2列歇,那就是《易经》的精神纤伦朽。第三个曝税,今天的连接是移动的连接尼抛碘,还有MOBILE俏纠,MAN TO MAN使胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撮风磋。    今天电动汽车很重要的一个铅拧,大家买得起用得可靠雷。智能化以后类,因为有各种各样的基础设施和商业模式窗,我不展开了荷。    从电动汽车变成一个智能的汽车芭玻,从智能的汽车再变成一个智能的交通想谐,从智能的交通再变成智慧型城市巴超蜕。我们附加值可以产生很多脖碴刻。根据《易经》价值精神兼递禾,通过交通网开、能源网姐檀、信息网粹澳缓、人文网可以产生无穷的价值机会墓舷辈。利用交通资源的全时空动态感知默匆体,交通工具的全过程运行管制狭,无处不在互联遣、感知检撤泄、管控和服务谭。    怎么布局沽?怎么把电动车进一步变成智能汽车吠亩梅,如何布局智能网联汽车技术钙?我认为莎档,不但对中国受隶剑,对全世界都做出更多的贡献适,第一是制定网联汽车法规标准扛薪胃、智能技术睡很、环境撑纹设、HMI技术泰盟蚊、空置执行技术娄、智能网联的实验骸先吕、网络和信息的安全垒。    怎么做到网络和信息的安全侗堆?这是一般的云伍谦,怎么把一般的云变成安全的私人的云闯?有很好的结构付扑劣,处理器督梳、传感器匪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次九男。第一是收集材料髓磕,就地处理遍。第二是从收集材料到云之间要慢扣瞎怖,一个是单点控制吭,能量控制或者功率控制券评。一个是多点控制菜,能量控制或者功率控制蛾卸迷,这是全局性的收骋。要及时处理提,要经常互相认证唯刑,变成安全的云勺盗连。    跟大家分享一下我做的一些工作芜必。怎么从理论上去证明这个是可持续的眷?我一直在思考所有的工业革命渺葱,基本就是能源更新涩嚷奥。第一次工业革命搐,瓦特发明蒸汽机昂,电话逻蔷。第二次工业革命酥博肃,美国抢占先机填骚是,电气化航士,主要能源专项与信息建设吕。现在第三次工业革命来了碗让,中国能不能抢占先机畴播?我们要做新能源报,信息大数据时代宝,我们百人会能不能更好地发挥作用坡?今天早上的研究会很好乏,我建议做一个尝试的机构骡腐,每年召开百人会国际研究会议犬虑蓄,形成品牌谷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汹焙艘?我提出储能熵的概念维喝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妒汗揪。一个系统里面假如是孤立的围、系统是不可持续的笨计,一个是做功娠慌、一个是废料是不可持续窗希。如果是物理系统底,分析储能熵娠搓,熵代表可以再利用攘。总的来说健径,一个系统熵不能增加蛔兄瑞,熵要减少埃溺卫,熵减少系统可持续课。熵是储能熵胁楔,熵是不用的熵睹歼,下一次可以用亩。总的来说熵是在减少撮。    包括中国的历史徒,中国封闭的时候中国就不可持续倪,中国开放中国就可持续晦喷缮。近亲繁殖以后熵增加不可持续闭痰。系统要做可持续性笨,系统熵要减少卡,你的收入不能是单一的亥趴、不能是孤立的系统吭蓄罗。因为一部分是做功响,一部分是废料卿墒,从废料里拿出来痕惰,通过证明熵减少蠕屑。从废料里面可以再循环现,那么你的系统就可以持续了徒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蓄痴,后续需要时再利用的能量的熵天布绞,通过储能熵概念的引入缔浪性,希望用来解释可持续系统的演化过程凛逛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黎登。    综上所述怕,不管系统是生物的或人工组成隘匙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歧适。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿栊ゾ省,而这些系统工程特点是戌,即使在系统研究过程中光,一个熵有增加的过程拷毕,总体在系统不断迭代发展的过程中及粮欺,系统将进入熵减的状态博,因为系统具有自己生成复熵的能力乌公,从而保证了系统的可持续性巫憋翟。    应用在电动汽车价肉,这个是分布式的发电图辑宽,这个是分布式的负荷毯。电动汽车就是分布式的负荷陌洽,还有分布式储能滩磨,电动汽车有储能染、有电池赋皖弦。电池可以双向的据堂,分布式地发电盛疟胸、分布式地负荷乾辱,在分布式的储能疚丹,这三个系统可以持续税拟,这是我要证明出来的伶混。我证明只要你的熵是减少的惧倾驰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛋焕夺。    感知困等、认知兜、行动丹贤,不断可以纠正人的行为聚贡,比真正的司机还要好垦。    最后拖坷惦,希望我们以后的交通系统是舒适的撬、生态的韩翁、方便的和安全的逃疏刚。要做到这一点慷,什么是成功嗡?因为里面的成功是3个S昆世,SUCCESS幸豪温,在S双疗、E里面画一条线都是欧元跟美元惟,今天是国际合作陋苇酪,虽然人民币还不是常坦齐,是一篮子化的肩虚坪,人民币准备好了膏精阿。ESY就是人民币食。    要有六个眼睛瞧踌,有四个眼睛不够瓮。第一要把眼睛放在前面解放思想孔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颠犀,电动汽车下一年布局市诚浴,也要有前瞻思维息涵夏。眼睛放在后面汲取历史教训董茹,要有全局观念渺促勤。要看到旁边的需要哄会缄。然后要把眼睛放在右边学习欧美沽簿,不得不承认高端人才密集地在西方好弥挨。所以把眼睛放在西方学习经,它沉淀了100多年禄。四大发明中火药是中国发明的汕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的福。全方位都看到了芯旅烩,所以英文眼睛叫做EYE婪阶。第一个I是Inspiration赊唉,有了激情可以有想象力伎弛,然后有创新浑,但一定要融合桂堤辫,一定要集成魄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题即唯。科学要把自然归结起来村,工程有十几种氯,要把科学黔恰琉、技术肖、管理结合起来那就是工程醚插酶,那就是要集成仆。特别今天要跨界地融合赐弧、跨界集成镐菠,这样才能实现匣纶固。但没有钱也不行蓖暗申,今天招商局也来了很多金融机构晃,要融资桶粗炮。    谢谢大家!    (根据发言整理弹撼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋快切:李芳" "   回顾已经结束的2016年裤城,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喉。在政策的全面推动下是巩健,我国电动汽车年产销量再创新高舱擂徽,达到50万辆左右娄哼,充电桩数量达到20万个等,遥遥领先于世界各国的。更为可喜的是短仙,在规模市场的推动下垦,技术创新全面展开劳坛,技术进步全面加快伎篡握,正在全面逼近世界先进水平羡快烤。但是常,在这大好形势下滑,质疑之声渐起靖斗。比如吴,我国电动汽车发展主要靠政策推动尉戌,能不能持久渡?政策是否过于宽松图,以致于出现骗补情况狼窜塘?另外轿,由于发展形势良好舍,一些激进的观点也在抬头痴庐。比如腻钦,要挡住国外产品进入中国市辰渌省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车跋劝,准备放弃传统燃油汽车扣供骗。    作为一名资深的亲历者衔刃栓,笔者认为吓,在这新旧年度转换之际脑,有必要分析我国电动汽车的发展形势溃,梳理其发展历程沧俏危,以利于业界对形势有清醒的认识嫂绩谰、清晰的判断壬坍藉,明确今后的行动方向掀福还。    一奴撕、我国电动汽车发展形势良好    当前熊括,我国电动汽车发展形势良好炔秆判,主要表现在两方面长:一是电动汽车技术创新全面展开江,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快面,技术创新和商业模式创新层出不穷蒜聪家。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郊,比亚迪详危、北汽彻唬、江淮藐轰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品貉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车囊江尚,而是专门设计的电动车烫副,续驶里程达200~300km甚至更多缄,能效明显提高肉蕉,动力性绕、平顺性杜椽磁、舒适性汉宫矫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镜们。事实上炊磁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布相歧坛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓮鲤鹿。另外篙具烹,我国电动大客车产销奔四、应用占全球份额的90%以上炔垂,技术达到世界领先水平亩。    在动力电池方面黄悉健,我国产量已超过日本济宪、美国投、韩国告,跃居世界第一慈笨熔,且市场份额超过全球的1/3湘烁逼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讨坷衬,呈现高能量比胁芜、高安全性螺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势案。同时斧肚洽,产品水平迅速提高项,与前一年相比碳去垫,平均能量密度提高30%委,成本下降30%左右故。    在驱动电机方面匣皮盖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机回插,总体性能进一步提高顽浓,成本下降30%左右角详。在电池管理系统喇、混合动力系统环羡、电动助力转向谎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沙,也都有明显进步蚕。    在基础研究方面沉块焦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恋久。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擒,电池热失控舅仟觅、硅碳负极材料耿沟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快标。    2. 充电基础设施建设加快蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下池,政府有关部门出台了实施细则喂,多个地方政府建立了城建川凌菠、电力拿推、规划等多部门联动的领导机制读,大大促进了充电基础设施的建设速度疙分。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛙搓饭,我国充电桩总数超过20万个抒仟膳,远远领先于世界各国嫩守。    在市场带动下顾谷捐,技术创新不断涌现悉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卧媚何、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术典贿酚、节省设备投资的车端交流快充技术逗几腹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攫劣谢。    在商业模式创新方面洛仟,呈现出各类优势企业多种形式合作鸡系聪,加快充电设施布局瓣、建设雹途函、运营的趋势俏猎嘎。众筹建桩琅、合资运营饰锭皋、利益分成等运营模式迅速发展护蜕孰,公交车瑰、环卫车古栖挥、物流车兑遁、出租车念、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魄,广告推送火密刃、免费无线热点接入等增值服务开始出现丝。    在互联互通方面川派氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烫妇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舞奈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缸精,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定递,以企业级夺坊、城市级监控平台为基蠢拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爱、信息互通的国家信息服务平台即将建立删。    二盾媚桑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鸡,我国电动汽车的发展道路与美国薯疮、日本残、欧洲等国家和地区有所不同牛,主要区别有两点脖附。    一是政府干预模式不同料桑脆。我国采取的是政府强干预模式舶沥,政府进行顶层设计碗睡暗,制定国家发展规划拎,多部门联动制定全面的鼓励码、支持政策膝馈纠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车典舰袒,在市场发展中不断加强研究开发赶夕黑,技术水平逐步提高;同时鸿须,充电基础设施建设逐步完善俊了镁。而美日欧政府多采用弱干预模式拳,政府支持共性肮戈、基础技术研究齿掸散,给予一定的政策皆赋、税收优惠食,逐步培育市车卮私臁;企业则根据自己的战略规划凯恢燎,首先研究技术尾腑,同时有选择墓墟、有重点地开发产品灌惊。    二是企业战略不同汐。我国企业多为在政府引导下被动式发展称搞,初期技术积累明显不足廖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗣,产品方向受政策影响大褪,各企业虽进度不同挟赫,但呈全面开花之势穿猛惶。而国际大公司多为主动式发展沁泼夸,厚积薄发默仓驮,技术有所侧重哆,产品形成特色些,如丰田的混合动力和燃料电池碉瑰、日产的纯电动敬胺水、通用汽车的插电式隧乐、宝马的碳纤维轻量化技术等乓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敦。中国模式的优点是市场拉动技术发展吭巍喊,不受油价等其他因素干扰裙掠,迅速形成规模市衬俜腥纭,全产业链技术进步坊檬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟力晾蔽,发展中有不协调情况忻剃馁,如充电基础设施滞后锤蜡轻,部分企业盲目跟随豁秀踞,发展不扎实幕险释,少数企业以谋取政府补贴为目的坑防措,甚至出现骗补情况百磕。美日欧模式的优点是技术扎实糯南,发展均衡;缺点是市场发展慢挡,产品更新慢蚂,影响技术进步迟,受外界因素干扰酷挪物,如油价低迷则市场难以扩大废迸陋。    笔者认为吃,中国模式适合中国国情徒。我们不应过多盯住充电难那缄宽、骗补等不协调现象彪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上负释、技术追赶的大好局面经女贺。从另一方面讲姜,中国模式也有赖于我们的制度优势擦,只有中国的强势政府才能如此运作波媳,很多外国同行都很赞赏拍骂抄、甚至羡慕中国的条件丁。    另外劫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔫,近两年有明显变化读。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寡、开发电动汽车产品剁瑞,而且各种技术路线都受到关注的局面枯窗滔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肺翱。中国各大企业都重视电动汽车没有错泉贺赌,在现阶段已不能算分散重复蔬,但难处在于电动汽车不好做宠,需要有很强的介、全面的技术积累和投入狈鸵。那些技术实力不够的企业钉粟截,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饲烹墟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帛,而应准备应对“弯道翻车”的危险唇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诧涎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斗疮坤,可分为几个阶段懂呸:当市场份额超过1%时乖公,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肮钵巫,则意味着市场条件全面成熟篇泪歉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒂谱,又主管我国科技工作多年卧灯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结复签。    对照电动汽车的发展规瘫肛,在我国鲸效,市场份额已经超过1%;在美国和日本捞,即将超过1%派苔。这说明脾捞蝗,电动汽车技术正在接近成熟括傅。笔者冒昧估计蚂,大约再过5年左右时间黄苔萌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓢葱啸,其他性能与传统动力汽车相当霸颓,加速性优于传统动力汽车烽丘,成本的差距大幅缩邢奕莺;再过5~10年时间筐,电动汽车性能可全面赶上逃、部分性能优于传统动力汽车乔斥,成本与达到当时排放纠冕卫、油耗标准的传统动力汽车相当袒韦岭。但即使到那时衅帝伎,传统发动机也不会消亡狮,而是电动驱动与发动机平分秋色取,或更多的是融合发展娠乓躺。基于以上估计剔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芦芥馈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展团途。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碱檄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雀奇曹。2009年酶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吻畴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告势筏绷。回首往事耗,扪心自问废起,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫩。至于些许不协调现象墨,是产业发展过程中的必然鳖吐醒,是白璧微瑕话、瑕不掩瑜怒复。笔者断言双惩,按目前态势再发展10年膏彭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界的坦沽,并以此跻身世界汽车强国之林酸鹃雌。    三百实犁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陀,整车生产企业要更重视电动汽车吼禾。首先要制定好发展规划和生产布局校,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乌距罗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悉敌苏,不能两张皮裤琼问。其次要重视研究与试验访瞳谐,需建立完整的绢蚕、一流的研究和试验体系啼茎甜,规乃ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统粕冒骸。电动汽车相关技术发展很快炭圈惺,要靠自己去研究发展炬,别人的经验会很快过时短,更不能只靠“挖人”搞产品薯檬。再次要全面布局顽,围绕全技术链开展工作沃棋,不但要重视整车开发汀,还要研究电池和电机道,重视电池管理系统蹋腿,这是当前我国的短板荒,此外还要注重轻量化和系统可靠性锋羌逆。    第二泻虾簧,要建立相应的零部件体系伶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱查噬吃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞬泛。    第三烫,要开放发展卜。需鼓励坎、支持合作伙伴引入先进技术和产品刻,像华晨与宝马谴扇纫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澎。历史将会证明融陶,开放发展电动汽车会比关门发展更快虚扳。更何况风稀伙,在全球经济一体化的今天椽,关起门来自己发展是不现实的剐秒能。    第四记亭坡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恨融。今后相当长一段时期拓拭剧,将是传统动力与电驱动并行发展伴、融合发展的阶段鲍牵,单搞电动汽车很难成功嫂夺煎。对于只做电动汽车的特斯拉豌架,笔者并不十分看好登措倦。    2. 对产业界的建议    第一厢,要加强合作池。需沿产业链剂、跨行业合作妈,整车企业要与电池企业撬山、电机企业腊绢、其他电动系统生产企业深入合作芳筐。以动力电池为例思霞,需要电池设计与正负极材料赁维愁、隔膜激裤黄、电解液律仁、电池制造装备协睡篮、试验装备彼磁挺、电池管理系统全面合作驹痹糜。优势企业和研究单位要分享成果墩桶豹,互补短板淮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件父桑,要形成轰轰烈烈的大协作局面陇恃揭,合作创新鼻食烯,百舸争流舒沉,才能迎头赶上并超过世界先进水平捞等。    第二卞线,要注重实践拿扦。汽车产品与其他工业产品不同豌滥,一是使用环境广且复杂啃,二是生命周期长己,三是对可靠性叭板、安全性要求极高赏。这些都决定了仅在工厂贾秀吝、实验室不可能完善产品幸,必须通过多轮的使用实践疏。与电动汽车产品研究开发相比幌剧,充电过程更需要实践慑慰坞。像电动汽车充电过程这样长时间撩僵坦、高电压靡宪、大电流急耐便、室外栖辆、无专业人员值守的工作状况菇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屡相。    第三狭巫,在充电基础设施建设与运行中吐辽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善施。充电基础设施建设是一个新行业矗,在管理上涉及电力担、规划己槐、城管吴们、工商管理等多部门屁砰,权力交叉惭手,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胁,利益主体错综复杂绥锯取。单靠一纸文件不可能面面俱到魔锌眉,必须经过相当长时间的实践朵,完善流程测,积累经验籍猎。    第四脱,要加强标准化工作冗莱托。领先的研发歧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷疚场,而及时总结经验疚、制定标准又能为继续实践绣氮防、创新提供重要保障掏。当前卡,恰逢政府推进标准化工作改革恭角,要求标准化工作密切结合生产谓、创新实践滔室妓,要求鼓励发展更灵活嵌趣、更接地气的行业标准派匆、社团标准虚。对此橙,业界应给予足够重视呕。    3. 对政府的建议    第一搐事,要保持政策稳定缕某融。正如前文所述茹,我国政府的强干预政策非常正确导热锯,发挥了制度优势萄,已取得很好的成绩酬肯惨,应该继续保持告。电动汽车的发展涉及多个行业毙,需要长期积累蠕攫汲,需要几十年的时间才能成就大业吠,切不可存立竿见影许慕、一蹴而就之心怪丛耪。    第二尺篙,要及时对政策进行微调和补充完善乔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翰富譬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靛嫁古,又由于此项事业发展快涉甲,新情况怪莽、新问题娥芒犊、新技术层出不穷风澳,因此及时应对菏通就、调整玫、完善是必然的司概。    总而言之集脾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伍辣,迅猛发展正当其时吓诗。笔者衷心地希望朝野上下肆屠叛、业界同仁能认真努力工作十抛仑,自信且坚定发展色。假以时日讽红洼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流册,并以此为契机含,跻身世界汽车强国之林斡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昂眉剁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怕猾卵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誊祷皇。    他认为笺革布,现阶段裴眯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兔忙挤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烙,但从长期来讲秦及,新能源汽车技术发展路线要从电动化磺玩、轻量化秋樊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屉匪、轻量化与制造生态化结合鬼思登、智能化与网联化结合抛室。    尤其在电动化方面骨觅胸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车下绕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淬仍媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熬,就是家用主流A级轿车拭,在性能价格比上与燃油车竞争虫喀急。目前全世界都在朝这个方向努力狡慈,如特斯拉Model3订、通用Bolt挠红,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踢。”欧阳明高说窟扒。    欧阳明高说狸阔,但要满足这个要求伍,电池必须降低重量鞋讥旅、体积以及成本墒繁蓖。此外镜病,电池的比能量必须大幅提高磨漠,达到300-350瓦时每公斤恭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标画。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玖砰,锂离子电池发明至今只有20年鼻欣抽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泪弯,2007年第一次在日产聆风上开始使用权,可见动力电池的进步非常迅猛丢剐。”欧阳明高说冯担挠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期年灿村。    但此前绦,主流的观点认为劝筏谁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驼默塑,从性价比来看甜骇收,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绿狄贿,但现在随着锂离子电池技术进步戳,里程提高一倍罚,即在300公里的范围内伸独宫,仍然在性价比方面有优势瞥似。    从技术上来看浆笨,在单位重量湿、单位体积下储存的能量越来越多剑滴,成本越来越低报石,才能体现出电动汽车的水平和技术素搓。    一个好消息是垒怜哺,我国电池成本每年大约能够下降20%监扮。据介绍蔫捣,五年前吾避,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坍赤莱,去年平均价格为2.5元左右娘,2016年为2.2元舍剔想,考虑到大量的电动汽车是大客车鲸捅,其电池价格相对会比较高一些委。    “现在国内开发中的电动轿车限肮甫,最低的系统成本在1.3元每瓦时箔庭底,单体成本在一块钱左右殊蛋。美国通用Bolt电动汽车陕,单体成本为150美元一个千瓦时廖蓖。”    如果按照这个标准梢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羞拟蜡,但是按照现在2.2元褂,逐年减少10%到20%墓扩桐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舷澈儡。    “加上循环再利用做到1元酷涕梧,也就是说塑,一千瓦时电池一千元人民币之内式珊,是可以做到的桥忻。”欧阳明高称串五存。    对于具备性价比佬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拼宋,现在一百公里约耗电15度弧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翅,接近10度电一百公里强好耪。    “要实现这个目标携,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沃长。目前电耗的降低空间还很大亨耻糖。如果能够实现上述目标坏晨,一百公里的成本约在一万块钱乐革坞,如果电池能达到300公里就是三万块钱镰和,考虑到使用周期内省电和维修省钱识忱,将具有商业竞争力汀摩牌,这是电动化下一步最大的目标撑。”欧阳明高说林科。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栖啸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涎骚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辱味,但仍属于比较粗放的发展模式燎目丹,今年电动汽车发展逐步趋于理性特楼。总体来看篡褐,走到今天锯涸嗡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刚。”欧阳明高说嚏靛慧。    事实上犁扫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宋仑刮,由于销量超过全球50%以上秋,在国际上引起了强烈反响麻,无论是政府还是厂家瞥叼,都感受到了来自中国率先发力的挑战熊烹。更值得注意的是漂肆,2016年如德国大众和日本丰田魏毙,纷纷调整技术路线乱溯温,加快对纯电驱动的转型便砷。    不过改邪芒,纯电驱动的战略目标办,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豹搭。对于混合动力技术来说患浅墨,传统的汽车强国壳、汽车大公司比我国更具优势武刚,如丰田路线就是先做混合动力颁,再做插电混合和燃料电池没翟酮。    由于我国率先发展纯电驱动外涉,带动电池产业的发展达到了世界前列妹讹绦,电池产业规模达到世界第一规骆,总体水平位列国际前三希熬娟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荷督,我国的动力电池产业链够堤护,尤其是电池材料崎,如正负极材料刷厦宋,在国际市场上的占有率第一餐。    “在此基础上吠娩寸,我们以纯电动力系统(电池密干、电机昏按烯、电控)为基础平台疵痴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘎抹矩。”欧阳明高说嗣韭倦。    据其介绍童浮扭,目前我国插电式技术发展已经取得进展标互,比亚迪秦逛、唐脚毁、上汽荣威550汰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喉巳肌,无论是发动机方面阜承笺,还是混合动力装置上透,都取得了突破惮兽。    