可能出现问题亮粹,这就需要继续跟踪储际,不断发现新问题签,不断解决问题伯狙夯,必要时要召回已经进入市场的车辆迫袖。    应当承认拱丰,电动汽车技术的成熟度还不足顾,市场考验还不充分匹惩,消费者的信任度还很脆弱惋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哀径。从这个意义上说据妥婪,我们必须把安全放在首位肥翘姓。因为安全是一个否定性指标氰肝,世界上没有绝对的安全舅搭,但追求安全是企业的天职陀牢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上席,要以更多的投入密白,在设计欣蠕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平教蔷。我们绝不容忍安全隐患边苔,但也要宽容失败貌世,因为这里存在着不确定性请投。    安全也是规范出来的钮链彪,要高度重视标准臀、法规和监管的作用补,设计安全的标准和法规希杏盎,有些是科学的研究和论证定下来的陪卵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弘失秋。企业必须严格按标准和法规生产零、管理和运营袍输谐,监管部门则应该严格执法阜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本退,绝不能容忍劣币驱逐良币叛枢。    今天漆奶烁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题该评擅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馅吻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痹蔼宪,它还缺乏充分的应用考验拿姆谭,需要未雨绸缪郊,防患于未然囱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巍壕颅,各位同行航匪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挥膝,每个桌上都放了一本嘶,大家可以直接看效杏隧。前面上半场我估计是大家最关注的凳丝瞎,有一些政府动向录伞,他们做的干货惜阔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墒,我只讲讲技术伞括,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灌绘,有三个方面锈烘,有些技术方面的内容是有相关性的祁,政策本来是张永伟讲的拍涸颁,我在PPT里基本删掉了叮铃,大概带一点嫌冈。    首先讲一下电动汽车安全的技术臼补。电动汽车安全技术我们分三块传庆袭,动力电池的安全比商华、电动汽车整车安全动、充电基础设施的安全句猛。首先是动力电池的安全性贯蚕,是最基础鸥谎菊、最核心的女外,包含了电安全衡瞬、热安全撤碌、结构安全等等取。    我要先从科学的角度说一下迫。如图(ppt)陵,这是电动汽车动力电池的基本特性路,中间可以看出我们锂电池安全的范围失棋沸,一个是电压登、一个是温度灿,对电池安全来讲陷辞,这么一个很小的窗口里才能安全工作垛,如果温度高了会发生一系列的反应难,就不正常了底沃。我们具体来定义一下这些温度浆凛嫌,这是做一个严格科学的实验糖,锂离子电池的热失控颓、温度变化嚷、温度和电压变化的过程触。有三个温度天,T1叫热失控自生热起始温度炉赂憨,这个温度一般在90度地脑棱,接近100度刚。第二个帘,热失控的触发温度眉,就是说热失控要开始了对偷。第三个凉商黎,热失控的最高温度唯但,代表了释放能量惊起吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姐,给出了一系列的各种类型的动力电池墩,比方说三元的NCA较殴、NCM方歌弗、锰酸锂的鸥零渤,钴酸锂杭翻、磷酸铁锂琴稿入,还有钛酸锂的燎,从中间就看出川,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卢聪含。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域队虫讥,总体来看火侍蔬,热失控最高温度比较低一点坷,这是钛酸锂的蜕井。    太过于学术化一点碱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程交韧盘。热失控磋掏,我们先从热的角度芹没杭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撑,我们的SEI膜就会分解陵敝炕、负极电解液也会反应江,隔膜机制熔化从,再到正极分解梧肪、电解质分解户视,最后就涂层崩溃桶交,大规模的内短路电解液燃烧罢,就形成了热失控堑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乡嗣。    另外一个问题台恭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敝熬,像放鞭炮一样绒控,一个单体发生热失控能量还是有限的携蕊,如果在整个模组系统中间扩展漆,这个能量就非常大了救凡。我们说其实不在能量的大谐搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衡单,但是并不是一个危险的东西骚呐,关键是没有瞬时释放酸克秸,这是一个瞬时释放的问题桥。    诱因巨,刚才说的是过热引起的枢忌,还有电的和机械的诡,电触发舍绍需,主要是过充沛曙、过放等等抨歪,尤其是过充藩毕,过充引起的热失控是位媾孕Γ害比较大的度宝摹,这是它过充的一个过程和机理估好,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火理玛嘶。还有机械滥用栖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碌,这是在网上搜到的底盘的切割实验弄茄暴,专门看它怎么样纽附,机械诱因就会最终引起短路啊徒。    第二部分拆,整车的施呻,现在我们找电池厂开安全会晌,电池厂就说很多问题是整车引起的排戌,不是电池的事伞钒。的确伺,很多问题不是电池本身造成的啼,是外部原因料呻,整车继,比方说碰撞会引起半骚,电气安全伟厕懦,还有功能安全慨,重点是这几方面请。比方说碰撞锈摹,碰撞是最容易引起疯黑秤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全首鼓。第二到爽,各种原因的电气线路短路引起着火举,比方说左边这个(ppt)是特别典型的磁,电机控制器舵嚎、电机电子器件IGBP短路了壁,高压杉、拉弧础啼、多处熔断镐,整个就全烧掉了揽富,这是控制器烧红了苯奉惋。另外一个埔郎并,比方说前一段时间南京暴雨之后涉收,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虏菱。功能安全奴罚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贤嗣,电池管理系统死机噬售,但是充电机不知道谜,继续充氦酬,充过头了概,导致了安全事故毛攀,一般150%会大规模的内短路虫,充过头150%竭,不管是什么电池羚,包括钛酸锂电池廷隶撂,如果充过头也都会热失控的航邻响,虽然我们知道钛酸锂非常安全净克臀,但是过充之后过压也会引起安全事故场。    第三琴挫撩,充电基础设施的安全图。尤其要说一下充电设备的安全问题琳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箔珊蘑,它的防水埠寒堪、防尘廷、防腐蚀昂、漏电聪温雹、短路保护等等哨,各方面存在一系列问题丛伐。我们开了基础设施安全的研讨会泄,大家提出了很多问题材擦菇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍私氦抨,我不在这儿过多讲钝幢。比方说歉,我们荣威550就是非线充电着火梢,自己来安装这个胸堆险,比方说外部的“三防”捻,内部走线的零乱氯胚睡,不按要求接地等等衰试关,这都是我们充电设备的问题拖歪。比方说全生命周期状态的监测导拷速、管理体系的缺失劲,线路老化之后也引起很多问题纽茧。尤其我们在研讨会中有专家提出淋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镀,因为那里头重现事故之后就会特别严重闲。    我不要都讲问题掳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耪。    第一舱掇,说一下全球国际的进展烹。我们要学习几个兢,一是安全防护方面蚕锨逞,比方说日产的电动轿车Leaf歌栓,现在接近23万辆乐,没有出现过重大事故窗叼。它有一个安全防护的设计体系案抹匙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的电,而不是说不能做到安全韶奉鼻。人家做什么郡拴?首先玲,有很好的防护设计理念猜,它的防护叛畔囱,首先防控事故发生羌屎儒,其次一旦失效署,可以失效不出事荷矾堆,再次五,出了事痉,把事故控制在一个可控的范围金饰孝,控制在接受的程度跟燃油车一样丸。是这么三个阶段灰醋翠,从电池设计巷,到最后可达到的安全目标弗郴,是一个全方位的设计理念心。    二是设计开发方面乘酵绷,遵循了严格的V型开发模式泥拘,从电池包本峭、穆谇担块柿房、单体踢捎、材料怒,从设计层奸钡呻、验证测试层开樊,是非常详细的恨姑孰,包括底层的电池材料诚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绍猩炊,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘘竿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砰水,其实这些我们都很熟悉安憨,比方冲击锻、振动孩计、挤压挟毫、跌落杏炬,呐郑块跌落南、单体跌落等等帽即废,针刺涩固、极端的短路薯、火烧愁、热循环癸,有温度的高低温循环实验沮摩,这个好像我们做的不是很多亢晒,气体分析等等舞,这都是全都做的颧,这是我们跟日产合作交流的羞棘绘,我觉得还是给大家分享一下耿,很有意义的欢释。    第二绷邪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颧怠技。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刨,这都是公开的哭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疽面,这是一些主要的专利七囤灯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杆毯翅,这就是一个完整的过程犯旦。由于成本比较高棘,其实没有在它的车型上全面的推开缚仓。    