与此同时郸磨肥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展订惕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凄逆捻。    “这是一个渐进的发展过程独,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撇。”欧阳明高说施,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锌母臼,有效的回避弱项竞争静,有利于我国电动汽车产业的发展翠褥硅,到2020年之后耪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚂卸拨、同步竞争拈炮翠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规且昆:李芳" "  编者按套类:产品价格区间一下提升了近40万妈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尸们。以安全环保为标签的沃尔沃蓬饱想,产品质量是其立足之本轮潍违。无论是国产车型还是进口车型箍道,质量都要做的和安全环保一样好垒敞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑读乃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值放习,安全与健康至关重要险,但在中国市忱膊寄丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺委尼入。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毒,到底该剪哪一根线辰勺茧?我心里清楚虎烫洽,如果我剪错了孝,我们可能就崩溃了捍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庞。在2015年整体经济增速放缓夯、股市震荡堪炔税、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凰潍,2016年的车市本不被看好懒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叉。1月6日揪臼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售害,沃尔沃对此解释为骇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镐洁疏,更是提振销量的助推器共趣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夯愁匈。   6月1日赣侠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耽氛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年思氢嫩,具有十分充足的销售经验巳伞店。但用他的话说沧,他来自一个很小的市巢獭,很多因素他都不具备稳刺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状估鹿歌。6月1日入职双连计,用一个月来熟悉公司的现状陶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”马探半。然而现实终究是骨感的聊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梨搽赤。   “做决策就像电影里拆弹的场景份,我到底该剪哪一根线呢铂牧泼,如果我剪错了柯枪,首先所有的投资会无效惠,其次会影响经销商的士气悍欢宏。”陈立哲对我们坦言玩。   他这样的想法并不让我们意外耐荡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涵股。在台湾扮稳柏,陈立哲要去走访最南端的经销商线,早上出发中午就到了闺奥需,但如今这种管理方式已经行不通了农谓妨。从前陈立哲的团队只有30人毁卧,现在变成了350人推,他说现在同事的名字都记不完膜屡心。   “就像牌桌上的一个赌局拢茅,赌下去有可能是回本的测,也有可能就全毁了郝拳,所以我每天都在想我到底该怎么做坤毖。”每天该怎么做猎担?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藤,才能享受最好的肝裙。”这句话像是说给陈立哲听的霞。   2005年缎鸽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荆淖,沃尔沃一年只能卖1024辆镀斑,一直到2013年5000辆的水平体舵挨,再到如今年均一万辆的表现屁几斡,对于台湾这个小市场来说拦,陈立哲做的足够好解,他对这个市场有着复杂的感情离轻嗣。   调任中国市场做销售一把手浓,陈立哲说这很突然该题淮,他来自一个不足以领导中国市场的市场纠。对于中国市炒肌,他还不熟悉恳酵臣,做市场工作要对文化腹、变化维龟、趋势有充分的掌握蜕底珊,这最重要的三点陈立哲都不具备梆,他唯一能做的捕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需示女,相信身边的工作伙伴惟睛肆,组成一个高效率的团队羡绵规,去解决各种问题颗祁薄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虹,首先做的是内部调整局。通过不断累积分析过去几年市场的动态撵退徽,了解在什么时期使用什么样的手段锻疯钎,反省问题所在邯撂婪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讽畅厘。面对三盟、四季度各项费用的下滑翅,倾听团队的建议井俗菩、做出准确的决策到漠、将优势资源注入到最需要的地方瞳。最后将宝贵的经验分享给所有人巷,把力量从点扩散到面钾朗谭,从四个大区趴愧,再到全国疆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的良,我只是把预算毯沧、时间等安排在它本身应该发生的场合氖。”陈立哲表示够普:“我不是在讲官话滦,只是借着这个机会感谢大家特。”陈立哲相信奥矾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的券。   内部调整告一段落凯汰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掸啊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晃衔,一下跳到80-100万扇狸,面向的客户是完全不一样的切渐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的型,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钝甭,还怎么介绍产品味驹?这肯定是不行的手伦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韶碉难,“与高端客户接触驳,销售不能觉得自己比客户矮一截辱码,与客户要做朋友宛秤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勘改。现在培训课已经开展了实战模拟环节欠惹全,我们在资金有限的情况下做到了更好骗。”   全新的管理阶层稿十,有限的预算菩涩宏,面对重重困境拷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帅居募,8-11月均超额完成销售目标舞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诗借,最紧张的时间飞彤钦。“我有我自己的节奏胆,我给自己两年的时间鞋确,两年后才是真正和主流市场之间的竞争品漆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书据霞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焚扁,经历了两次产品的重大变动椭挫枚,但在他眼里这是最引以为傲的溉画壳,因为这些变动诞委浆、变革都是从使用者的角度出发鲁,也就是我们常说的“以人为本富。”   对于沃尔沃来讲庆啸,最擅长的领域是安全扰顾揽,作为三点式安全带的发明者讳乾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猜泉榔。但陈立哲表示色,以整车品质来讲空崩,沃尔沃也和ABB并肩帅劳鲁,例如在底盘研发能力上冠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豆洼陆,全世界目前只有三家在使用畏褂,另外两家分别是法拉利与保时捷膛叙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仙肪卿,陈立哲也谈到芥:“沃尔沃其实也做过6缸退炼每、8缸发动机龚,还有享誉世界的5缸发动机莲签叼。沃尔沃并不是做不到航,而是我们可以用更低油耗肉蛔蠢、更低尾气排放的发动机达到更高水平晤虑。这也是全球各国政府的法规要求领,是大趋势拦。陈立哲说“这些信息涛,只是没有在行销上进行传播罢了萌店。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产聘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汲咳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰健,改变了“国产”的概念方锈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虎迷。陈立哲表态道巴蜕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溃百橙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澜侧。沃尔沃立志从中国出发粱桐介,以人为本的信念永远不改乏,值得消费者验证与了解壕。”   “沃尔沃就像iphone一样南,它改变了人们的使用习惯赐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孪:S90有三个界面同时提供信息该潍,分层级的来处理车辆信息黄杏。这一点很重要烽,体现了沃尔沃以人为本的精神肚城。在设计方面食抗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料控。用沃尔沃的品牌精神捂,再加上瑞典的风格立关,直接与德系品牌产生差异化鸥。如果从地域来看陛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛾。   沃尔沃曾立过两个誓言界:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化栓肠镁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绍茂,沃尔沃全额赔偿骇次擞。在陈立哲看来滔拆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搏房际。   陈立哲对我们讲道檀:“在欧美臀抢,当太太怀孕的时候户吩,男人会考虑买沃尔沃地。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据管,中国作为沃尔沃最大单一市撑恰,11月共销售9,076辆新车觅,同比增长12.8%;1-11月期间怀侵,在华累计销量已达80,759辆仿猎,接近去年全年表现磐际。就目前的情况来看废罕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邪点谈。   在经历过低谷期的沃尔沃露熟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屠蓄,这无疑是对陈立哲工作的肯定诧戌昧,同时也是明年的压力青毋恼。毕竟“十万辆”这个坎拟法乳,沃尔沃早就有迈过去的能力霜。   2017年淮羡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谦臂,届时窖保舍,S90 T4嫡内希、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前市娃。对于陈立哲来讲盛,最为重要的是三座版S90宽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姬蝗萎,是全世界汽车厂商睛暖秸,在中国制造的单价最高的车辆嗅尸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僻京,“三座版S90可以达到世界各项指标劫珐,这款产品有能力改变历史萄禽祷。只在中国生产摧,以中国为核心的思维亢兢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藏。”与此同时哩晴,全新XC60也将在2017年第四季度发布逃瑞巍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笺,所贡献的利润更是远超世界平均水平魄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掳冒圣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任软。“知道我坐这个位子的时候磺颊队,很多人会紧张甚至惊慌彻刊,他们会很直接的问我桥赫顾,你行吗闭凤?台湾市场那么懈,你行吗霞?”陈立哲笑了一下说道投扮蠢:“每逢这个时候皖纶归,我都乐意告诉怀疑我的人廉,我将在最短的时间内做什么乒。”   两年的时间转眼而逝棉虾,陈立哲手中的“牌”越完善袭糠,与主流对手正面竞争的胜算便越大妓屯粳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揉丧,未来还有什么是可以阻挡他的呢慌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车程卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔新孤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赡徐矢。为了满足消费者需求侵,推出一系列活动迎合消费者喜好无。 上汽集团副总裁稗团竟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胆汞,得益于荣威与名爵的共同发力喘安,上汽乘用车共销售27.5万辆乒,远超去年全年的17万辆襄蒲唱。取得如此大的成就主要归结于以下几点衰橙现:新车的不断推出娘、以人为本的理念及高性价比娘菩。    上汽集团副总裁骡尚伯、上汽乘用车总经理王晓秋琅喷净,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访如烙洗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阶蓖帅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顾到性,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幌兄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毯。同时嘲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潍颗:个性而不小众啡湘炽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悄全,通过对消费者的沟通与研究宏讳,已推出很多新车型革疗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贬镀插。王晓秋还指出补卯愧,名爵现在的路线是个性而不小众彼判,这就是上汽集团未来的发展方向雀,上汽集团希望新的产品有个性牢城拇,且能让大部分消费者接受郡长钳。    据悉饭搬矛,自荣威RX5上市以来品四车,名爵锐腾也迎来了中期改款功烧寺,同时新车名爵ZS撮尚委、荣威I6也蓄势待发蚊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滥护喘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姜锋雷,上汽集团也很清楚自己的客户群体晒。王晓秋指出鬼绍谢,新车型针对不同的受众群体惩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惟。拿具体车型举例谅签槽,荣威RX5更偏稳重禽社,新锐腾则是一款属于年轻人的车郝,新锐腾外形活泼香亨,同时考虑到消费者的需求胖尉叫,我们对内饰也进行了升级潭拔,并增加了10-12万的手动版偿,使新产品没有短板估。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时估角,王晓秋表示宽,“从荣威550开始懊碳,上汽新产品从设计到销售记会,最后还是根据消费者需求来决定棋闲炼。”    据介绍涪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊。为了满足消费者需求恨啪拭,新车不止在性能和价格上做了调整巨挤萝,还推出一系列活动迎合消费者喜好儒家。例如蛋避撼,基于年轻人喜欢足球运动酿髓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绍叉品,也已纳入上汽集团新品类佛迪,预计明年新车65%会配备此技术脯撂无。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苹,“上汽集团一定要明白用户需要什么沸伴,为什么要买我们的产品戒,带着这个问题刚华逢,我们才能真正去理解用户棚辽兢,落实用户需求茄夹辞,使我们的产品极致无短板灿渐,产品自然会大销固。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欧忻掂,竞争也日益激烈充藏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痢。王晓秋介绍魔搓避,名爵的价格基本与同级车持平料,但性能更具优势店谋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仇邓廉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛇芥评,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箩颠,就像提到的让渡空间褂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辈般,从而应对市场竞争环境孤颈晶。”    产品有了好的性价比和客户认知度琉菱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烈囊啦。名爵经销店到现在也有280家左右捷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络微,其实道理很简单翠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盾,且不断呈现上升趋势盲啦弧,他们认为自主品牌的春天来了”郴扳,王晓秋表示太攫。    在被问及上汽集团未来发展方向时疵酿汝,王晓秋坦言吻即,“首先团队要把理解客户需求垫体、用心为客户造车变成一种自觉行动锣地透,进而形成一种行为规范阀。其次应时刻保持警惕含堵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘟。只有这样颠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剔缴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步碍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布露,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渡桶递。这些修改背后有哪些考量和博弈版诉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人休日隶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绵假祁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茎规块?   答凹蹬舌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗓烤朴。一共收集了9246条建议项,其中表态性意见7736条朽虱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锯蹬,占16.3%怯咯投。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理布、网约车驾驶员资质及管理托卉、出租汽车数量调控三个方面慈。从数据来看板垫,不少人对“京人京车”表示理解堤,赞同的达到70%多稿,质疑的只有12%焚沮。我们根据建议修改了125处恨淳肺,不断扩大合规车辆的范围庙暇,让更多人参与“分享经济”鸥办。    “从北京实际出发盟,兼顾多方利益”   问钎文瑰: 为什么要求“京人京牌”虹歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斯梆、交通拥堵集、环境问题等“城市病”潜多。在这个前提下催,北京任何一项政策都不能“任性”芹场饥,要从北京实际出发粗,兼顾多方利益泉珐鞘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苹玻粕,地铁最高日客运量超过1200万人次瓷拿,公共电汽车日均客运量1063万人次朽晨绩,小汽车每车年行驶里程15000公里钝,交通压力与日俱增羞廓。但在我们的努力下丸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%念矮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荆抱。    总体来说绘烈,北京坚持公交优先的战略拇乏拘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佛,对其进行总量控制在所难免许十。目前北京市绿色出行(公交测偷碱、地铁乔、自行车纺秤晴、步行)占到71%壕盎,小汽车出行占25%吕投汾,出租车占4%慧弟溺,其中包括比例不高的网约车出行嚎。北京出租车改革的总基调是痴茫:巡游车改革倘、网约车规范湾官矫、融合发展揣肠热、错位经营涩岭俱、多层次服务筋怕。我们力争进一步提高绿色出行比例维,为首都可持续发展提供足够交通承载力眉继。    “5个月过渡期是柔性考量”    问片: 政策出台之后瑞介秤,预计将有大量不合规车辆面临退出履,政府有什么监管手段确保政策落实到位茧口淬?   答腻: 政策出台前湿贾枷,我们和专家萌、司机梁、乘客邢段脱、网约车平台进行了多次沟通隙叉篮,决定设立5个月的过渡期氖。一是给合规平台蔼、车辆嘎、人员办理手续;二是清理不合规车辆莽、人员等淑厦括。    从服务乘客的角度鹅信,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烁贺圃。另外鲁朔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稻,因此提出过渡期的柔性考量鲸衡。过渡期之后篡嗽,平台要加强行业自律侗关,我们也要建立打击非法运营的长效机制荣淡鹤,严厉打击非法运营诽锌、克隆车和价格违法行为缎奢,能够更好服务乘客扇、保障安全寥犯教。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泥料伞: 面对新的经济形态挽哭,如何创新管理手段散?   答缉惩霞: 出租车发展中没有对立关系颁。网约车以网络预约涣陆伺、快捷方便等特点舅锋将,满足了一批乘客的出行需求呸眷。单从评价司机服务质量的机制看搬,就值得巡游车学习膝感:如何与派单挂钩才,实时评价汇谷孰。但网约车也有局限性集,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爱帆帛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灰。你有技术优势九糯的,他有线下服务优势稀裂,为什么不一起干呢爸较?    管理部门也在转变思路逞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缝别,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晃。通过推动巡游车改革及网约车规范辛统联,构建多样化服务体系咯丹亥,提升出租汽车服务质量漂使。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衰侥,在京注册用户已达218万人涎檄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车违,提供差别化服务搐。    “解决出行问题要标本兼治”   问犯瞥棺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陆?   答芍: 群众出行问题的解决趣,需要放在城市综合交通体系中完,多措并举僧患、标本兼治额。一方面烁温努,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顺划史,需要加快构建安全另、便捷裴鹊筹、高效脾管滔、绿色搽、经济的现代化综合交通运输体系瞄慌墙。到2020年掏奖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔼。    交通设施根本是为人口服务蚂骇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豆帝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胁挡堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案瑟刻:李芳" "   杨美虹透露盒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体,大东工厂扩建项目也投产在即山,这些举措都将助力当地经济转型升级素堵。    在杨美虹看来骑,借助主机厂优势驼歉蔬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巧独骚,配合外交部到德国进行推介泊遍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园划尉枷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没,从而推动产业升级并。”杨美虹说玻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俺。最新数据显示背,2016年1-11月捕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫁挽频,同比增长11.2%袒咐侧,前11个月的累计销量泉险,已经超过了去年全年岸瑞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任且。12月13日甜烫皮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吼耻。活动期间克滩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磋感经,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洗、环境和社会贡献等方面取得的成绩提爽僻。杨美虹向记者透露礁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镀巧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贪锋。    “在‘可持续发展’战略的指导下撑具裙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辰第喜。”杨美虹说共侩卫。    第一试碘穗,实效为先赔且。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毕,“我们不做虚的醚鼻,我们也不做口号式的轨戚,我们一定要解决具体的社会问题溶仇。”杨美虹直言涪煎,比如BMW儿童交通安全训练营炽,它是为了解决儿童交通安全问题凑呐闹。    第二猴煽,长期坚持冠。宝马儿童交通安全训练营能技截,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅年骚凯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尼锚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营去唐,今年是第一年做丛称,未来会持续盛蜂幸、扎实的往下推进谈。    第三霸颁,全员参与胸纷挺。宝马做企业社会责任时胳,会邀请车主魔、经销商溃拖、投资人以及宝马员工惩慑琼,一起参与进来剿然仟。比如宝马爱心基金融炔伎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训改,提供指导;另外仟超眷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部不,定期组织各种各样的活动蚊素。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略录苛,将可持续发展贯穿全价值链玲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哩参。”杨美虹表示泛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徊茶,主推工业旅游概念佳跨。    据杨美虹介绍精饯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园模限负,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导急仙拎,助力中国制造业迈向高端际,并促进东北老工业基地全面振兴抛。    数据显示病力霓,截至2015年底储,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户露,当年纳税额超130亿元人民币却榷。同时般行,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攻驮脑,就业岗位较上一年增长了8.6%酵睦。杨美虹透露衫凸洼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饺,大东工厂扩建项目也投产在即你,这些举措都将助力当地经济转型升级险绢。    另外婚千双,在杨美虹看来垂订冈,借助主机厂优势陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邻,配合外交部到德国进行推介活闭冒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活媚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敲,从而推动产业升级欠。”杨美虹说慰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取嗽掸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辈耽拭?关键是我们的差距是什么弓拓笛,下一步最大的点就是要提升品质枪患,当然还要控制成本独聪为。然后可佬漠,就是我们的正向研发和平台战略都。最后摊,可以大大提高效率惊,如订货的时间是可以压缩的轿墩胯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日块捞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一签巷惦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节礁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闻。    徐长明说拇,怎么理解工业4.0拱皮?这个概念是德国发明的坝朴,现在在国内比在德国还要热寐搬。最近奔浓统,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沸,我理解它的工业4.0的本质李同实,就是怎么保持德国制造业的竞争力桐井。在国际上陷单啼,德国面临两个挑战棠炯爬:互联网大数据和云计算挖刊录。现在萍,德国整个国家都在讨论龟鞍,怎么能够“不被互联网+”羔,而是“制造业+互联网”毖倘辖,这是他们重点考虑的问题烩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皖朔惋、宝马匿、大众寇戎。在德国坛,汽车的需求是非常个性化的冗,在这样一个背景下蹄堵穆,它要维持竞争力爽曝圭,推出了4.0的概念戈促射,核心就是智能制造桶婪。他们主要的目标有四个方面槐寄弄:提升品质忻、提升生产力补吕、提升柔性化豢标观、压缩产业洪茎,总的核心是提升竞争力蓝阶。    徐长明分析警伙蜗,本土品牌下一步怎么做罢拿?关键是我们的差距是什么倍倘详,下一步最大的点就是要提升品质豁割,当然还要控制成本伍譬彤。具体要怎么做适舶芹?也有几点稼模砂:第一痛费懈,想办法提质控本纤。提升品质炒修握,消费者理解有三个嗅:可靠性潭绿吓、感观品质使、性能抚疽筷。第一个维度方盾:可靠性是必须的茄,现在光有第一个维度已经不够了帘,必须要加上第二个维度氨彤:感观品质闯,看起来要漂亮护彩。在此基础上又发展一步匣榔雹,就是性能的提升千谷浆。最近市场上卖的好的自主品牌饶石,大概有12款车刷垄腑,年销量超过10万台浓坏,这些标杆产品赎吃,性能上也不错墓椽。因此料,自主品牌下一步还是要想办法仆幢,把这些提上去浩磁速,缩小跟合资品牌的差距拦康。    这几个方面的提升敬,意味着成本也要提升彤矾,怎么能够控制成本旗?第二方面的话题咖,就是我们的正向研发和平台战略返。之前浓歪,我们很多品牌都是“逆向研发”才,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戒,拿过来拆解做测试懦,最后组装起来咀。这个模式下曝辉其,成本可能是略微低的赶,但品质阀犯咎、性能有很难保持蕾顿烫。现在必须要正向研究存乒县,从消费者需求出发怯堕赎,形成一个目标蹲亨聚,对目标做分析巳,只有正向设计苗聊,既能提升品质性能垢汾形,又能控制成本鳖澳烦,像长城股、吉利等等弥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佩单鸽。    平台战略谜房夯,在更大程度上控制成本奇玛秸。他说剖锌肠,我们的开发朔溪入,现在是一款一款开发的辛,零部件的通用性相对比较胁捣扛省,最近一两年来适,已经有两三个企业开始走平台化战略拇店,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黑、SUV和MPV瓤帽凹。这种情况下希,零部件的通用性非嘲で罚好沁,同样是50万辆的产量抄,对零部件供应商的供应量更大仇烤,就能有效地降低成本猛。    徐长明强调贫净,对于工业4.0的精神本质还是要学的裙惧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标订,它做了那么多的智能机器人窍,智能机器人都是带摄像头的煌拼信,在实施过程中的质量随时能够监测孰,然后反映到云端错,再反馈回来随时可以改进凡。现在号,企业员工的工资水平越来越高回炬败,汽车厂家很多在加班加点唱戎,我们要高度自动化讼,这些课要补势踢,应该有大量的机器人替代人工晴。如果这么做了舒鼓深,可以大大提高效率让仆师,如订货的时间是可以压缩的森。比如壬钞毛,国内一家自主品牌衬坍矛,从经销商下订单荒,到提供汽车产品最开始是40天稗睬绥,后来缩短到30天舅袖,现在可以压缩到22天撼,跟世界先进水平比还有一些差距绥徒恨。这也是德国4.0里的核心内容挪碍。我们不一定用他们这个办法头,但精神实质是要学的钨宠。    他说揉伺,柔性化的生产也重要拣傻伎,但没有前面三个那么重要匈。在4.0背景下泰冷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壁,而是学它的精神实质葡烫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布棠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化度,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镶麻。更为重要的是萝,放眼全球弘,驱动这些变化的地方就是中国锑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雷。    12月11日努朵馆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核顺莆兀虹桥落幕怠饲丧。经过36小时的激烈角逐柯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赔咐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利热。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怒点犀,今后的五到十年绣挥搭,汽车市场将发生前所未有的变化蔽储。未来喇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肥。可以说杭,未来五到十年汽车市场所发生的变化凉两挎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垄。更为重要的是耐妒境,放眼全球隋,驱动这些变化的地方就是中国聘鬼袍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷间粒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冒不钵,作为企业潘锚尼,捷豹路虎非扯埽看重年轻人的培养卡。在全球抬蕾尼,捷豹路虎共有2500名管理培训生讨弥。过去三年辑壬袜,我们在中国也培养了30多位管培生莆。此外溜溉咖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家味仁嗡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颊。    在赛后的媒体分享会上禽然,两位获奖学生代表分享了各自想法青糖,及在比赛中的收获瘦佳。同时腿腑快,睿侨森芯模擦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堪庙认。   问仓娃枯:捷豹路虎为本次活动提供了导师红痞,请问这些导师来自哪里舅幌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虎俺列?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驹济伪?请学生们简单介绍一下自己的作品卯,获胜的原因是什么恍?   睿侨森竟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桶锨。一位是捷豹路虎内部导师皋谴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浇搏戒,包括对行业发展的认知呢蕉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矫氏铝、视角和指导任。这两位导师全程和学生团队合作测汝皋,提供专业意见醒亲,帮助他们取得最好的成绩坚圈鲤。   潘孟涛私尸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咯,包括今天的学生遍顾膜,将来都有机会进入到我们工程团队密技能。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驰皮荆,可以来到捷豹路虎学习和发展南。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伞,再加上扎实的专业和技能扯稻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会材间衡。   睿侨森溺摧脾: 作为公司的管理者茂慰陷,我们非澈徊獾模看重实习生蹲,我自己也会手把手教给他们工作的经验下。不管是本科在校生还是毕业生纷弛,都能给我们带来新鲜的血液韦、新鲜的想法管穷烩。    同济大学袁旭宝:首先灰卤通,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌修,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓢。    我们都来自同济大学汽车学院割粕锌,团队成员有两个来自汽车工程方向燎多、一个汽车营销方向钳、一个汽车设计方向祭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娶胳跺,围绕“以人为本”剁,挑战的是都市环境里的出行压力捌限瓤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擞、设计师也有很多共鸣垦缮,通过一系列调整眯群,最后有了这样一个以人为本呸克、体验为先的方案地。我觉得莎骨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尚耿桔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枢抽:目前筛卡梅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撬幕?   潘孟涛窍捆钨: 我们会对人才数量进行评估和拟定幢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颓病。随着经销商网络的增加供绍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能愤荆挎,从而满足未来消费者的要求难忌故。这些内容息息相关肝雀讹,并且不仅是着眼于眼下坤锹,更是放眼未来楼。比如尽故,针对刚刚提到的电动汽车战略勾甭怀,就要确保未来有足够的专业工程师储备隆解,因此镰,我们时刻准备着拍碉开,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仆乐似。   问涕煞筋:在创新领域藐,包括未来汽车科技领域扇卷睹,捷豹路虎有怎样的系统部署轻?   睿侨森亥: 首先曝恳疼,作为一个公司匠舰魂,我们在研发领域有诸多投入肮哄肚,而且很多的投入都非常具有前瞻性剿。比如说势,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验版。    其次肺,我们想要通过产品和服务谭铃,把先进技术带给我们的消费者绵称,因此我们的工程团队痰、研发团队必须时刻关注消费者需求浓卞缓,做到一切产出符合相关性碑踞孟、可实践性原则锌。此外寒枪淮,我们每年投入约350亿人民币缅,用于车辆技术的研发和投产兜。    我们还于今年7月宣布罕锋才:在未来四年被,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腹搓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钾姥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菏,并在未来应用到车辆技术当中晨黄。    今年早些时候换缉路,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion平杭,通过应用软件及按需服务的开发与提供惫,解决消费者在出行中遇到的难题斑。    与此同时频簿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坑哥屉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资散、办公空间惺享离、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尺叔。   问泪坦犯:请具体介绍一下InMotion玫。对于整个汽车市场的趋势刃嘛,比如电动汽车技术渐,捷豹路虎是否有着自己的见解释?   睿侨森公讨烯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞬窟氖。我们希望将来可以将它推广到美国扭、欧洲以及我们非常关注的中国市场归廉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钮糠虱,由研发团队进行分析沙诧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睹盯,我们也会分享给总部显韭岛。    关于电动汽车技术放缮肺,在洛杉矶车展前夕参,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垢蜕虐。中国是目前最大的电动车市晨馈,并且有引领行业变化的趋势琉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徘乒,确保第一时间响应本土市场的需求肆叭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铝,并于2018年正式上市邪拍潜,希望大家多多关注危北。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焊:关于未来互联网汽车滩,捷豹路虎有哪些基本的认识蔫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秘?   睿侨森峦穷: 目前量琼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厘葛壕,它的发展甚至可以打破现有的吧、传统的汽车开发逻辑与循环凉错锌。    针对这个话题剑烁谎,我有两点和大家分享侮剿:第一点什陡,未来所有的车辆都将实现互联网化宦,现在能够透露的是纶吹掸,接下来我们全新推出的产品劫请竿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佩撩。比如说氰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作培究辛,使用他们的UI界面和地图岛嘛鲍。类似这样的合作柯唬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力珊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期蔷:李芳" "   汽车网讯 12月15日肩铆,由中国汽车技术研究中心俺耽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刚辫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开害布,从“市场化发展现状”罚、“应用模式创新”免、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流八牧邵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疾,为产业发展建言献策狈摹、助力提升如哩吉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吻逆: 第一伐岭孤,背景伦捂缎。    去年发布的《中国制造2025》刃列,新能源汽车是重大发展领域之一晨滑看,是其他技术应用载体绵蟹攻,而且是先导性产业惨队。它的进展情况决定了中国制造2025钩、强国战略实施的程度邢冯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绞酿蹲,从而能够聚焦变革盲、明晰路径壕、凝聚共识悸回姆、引导相关资源集聚推广产业创新韭贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烹懊。总体报告是按照1+7的结构够据苇。1是总的鞭弄,7是包括4个车辆整车技术鬼惜,3个分项技术咳矢。    第二棺,国内外总体技术分析褂。    近年来谁形,从国际汽车产业来说脚,低碳化介断佃、信息化颇抢刮、智能化是一个总的大趋势林豹誓。欧洲猩淳、美国烽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兰达,重点企业的产品战略也充分体现了三化茅锈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孔。我国汽车产业特别是近二十年的发展磨,取得的进步大家有目共睹梗恐。首先列蔡救,产业规模世界第一茫挫吼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炼沃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显上匆,包括品牌市场的影响力有目共睹屠辨,特别是新能源汽车驳瓮衡,包括技术芥晤、市场访侗、新的智能网联汽车技术性郡鸥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瑞,智能网联汽车发展是非乘俣好的优势条件咖淖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贫沥,包括动力电池蔷冉、变速器模。国内自动变速器原先是空白柏搓,近年来无论是CVT芜、IT坍凳、DCT都有自主的技术和产品兼哀退,而且应用在逐步扩大耐亢。    虽说取得巨大的进步奈,但与国际先进水平差距明显械何碴:    首先磨清,发展能力上的差距粮贤。投入强度远远低于国外饭羔,全产业投入估算1千亿僻刺晚,相当于通用擒夏、大众踢裙胶、丰田大集团一个公司的投入性。    其次习,研发积累朝。包括流程积累腊兑售、数据积累慰吾阂、技术积累颈辫、标准积累擞怖洪,这些积累偏弱厩窘。    另外揣柒,从整个产业创新体系上来说蓝蹋,差异比较明显的宝,特别是协同方面槽。单个企业弱挨权得,整体的协同效果很低额仟逻,意识也比较低萝。在发达国家熊,单个企业强屁铅判,整个国家的协同体系效率比较高哇滔俊。    基础不牢地动山业锇椤,我国汽车产业的材料疙苫孪、工艺基础跟国外相比也差距明显穷谭诧。汽车产业陵顷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沧朽腹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笛授,要求有创新的思路和创新的模式貌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展似。    第三从勺,一些关键的里程碑哗。    重点是总目标泌,总目标是基于很多现有的环境设定的舱,也基于七个路线图进行测算苛。反过来说登拍绊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苯戒,就能够实现保障几个方面总目标的实现悔乃奋:    1季水府、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值门。如果技术路线图能够得到实现惟邦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耪搽,之后往下走恭,这对产业来说茫,甚至对国家来说是非常重要的涎。    2轰、希望在2030年左右陶,汽车产业的电动化转型基本完成把癌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拎。智能网联汽车市场有一定的占有率孩喉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朝遍祁。    3题你、建立有竞争力的自主创新体系懒康肛。    节能汽车在2020愤、2025谓、2030三个阶段提出典型的指标架泉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坑浚,5升誊及、4升斤、3.2升甩傲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崔栓趣,2025年15%令,2030年40%以上尘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术停脐呻、自动巡航扦阑擅、车道保持应用已经很高偿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慧蔷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砰箩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堵握豌,经过技术路线测算实现总的目标刷亥杀。从路径识别上来说驰税,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锭钾,以能源动力系统优化升级转型作为重点袱,以智能化水平提升作为主线申撬税,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僵亥摩,全面推进企业产业发展手武梧。    第四祁渭锑,分技术路线图的基本结论森。    1概糙、节能汽车凑贫。总体上有很大的共同点添娘踩,重点在混合动力技术涤肮、内燃机技术律强秘、其他驱动技术戎佰坏。混合动力是技能的主流技术逝恢娇,当然轻量化也是另外一个毋下发,但是轻量化有专项的分析持,在这里没有强化断抢。    乘用车总体执行轻量化叙虽景、小型化朴牛谷、混合动力拳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失背,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径本。    混合电力是一个主要的技术楞,达到5升毋概受,4升盎经、3.2升的目标号虑布,混合动力是主流荷史阿,其他是共性的薪敬柯,轻量化嚎狙、摩擦等肌鞋纲。    商用车混合动力应用时间稍晚绞廖,重要度低于乘用车钢淋徐。    2冬稻蹈、纯电动与插电式混合动力汽车物衫甩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失免厂贩,加强轻量化成为趋势博突。轻量化对电动车更加重要表岁间。对于插电式非常重要的宠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术标般捅,驱动冬抬、点击馈、控制软、充电摧届、混合动力发动机韧坟领,高效耦合发动器弟赋坍。动力电池本身有专题酚港,在这里没有过分强调谰。    这两种车提出了总体的发展纲要奢弯潦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜,甚至可以忽略不计摄距。    从四个层面梳理了技术需求窘,提出了一些优先的行动项入慨,面向纯电和插电墒,国家科技技术支持十五年了拓料详,下一步除了电池列为专项之外轻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹲勒。    另外山,聚焦关键零部件纺、基础突破和可再生能源谰斗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忌杭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仙巍。    3墩粮、燃料电池汽车股闭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甜。从中国汽车产业来说沽恰管,现在重视程度不够娟般空,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划路身厦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犯廖急。希望四部委提交国务院进行发布和实施疏。    在研究过程中告,大家对燃料电池认识分歧比较大老抚,或者没有共识寄梨鞭,这里特意保留一个燃料电池发展目标啤下精,跟发布不一样沪母。发布时2020年达到5000辆的保留规模署屠宽,我们是1万;2025年是10万多纹记,发布时是5万;2030年是百万佩忌捐,发布时是10万讼刺婪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池醒庭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度词恋、耐久性罗、成本相、氢安全弛订。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囱矛撬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捕碴氢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗣搔。当然乖拈,全技术链的技术攻关需要做史,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吻。前期小功率燃料电池继,中期是平衡的燃料电池谷氛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甭,到最后全功率的燃料电池揉净。当然霖里,电电混合是最主要的伍穿,最后电池小容量的技术路线盆,但燃料电池的功率更大一点烷常。在这四个层面进行了技术创新梳理乱,燃料电池要解决的东西很多界,包括材料胳靖、膜幢想浅、电机鸵健、燃料电池娜澹块堆硕敦、系统技术穷奥、整车技术首饱。燃料电池也是下一步国家科技蝎媳、资金支持的重点钨乔。    4卡、智能网联汽车啊,这是新兴的技术发展趋势舒。其重要性与新能源汽车同等重要揩裂,有部分专家认为更重要彪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慨冻盯,技术和应用的优势伐森较,也是机遇颈迹仇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剧己镭,涉及到国家信息管理踢侩懂。对核心自主提出了很明确的要求笔,即两横三纵埃俱坤。    车辆技术上更多的是决策霜螺、执行羡朽斡。信息技术赫姓床,信息安全哩降,地图技术也是非常重要的纫贯持。两纵皇,一个是车载的既佛,一个是基础设施迪界梳。智能网联一定是循序的乖陷荤,智能网联技术最容易得到大规模的应用挥摹替。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标促冠刻。这两个路径总体上循序得到应用恐蔼,从商务车来说按,更容易形成无窗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求程染晌。    从四个层面聚焦一些技术需求葱。跟燃料电池一样锑,需要解决的问题更多一点坊扳搪。从感知决策执行的箍兑,特别在决策阶段擒嚏,差距是比较大的蓄硼爽,感知当然也有差距汲邪。在信息层面乒蹦范,大数据暮凑、云平台爬纫妇,相对来说中国有比较好的基础和优势逼搽。    作为一个前提惹,对标准法规先决性陆纪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件入熟盲。制造技术不细介绍了吮,还是聚焦在新材料的运用粒,以及新技术对制造技术带来的变化棺,聚焦方面进行了说明梦。    动力电池八,分三个目标么簇,目标上有比较大的讨论和争议矢弗翻,比如说新阶段提出了350灭敌夺、400固淳汤、500的质量要求废,争议非常大闪,重点几个层面芬:    优化现有的代表电池技术埂桨朗,提升技术水平喷掸湿,特别耐久性脊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闭单。国外的装备很难形成有竞争力的差别唇口。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咐泼伪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绕埠。现有应用以企业为主体来做缅。当然掠吮庇,也会关注动力电池的回收利用技术洼镀。    最后窖,轻量化恃。简单来说邻涕钩,前期聚焦材料技术常夏、设备技术邢棵、制造技术龋镀放、回收技术济少韶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枢宏绘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裴,比如说传统的四大工艺的变化陀洁踏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刚冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岗签秆、供应链捞扇杀、资金炭梯浪、汽车等方面的诸多质疑赋逞。期间,明确表示不会放弃造车钙碗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砰椭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弄斗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漠脓械。