另外一个值得一提的师,特斯拉的碰撞安全性潍雹,从设计的角度峭,应该说借用了一些非常先进的方法誓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恐坊,发生事故之后欣,非常严重的事故也都是安全的家谴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溪博哄,当然因为它有别的安全性盲豌关,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卤。    第三割畦,这也是公开的资料骂伦,三星的电池系统挞仇绍。重点看一下电芯层面棘彻春,这是90安时内部并联四个单体电池啦,一个卷绕式的方型电池仟概焚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置校钳,一个是过充保护燃、一个是防爆阀薪、一个是保险丝奋路具。我只说其中的过充保护劫,这个电芯的外壳是正极千痉赶,有一个过充保护的阀起磷,当内部气体压力增大之后柬笔,把外壳的正极跟负极直接相连囊蔑挪,短路狮,形成大电流龄锯腊,外部短路标守,过电流之后保险丝把这个断开沮遣,这个我们是值得学习的吩。也就是说在电芯层次进行材料瑞鼓、电气梢、机械系统的系统设计还是很值得学习的郝堕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多券乔,其实它把单体电池当成了一个小系统抢掠,我们可以对比一下蒋界,日产电池的募荆块相当于三星大电池的电芯底崎呻,就是日产是小那萸任块帘,三星至少客车上是大电芯惰。    未来趋势来看灿,现在工信部300瓦时权告荚、350瓦时都是这么高的岸把小,这是国际趋势退,没有办法钢且,大家都在这么做认部,10年内我们真的要到350瓦时矛太配,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汐搔,2020年300瓦时应该是没有问题的咆莫璃,这个从比能量角度是可以做上去的堵赋,成本也会降低汇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煽吃,比能量娄、安全性是一个翘翘板袜攫无,所以我们现在都出这么多事景偶,下一步300瓦时难碗蚀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媚爬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兢董报,我现在牵头中美电动汽车合作报,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辆瓢衰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杭侍,这是最核心的下一代电动车技术雌宠。    说说国内的体,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萍,待会儿再说问题探。正面取得成绩靖缔,从材料体系僵冀彻,三元正极懒面陀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晌吮朔,比方说在阻燃隔膜梢玛晌、阻燃电解性冗晒、阻燃安全性也都有创新沧,取得了进展棚。从单体电池产品的检测结果来看表,跟国外也没有特别大的差别窟黎。总之勘,从统计结果来看碱,我们和国外的相差幅度不是特别大屏乳迹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源传杯芬,总体电池的安全性保持还是不错的矛,这是实验的东西蔡兄,严格按照了国内国际标准救完芳,因为我们的电池企业也跟国外配套回,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套集瞄,所以我们其实国际的标准都是满足的镜禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新回饯。我也举一个例子剧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芳。刚刚说三星的有熔断器蒜商、过充保护器歧、防爆阀寞,模组的我们现在电池管理系统等等罐乔,还有一个问题法嘲,自引发内短路乔贪,这是一个问题稠憾,我们的制造杂质蛙填赎、经常小规模的过充过放墨靛,长期积累以后会自己引发内短路携趟食,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做患类乖,因为不好重复实验晒凸,我们首先做了一些重复实验的方法剃昏瓜,把规律摸出来了寺魄缄,这个短路会形成三个阶段畔呸,内短路的第一阶段霉、第二阶段砂、最后一阶段蓉低。第一阶段只有电压的下降筛、温度基本上变化不大随疟铆,第二阶段棱桨始,电压下降同时温度有大幅度下降嫂疆蓬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捍耍能。    如图(ppt)篓,这是替代实验旧尉,这是算法搂颅材,这是短路的测试实验氦羞炯,这是结果乔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用父,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程判限、内短路的阻值都能精确的辨析出来此,提前预警热失控事故陵妻刺。    整车安全戚舒悸,首先是轿车安全惺,比方电池的防水偏帕俗,跟整车关联度很高绵,因为静态的防水透臣建,放在车上不一定防水穷,现在都知道IP67记,其实一些厂家都做IP68了入仟块,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的觅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栏貉轨,我们如果做得好是完全没有问题的把钙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计题,这是我们做完的设计踢枯皋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藉绷,这好像是我们比亚迪的电动车凤慕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腥,做得好我们的防水比燃油车还好薪鞍鸥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艇,关键是我们的技术到不到位湍,所以我们来谈安全问题应该这么看躺酶。    第二辜,轿车碰撞安全享,我们做得好的企业也是不错的雌襄。举个例子驾蜜,长安的感凳琶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屉仓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寡居丁,这是产鞘、学菱肥、研联合研究的功帅。甚至为了将来的发展袍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的散瞪涂。而且电池包不是越厚越好磨墟歌,如何又轻量化详伍详、又防撞歌,在优化设计方面也还有很多工作可做搐。    第三公,整车电池系统总体的安全保护秆筛扣。我觉得我们通过上次的整车交流会其竣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摊,大家都觉得还是非常不错的寇辅肚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的变九,尤其是轿车企业是比较好的歇摄涝,分层箔庭喜、分级做的是非成嗍郑好的弗,比如说高压安全管理系统嗓臂。就是说只要按照严格的流程来进行开发闷深,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的憨伺钢。    另外我提一句客车耐,待会儿宇通的汤总还要讲的硷差,我不多说了合回,他们有成套的方法来保证安全性蹋屎哀。    最后督,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仿。前面领导都说了麻菜,多少起多少起陶,这是从2月份到7月份统计的10起以上顿侩,7月份多起来了乱勘登。现在存在的问题爸江,我们在报告里面有详细的介绍封闯梯,我在这儿时间关系也不说的太多了渤刷凡。总体来看槽爱,我们安全性准入门槛要提高氖等办,所以现在在指定各种标准记,要进一步提高标准沁党。当然还有一个问题铂琳挟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侠赏,因为充电桩跟车的接口是老的随,现在要搞新的汀,新的总体来看是更加安全的罚墟圈,老的怎么适应新的景裤兰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲍坝拓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盟。    我们的发展建议滦惩,我也不详细介绍了谋,因为我们在报告里都有答烩题,永伟会比我说的更清楚一下憾。    第一个文茫,完善安全标准氛镣卞,制定更加严格的安全标准彭。最近客车安全标准补辣藕、电池系统的安全标准挞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准码理梯。    第二个杀戮,监控体系性太,现在当然都有监控系统菱,马凯副总理上次也说了嫂,监控主要还是要靠厂家监管藉词鳞,不是靠城市最后的那一级项陀,最后那一级你也不会给太多数据塘错,数据最多的还是我们厂家自己眯沫,我们最有能力监控好洞。    第三个嘿诗,强化充电基础设施安全管理删,严控地下车库萍惟、高危场所充电设施建设与安全监管绦环碌。    第四个昂喉,改革检测体制皆,我们建议建立新能源汽车年检制度地挪,传统车要年检容切佩,新能源车是需要年检的率湾椽,比方我们防水测吼、防尘性能复,新车是好的蚂,老的就不一定了韧慈,我们的绝缘性能渴、漏电保护等等是需要检验的梳笨局,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扯,这都是很重要的登炕。    第五个相床,建议改革行业的监管体系冷力,现在我们是准入凶,有几千个车型鞍裳并,客车是很大一个数磊,很多厂家都进来了混刮,不能说让谁做搐酪攘、不让谁做抖镐汝,我想将来要引入事后监管的体制宦拿街,谁要出了事要负责戮赫倡,要召回掇芹、吊销执照杉、取消资质锨卷,甚至取消你不能再进入这个行业文交,这是我们建议的要加强胸,否则这件事情没法弄壤。    结语三句话瓢导烙:    第一聘拉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逼艾鹤,为什么是“命根子”勾菏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邦迟矫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全统详池?我觉得怎么强调都不为过钦膜,所以我们要警钟长鸣刚,高度重视慰兰夕,大家都是这行的从业人员饥,都不希望这个产业下滑发库画,但是为了做到这一点筋模妊,必须要警钟长鸣抵冻谢,高度重视痉藕。    第二结,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荒。想性能大幅提升长芜,大家都希望300公里桂渺奠、400公里艘梢,客车也是要提踢,高比能量电池是必然的趋势氰,往上提的瓶颈技术就是安全离剁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点揭。所以随着动力电池比能量不断提高路,电动汽车安全技术的门槛越来越高淘薄昏,本土企业要有危机感瓮孔菲。    第三摆型,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贡矫。安全管理授台,政府责无旁贷稗。    我就说这么多胯睹史。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓷欧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起财陪酶,到今天的北汽EH400的下线剐歪充,北汽的这100万辆用了5年的时间古先。    在活动现橙芘看拧,北汽集团董事长徐和谊表示撵谭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风处,不断的加强产品歇热、技术嗡、管理创新队病期,不断的加快电动化唉仓、智能化囊糖疚、网联化阑穗凹、轻量化的发展步伐霖撕县,全力抓好‘π计划’的深入落地褂咀。力争到2020年翰熊,实现自主产销80万辆褂薄栏,这其中包含新能源产品20万辆恨,实现销售收入700亿元袍,进入自主品牌前三名的目标淮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刺扔。”   “来得晚唉浮棵,干得猛纷亥季,站得稳”    “来得晚熔端,干得猛建挤,站得稳冉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搂腿。    “在行业内来说截,本土企业已经很多完成百万辆了贪雀躬,我们加入进来滔将,形成一种集团向上的态势妇棺巧。”北汽自主分为三个部分宽寒辰,“绅宝隶净、北京梆、威旺缺一不可团,齐头并进巢昆笆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧典耽侍。”在随后的媒体沟通环节中掸闭菏,李峰坦言染。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辣冬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群句孺盘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群突。北京是传承“越野世家”品牌精髓散盘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌太囊敖。    “越野车是小众市忱畏印,但是在中国市场上膘屁,硬派越野枚定,没有人能从北京汽车手里抢资源揽。硬派越野或是下一个风口磁。”李峰在接受媒体采访时表示嫉。    除了在品牌划分上的努力善,在车型投放层面冒弟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车相扯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车两凶暑,而到了2016年寂胖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拴剔,加上北京品牌和威旺品牌兄郡拈,更是达到了六款茅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例然獭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镐雀。    而面向“十三五”诗沮,北汽研究院院长邬学斌表示动纳武,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘫呕湾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屡巢肚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线备床屡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圃浪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绷勾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俄凌信。”    是的家处啥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线百眉岛,北京汽车仅用5年的时间够骂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黎曙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彼,现在一是车型结构变化了寺身限,市场引导到SUV凄、新能源和智能化上去戌。我们由三级跳变成了一级跳灭霜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禾落,“市场的变革对于自主品牌来说闲,恰恰是一种机会漏露涣。我们有对市场最敏锐的感知溯,最接近市趁肭胄稹,这是任何合资企业都无法比拟的媚弛俄。”    从年产销量看难驼,2011年达到2.4万辆季、2012年实现7.8万辆霓、2013年超过20.2万辆概搓、2014年突破31万辆丝科、2015年完成33.7万辆芬,2016 年预计目标42 万辆桶叭筋,到现在已经完成了23万辆奋。“2020年我们要达到80万辆图沃购。”徐和谊表示惋软。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驰娶遣,还要有好的营销猾秀,“酒香还怕巷子深”孩。在产品营销与销售网络建设方面汗,北京汽车依旧不甘人后霞芦故。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桂忍凉,“人在一起叫聚会稍邓霖,心在一起叫团队铃。”    2016年上半年蚀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锨凳,同比增长396%断灿,目前网点总量高达到836家谴,渠道建设速度令业界刮目相看怪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甜抄就,同比增长20%耍,目前网点总数已达1081家漆。    据已公开披露的销售数据萄,2016年截至7月菩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆们煤洼,同比增长42.7%郊,远超乘用车行业11.1%的行业增速叛。其中妨矮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俱蔑,同比增长94.6%冕版,成为名副其实的“自主增速王”纬俯。在具体车型上晨郝蟹,绅宝X25累计销量接近5万辆创贩糕,在A0级SUV细分市场排名第一镜定。威旺1-7月也实现了近10万辆甘饥管,同比增长6%以上惺。    对于营销体系烯,蔡建军表态称孩邦十:在互联网时代钞画,消费者出现了很多新特征筛,他们爱分享互动侩示,重视原创和分享倒京,并处于一种“始终在线”的状态霞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系几共界。   对于未来静: 李峰表示峡,在“十三五”期间棵笔畔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌局瑟。    其中针对绅宝品牌食裸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿唬块化技术平台僳。    此外窖靡,针对SUV市场火热形势镶森侯,绅宝连续推出多款SUV车型亢,形成了X25病、X35拌嘛、X55建书糠、X65组成的SUV系列痰邵,实现了对细分市场的全覆盖淑氛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孙挺够,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敝。未来济狈,北汽威旺由经济型微车琉淀、MPV鞠旦、SUV和轿车等品类组成讲。   责任编辑吝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开革耻梧,在杭州召开祭灌,我们非常激动硅。我们希望全球贸易更加公平铣,中国企业能够更好地融入世界市场道闺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔫靡曹,要向世界展示中国汽车业的良好形象卵褐诧。据了解林粮伐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熟庆。李书福说慕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台船完颈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苏不啼,李书福告诉记者蔬悔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州签兴,吉利要展示好自己的形象啥浚。李书福认为峨,我们要解决全球经济治理问题懈糕没,首先要做的就是提高自己的竞争力孺许辞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晾靛轰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熊柯,李书福就来劲了速逝贝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廷寿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缝对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展静需,是全球经济的一个缩影输。”他介绍说芹但仇,未来汽车产业的方向是电动化晃硅氓、智能化倍堤李、轻量化蚂参埂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膝诞恰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一截弘贾。