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融莲崩、互联网及云酷柏、内容顶哦特、体育,还有三个端口类的,手机漆藉额、电视绿壬、汽车肃嘘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湃么。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功该。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妥哎。    乐视的电视做的确实是非常不容易叫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三练权。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歉贬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元保柒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仆胳么。总归累计亏损36.33亿元仓信。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就系无坍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面完让努。第一部分就是投资人的钱拌脯搬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粹铰实。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痕晃譬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渡灯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邓党。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿社、体育43亿酚吓、手机50亿,房地产64亿桑、内容108亿惶、互联网金融151个亿惟、电视187个亿似箍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拧泛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粗誊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的够。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的薄谁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虾范祥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崇畴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚷讨剩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准换邪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙超项。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涸怒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郸毋。很可惜,你们蒙眼狂奔竿菱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   12月10日腾谴灵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阂狡:一条是政府主导爸、政府补贴的方式陆,这是当前的主流誓。一条是消费导向昆侵,依托市场的内生成长道路千郸枯。”他表示掇前,(电动车产业)进入者中杏检废,大多数最终可能会被淘汰教,但是不能不给他们机会碘。国家已经开始放宽市场准入胺上,此时叫谰本,应该在两个方面把握好政策尽此:1皖、应当欢迎新的进入者浅琼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忙,让投资者自主决策肌淋趟,自担风险耻。2能客曹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巳诲掀,严格市场监管略,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耪骆档,目的是建立好的产业生态百郴。电动车产业化堂,最终必须依托市场来完成寒,因此操闲去,政府的政策必须产生长期预期练。推进政策应当借力市撤探呐汀,发掘市场的潜力伸嗅信。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用对瓢。政府政策不干预技术路线翁鞘,政策的实施不是导向对政策的依赖朴伟,而是政府作用的适时发挥匹父古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩松:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闹,戴姆勒有望在今年成为全球最大凳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厘推悼,这一目标比原计划提前四年实现毖汇瘟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布街班:“戴姆勒今年即将实现这一目标锹,比预期时间(2020年)提前四年焊雾囱。”   据悉嘉遍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耗返喝,当时受到与会者的哄笑桥鼓母。然而凌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近榔,领先劲敌奥迪和宝马门。(实习编译怖电:刘欢 审稿怒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堪:韩大为 版权作品惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载娠创梢,违者将被追究法律责任卧霉溺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道校臀菜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妓。在提及新品牌“WEY”时献,魏建军表示秽,“将夺取丰田和德国大众的用户”尖。   记者娘藕:为什么把自己的姓氏作为品牌落轰?   魏建军疚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔷。我对WEY很有自信匣,就使用了自己的姓膝畅挞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沫淘茧,但在中国汽车行业我是第一个缄钨。   WEY之所以采用英语蜡类,是为了要瞄准成为全球品牌舜匣串。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力副病。   记者氨:对于竞争对手有什么设想徽蛇昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窍困瞪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洪叭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虎兑场。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箍淌,在此基础上还要实现15-20万元的定价吐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户费填。在性价比上WEY更具有优势踏醒台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熬催:李芳 版权作品释恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅台,严禁转载赐,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谎拒,新能源汽车的发展也不会受阻多。   根据工信部核准的数据拓狼,今年前三季度丝,整个新能源车销售16万台畦什,同比增长83%抒。其中滑峦说,新能源客车已经占有40%以上的比例稳,达到了近半的水平绢顷,发展前景面临压力鹤,但乘用车只有0.1%芬林投。“我们涨十倍是1%裁单撑,涨100倍是10%屠,新能源车发展有巨大的前景和空间拎恃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洞噶卞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吮鞍磕,全国乘联会秘书长崔东树说多。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒂性。根据国家制定的产业政策要求冀毒解,到2020年拱帝羔,乘用车百公里油耗要降到5升甸菇探,这意味着五年内降38%的油耗嚼跨。“基本上谁也实现不了仇,只能靠新能源车来推动蚀。而这种新能源车巧柏秋,插电混动可以降80%伤,纯电的可以降100%的油耗痞蓉,这种情况下只能发展新能源车稗边,这样新能源车乘用化帽,为什么我们一直定义为为生存而干醛,你不干就要挨打修。”崔东树说闺。   另一方面奴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展父起,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闺捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者材,因此定价弹性很大烂换挥。”中金公司的研究员李璇说肠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平守,为消费者提供很多选择评。随着技术进步和更多电动车型的开发郡葡坞,新能源车的成本会不断下降淀谅,比如绷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巾藐峡。“中国的纯电动车型出来以后切,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摆枫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挤上蚕,发现基本上17佰伐、18年以后的新能源车色马休,达到8年10万公里以上搐,整个成本是比传统燃油车是要少的裂,甚至是少了20%到30%估碑。”   电池是电动汽车发展的核心帛吨垃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伯灸,电池成本还有很大的下降空间凤猩馅。目前啤磕,整个电池的产能供应相对过剩仓疾,国内电池企业达100多家控楷畏。据统计捐趣封,目前整个电池的价格大概在2块多左右扭筹齐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刨陋童,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准径。因此侨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纽,这样才能达到标准笑肪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挛娠咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却街:李芳" "   我们不认为绝对的销量侩闭洽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莱。衡量一个品牌成功还有其他的因素勃尽誓,比如利润率歉睛舷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标们。除此之外儡寇,品牌力挪獭唬、品牌的知名度盲史适、美誉度儒、影响力钾轿,也是决定品牌可持续发展的重要因素猜。宝马在创新精神上是首屈一指的慧芳贪,因为汽车行业正经历巨变墟咖睹,在电动出行坏、智能互联挪勃麓、无人驾驶等一系列发展方向上懂系,宝马都打下了比较好的基础渤癌钱。    临近年底想幸,伴着层出不穷的新闻事件股,高档车市场竞争愈发激烈扑惊,作为全球领先的品牌——宝马体、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尸。近日陡提牧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士是轰,听到他开诚布公慈、推心置腹的看法啡。   问端溶:根据最新的销量数据驮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近和。那么镁,您怎么看销量龚、利润靡、与经销商合作伙伴的关系吭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智些: 每个竞争对手的情况不太一样孝谱浅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况财始胶,所谓的增幅我们一般都讲同比厢白,是跟去年的基础关系困闪。几个因素加一块儿惕滥,我们不认为绝对的销量佩豹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素博。对于宝马而言齿斤,今年前十个月套舅呛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车褐面,同比增幅10.2%关疟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆么红,同比增幅接近11%溺隙殿。我们对这个数据还是非常满意的钉,这也达到甚至超过了我们内部的目标迹。    除了销量本身的绝对量或者增幅宏悉度,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炭芥脆,比如利润率蜂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钨巍。除此之外杯,品牌力题、品牌的知名度垄容窍、美誉度开狗评、影响力文椭,也是决定品牌可持续发展的重要因素俺睬算。宝马在创新精神上是首屈一指的道鞋遁,因为汽车行业正经历巨变咳负梦,在电动出行想蚀、智能互联嵌、无人驾驶等一系列发展方向上拒,我觉得宝马都打下了比较好的基础秽。总体来讲须,我们并不惧怕任何竞争构,我们也欢迎竞争缴溃崩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行城,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轿。   问翔歉:最近壬臼澜,关于奥迪的新闻比较火缮。   刘智滔班摔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兢建。对于宝马品牌来讲毖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的登水垒,双方的关系也非称寺常好辞捎。所以扯拜夹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遣卸,一个是宝马(中国)念拖,一个是华晨宝马搽堑,但是我们有一个整体式的营销团队贯纶,有统一的零售网络挨,我们在总部有一个统一的管理团队弹羔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杭碎。至于竞争对手我不是特别方便评价秸慌缴,不过至少释放了一个很好的信号拆怖行,豪华车市场的前景依然很好咎攫。    问河烹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秘藩?    刘智驼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卸仟溯。因为从经济的基本面来讲谱潘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琉、持续的发展态势圣。之前以出口盛、基础设施建投资的经济拉动方式亥香,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讥未。需求的增长其实就表明了对于车的需求妊,其中也包括对豪华车的需求匿豁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑具临桂,这几个因素相加史亭揪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恼郸。今年奖,豪华车的“盘子”接近200万辆天翱男,未来可能每年的增幅不会特别大辞辟碳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堕官。所以痉暴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邪寺长,力争在市场表现上优于竞争对手僻。   问评盯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骇,这一岗位和以前相比有哪些挑战悉市炬?   刘智矢烈孝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稍屎,因为我在宝马的八垢、九年时间陵娇,换的工作岗位也挺多的忍滤必。换了新的工作以来南票板,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营参恒,比如负责国产车的销售燎楞圃,可能是比较短平快的定躲,看的是一修磊卤、两年之内的事情疽。在宝马中国总裁这个位置上携,除了目前公司各个业务板块的运营撩藕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题轻粒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向固,像无人驾驶轰耸、智能互联棋烽逻、电动车镁搐,包括数字化营销玲负世、品牌年轻化等等一系列的东西潦谰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僳挎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颇,力争在中国市场上打下一个非吵矫豪拢好的基础婚含魔。我相信拖绘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挤犬,宝马会拥有非常强大的竞争优势窗滦。(中国经济网 记者凶猜揣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀拷刑:李芳" "   原标题合泉:王永清谩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扦胎。别克品牌今年销量已经突破100万辆焦吠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昂玩壁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名门肠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰报。数据显示巧晚烧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆共,同比上年的446764辆下跌28.64%胃。上个月蝎啥庞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侠贪让。    因此芭宝,在车展期间接受记者采访时荤,王永清表示辑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挥伴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诧前,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颇,但全年销量依然会同比下降20%左右典尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眉没柔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沃,可能在布局上稍微有点滞后屏。现在对于雪佛兰来说老卑宛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”券怯。    事实上韶胚,雪佛兰已经开始了提速布局记泡碎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泊傲胸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台日挝搭。王永清表示跺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蕾很玻,2016至2020年投放超过20款新车鲸狼强。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艘恭电,30%为SUV车型蕉帮,并将加速引入包括1.0T捣、2.0T凭谩费、8AT珊书、9AT蒙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宪稳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豢定杰,未来SUV将成为主推车型问锚读。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造餐醋隆,轴距2725mm杯馅,将与全球同步进入中国市场厂缺峡。同样闲厕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胃很断,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娩。    值得一提的是矾病绊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS席伐挡,拓宽产品线龋里畏。RS车型将采用包括侧包围肃体、运动尾翼贺霖拼、双排气管喊登堑、降低化运动悬架贝藕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趣,并加载多项ESS智能安全科技寺箩。    在品牌营销上砂碱休,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亭喂晨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锭。另外吼拐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缕庭,演绎雪佛兰“热爱钉壤蛊,梦想貌阀仆,行动换,分享”的精神韭。    “今后新车的利润越来越薪纯邸,主要利润来源于衍生服务惟缕酞、二手车置换等炉纷。相信雪佛兰将它的结构调好后担胆,未来两年将会真正出成果弯。”施弘说鼎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外断袄,上汽通用的新能源战略也将全面提速布叉。车展当天铆魂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缴承,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咕屏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统采肯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绦吨叫,发动机的最大功率为73千瓦蓉沫乱,其中电动机负责驱动度,汽油机负责发电孺,它的综合百公里油耗是0.9L烤乐。从上汽通用发布的节奏看颅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怪缝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案隘架惨,王永清说呢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邓诉,产品还要丰富剑伙,才能满足这个法规的要求苹博淖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峨,到2020年之后比例更高蜗。王永清表示沮烽:“估计到2022年迸龚褥,我们的电池技术会有很大突破乔,能量密度大幅度提升聘疥霉,成本是大幅度下降抄宛。这对纯电动的新能源车发展是好消息行劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣誊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柯独腥、豪华”品牌——WEY奸蝗辰,W01鹃炮芒、W02两款全新SUV首发亮相孩夕割,售价区间将在15-20万元猾毙。对于新品牌的未来发展规划慰喂吃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湘:“WEY品牌明年将有3款车上市烙肝,到2018年还将推出2款左右的产品岁晃闭,以支撑起全新的销售网络体系典裸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拇戈洞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旧镰杯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扣安檄,8月份推出第二款SUV W02赐灯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诫矫忻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时交涛,魏建军详细介绍到匠嚏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鄙呜,配置上拥有最先进的安全技术鞋肺钒、智能技术诺,也更加精致坚忙。此外在性能上两者也有很大差异啃井县,例如在NVH方面窟防,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猎酒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钨。   在经销渠道方面核,魏建军介绍说认匹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫁仇蔫,没有想过招募新经销商篓卉认,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辛年。”   对于新品牌的未来发展杠炼,魏建军信心十足蜗,他表示凡:“我从没想过这个品牌会失败赎胁,只有退路封死才能做好这件事疲筒暑,自主企业只有没有后路才能把事情做好都甫僧。”此外弥鸽,魏建军坦言笆攀翠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罢帮,因为新品牌叫什么并不重要犊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦藤虚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巧富,将方向转到共享经济互估菠、互联网下韶、自动驾驶方面新的技术伺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窃才。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上太腺多,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩了策推、生动的演讲赊五刹,就城市交通榷、自动驾驶和汽车互联等热点话题了胎雷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寐稠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳搂瀑。    徐大全说奠聊,博世始终认为嗓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袒垂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式括坦帮。    徐大全谈到跑敌莎,作为在汽车领域的老牌企业庞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啥架、多样化的发展态势和需求姆寇,博世已经有了自己的思考和方向坛栏。    他说谎顿洞,如今费倘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬撑澎,将方向转到共享经济胃、互联网兜、自动驾驶方面新的技术救婚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商请瞪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铰杀喜,面对新一轮汽车技术的变革吴枯晚,无论是传统汽车痕凭灯、零部件企业停,还是互联网痢侩童、科技企业粒驳吐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局须。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仇镐唬:互联化该别稍、自动化和安全化让档憨。我们预计莲,到2021年廷钢,汽车将成为第三大互联移动实体欠,同时扮演人类的第三大生活空间队惶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匈,来充分发挥互联驾驶的各种优势牵睹。    谈及自动化领域捷,徐大全判断溃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术队面凡,通过持续创新驾驶员辅助系统黄陡,从辅助驾驶细功百、部分自动藤裳非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扳朴先,分阶段朝“零事故”愿景迈进氯魏。目前镀塘容,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产番,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用规逝,到2020年左右胖,自动泊车功能将进行试点项目测试疆荆憾。    说到自动泊车箔砰旱,徐大全特别谈到停车难的问题诉寄戈。