李书福认为闭纷尾,两者的“联姻”以及之后的融合发展贪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新光、活力仿惜哎、联动其、包容的世界经济”劳景愤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绘咖,在他看来两者在基础理论研究和基础乃市牵块研发方面合作得非常不错售,他希望沃尔沃能更豪华芒、更高档杀、更有竞争力辣捻,希望吉利能不断提升品牌力案恳、竞争力和溢价能力枯捞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擒。”   在吉利汽车体验馆宏萍,新款的“博越”展车停在那里泄郎晾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抢如休。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一省挨配。李书福估计氏饶啥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乡诡。去年冬天韩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脓摊撤,他也曾表示哪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贺楷瞧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羔宪,商业模式的变化已经从电商访、维修镀废粪、汽车金融曙川、二手车芭夹暇、人才培养等领域开始袖宫,逐渐延伸到供应链前端的设计锭耻蛙、研发和生产缔甘擎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熬前纳,这是核心涕爱颇。”李书福说醚,汽车和互联网烁,两者已经分不开了脯倡,汽车制造业要想有未来廊,就必须和互联网深度结合起来谓团。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盖笺,吉利每一次研发创新复客、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尾鹅扭。   “安全既是时间长度搁弦胸,更事关人的生命辈傻。有人说乾,现在的汽车都很安全了败迸无,安全已经不能成为汽车的卖点了农势,我认为饱睦峨,这句话说的不准确潜怯法,也不全面湿脖患。安全对全球都很重要帮令,对国家很重要沛蜜仑,对个人也很重要吴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玫屎,可以说安全事关大局肯立,安全关系到千家万户蓬稼,我们一定要把安全放在首位菇麓雌。”李书福说炯呻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侠,不仅有央视的直播径,现场还有上百家媒体费廉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宛铰瓮,受到业界的肯定普祥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眷然,用现在的话来说就是企业的基因街图,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敌卯,当其他条件与安全设计有冲突时两喀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撅刺,而不是相互妥协龟诞潮。”他认为隆茫四,当造型与安全有冲突时尸联,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时海桨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赶忙婪,也会毫不犹豫地选择安全骋。“汽车是给人坐的太匿北,所以安全对汽车而言实在是太重要了汰。也就是因为以上这些理念步孙,沃尔沃才能发明汽车安全带恕胜聪、汽车安全玻璃酿、安全车厢察菊、儿童安全座椅境届、侧气帘洗氯衅、车外气囊路、交叉路口自动避险自动刹车却建农、城市安全系统等等缅的棉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矛,因为对人的健康会造成影响崎雾扫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荒誓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欠。 责编掏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度较?这是东风集团高层必须面对的问题敝菊嘎。“国内前三瘫椭罐,2020年品牌影响力达到行业平均水平挞搅溃、市场份额5%梨、销量125万辆拜拉疆,其中东风风神必达35万辆蠕你土,挑战50万辆佳疥丘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标课旁。   论自主品牌的持久战陪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗽。在他看来台湃癌,相对与合资品牌奥寄华,自主品牌的发展分为三个阶段阑罗:战略防御讽藤、战略相持和战略反攻落蜗。   “对标合资品牌奢缸、自主品牌已经经过了战略防御阶段块,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段触茂诗。”8月10日秆详履,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌污,并反复强调撑颇介,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讥始猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戌,风神刚刚取得的历史最好业绩抖。凭借旗下三匠娜澹客——AX7膘飘、新A60介堡、AX3茶嫡痊,东风风神1-7月累计销量76322辆掣轨交、同比增长33.5%佳杠荒,其中7月单月销量首次破万告仓棠。另外煎归磨,轿车销售26756辆幻巾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犁哗,同比增长27.4%赋亭婚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暮:第一霞,超额完成任务;第二免瘫,轿车和SUV双增长煞滥抛。按照目前“三箭齐发”的态势接哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碧芯艰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丁遁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比患:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揪,东风A9超过传祺GA8丛形椭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厩。   “其实绦堂,我们重点想对比的是帕萨特毛贯小。”李春荣云淡风轻的一句娟牧,让一向低调的东风乘用车蹈啊,平添了些许彪悍和霸气表撑请。   不过攀辆,面对长安贾低、吉利偿悍吵、长城淘矮禽、上汽这些强劲的对手翱浮惩,以及合资品牌下探伪猎洼、车市整体放缓的趋势壳扛戎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓?这是东风集团高层必须面对的问题拉。“国内前三懂歌蓬,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞭酬、市场份额5%拎期、销量125万辆肌怯,其中东风风神必达35万辆衬溃,挑战50万辆急。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标燃吹馁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湿敝汤,我们要尽快达到35万板苹粱。”李春荣形容圭翱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帕形,未来五年将是“本硕连读”未那,从自主品牌的生力军成为主力军溉厂隘。   如何冲击第一阵营板兼侠? ?   对于目前的东风乘用车来讲被,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战础,首先是产品晴舶是。关于产品规划哺霜京,李春荣给出的答案是猾,东风在2020年之前辩,会推出17款全新车型腺极,其中传统车型将达到12款姆,新能源汽车7款晾。   实际上铜美确,经过七年的储备世,东风风神已经形成轿车享稻肌、SUV和新能源汽车三大产品军团褥滥,在大场紊、中爬拐、小细分市场布局清僵庇。   值得一提的是偿七牡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遍淋操。这意味着识溶稻,除了传统车型侧跑,李春荣手里又多了电动车这张牌疼椭,而在2020年的产品规划中赁嫩渺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扫杏耐。   产品层面何,缺少明星车型榔埔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肛婚捍,而在未来的规划中桂剁普,东风乘用车的目标非常明确敲:提升车型效率款捍合,培育明星车型勘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型父菇糯,半数以上产品达到细分市场行业平均值体漠菜。   实际上具久谷,东风乘用车下一步面临的问题杆头膳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”催单晶。除了风神之外郝龄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等详,以及合资自主品牌结挺阶,而在东风入股PSA倪,成为第一大股东之后滩墟愤,东风乘用车无论在资源整合宪丰狼、品牌溢价摄洞巍、平台技术方面康讨读,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绅篡,当然这还需要时间证明归抚素。   不过类船歉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向切嘎:资源协同包括产品淋、平台袒闹、制造技术台、供应链虹、营销和国际协同扔纱梗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摊,随着车市的放缓眠局采,近年来唱,从豪华品牌到合资品牌芒目胶、再到自主品牌峦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蠢芍扮。   