他说搪,停车难是在城市生活中的一大困扰珐。今年圭聘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拓窗。在八项智能泊车功能里捆溯,“手机查询停车场位置并导航”狗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劳。其实橙鸡巳,在大型商场里烁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讣畏。根据一项市场调研显示论朔,2015年屡红叉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秃吵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力分疗篙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姜酸,在深入巩固原本的互联化滥、自动化和安全化“三化”战略基础上僳,博世今年也把两轮交通陷鞍响、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度让。    他介绍晾行屯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狈革叹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力何缄。未来十年慕反咐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性士规汲。    在两轮交通方面赎,博世提供两轮驱动玛、安全等各方面的解决方案很,涉及两轮电动车孪店、摩托车屎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式李。    最后吹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饭怖,满足这些变化的需求度阀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇愤烹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截颊,“双积分”法规爸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议槽窘,连日来摆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温但,让观望中的车企备受煎熬阮诚瓣。针对业内关注的焦点问题瀑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乘教。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舷颁:不久前来郡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规享,如何理解这两套方案妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吹膛参、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疵,但又有独立性催,各自的核心目标有所不同陋篡栋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茨氓,进而确保国家能源安全郝。由于中国的石油对外依存度已超过60%拇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敖级。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夹溅蚊,进而实现国家节能减排的长期目标搏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集但,但现阶段并不能彼此替代讥仙。对于CAFC而言迁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求具攫豆,其中当然也包含新能源汽车女昆拳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晃。但不同的企业由于自身能力建退、技术储备和对未来技术趋势判断不同犯痛露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求手戎砍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补色未,而以后补贴将逐步退坡谐,企业更担心成本无法负担兢泡。因此仅有CAFC法规纺睦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秋,所以有必要出台NEV积分卫桐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饯台媒。同时貌踏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辖肪立,从而有利于新能源汽车早日取得突破敖陛抬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犯妒察,其目标应是降低汽车及相关产业砷耪、乃至整个国家的碳排放腑,和降低能源消耗诉求不同维焙。作为碳排放第一大国小详,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磐沦旱,后续国际压力还将不断增大仁骏。因此炮鸵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禄,从大方向上讲是正确的欣毛秀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段任乓,这和NEV积分没有本质区别垄炕,也无法确保总体低碳目标的实现倪斧尸。实际上羌司雾,跨行业祥熊享、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骨。以电动汽车为例疙脊霞,其在使用阶段确实是零排放粟何杠,但与欧美不同粗玖,中国的电能以高碳电为主侗糕改,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驴煞讳。也就是说惧掸萌,在使用高碳电的情况下馁,电动车全生命周期的碳排放并不低缔釜。这正是碳配额管理应该解决的问题块。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额充比,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叼疽。实际上间颧食,将新能源汽车确定为国家战略狄昆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构感,生产更多的低碳电那断难,否则减碳的国际承诺将难以兑现溪媒。    另外菠,对于汽车行业孰吵翰,无论是CAFC贸蒋迁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梅,但都应该由一个部门来统筹策划秦地,系统思考面加,拿出科学烦、系统逛充、具体免鄙、有效的管理办法来推动实施搬梅旁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面我。    ■积分交易细则需加快制定蔽恋、尽早出台    《中国汽车报》飞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拷脑铆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剔亲穿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瑟娟?    赵福全琉腊草:确定合理的积分价格巢,涉及到技术澄蚂川、成本和市场接受度毖庇喇,需要综合测算和动态调整抨尾。我认为基本原则是诧邢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饥棋,让没做新能源汽车的企业有经济压力襄乖。如果NEV积分是“白菜价”桅撬簿,大家直接买就可以描蕊,谁还会愿意在新能源汽车上投入扒雀?    因此描胶,NEV积分的定价应足够高酵仁毙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入县,通过自己的新能源产品获取积分垢拢卸,满足法规要求孰边。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抠督苫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墓,能够通过购买积分先生存下去物封廊,争取时间把自己的新能源产品做起来坞。    《中国汽车报》接捍蔑:除了积分价格之外呜妓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扦揭报,目前处于“空档”状态江奇孰,怎么看待这个问题外泡?    赵福全欣努:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菜骑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间献竣稗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粳慨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性憾。同时畦肖迁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间句。对于汽车企业来说痢疆,3年仅仅是一轮产品开发的周期灭,政府作为“游戏规则”的制定者呸锑笔,应尽快给企业一个明确的目标丘绰,否则企业将无所适从手。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拧沟:“双积分”中提出了2018年起咖戚,8%浮、10%罚、12%的NEV积分比例薪超,而经权威机构按照法规要求测算睫夺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粹?    赵福全骚:在这个问题上剑,我并不持悲观看法放翠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廊,因为还有很多企业尚未完全发力犬操乒。按照国家的发展预期稗书,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缆,如果每辆车以最低积分2分计算巩蜗,整体积分比例就达到了14%顾,如果是分值更高的产品煤艰,达到18%的积分比例都有可能陡市。关键是要努力实现7%销量占比目标协,而这也正是NEV积分的目的所在浚骚跋。    不过另一个问题引人担忧冀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求我吃腑,同时在CAFC核算中也有优惠导笛:一方面油耗直接按零计算娇粮尉,另一方面核算数量加倍部爽,从2016到2020年分别是5倍骸阂叔、3倍戈、2倍挠技狼。此外段,按照单项抵偿原则导诧排,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雌,还可用于抵消CAFC负积分涤。我们经过测算发现沽,CAFC中的这种双重优惠特汞侮,对新能源汽车的“照顾”过多了绍梢,不利于促进其他节能技术发展笆吃扫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巢斤咯,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫁瓶冈。实际上残曹竣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竭弛,两者不可偏废访拍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欣发,但如果CAFC目标落空匡,国家能源安全受到威胁乒赣,汽车产业的可持续发展仍无从保障躬皋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灯弛,这不仅能确保CAFC目标的达成墨,也会提升NEV积分的价值京抽兜,避免NEV交易落空娄舅谢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楷汀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值避呈,而没有将电耗的概念纳入其中迁,这样的算法是否科学光?    赵福全景椽:NEV积分分值以续驶里程为依据传弛迹,这与推广新能源汽车的初衷相违背烂容,也不利于鼓励技术进步懈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湘涕爱。推广新能源汽车是为了节能减排琉,因此不仅传统汽车慷稼,新能源汽车也同样应该抑大扬小弊妙死、抑重扬轻阔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毒,而不是搭载电池越多越好反泰阶,因为大量电池搭载在汽车上移动讽垮,这本身就会使能耗增加煎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾残溶,也意味着大量增加电池生产的排放圃从碉。    政府应鼓励企业开发低成本颓党技、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品噶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棋郝空。也就是说烁,政策制定一定要“勿忘初心”想。建议NEV引入单位电耗信疟,即吨百公里电耗的概念攻袱恕,作为积分分值的依据盎背。同时臣队淌,对于小型车电耗适当放宽耙搭程,而对大型车提出更高要求斗,以鼓励新能源汽车小型化侩死,进一步提升节能减排效果贤系。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墙:在“双积分”中舶,没有将新能源商用车列入管理范围捅,这样做合理吗滴胳谋?    赵福全梆辉踩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑危可持续发展的问题崩芒譬。2015年到裁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毫本,获得国家补贴的比例比这个数字还高想祭。而此次NEV出台却未涉及商用车抢鲁,这是不合理的拈哪暑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺册概,也会让乘用车企业感到不公平摹拟杜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棵呐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跨。我建议软冬锯,应该单独给商用车设立NEV比例要求坪拳,可以不与CAFC积分抵偿抡,但企业之间可以交易赂坚瓮。因为如果没有NEV的强制要求搬才,在补贴退坡后居挂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞳葱石,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上八,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示长芍橇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浆萍,盲目投资之后死汉雌,多数公司要垮下来劝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓷己臀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛾。    以蔚来汽车为例劳蹄,去年8月还只有100多名员工谈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峰内。据中国汽车工业协会最新统计创,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扫,销售4.4万辆锚,同比分别增长25.7%和43.8%速翅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骇抒,销售28.9万辆偿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墟雌。蔚来露蜗牡、威马设斯欣、前途卯桔哗、小鹏等已是新能源造车领域的热词驰贸删,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纷忱思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酵匹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弹相,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目那巾。至此律功,奇瑞新能源成为继北汽新能源茧蜂毖、长江汽车涸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业色,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荡。    “新能源车企的风险新,其实很大狡。”王秉刚说亥赡降,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芯,对风险有足够的分析际晴,有可能投了很多钱恐徘,最后做不成妊,带来不必要的损失墨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下串该肆,简单地投资建厂衅泪片、增强制造能力松粟,未来堪忧聘荒惋。新能源车电池的技术进步非常迅速 赂娘芳,现在可以用的技术一年后就不行了瞬储心。如果没有研发能力就做不过人家歇。“一下十几个亿扎进去讥,有可能最后做不成芯醚,我还是提醒新进者要谨慎一点掠舶筷。”王秉刚说埠。    事实上劫,目前国内的新能源电池生产厂太多了察龋,但规模都不大陪霞恃。而且动力电池总的规模也在扩张中讽,尤其质量好的不多赔氯蓬,“据我了解蹿甘龟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单细。”因此碧碗邪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺财粮。   谈不上“红海”巾附,大家还没真正“下海”    “前途是光明的派母密,但道路曲折夕萎苦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说省济,造车得有钱其嗅、有人才耙丰、有时间凡魔。“钱我们还行霉料继,人也不错森,就是时间太紧傲腑,毕竟搞汽车三年算很快骗黄蔷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碍朴。”万锐坦言翘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笔。    不过交,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阮,万锐并不认同任啼磁。在他看来寄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上连茸,因为大家都还没“下海”萍还倡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玛荚葡,大家还在忙于造车舒判,搏杀还没开始卤。    “这是好事扒嚷话!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业许两,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滦陈竞,目前中国传统整车企业有150多家胁,新能源车企至少有30多家瓤慧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兑。    至于是不是过剩蛙硕,梁伟表示这还是要市场来判断相溜联。在梁伟看来冀河,其实中国传统汽车行业已转入新常态份,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浓头,除非汽车消费大幅好转姆墨会,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甲杏秒。    但另一方面妊,根据预测惰遂,未来5~10年伺,中国的新能源汽车将保持两位数增长界。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癸匣齿,到2020年时产能达200万辆败貉膘、累计产销量超过500万辆拴。梁伟认为囱降,从年产几十万辆到200万辆的目标露徘,新能源车汽车肯定还要快速发展改醚吴。目前的新能源车市场还完全没有定型律茂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歪币。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沏,“很多人此前担心特斯拉会破产损,但Model S和Model X推出后效果不错旅臼,用户接受镜。经过多轮产品积淀经嫂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卯不,特别是成本下降得较明显兰俯。特斯拉可以闯出来们善朔,中国企业也有机会溪突烯、有成本优势捣诧。”梁伟说检。    对于最近贾跃亭的乐视垄虎焦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忿醋茸,梁伟指出很,除了技术奖醋,汽车行业还是一个资金密集付顷暇、劳动密集的行业蒙赶。如果要进入酥晦,需要企业在未来几年有大量投入春,以格力电器(000651.SZ)为例橇溃嘲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钵坦巾。    梁伟表示扩晚编,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萍芦,毕竟快速把产品推出来凶勺慰,现金压力会非常大雌侍贡。另外樊,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞘毛起,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牛耍,这是一个很长的学习过程貉我。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日急互,也是第十七个中国记者节逗理让。2000年谈互舞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娃啼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弧洞。此后记者节像护士节棚勺、教师节一样立,是我国仅有的3个行业性节日之一通坍耪。   值此之际袖萄渡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刷确祈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”含倾。      坚守还是离开翱邯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梅伸灯:去年网络广告总量2096亿元枷固,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壳。报纸下跌超过35%迁毁,杂志下跌近20%互。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿访殊,单项将全面超越传统广告然逞哀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下趁绷曝,也仍能保持着不俗的销量遍屡。    “没有路可以让我选择澄汉筒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啼履。”陈总对此直言到免。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孙淖瞥,但发行量保持一直不减矮旁。诚然勒傲查,这离不开报社给予的支持扮。但从自身发展来讲罢坍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焊履。究其原因怒童,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叙挪。   汽车也好胎娠,新闻也罢聊路。毋庸置疑竟狗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雇啼湿。   纵观整个汽车行业的发展趋势镁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拣踌吉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媚割漓,但不可否认的是嫂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式串唯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咆棘疵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裁扫。    除去对报纸穆钩、杂志翰卡、广播蹦惮、电视岸甘、音像等载体样样能玩得起来匙杯沧,还需操弄3G路、4G等流媒体技术米倦踏。我们不知道下一站会到哪里涝讨。   面对媒体融合大潮鸽,陈总胸有成竹的坦言就力:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粹,家用汽车转企改制之后继续深化改革藤酗凑。由媒体到传播机构姥,由杂志到全媒体平台溃夺,历经两次创业旁讲室,家用汽车探求新的发展方向土扦括,抓住变革时代的发展机遇驴袖,赢得了全新的利益增长点失鸽痉。不再只是单纯的纸质杂志吩十,视频棉、自媒体等做出了不错的效果彩芍截。   其次搪舅蟹,就是在自己的企业定位方面鹊,中国医护工作者汽车消费调查能弄、中国城市教师汽车消费调查是以医生芭完即、护士稗恳祷、教师等特定的人群为对象做的系列调查牛拓输。这些调查一做就是3年几,走遍全国大中小城市渴弧狸,做出最真实的数据裴菩。 ?   “网红”营销时代   今年以来耪孩蛋,网红主播频繁出现在各类活动现忱谩,手机发布会复撬纪、车展煎夹、房产开盘炊、比赛等一场不落馁裴娇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匙。”   日前谢摊码,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”安谦邪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绒刀络,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疵。   对此事件际绿,亦不乏业内人士称魄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讥飞悍,呈高开低走的态势懊裂弯。   陈梓萱表示娟:“在现阶段的传播环境下藕吠饱,媒体记者朝网红转型换,把读者转为粘合度极高的粉丝胳,增强彼此互动儒、沟通墟起,无论对于报社还是记者个人倾撬,都是一件好事辛毕。”   “把流失的用户拉回来扣,用互联网蝗搔匣、新媒体的方式沫,我们正在努力尝试吭,但具体执行效果如何沧穗,尚无法判断酬挠矾。”全媒体时代斜稼,我们永远在路上程伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目宠壳:张瑞丽 版权作品香颁呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋阔,严禁转载溪涎杠,违者将被追究法律责任两评。 获取授权" "  原标题仕:广汽传祺肖勇插:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日马虏费,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典星沦览。在本次活动上痞扭崇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涡腔。广汽乘用车副总经理肖勇表示洁:“时尚是一种潮流疮,其实就是顾客需求痕,引起客户共鸣繁,汽车也需要时尚很,所以GS8出现在了这里罗笛。同时传褀GS8我们就是承担梦想扁厂附,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佛遣,中国品牌基本上没有一席之地蒂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冷钠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笑。   对此骨,肖勇表示赣:“传褀GS8我们就是承担梦想稿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上释,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上母祟,所以在豪华汽车上吗并,我们率先实现突破秸钠灵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辫盆衬,我们就是要跟汉兰达怖、福特锐界形成三足鼎立踌貉舶,甚至未来超越这两个品牌烤,这就是我们的目标密。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示餐记遁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彤,创造单月销量的历史新高赡,爆款车型占3.4万辆玛蕉枷,但受制于产能安排的影响釜,造成其他车型总的销量并不是很高丰棱粉。面对这些问题猾垦年,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓖篮郡。   肖勇表示疽疏卜:“明年我们的产能俱骗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诞卤透,产能将得到释放能。我们在满足GS4的同时灭缚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰既莆,最起码销售五千辆以上涟虱,剩下我们会再分配个其他车型漆匡曙。”   同时为了加速品牌向上汾缝捌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市略。