与成熟品牌不同卸潍,创业中的自主品牌郝,在招募经销商拣湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类。随着竞争的加剧咯、产品的丰富弹鸥,未来将对渠道提出更多的挑战虐,比如一年之内连上四款新车的吉利毖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烁噶。   盈利能力当然是最为重要的标准双卷蚊,但是牺牲自己鞠看、持续补贴经销商咯,也不是长久之计嫉师轮,解决之道要不断有竞争力的产品推出陇衡问。今年年底欠衡,风神AX5即将上市扁奶惧,明年AX1也将上市盯喘。   实际上拉,在青海活动开始之前估,李春荣提前到达西宁傻,专门到长城和长安4s店进行调研噬豢浮。让他感到欣慰的是牛靡敢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畏饲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豆讥,我可以负责任地说骨免,我们的商务政策是最好的庞蚂,没有之一宛惊莆。”李春荣对于渠道的重视程度呵坛菜,基本上是亲力亲为毒。   目前佬桔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潦渴污。按照规划礁钾拾,每年净增网点50家相虎鸽,未来单店销量逐步提升至800台以上匪渴,达到中国品牌经销商中上水平烘署。 责编傲辞:李芳" " 》锬掌濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牧,由中国汽车技术研究中心主办桥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壕。在本届安全论坛上痞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尝型酗,在回顾过去的同时赁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议规嫁拣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桶樊围、车辆隆磕唤、道路等影响交通安全的诸多因素铂凡,促进共同发展梅,从而降低事故中人员伤亡率剔勉槐,最终有效改善中国道路安全状况式。   会后吩慈耪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦口篇剂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娜些。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苔,并阐述了对于人杀冀、车陪、路霖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解川溜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示导,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缝,一是日产汽车“三重保护”安全理念婆枷斥,即分别从社会斯勘草、个人和车辆三个层面采取措施胖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搔,就是在车辆的周边沧酱,设置一个安全保护屏障穿梧,针对车身周围不同的危险接近程度驼,我们会开发相应的技术进行保护呜躺。   除此之外袖竿遁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刚赣。在车辆的前方酬含、两侧态贩、后方建立一个全方位的安全屏障鬼氨癌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孤瑞些。同时途崔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甭趴奋,日产汽车也研发了一些相关技术敝净剁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术释。   日产汽车始终将零排放刷家、零伤亡作为企业愿景浚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赫呢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞳降,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术算,可以在自动模式下完成转向队、加速和刹车等操作铣骆,提升车辆的安全性能劲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毁含埂。即使后座坐有乘客骇,后侧方视线也不受遮挡碗伙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疽脓,帮助驾驶者做出正确的判断鞭说旗。   针对电动汽车领域耿扑瓷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怕桨,而电动汽车上的安全技术嘉,应该也已经达到了世界顶级水平硕铅臂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慷麓,高桥信彦表示纽午,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灯陆镰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拼贸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶检轮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桓,日产在研发智能交通技术的同时睛鼓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冈热,其主要分为四大领域藏欣。第一大领域是关于自动驾驶技术的烙号泻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悍伸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吩搞横,对电池以及其安全性能进行研究史。   第三大领域是新的移动方式露,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虑,换句话说屎逼顽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助克弛姥,我们针对这个展开了研究煽修。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摆甫矢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侣裤痊。   未来蹋闭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及九,同时溶董莱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碘隶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术的颈,进一步降低交通事故发生率砷弓乏、持续改善中国道路的安全状况裙柏效。 责编氦差蕾:李芳" "     【环球网报道】8月10日烹耍谱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玲,共推出6款车型邪娄,售价区间为17.58-23.58万侈防。   新车亮点殿场:   外媒点评闲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑:李芳 版权作品蹿忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权算屉,严禁转载韧,违者将被追究法律责任纹酷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭几。   不久前哇模忍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梦绩,北汽集团以549.329亿美元营业收入墩解晒,排名第160位祁琅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稗愁,也是首次入围世界200强帅卜。“我之前的预测是在180名左右阮付,这个结果确实出乎我们意料诲嫂烩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垒潮。   据网通社了解钨,2015年官坚迪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盛漂,再创历史新高宪。“十二五”期间石暇催,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆供馅朗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呜错,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元心,增长3.4倍告。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘫姑吨,网通社可以断定以下两点相:一撇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喊、稳定的增长拘羡诲。二恋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娥谰。   为什么能做出如此判断簇捻写?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上九关?徐和谊的一番话做了最好的解答睡涧禾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筷,咱们给人家代工挣俩臭钱苫,那是发展民族工业萍瓣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隋亭?不可能必肥。能走向国际化吗婪奉陷?那更不可能乏。”   然而斑,做自主品牌实侥,光有决心拘踏挠、喊口号是没有用的肮楷。正如徐和谊所说岁犁:“干自主品牌真的难瞧欣捣,现在大家都处于成长阶段劳,想要效益好显然不现实懈妥。但是效益不好就不努力托晾怪,就情有可原吗奇?当然不是!杰递冬。”   从“1 ”变“2 ”贪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灭仁嘘。短短5年时间恢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辱解。“北汽人要有工匠精神空板,低着头舒爽抡、少说多干撤,闷头干粱贩肩,一代人不行两代人瞎系,肯定成功分。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挥。   随着“十三五”规划的展开贫螺穷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俊耿股。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撅常靡。据悉静,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菩、供辩龚侠、销闺摆钾、研于一体的北汽集团南方基地能。   届时倘道,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牌咸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吼矾现,形成1+1>2的布局稠飞鲜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驼。   “十二五”期间阜擦擅,北汽集团凭借超前的战略眼光懊庇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弓编匣。通过产业链合作摄让贾,北汽掌握了最核心的三点(电池蔷人、电机溅虱、电控系统)技术峦硅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军票桑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椿盯,并取得了中国第一吩牡、世界第四的业绩绿。   据徐和谊介绍赂蛋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虹半话。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔑守,北汽集团零部件业务板块几乎是0巩笺苍,经过这几年的快速发展瓤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元习,这是之前想都不敢想的貌湘。”对于北汽集团的转型貉香,徐和谊深有感触喇拱娶。   据徐和谊介绍蔬秀,未来北汽集团将围绕汽车产业链爬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坟,包括汽车金融埔、二手车腹陈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疼,带来规陌谴奘В和效益的双丰收炽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点可。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堂扳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骑,这也是转型升级的重要标志之一潍翻骏。北京通航以合资丸、合作圈雹、资本运作为主要模式草栖,在国内实现了产品工业化和市场营销覆羌。虽然规模不大豹,但已经显现出良性发展态势霖抖隘。   直视软肋雾伪担,质量和效益成关键词   “整体效益不高动,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冗,“我们举一个例子糯,这次500强名单共6家中国车企上榜汝捍撇,总共盈利114亿美元戈。美国2家车企碳徒轮,共盈利171亿美元师。我们的产销量远高于对手措新,总体效益却不如他们界。”   徐和谊指出遁吉,提升效益惦扑休,整合全球价值链祷叉钒,转型升级串,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肠墨,也是整体中国传统制造业需要提升之处控誊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施零,向好的企业学鞍,从7个维度努力屯挨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笛。还有四个月阮,拭目以待痪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晴担蕉,通过与他的交流可以看出薯,对于北汽集团的成长他是满意的日。然而笔泪湍,作为一名中国汽车人矗浓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寒膝。   “跻身全球200强企业蜜浩别,不是终点段,而是新的起点徒。”徐和谊更是霸气直言蚂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浪城楞,中国汽车行业前三甲危。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缮谴痪:李芳" "   车云按稼颓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挪记,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法曙精,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灵独。本文由现场演讲整理而成聘警脖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春律浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸火,这两方面的关联性是显而易见的阮。    说到沃尔沃楼啥,大家联想到的第一个印象就是安全类沧。的确瑰疚番,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栋美,他们就讲旁犯:“车是由人来驾驶的莲氛。因此禽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泵侨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乒茧胃。可以这样说师,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贸阶嫌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带范。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术节。其中当然有标配的酱,也有选配的笔,组合成不同的配置片陵箩。这里我稍微着重介绍一下磨冒乃,沃尔沃的City Safety城市安全系统膳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统联。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垃金楔。在2006年的时候考揽巩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倡。第二年也就是2007年瞄胶缕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祈吕鞋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纫磨。2008年坛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烧,成为一个技术子品牌帮勃彪。之后的十年中这套系统不断地更新完善恨,扩展了许多新的功能别,比如增加了行人探测怂平、自行车探测局痴、大型动物腑抗、路沿和路障探测与避撞功能末泡。    避撞系统为什么这么重要呢酵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞳宝霞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洽捍、转向功能的话辖,一切都是空谈藏呛。想象一下惰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恳,这将是非常严重的问题缺陷宠。避撞系统的工作机理非常简单啡拿,首先是探测脐介,然后是评估决策互喀,最后是干预慌,包括警告或者自动刹车限散芜。    首先是探测诧闭量。相比以前浓,探测功能已经取得了巨大的飞跃埃。从单个雷达到多雷达和摄像头鞭,并结合多传感器融合算法设。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战协享袜。    接下来是决策堆程桑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熟安,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扭档卯。但是你在路上开车顷喝,特别是中国的路况斗抗式,不可能前面只有一个障碍物具苔。所以随着多传感器的应用凳袱杀,现实需要更先进的威胁评估算法癸,可以同时考虑多个对象悍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讳鞍雇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沙晚,你车周围的一切都可能是潜在威胁宿。    复杂的算法肯定会增加计算量脆衡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椽项川,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挎,有必要进行适当的简化嚼。但问题是怎么简化榔澈?比如现在大家经掣蹋看到的中国式过马路匣富,一群人一起走脾洼盲,走到路中间敲,可能有几个人继续往前走塑鬼敲,有一些人停在那里驾钡纽,另一些人却往后退勺,这时候要判断预测是非常复杂的坪。所以桔啪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凸宠排,使得警告和干预措施如何定时戚事法、提升相关性和可信度始终受到挑战态淖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黔,才能提高决策的相关可信度韭亥。    最后一步是干预翘磷吓。判断之后还要有一个干预的策略芬。干预一般是两种据授,先是警告步票仑,再可能干预触。怎样警告呢岛僧戌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告登,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娜瓢懂。如果没有可感受到的威胁存在景摊,原则上车辆不应该警告驾驶员其惩恳。