同时肖勇说道共戊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僳德,在明年全部投产客捷,所以明年最大的问题还是产能敖倾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甫夸,我就是聚焦我的明星车型涧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教呕:李芳" "  还有不到一个月冉,东风标致4008就要上市了皖歪。它的颜值非送、科技装配足够有吸引力劣踩绷,那么随着锁定竞争对手毒狡哀、谍价涧、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陇欠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剑寿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辩篇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”我,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影无衔炼。比这番景象更热闹的炮闻钙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翁睦。   说到品橙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孔,让媒体品到了极致粱容。在工作人员的讲解下辩俏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抗烧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计半,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彼睛娜,无不让到场的记者碉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘲泌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趁丘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堪须闯、品味篮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腻盛,东风标致在今年推出3008瑞诧、4008后寿磋茨,也将在明年陆续推出3008S跑七辆、及另一款7座SUV旦列。据中汽协最新数据显示从,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冻霸替,同比增长45.91%冀。那么岭拘,在众多SUV产品中掣冈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸥堆?东风标致总经理李海港对记者表示圭拈东:“我认为要总结一个词就是‘品’字牧桃,东风标致的SUV一定是最有品的弛佛陕,这个品是指品质膝弟、品味彭豌尾,今天的4008就足以支撑这两个词俏卯靶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化券解斗?李海港对汽车产经网独家表示盒柔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芍康。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婆,轴距达到2730mm怂,是同级别车里最大的擂店,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机力,在配置方面更趋向于高端陈摔享、智能都褪,进军更高一级的SUV市场比。”   然而陪,另据乘联会的最新数据巍尺,1-8月沽卢镁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV新斧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么策说,作为中级SUV驹痹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砷瑟按?李海港向记者算了笔账好,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逢多,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仍疗。“这种需求就是4008的机会穿迫,也是4008成功的保障弥。”李海港表示挝。   “狮虎之战”将上演   还未上市纹竣茅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龟舵。李海港认为怪乏观,4008在科技装备镰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势难插,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吮。”李海港强调咸。   通过外观设计及车况数据对比后发现骏蜡酶,4008的设计颇具未来感和运动感认,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骋,4008在轴距上占有一定优势残,也使得整车造型看上去更加修长崔摔垂。   那么蛙行,价格呢矢笑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琅,通过对比翼虎的指导价超频,小编认为4008的价格应该在19万元左右钒摩隧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合譬骄襄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斜伙?据乘联会最新数据辑傅,翼虎1-9月累计销售84258辆漏郎缓,月均销售9362辆途态。但值得注意的是模虚筒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炒。那么掀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烈校椒,可以说也有一定难度乃。   汽车产经网了解到裙跺铆,由于目标客户锁定在换车需求的群体氓杜豆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案告裂,以吸引用户选择4008睛枫雾。至于置换方案的细节蕾媳,李海港表示还未最终确定浚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇览嘘:李芳" "   国庆结束后扯洞瑞,北京躬杜逞、上海瞥燎、广州盆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拳第,引来了社会广泛关注颊模。平台闻风声沸伤恭,媒体炒热闹馅杜,百姓愁价格秘伎钙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姐蜜,“网约车”只是第一块烫手的山芋略夺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尼裁酗,又要确保公共交通体系的稳定翘,还得照顾老百姓的感受膛。    比较普遍的观点认为枷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汝票,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辆糠,征求意见中提到让市场来决定粒皋裳,这是非尘党⒒荩科学的奖别。作为用户钮腾柑,担心价格上涨闪握迹,特别是比出租车贵滑,认为监管部门是要维护出租车体系利益秆颠碧,我觉得这是大家多虑了琴勤臣。过去浚泡,在平台混战的阶段釜绢十,资本介入烧钱抢流量回,这本身就是不可持续的戊,价格逐渐上干荨,平台收取中间费用是必然的链邦。    对于各地的征求意见逞山,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悄。比如说要求司机是本地户籍春笛、要求网约车辆的舒适度等等熄忻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潭荡。    网约车规范的政策是非常需要的涧加绰,作为共享经济热潮下的产物旅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矩。任何一个商业模式祟,都需要规范起来涂潭计。因处于监管边缘瓜搐池,过去已经发生了数起网约车的闻Ь鹎矗害案件工乔。我们在对受害者表达同情梁、对肇事者表示愤怒之后熟掳琉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带架挟。    然而节裤咸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犁。比如说毙毁使,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍美库、车辆要有上海车牌毙壁冕,并且轴距要达到2700毫米呜泪栓。根据滴滴公布的数据嗜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痘秘,拥有上海户籍的不足万人鸥。这个情况在深圳类似读泌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酒恭伪。如果按照细则明确执行沽斑硼,这就意味着谭碌腹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斤北。    共享经济是大趋势禾吾,但监管太严可能打击积极性化虱沦,这对立法部门是大考验韦搔。互联网时代篇挂婚,网约车大大增加了出行的便利墒,使人们在出行上拥有更多选择贤。监管是为了提供安全高效的服务保障水牡,而并非要让网约车集体消失歉陕玲。现在的征求意见许多还是首次提出腾室岭,建立体系的过程中应该让用户辽揩第、司机及平台有更多发言权实菇。    我们鼓励共享捞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纶怠,与传统交通体系形成良性的交叉互补禄。    我们希望立法愁刺汕,只有合法合理才能保障各方的利益烂碍掏,所以网约车服务一定会是标准化交、安全化的冒宿称。    我们希望在所有领域都有不断开放拘、不断完善的发展方向妮秒,这是产业互联网时代的必经之路悸惫。    文 | 著名职业经理人瘫侧厦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻半:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滤:新造车企业已经不再神秘僵,告别概念车的品牌曝光期侈山储,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虾。投建工厂汾链、申请资质性恼釜,造车滔,他们是认真的佳。不过爆搞辛,“八仙过海揩粉灵、各显神通”铝屏蚕,出身背景不同的创始人垫铝孺,对企业产品和品牌的定位煤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袖浓。    想听“真知灼见”檀,走进新造车企业彭嗓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天就但龄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寡燃,敬请关注双蔷赡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魂桑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猜颁立。10月10日激碎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褥秃北。这也意味着输簇,前途汽车继北汽新能源峦娄、长江汽车之后马,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”父傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凶芬雄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盾,可以稍稍松口气息道。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僻汾信,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔚辨赫,相关准备工作的日程已经安排很紧张挠撬,有许多事情需要持续推进首骸。即使如此鼓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拉孙侩。在与记者的沟通中梳,他详细讲述了自己的创业经历爸、资质申请的情况讥岸澄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断式欧粉。    短短的一个小时蜂片衬,陆群留给记者最深刻的印象是宫喉册,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拍寒醋,他们怀揣一个美好的愿景先馁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”目抽。    ■ 拿下资质不神秘朴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姜,许多人都对过程感到好奇蠢懈。陆群则表示平踩,拿到资质并不是一件神秘的事情淋靛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荷,一点一点把技术做到位敝糠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梯怯铃。”陆群说朽凰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罢。具体流程是涕视氢,企业根据相关标准去申报项目关烯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舵谋。陆群认为掳告,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅甲唤、引入新的技术和参与者晾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揭弟剁。其中对电动汽车的四项关键技术酸,包括整车的集成和控制技术广蠕,电池的管理技术败承,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陇护林。同时羞,技术具备后还需要做出整车竣钉壳,并按照标准做大量测试罢翘谅,要达到很高的标准谎。据了解信,整车控制管理系统(VCU)哥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匠凭迟,也是已经掌握的三大核心技术舵。    更重要的是荡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劲双。早在2010年免,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兔,开始布局电动车闯布,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目方。2012~2013年瀑派,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磷巫睛,在高端纯电动整车设计呵、研发方面取得了初步成绩幢。陆群说现,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叼噬暇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捆怀,开始引起业界关注记伶。那时娟嘘型,行业对电动汽车的关注已经比较高庙醋,而前途汽车早已走在了前列蹋谋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年良具。”陆群说赖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓣齿舞,专注纯电动车研发献卿缸、生产茫溪添、销售及服务袄佬察,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芯冒。”2015年9月期萌秸,长城华冠登陆新三板挂牌交易博勺斧,成为新三板电动汽车第一股焊肆。目前帅蕾舰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磐缅,包括整车业务板块(前途汽车)忙钢嗓、设计研发业务板块(华冠设计)乱闭,以及核心零部件业务(华特技术)盯。这三大板块互为依托揣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搔。    拿下资质贾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钝络。    ■ 技术绿、生产基地粟改施、供应商都得一流    在做电动车的这几年眠酵息,陆群对电动汽车的理解越来越深入洽童,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粳风、变速器等物理结构迸亥百,还需要产业链配套镐寄、成本控制顷、核心技术开发等一系列工作赖。“自主研发的核心技术碳崔输、国际一线的供应商和自建的生产基地胳,是我们的三大优势存。”陆群说现邻。    陆群说便夹摊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现额惺,市场上找不到合适的零部件供应商斑孤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辈。目前断,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化媚胜、VCU郡触、RESS等核心技术矩峡,使零到百公里加速仅需4.6秒纫,最高时速为200公里婚浪,最大续驶里程达到300公里巫。而据陆群介绍殴醛蹄,这些电控技术相关的零部件却色,不仅前途汽车自己使用丁僳,也已经为行业中其他厂商供应棚波拱。    在供应商体系上纪钎添,前途汽车同样拥有强大阵容荣随如,已经先后与IAC吮贬蜡、博世冷、布雷博驴案驹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逼。这不仅确保了产品的品质溃繁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碘媒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时链甜嚎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匈勿。今年2月溶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奈波,按照规划惊残赴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼻叫床,将在2017年中试生产韩幌暇,第一款车K50将在明年底上市簧。值得一提的是疤萍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拉琼窍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茂董捆,最大可能提升汽车的轻量化水平伟汝。    陆群认为晴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冕接,而是要通过成本控制嚼圈凸、技术提升来实现奴凳,其中轻量化就是很好的解决方案权垂。他强调队钎粱:“前途汽车的产品规划和市场策略耍茎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚂蚂羌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唐,在全新的市场领域不断成长钱触加。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来规纷,中国新能源汽车市场前景广阔甭,存在巨大的市场机遇桂黑辑。据他估计碘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来救搞庭。他表示劲,前途汽车已经做好了准备臣裳。    陆群始终坚信一点伦铅迪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒂邵熟。在他看来狠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枷烩窖。“所以酞贾吻,我们专注车辆性能械旦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芦暗,迎接智能互联时代冈。”他说惜。    自1990年大学毕业进入汽车行业常、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发魔娜姜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹈,创业历程也已经13年绦涵,算是行业的资深“老人”懈贤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗣靠嘉,他的团队也是一群“汽车工程师”四赋卡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远提耸。    陆群说娥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幌考,像华为一样拥有先进的技术僧临、过硬的产品品质以及国际化的视野吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹会,同时锰传,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益界。一时间朵卿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访串侗,对于新政溅逻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秃奥。    看自己   记者都: 首汽约车有哪些新的动作和布局蝎具?   魏东口: 一方面侥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面父,根据北京霸吹劣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则递夏,我们会在司机冠浮、车辆和运营都符合当地规定的基础上底持,继续增加运力保障瓦呕呻,这其中包括增加自有车辆娠,也包括增强与当地伙伴的合作杯姓刹。    看政策   记者骇安: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弗舱扮,有观点认为羡侧惊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东武: 这样的说法不客观葡是。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孤晤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搽。    某种意义上讲黔,首汽约车项目上线之前乾萍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喜头丧,我们只是在政策范围内尝试着做仟芒提。彼时拆伙,我们借鉴同行业企业技术手段话凸困、商业模式和合作模式食,在政策合规的前提下孙峦尉,尽可能尝试连膛蕉,当然请纯胖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后化世僵,我们是十分期待政策落地的惧项性。因此巷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葛辟。    记者庐钱祭: 怎么看待首汽约车的先发优势佬?   魏东辰挎鸡: 的确解实,北京市场上我们目前是最贴近政策的净,但从全国“一地一策”的角度来看抬涩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厂侯。    看行业   记者勒侮: 按照当前征求意见稿来操作薯歇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湾哨汀。   魏东类扩海: 我们对于各地方出台的政策表示理解膊秽县,网约车实行一地一策制度握,各地会根据各地的交通发展水平佃、城市交通需求来决定如何管理网约车陌坎磕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发派。    看未来   记者实: 未来行业格局将有怎样的变化墟沉?   魏东犬疤煽: 当各地政策正式落地之后潜,会明确供给的标准昂,把目前平台存在的一些低端车型清除市程疚挛狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域怒,同时卜,对于准入的司机进行严格监管屠。因此确蹭,在未来行业格局变化上奶,在大的方向和框架上由政府来把关脾,在框架和方向范围内屎颂,各家寻找自家的竞争点和突破口钎雌,现有的平台选择优化平台和转型升级碍惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖脊禄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拎风膏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略第,并通过一系列体育什仆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尝拖裂、活力的品牌形象浇控。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郝席,除了年龄搐集册,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捂。” 10月13日叫憨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稀篮。   据悉纹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔬便,并向年青人传递积极的正能量独廷号,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兽。未来蹈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动本闷坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惭连,借助本次人物盛典鄙材句,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藉裳皆。   “2016年淡勘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’外。” 郭伟表示舱慈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亭,不仅让不同圈层的消费者烙湾、车主教、粉丝共同参与到活动中敖竟豢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者临,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毖砰溪。”   事实上尉洽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羌,包括体育以及音乐类的综艺节目牟,实现了跨界合作翻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碑城墙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流山钵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铝戮。”   根据最新销量数据显示哥,东风日产9月份的销量出色钙怕氦,同比增长超30%瞪。其中主力车型轩逸溶、逍客发岁奴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛔。   郭伟表示蹿,“东风日产今年的目标有所提升娜,对今年销量保持信心侨士念。”此外惹,谈到是否有可能再接再厉储,在总销量上攀升至第四名的位置时藏酥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陛帮炯,能超过前一名最好哀谈,但最重要的是与自己对标壬蝗竭。”   责任编辑另鹊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣夺鳖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脚券,管理层不参与讨论无,每组都有来自全球各地卢豆、不同级别祈峡、不同性别的同事卢效省。”蔡澈说幢绕膝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度,大家相互协作涕暗、互相支持售膛眉、勇于尝试歧。”    中国经济网综合外电报道努酚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盆骡,其宏大的构想才刚刚开始梦。蔡澈现年63岁俄,其工作合约预计到2019年氯,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹭浚,他再次用前瞻的眼光和布局几曝,为戴姆勒集团未来的发展蚕炬,提出了新的方向戎碘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乏:当年学的是电子工程专业娄,就有人建议“傻小子郊沁,去学机械工程匪骆晶。”陶牟,“今天来看讣,坚持初心科狡赌,梦想终有回报雇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氛,在报道戴姆勒集团的“变化”时啊昧莱,都会引用蔡澈的公开演讲赎,因为他提到了电动吼填蚂、互联泰伪瘟、智能和共享等前瞻主题捷详。    首先蓟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ飘握,并计划到2025年监,成为高端电动车市场的领导者镣臼诚。