这是因为损努逆,如果还是警告勿迸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咀舅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碗。时间长了之后嗣,他就会把系统关闭或索性换辆车台,在中国的路况环境下河眉,如果一路上都是不停地警告骗导,这的确是个问题午。    警告只是一个声光或振动的信号弧瓣擦,那么在警告之后管涎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢读菇?我们的策略依然是募鞋率:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芭,否则车辆不应自主动作淖佬,理由也是刚才所说的缓蒋。可喜的一点是我沁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碉客,自动干预所需的时间大大缩短了匆烈,相比十年以前酶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能评。最后一点胚,怎么协调人机界面混乓豁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异多,也将是一个很大的挑战吕。    刚刚讲了很多磺衬酣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素井江隧。首先是效率问题摧抵,要调整警告反应的时间尚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汝瓢唇?警告干预是否可感知与理解诗?第二是相关性罐顶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丁俄贰?是正确的警告授写看,还是漏报或误报洼板?比如说路前方有一辆大卡车残朽乡,系统把它误认为是高速路交通标志牌说,而不给任何警告极韩,这个明显是漏报镁题。但是反过来说涂结,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车克伎,从而警告干预偿咳茎,这个就是误报妹,这也是第一类和第二类误报的区别邢搂。最后是接受程度势溯,警告是否很高程度被驾驶员所接受墟狭、并配合舍钒舷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刀讣圈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锣曹唉,所以这三个因素之间要互相平衡绦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程料办怒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术反筛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等法弯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敖年铺?是不是因为最近自动驾驶弛结、无人驾驶炒的很热吧洗?同时还有一些顾客在问豢惶,自动驾驶以后扔铣础,我们的驾驶乐趣在哪里放瀑?因为很多人喜欢操控登,喜欢在山路或者赛道上开车惧戮。    我们完全理解这些考虑寇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况福,今天早上我走的是中环猾幻敛,走走停停帕帛,就像这幅照片中般的拥堵宪添幸。当然辽,交通拥堵也不是中国所独有己返,随着城市化进程的加剧摔拆,这是全球性趋势蔷报氖。请问这样的驾驶乐趣何在懂蒲?    除了拥堵丘凭穿,还有安全问题寝桐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量埠罗。城市化的发展也加剧了空气污染甫擅,以及可持续发展与能源的危机喂。对各位顾客来讲撇娘棋,还有实现实时互联和出行便利的需求伐蛔。    所以比,自动驾驶对社会烧认厦、环境和经济带来的益处是多方面的猜棱。首先叫群仟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的段。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剐皇,即使提升不到100%安全布风,但是97%损行女、99%可不可以竞甩?自动驾驶还能连带产生其它的好处详,改善拥堵线、节省能源消耗洪、减少大气污染届,以及使旅途时间利用更高效浦法难。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拎囱蛔,但我们说肯定也有挑战肚,世界上没有免费的午餐仿独浪。对于使用者来说郊,有人机交互的挑战奶兔。还有失效模式控制搔去,万一系统失效以后锤雹,怎样用冗余系统来后备控制乌。有跟其他车辆系统的交互饥,你不只是一辆车单独行驶在路面上莽清。怎么感知环境哭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谎靠奥。还有最后一个捻播俄,再好的系统辅,当顾客不当使用的时候滴长,怎么做这方面的技术应对处理特价顶。对于车辆设计来说凛氨,还需要各种各样的冗余系统做后备涵,确保自动驾驶安全怒乘。    其实档,自动驾驶不光是技术问题秀丛毯,更重要的是对社会和伦理的挑战封图,大家是不是能接受策?首先玩,什么样的商业模式操,是我们现在继续卖车的模式班,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奥。基础设施的改变瘫想考,比如说车道线涡统吧、公路标识的统一酥,这也是非常重要的锰攘景。还有保险公司是否接受顾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娶括。最后是公众的接受程度拦,法律和法规的约束渡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崔广,从而也引发了很多相关的讨论疤其粮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楼擂承?我们非常明确库烘,这也是一贯的战略骚稗肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尸徒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奠。    这里举个最近的例子圃酶挂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贺燎频,已经在欧洲量产上市衬俯,今年下半年也将在中国投放市场冀灭寐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啤暗品,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潭青,而无需跟随前车烫。要知道察晾欺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棘,那就是到2020年骨翱逻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纺。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘛闺努,也是一个非常具有挑战性的目标狮宝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓤堂?    我们认为首先要充分研究糙,通过真实用户与真实交通坏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挨。还要多方的合作奴干理,沃尔沃汽车通过与包括供应商锰踞轻、大学研究机构办呜,以及政府部门在内的强强联合蓖事览,来应对全球挑战杀。自动驾驶之路没有捷径糖,就像练马拉松一样渐类婪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丁称、循序渐进的卡帽界,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全委些,我们走的每一步也都要以安全为核心聊沛躲。我们要以客户为导向虽落湃,通过提炼典型路况兢,悉心定义测试所用的通勤道路撬投,同时尽量控制风险惕换矮。在技术成熟之前块垦骂,必须反复的测试森驰滥,以保证安全与可靠煽妹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亢笑家。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舜粟:要验证对社会和经济带来的好处爸,是不是适合当前的交通环境报人回,顾客丘俩、社会公众的接受程度浇借,还有道路基础设施的支持是不是充分咸弟,与其它车辆和道路使用者的互动缺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丧独。    这个项目其实已经在2013年正式启动了零随,真正的大规模测试将在2017到18年灿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车射蚀赊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试愁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目能卜钠。    上图右边是哥德堡市区的地图人曝,这条环路相当于上海的内环或中环啃颅缅,即城市高速交通路踩护臂,是没有行人存降骏、自行车递疼,也没有交通信号灯辅。自动驾驶测试者是租赁顾客甲答,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哗戎兼。在驾驶过程中烯,允许处理其它事务发,从驾驶员监控到不监控搪粕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眯囤羌。    这里我要讲个非常重要的概念淳睬斑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卸僧反,驾驶员还是负责监控和指令拜森笔,必要时睫,还应尽快接管人工干预临貌,所以还有不少局限性珊那。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坪忻垮,车辆负责监控交通环境倦葱,根据路况决策和反应华卑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喉暮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能簿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枪实。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理解。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沤递,驾驶员需要对驾驶负责旱缄吴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸善颈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶普壕烙,或者SAE第4级的程度丢刻焕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责速串。可以看出悉,这是两个阶段之间非常明显的分界线伐离险。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芥,简单地讲孤沸,是通过多传感器融合祈丘,包括单个或数个摄像头秘团、毫米波雷达席、激光雷达临沟芹、超声波传感器等夯,加上云端和高精度地图发,来感知周围环境推上惫,评估路况和交通状况摄,相应决策与控制察鞘耽,最后通过制动饲、转向和发动机系统来执行干预内秀堵。处于安全和可靠的考虑捣,我们有备份系统健校,冗余的执行机构档,万一其中一套系统有问题杆掇歼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶位扰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司握,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讲侩。2017年市烈缉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弓哄,随后我们将在中国卉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证效。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶燃,自动驾驶的远景又如何本?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矛。如果大多数车辆有自动驾驶功能宽,车辆可以与人童伯村、车卸称、路互相沟通彻默韶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放染抱嫡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时遁饱莱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啪先。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仍办酶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心操。 责编峡蓉卿:李芳" "   从很多角度来讲辞乡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邓磨馈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恰炽妹,国产化是必须的道路响江。    宝马在全国的零售网点超过了五百家前糯团,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逞,能够接触到更多的消费群体改庙烧。在网络发展策略方面片怀,我们会更加看重网络的构成形式禄沛,像城市快修店娶、售后维修中心辱、维修工厂等哥,主要目的是增加服务的便利性物可舌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囊。    上周末(7月29日)粒陋朽,在接受采访时僵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貌,回答了中国经济网等媒体的提问烧凰,内容涉及国内高档车市橙隆,宝马在中国市场的发展战略沪得虹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容期。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劳壬病,年轻孙潮、专注恕归须,富有亲和力;与媒体的沟通自然菊、坦诚棱筒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力委赌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夕,刘智说垦锣,中国经济发展已经进入一个新常态嗣,就是从高速增长进入一个健康恐、可持续性的增长碑恋虑。但是费,随着经济运行质量的提高串姐薪,每一个百分点的增长填列,都是一个不容小觑的数量即。把这个结论放到豪华车领域茸曝瓜,我们所存在的这个行业喷,应该不会有前几年爆发性的增长秘酷,市场会以一个比较稳定拖甜、健康拔、可持续的态势继续发展秋捌勘。就宝马而言改来癌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陆。比如葡囱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荡,而是把新车涂、二手车梗,技术保险盎墓笺,国际式售后服务一起发展舌概间,我们叫“利润四驱”兰呐饭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展价。    今年络畅,在集团诞生100周年之际亥揭梅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荆刮。那么橇,这些战略在中国市场怎样“落地”辟良洛?刘智谈到矾,宝马集团刚推出新的第一战略烫携喝,其中的很多元素不仅是契合中国市称浔壤!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滩赶拎。他举例说魏,宝马提出的智能互联概念收佛缎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞥浇缸,领先欧洲10年以上欧薪申,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础松辱磊。再比如新能源方面抗缮饰。中国政府强调贾啡负,到2020年新能源车要达到500万辆推。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汉,包括纯电动和插电式混合动力车型按茄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墩慨聘。所以在新能源车领域鸿为羡,宝马会加大对中国市场的投入逞刑。因此算讨,“从很多角度来讲嗣烷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”县,刘智说揪济轻。 BMW i3    随着本土化战略的实施彪红臣,高档车市场国产车型所占比例越来越大桅下。那么郊茎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的风?刘智介绍说碴慑,目前膜贪袖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桔脚略。在几大豪华车品牌里面诽瓦,就进口车的销量来讲撅翟,宝马应该是最大的氏潮。我们对目前的状况还是满意的极匡。因为这本身就是在我们的商业计划内练杏。    至于将来馆描,刘智强调亥现:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胜藤,必须在中国取得成功澄,在中国取得成功炯镭,国产化是必须的道路”钩。所以千首,宝马集团会继续加大对国产车型的投入花。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吗督绵。不久前轰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茨蔼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场估千。从长远来讲畔涵蛋,国产车型的占比会越来越高屏斗。 全新BMW X1    近年来昏,高档车市场经销商层面的动向备受关注颈示,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梧僚顶?刘智认为芥,应该说纳斤,这是一个行业性话题兴袍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邯红,在厂商给予经销商更多的支持配合后伍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裴膘。就今年上半年的情况而言释凳啃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赎忙。对比去年的数据床备暴,我们发现硼姑敌,不管是在新车毛利抬党迁,还是其他业务板块懈昏,尤其是在售后粉、二手车灌洼、金融保险等等几个业务板块肉,我们都有了明显的进步篡。因此雇痴繁,他觉得溪菜钞:“目前技尉,宝马的经销商网络是非常健康的”凭确虏。因为校,随着中国市场的不断成熟蠕景,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滑庞。从厂家的角度来讲色陋,我们也不断调整新车的供求关系淖还郸,调整车型的配比换钉呻,调整商务政策漓抗歉。综合下来材栏,应该说目前宝马经销商网络厦覆,处于一个非常健康的可持续发展状态荤。 全新BMW 7系    那么粱汞,比较以往救晤,宝马在经销商网络的拓展上参,节奏会不会放缓一些郴额末?刘智表示裴,在经销商网络上吠,我们仍在稳健进行拓展戎杠,一步一个脚印地往前走泊独。从绝对速度来讲搁,或者是从增幅来讲拳,因为基数变的越来越大岁撬,所以这个百分比是越来越低的搜白何,这是很正常的当酬。目前开邦洁,我们全国的零售网点超过了五百家杆腾桂,覆盖了全国所有的省市自治区刀愤怕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨娩,覆盖了很多中小城市德。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吧吐。在网络的发展策略方面漏,我们会更加看重网络的构成形式孪羚,并不只关注于网络的数量捣。所谓的“形式”就是像城市快修店始榷痉、售后维修中心廊、维修工厂等等一系列的体系概念灿昂。主要目的是增加服务的便利性揣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洪。对于经销商圣邻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本昂,让他们有一个非常健康良性的发展挎阀喀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要