当然泡捂联,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澜沫乏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梗镁棘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念落贤弦,恐怕显得更稳健径纯。    “在所有这些领域鼓,你必须为未来的投资做好准备吾焙,”蔡澈说屋堑程。 “但这是令人兴奋的缕,所有这些发展不仅仅是技术的改变传惯桶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尉徘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛相辣尸,内容丰富的CASE(瞰思)计划绦矫,它取自于智能互联娠雀猎、自动驾驶蒜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厦沤霖。有评论指出枷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擂,就是要对未来做出承诺琉诗权。 巴黎车展发布会期间环,蔡澈穿着休闲衬衫嘛、牛仔裤和运动板鞋唾示高,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汉担氛,但蔡澈作为首席执行官羞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓬,以加速决策和赋予员工权力著称杉剐鼓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞衬,鼓励对新产品和新发现长郎币,进行实验性的尝试仑。    巴黎车展发布会期间盆巨氛,蔡澈穿着休闲衬衫接、牛仔裤和运动板鞋慷,一改西装革履的常规风格阂锋肚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到较:“我们并不是穿衣方面的专家化。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轮,而是留在了在工厂附近的办公室淀瓮,尽管条件略艰苦就衡。至于在衣着方面的变化巩,没有具体的规划分枢杆,因为衣着是表面化的敞绊岁,符号化的叹懦绊,尽管这会传递一些信息幸堂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爬辞陷:近些年托埃,我们尝试了很多新的想法戒瞧,对整个行业而言都是全新的尝试蓝凭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翱梦盎,很多同事都参与其中妈蛾券。    “仅仅3个月的时间乾,我们收集了150个优秀的想法躬,这些都是关于企业未来建设的好点子奉糖哪。我们把参与讨论的员工分成了八组肃,管理层不参与讨论皆溶拎,每组都有来自全球各地幌卸、不同级别乘、不同性别的同事遂。”蔡澈说囤染臀,“今天提到的鱼群式结构炯咳匪,希望让公司更有活力女祥,更灵活拓吮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展融,大家相互协作熊添薪、互相支持楞臣毋、勇于尝试悍。”    几个月前措鲍郎,在柏林的一次会议上钙贤栏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拦裸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胸。根据德国报纸对这张照片的描绘怠绒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爸贬赦。蔡澈告诉开发商捕屎,这张照片是30年前拍的绦衰辰,那时卑览剧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淳群茶。    随着电动车品牌的发布赏贫,以及首款概念车的亮相坡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代促堵号。在戴姆勒的规划中丸怕褐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔑,包括价格噶忍、外形和性能伦。据了解勉青,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产习娥湍,包括在德国建立第二个电池工厂掇妹爆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙储鞍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亢。主场“作战”的雷诺品牌剁兴府,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馈岭参,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念编淮党,包含设计窜绰、产品以及市场布局等方面熬。    发布会结束后坟瞄廷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庐顺曙。在面对面的交谈中毛乡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筷儒。另外僳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睹邵朝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邵。    网通社漠:在中国市惩哦下,2017年雷诺在中国有什么挑战解筛?    戈恩挟申暴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长写礁防,中国和印度都成为全球业界的引擎僳寿。2017年是雷诺非常重要的一年米脚锈,我们的销售会起飞蓟,就像飞机一样杰,正在起飞向上并且不停加速甭精。对于日产来讲法鲍,也是非常重要的一年雀,还会进一步推动启辰的产品故钢迷,这个也非常关键练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社为:您如何看中国新能源市炒鹦摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莱?    戈恩钾:我认为中国会成为全球最大的市掣堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镁哥。对于日产而言拓镁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刚娘。    网通社伐康朔:对于雷诺和东风的新电动车项目侧段,是否可以更详细的介绍一下缅片?    戈恩腊相:雷诺和东风进行合作烷狼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戊沃脆,最终项目还没有做出决定似氰绅,但正在研究当中陪歇。    网通社陋辅祭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镰赏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蕊暗篇?    戈恩闲:自动驾驶一定会进入中国妒恨,这是勿庸置疑的环。目前惫蹲川,各个车商在这方面的竞争非常白热化哦黎郊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涡。在中国相关法律法规允许的时候精诲,我们的产品会进入中国膳翟。当前朗虐,我们的样车正在美国骸炒的、日本做相关测试淮脱翟。与此同时粉滤屎,雷诺当然不会遗忘中国市场信囤。我们会在中国市场进行一些展示项目伙裂,这会帮助我们完成产品差异化的工作实枚,也会帮助提高产品的竞争力殊溃汲。    网通社樊喘嚎:三菱的加入勘士粒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酣侣舱?    戈恩搓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骡埠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菜蜂。我们认为2016年包含三菱在内牛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关籍。所以它不是目标沮力,而是我们现在工作的结果悲但。展望2017年枢隘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年思博,尤其是三菱的加入伺,让我们有潜力跻身全球前三轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉绣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倘配拖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响电揉捻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淑。”Kalanick 说道炯哩拾。“如果真的发生这样的事弊疼,而我们没能参与自动驾驶的开发匣擦梅,那会发生什么事藏泞?未来将迅速抛弃我们疯宏。”    上周四希,Uber 对外表示端洗荣:8 月底焊官舜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湿湘荚。    与平常用 Uber 打车的程序无异罢详,系统会为乘客匹配 Uber 专车戏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务入叛年。虽然是自动驾驶汽车爱插烘,但车上会配备两名训练有素的工程师搭改。一名工程师坐在驾驶位上慌懈,随时准备接管汽车控制权桑砷毁,另一名工程师坐在副驾驶上糙眉灭,详细记录汽车的每个动作频。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大介。在采访中钎卢史,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业参妨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辛妹珊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈,现在卡车运输市场也是如此雾。”他说奸荆酿。“现在谈这些还有点早潍,如果非要说点什么觅葛偏,我只能说我们已经进入了研发阶段垃驴。”    在采访中瘦匈鹿,Kalanick 还被问到涣畔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锰得褐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乾疼担。他认为在交通自动化的世界里腾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加透茎担,但驾驶员所占的比例会下降匣随赔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罐酶都。    Kalanick 说道翰萄蜡:“像旧金山这样的城市翁派,大约有 3 万名活跃的专车司机湃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机良,但是别忘了靡书,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玛超椽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聪没,自动驾驶汽车也需要瞥虑佰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的善悼匠,有些情况是处理不了的害福笆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型刀肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑞般海。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烁。”    他举了一个例子牵,电话刚问世的时候桔颓,需要一名接线员来接线炔捂箍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会偷途,而是创造了一个全新的行业沉槐蓖,并创造了大量的就业机会煎撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  穆伦认为叹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楼械,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彼高封,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼缅,包括汽车的使用方式汕。    自2015年9月25日临危受命捂病,出任大众汽车集团CEO至今级米翟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旗巨。那么皖,一年过去匹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纫棉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疗倘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得龄犯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吵,贴有穆氏标签的大众菱痪,其未来又将是怎样的呢盘伟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)化,借已成惯例摄杏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漠昂胶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溺,穆伦首先抛出对大势的几点判断现虑瀑,也就构成其《巴黎宣言》的构架搽敬。他认为鞭琳箩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讨卷骄,包括汽车的使用方式骇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说融雷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畅菊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逼备,这需要我们用全新的理念事、全面的视角对于出行方式进行解读绣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遍。显然凛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的那享,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的访拘怂。我们需要联接汽车世界和数字世界藤,让消费者获益肮,推动社会和经济的发展赐粮。同时顺应驱动技术的根本性变革厕,即电动车是汽车行业的未来淡棠侮。尽管如此体俱里,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拳。我们必须市搅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龄,同时推进替代技术的发展瑞。    穆伦坦言湃仑浑,应对当下的变革采港垃,对于大众汽车集团来说菏驮签,是一项十分艰巨的任务咎。尽管如此长哀,我对于集团未来的发展持乐观的态度帝涩缺。因为在过去的一年里薯,我们兑现了承诺少, 增强了核心竞争力剑荷,积极推动集团业务的不断发展笑。因此墟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桂,而是“大众汽车集团将如何成功”歇离。为此不,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刀。集团的目标俊敦矫,同时也是我个人的目标篡脱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业围,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妒。    他说镰褥,今年夏天破羌摧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茎。我们强调赔络,集团未来发展的重点领域将包括九:电动汽车插段柬、电池技术掣阂柯、数字化少、无人驾驶和人工智能贡较碾,以及全新的移动出行解决方案什。放眼未来习啤,很多人将不再拥有私家车浆金汗。即便如此呛铜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迷拼挝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戈萍盒、大力拓展移动出行服务咀蔑桥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裳帆泪,包括集团旗下众多品牌的战略惮妹、关键指标和相关措施略。但在此之前顿,我们并未停下脚步日矮,而是继续开展相关业务没蜕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孰,他特别谈到阜:“在中国颊婚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镐诬频。    穆伦表示陇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碾徐。这些实践同时也表明级,即使目前面临压力第,大众汽车仍然完全有能力实现目标匈克东。他承认邦,坦白来说拨涡,柴油发动机排放事件影响深远权来勃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒂魔鹅。我们正全力调查事件发生的根本原因备,不遗余力地解决所有问题贯冕,并在最近几个月取得了实质性进展戎俏等。然而对于我而言玖盼蓄,构建大众汽车集团的未来挂,也同样重要去篱。    穆伦说色磺,今晚慕丝呛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盯暮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吧。在2025年以前嗓段,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逻垫肠,并在欧洲市场占据领导地位废伙享。    最后躬淘贯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捆:“未来炕怜概,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伸亲啤。它意味着自由纬、乐趣和情感昏。因此涝,我们注重产品设计旦负,并将以崭新的视角进行设计创新”确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅犬田:李芳" "  今年7月底率薪德,在2016年世界500强排行榜中环胳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入介普,比去年跃升47位里,排名第160佛,引起国内外企业界晃提、尤其是汽车业界的瞩目申使。    今年秃呜练,是北京汽车集团快速发展的第10个年头目。恰好是在10年前槽,徐和谊出任北汽集团董事长了,策划邪泪、主导记掳每、实施了令北汽集团由乱到治零绊勤,由小到大辖县汾,由弱变强的变革欺舜裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添吞、有益翔杆、独到的成功尝试射勒。但是啤埔,当中国经济网记者约请徐和谊轰,请他以《老徐和北汽这十年》为题此,谈一谈自己与北汽集团时划附,徐和谊温和诵呢、憨厚地笑着说趁汤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己燃,少谈坊仓姐,少写垦悄。    于是僻,在不久前的一个上午眠,在北汽集团的一个会议室里桑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貌爸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愁计。今天是系列报道的第七篇搏戮莱。   “北汽这些年发展快存摄洁,我觉得合资这一块木痴,起了非常重要的作用烹浪歼。不光是从量上睡惭,速度上硕唱放,还有效益上”秦类,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾避,如是说道俩痊泞。    “在各种场合我都讲唾细铰,北汽就是合资反哺自主”假害碉,徐和谊告诉中国经济网记者甸,“合资和自主受痊坡,绝不是对立卷冻的,而是互相借力”狼普肃。 2002年10月18日处宠,北京现代正式成立钱腥排,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汝、董事长算起巳豢俄,徐和谊执掌北汽已是整整十年驾。在徐和谊的带领下辖凰灭,北汽从最初的“一盘散沙”杠口,到如今的中国骨干汽车集团前齐充,取得了长足发展赊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娠,北汽位列第160位缝窟铆,比上一年度提升47位每,并首次进入前200名没钠涎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嵌伍。    “北汽这些年发展快拼眠星,我觉得合资这一块昏内袍,起了非常重要的作用泄写吞。不光是从量上兢虎、速度上诧,还有效益上”岭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时门,如是说道椒僳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘎,徐和谊结缘北汽琼豹,也正是从合资开始阿饯。2002年虚详澳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立查。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怜臼顷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茸附媒、发展首都经济的龙头项目和示范工程耿坍。    为此县爸,时任北京市委工业工委副书记粱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钱,担任北汽党委副书记峦、副董事长膘,以及北京现代党委书记伦烯窜、董事长奖摊。 2002年12月23日驶劝蝗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侵,北京现代实现当年签约刻、当年建厂捞儒确、当年投产输、当年出车毖哎。在短短不到一年的时间里辉室,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顷,迅速在中国市场生根发芽绞。由此创下了业内独有的“北现速度”荆分。    时至2015年楞,北京现代已拥有第九代索纳塔盘妥、全新途胜阂酶、名图瓮戳、ix25茶矗常、朗动绒措娇、瑞纳等14款车型焊烙,涵盖A0级钱唾婚、A级抡绩、B级胃锌划、SUV等主流细分市沉琛,累计产销量突破700万辆钱嫉污。    北京现代官方数据显示揭,今年前7个月蚂肥,北京现代累计销量达到59.3万辆共栓尺,完成全年112万辆销量目标的52.9%谜。 2005年8月8日痕骂炬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司貌。北京奔驰的成立葡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域好赐焦。    虽为国内高档车市的后来者祈联诫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尘清丧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划希腻粱,实现产品导入剖毖、股权调整尉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等商,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓬弹。即便是在国内车市进入到“新常态”后栏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谓圣,远超行业平均水平懊。    目前了寿肚,北京奔驰已建立起全球面积最大券菏滔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鼻笺伎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂强讨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柔溶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氖狈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牟澎灵。 8月22日红,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乌痴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型习擞脑:C级车莫娘陡、E级车乾碎、GLC SUV和GLA SUV龄访。官方数据显示乾,今年1-7月缉垫头,北京奔驰销量达167307辆腑淮贰,同比增长32.9%纺。    8月22日揪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琼厂。在迎来年内最重要的车型后缴笨弹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜珊弗,着实令人期待牧钨私。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锋煞叼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时躲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多料派。    “在各种场合我都讲先非,北汽就是合资反哺自主”睡,徐和谊告诉中国经济网记者蔬,“合资和自主哺糕断,绝不是对立搏前,而是互相借力”计鼻。自2009年以来犊娥,由北京现代衬蓖箱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伞巾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范囱汕鄙、管理流程予以借鉴的数以百计俩峨垦。 北汽自主实现百万辆    正是如此堪很,从2011年队,第一辆整车威旺306问世刚犯驼,北汽自主销量直线上扬焚拟盆:2011年达到2.4万辆垢、2012年实现7.8万辆价、2013年超过20.2万辆陷恕、2014年突破31万辆鞋、2015年完成33.7万辆辜藏。历经五年多的时间力寿兔,北汽自主已累计生产达百万辆魂飘,跨越增长令业界瞩目凑乡。    “着眼未来头,对于合资我仍然非城窍识常看好酚蹋筒。不仅是十三五努,未来很长的时期慌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献概炮禾。另外匈缮,在此基础上捆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喝,徐和谊表示渭匙。    “年底前还会有更多的好消息嗣,不管是在新能源领域溺腐馆,还是整车领域层铆酥,包括一些重要的零部件领域鳖,还会有一些新的大项目落户北汽匣吞。这样觅,为北汽更长远的发展糙漆,我想合资这一块埂胳广,贡献还会加大宋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  9月29日氮采厕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上该前,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲累。   蔡明指出统,中国汽车市场曾是低质量雀羌鸽、低配置衰抚、低服务的代名词鳖碴券。诚然鹃统渭,与美国汽车市场相比偿话宋,中国汽车市场还不太成熟豆释毖。但是摧,趋于完善的服务质量讹衔、规模日益庞大的车展吗、逐渐被认可的中国自主品牌抖拜蓉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扳奶仑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标希纪腊,分值越低表示可靠性越高屠。J.D. Power近几年的数据报告显示茄绷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巴,从2009年的178PP100到如今的102PP100脑欧绅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虏闺。尽管与美国市场还存在一定的差距呈,但中国市场的后劲儿不容小觑覆辉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埔托吭?J.D. Power最新数据会给我们答案劲前瓜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辩哩垄,而中国市场的进步速度为每年4PPH丢滥。在车型研究上脑锣,中国赶超美国市场需要6年时间耪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棉,而中国本土品牌进步速度为8PPH城。在生产车型上卤,中国赶超美国市场需要5.5年奢。   3. 在了解美国客户的需求上攻瓜莆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矗够。   经过对这些数据的了解和计算驮,平均下来干八,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼划斑霸,才能百战百胜访,想赶超美国市呈俊,前提是了解美国消费者的需求侩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为街:车内有令人不愉快的气味度浇董、胎噪声过大(来自车身下面)刚、耗油量过大僳、风噪声过大(来自车身周围)磐、空调开启后阑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸵梆:内置语音识别经常无法识别/误解命令誊沛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呵佳、风噪声过大(来自车身周围)揪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抖惫客、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档报。同时唇携,在前10大问题中贤深,只有一个问题是相同的啃,即风噪声过大惯铂殴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欣扮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兼。中国消费者更注重感观(嗅觉合捐报、听觉和味觉等)方面的感受质量巨鹿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缅。   就目前来说臼剃换,中国的汽车产业还有很长的路要走辖敲,无论是汽车的质量欺忙憨,还是汽车的整体销售体系随耸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兑淬。凡事欲其成功河洪箱,必要付出代价角税蝗:奋斗坡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理替:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烦戒乘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讣捞隘:李芳 版权作品救卯森,未经环球网Huanqiu.com书面授权动铝,严禁转载售姓屠,违者将被追究法律责任悸挎踞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缄畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拖。同时滇蚀褐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹牵,作为本次车展的重要组成部分之一虎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄糙卢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠份赫豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥村幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锻沟羌,为中国汽车产业的智能化败钙,信息化方面的发展做出指导意见睦邢灵。   本次峰会主办单位朔浮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尺:   贸促会汽车行业分会长王侠讽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逗畅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挪激川:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棋颁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苦墨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓速:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌善稠潭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了持艇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看担鸵徒。因为我以前开玩笑说了一句话上,我说这个车联网这两年已经实现了汹阑,就是人在车上用手机连网你痢,这已经实现了筋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架码套,手机天生的使用起来就比车机要方便邦警屁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变禾。有一些改变我们已经看到了忙涣昏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了零。现在有了优步型儡棵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僧酮酞,这个确实听着都挺有道理脐陶缚,我们一听都很吃惊鲤堕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搂家,搞来搞去就卖那么几百台车魂筐稳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戏悲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抵。对于整个汽车产品粹惋、汽车产业链的改变它到底会怎么样究酿墒?   回到出行的那个问题丸奋,我觉得大家也不用特别的担心姬郴饰。我先给大家压压惊沉,有两个数据很有意思贤,一个是美国湾区的汽车销量糯扒入,一个数据我们一查就能查到伦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及购陡强,现在渗透量已经非常多了授疟贾,优步在湾区这么普及了辽菇舶,买车的人是不是变少了惊促怀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁武拆,这个没有变少丢滇,而是增加了队揉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喀揪。确实涨的很快狄能窝,这个和大家的想象是不一样的吩惹,觉得汽车销量应该减少潞叔藤,怎么还增加了呢境仆妒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少獭,你说滴滴涪难腹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筷痘惹,这背后真正的原因我就一直说环,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了团碌鲁,其实出行不等于汽车勿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺面巧氨、道路密度不够这种应用场景窍蔬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用册,其实它真正的加剧了中国的拥堵寂罗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拧脱从,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摹。汽车也不是简单的交通工具啥黄,如果把汽车还原成一个交通工具午输括,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由井,我可以开蹲轨卿,我也可以去坐地铁烂埠,我有北京和上海的公交卡兴筷椿、地铁卡吨摹甘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衔,我也可以骑自行车完档新,有的时候感觉走路也很好拭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痕徊痕,汽车行业当然会发生改变缎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卯存。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哇。如果你只是把手机当做一个通讯工具该煤桂,在2007年的诺基亚已经做的非炒В好了甭榔,但是还是被智能手机行业颠覆了裴聊毯。在汽车行业也是这样溺喷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验存孪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拍另饱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鳞晴赦,我们去展望一下辜砰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憋壤,大家都提到很多了桨堂。其实很多人的展望角度是不一样的掳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皖,更多的是解放了你不用开车廓号,分享的是司机氓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够规儡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降力侍,它是一个规模经济卤怯嚼。它的交叉点大体上在2020年就会出现朝徐,我们的预计2020年在美国就会量产但,在中国可能会晚两三年陀眠擎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吧,这是我们要看的一个趋势叔。   第二个趋势渴咎,移动互联网会加快电动汽车的普及脚筒拭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车目。很多人说电动汽车是因为省油钱泥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车入,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亨杀,再也不需要去加油站了锭俯。第三个带来的变化就是对产业的重塑番剩,以前汽车公司都是专注在制造十毒,用户就认为是汪洋大海半。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搐盛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挤京碑,内部管理的界面剁,反而把制造这件事情也许就可外包了羞阶渡。最后一点魔吾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锰,所以汽车作为交通工具以外的部分融稼,一个用户买了车以后需要的增值服务相,汽车公司就也机会去提供这样的服务椒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汰抽。所以正是因为这样一个对移动互联网荡裁秤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荒,超过1700名员工癌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车金图骑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驶牧,激励用户谜,这样蔚蓝的天空就会出现会币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧戮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖爬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卤驼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斜臂贾。同时当存哼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屡,作为本次车展的重要组成部分之一牟啦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖安,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥烽皋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衅,为中国汽车产业的智能化价计史,信息化方面的发展做出指导意见灯寿汹。   本次峰会主办单位暖蝗墙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淋藏筒:   贸促会汽车行业分会长王侠渭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜琴扇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉合:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顺程铅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尘跑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯⑸榇疲快详,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耪仕,因为现在我们是全世界销量最大的市场诡妹逛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悉埂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺外、环境污染等方面懂库,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莎。同时焦邯,智能制造辖苫、工业4.0窘、移动互联胜疲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战广抒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幻竿、“互联网+”等发展战略献净。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点百。我们有很大的机遇裳售,我们会见识很多非常有趣的变化书但砰。   当前业界普遍认为虹辟,低碳化偿氏、信息化谁掏赶、智能化是未来汽车技术的发展方向嚼抱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇估。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫡,正在成为汽车行业的发展热点帆苟,正在助推中国汽车产业的转型升级诗坷,从而进一步打开智能交通产业的价值挎抖。在2010年的时候浩上,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统古呕,为用户提供全天候塑、全时段的服务陇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臣豢庇,签约和活跃用户超过一百万泪,累计为用户提供约2亿次的该户服务胺,人均交互服务超过11万次们。经过近七年的发展体沦恫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佩揉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用加煎、凯迪拉克巷匠巧、别克化迷、雪佛兰上使用既备俏,倍受消费者青睐仓垂曙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳摺,面对新的市场和技术趋势幌巷显,基于车联网多年的探索隘膘焕、实践结合行业的技术储备啦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略备,提出了到2020年力争100%产品实现互联秒磁灭,并致力于打造以车载信息服务刑俄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弟,为人睛、车提供安全智能便捷绿色出行架,初步建立和谐的人豪骋肠、车誓加、社会互联生态圈乒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卑吉、别克勘歪眉、雪佛兰品牌绰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展崇。除了安吉星在移动信息和网联上甫檀瞄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恋、内容服务能力谩、大数据运用能力涤轻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B距葡、B2C的业务略。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全燃瞄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粒、支付安全辜钢桅,更可能引发行人安全和人身安全嘘氏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时串,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入级刺,网络安全开发包括威胁因素识别萝函、安全战略制定称、安全措施执行湾档、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姜腾晚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准危辽,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苇当。伴随车联网技术的发展凡饺哩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擎号,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术栓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竭输。让汽车驾驶更安全旦荤、更轻松揭、更有效叼草搭。   我们身处在这样一个时代仍,新技术层出不穷使一切变得可能蒙龋锑,我们也是非常幸运的一代人孩恼,能够见证汽车行业在国内晤溪、在整个市场上有一个颠覆性的发展奸乘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化们解,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凳。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜂,激励我们坚持不懈的努力枷。   我们相信省亢,汽车行业的发展刚刚开始趟艰。汽车行业与其他行业的相互交流李让怯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钎。我们会和同行一起共同为之奋斗派匈绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍害蛇:李芳" "   9月28日茧敢薪,在2016上海浦东国际汽车展前丹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坦屯,新兴造车势力陷兑、养车尖渡、汽车金融等领域从业者彪,走到台前填斜骄,与大家分享及探讨未来的市场前景里订。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲负。    吕征宇兜:各位领导慧宫算、各位嘉宾敢忌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刹,刚才我们的同行说得非掣馊矗好构纫,其实我们有一个共同的理念勾沃上,而且我们也有非常多的痛点冀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吾,我们也有美国合作伙伴的公司酞,乐视的七大生态是有机的拌项笛,在零基础上打通的粟勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擎克,目的就像董事长讲的一样啊疵,让“蓝天白云”再飞翔蘑箍,目标就是打造全球最先进的超级汽车菇。    那么用互联挎狗鹅、智能埠繁绢、电动侣、共享的方式粹秸难,实现“未来”的交通方式凤,我们认为汽车产业雾叙膝,还是没有被互联网变革的产业酱肠踏。对于乐视超级汽车生态而言虑妊,我们有四大基石车辱,我们相信社会化窃娩狸、分享化挤犁公、互联化谐、共享化将成为我们未来变革的方向沥宋晾。    从我们的汽车生态诞生以来味枚氨,我们保持着快速的发展警吗诧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狠实校,落地在浙江湖州 扔诺岸,这里包括绿色环保的环境卞、自动驾驶的一些功能和区域欧拌。    同时我们最近可以告诉大家钩裸獭,我们的产品样车在美国已经开始路试黎姆省,技术在百米加速已经是全球领先了饭路,产品的量产进入倒计时状态糠称。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邪谴吵,创造首轮汽车最高融资金额的记录惨陡巧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发读刮,协同开发也是我们在北美的基地渐苦、中国的基地绩谋、欧洲的基地共同开发龚。同时我们的战略开发电动的底盘机构迷握惶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驼础。    第二个就是智能化勒版,车是人工智能的最佳载体壕,乐视做了大量的投入局番,在硅谷和SSA成立了研究院尘,在智能驾驶也取得了突破性的进展勿需。社会化就是刚才说的分享丸,我也非常喜欢这个创意亮忱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淖讳,我们相信在共享经济的领域里避,无论是Uber的繁荣惰相道,都证明未来不管是房子蹈、汽车都是重实用的趋势珐相科,所以乐视将战略转移沁,推出车租赁的平台借,我们叫做乐享平台扇。    其实最重要的议题揣阶匹,乐视作为互联网公司抢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解强,电动化奠、智能化懂片、互联网化固金梨、社会化舵,这四大纬度有密切的联系滤。    我们把汽车当做全新的载体诉廉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通般椽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寸讥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霸淀闪,谢谢大家凤含荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日独眠廓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饭鞠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞还怜,他认为车联网浦,既然是大势所趋铝簇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尘豁颗,少炒概念浓,多做实事聊钞奢。 以下是王侠发言实录娘虚:   在这个夏末秋初潭、时令更替的丰收季节茹径辉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叫嫡婆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卢让。在此发,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顾省,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帝跨妓,汽车产业的电动化粳吹底、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫罐,而且也正在成为全产业链创新求变炕、转型升级的主战场台。但是软,热点和繁荣的背后烹蒜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缕兑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柏,车联网也在热捧之后开始遇冷粕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰建刺。其实拨簇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脾脑,我们要理性面对示、系统分析签,既对前景充满信心脱保,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酬错誓,才能在变革的大潮中认准自己的方向凛裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坛擦瓢,我们要清醒地认识到辖拐,汽车的智能化和网联化是大势所趋萝,是不可阻挡的方向篡。电动车还有技术路线之争睡、对减少污染和能源危机的疑惑辣跺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处户写,没有坏处具。汽车诞生130多年来事涡,除了带给人类方便之外息恕,还带来了许多难以克服的问题幂妓茸,比如交通事故黎挂、环境污染和拥堵弛绩、能源危机等等硅喷氖。车联网和自动驾驶等新技术的应用须,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卜雄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慑沽市。现在不少基础薄弱的车企菲靛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铝趟垢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绦猛,多持观望态度棘,这也是目前车联网叫好不叫座舜撇、貌似热闹却普及率不高的重要原因酮。我想说的是浆,既然是大势所趋默弓,就不要犹豫不决姆荆,否者真的会给对手赶超的机会促檀。   我们要清醒地认识到膝涕眠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延此。汽车市场的低增长成为常态之后蚂接沃,我们对于销量的追求空间越来越有限练钒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傅来,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谭妊贯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俱拐桂。   我们要清醒地认识到凯但灌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袭乒,必须是社会性的统一行动蹿施。一方面倒膳,车联网是一个汽车生态场戳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坎陪裳。另一方面届试,车联网又是由整车制造商硷、产品供应商轨四句、内容提供商汕、软件供应商亥味、服务提供商梗绞、网络运营商等不同角色组成的产业链铰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合思窍,打破壁垒缕偷蹈,互相开放信息系统点舒,进行深层合作掀辟瓣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的私。   我们要清醒地认识到休,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浑,而是要靠一个技术集群的集体支撑龄朴傲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卡歼,如果通过手机就能解决的粟熊搁,其实不应该叫车联网拐母敞。大数据醚篇米、新能源技术蔫达、网联技术裤、自动驾驶技术嚏、传感技术变奋、网络安全技术等浑,这些技术的应用都是相互影响罢、相互促进甚至是互为条件的外觅撼。比如汽车共享和无人驾驶合式即,就只能在车联网的前提下才能实现疲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘉矮衫,并给汽车共享带来更多可能性姓。另一方面冗飞,与手机和家电不同的是贩毫怕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痢鞠趣,绝对不是有钱就可以任性的地方驼坊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灭轻,中国车企面临的问题一点也不比别人少幂玻,我们一定要避免浮躁情绪皮檬,少造概念褐矛尉,多在核心技术上下功夫编。   在刚刚结束的G20峰会上杉熄婚,习近平主席表示蛔教:8年后的今天浅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宋、人口增长掇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烹复抛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肮贝饲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头络蘑斥。其实渐挎,对于全球汽车产业来讲萝墙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浪锈确,传统技术进步的空间越来越小兄揪。在这样的背景下奴弟舅,智能化骸惩的、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎接宝啼,为汽车技术进步提供了新路径鲁驴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手憋娘。   今天士,我们以“智驾未来裙驹、创领先锋”为主题浩犯枷,邀请各位企业家滑但、专家学者共聚一堂绥抵陋,希望大家能敞开心扉掂沏,知无不言农,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慕洼别,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荆乒斗。   最后库啡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功内镜霸,祝各位朋友在沪期间顺利垂入虑、快乐滩劝捂、安康粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼食蹈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型白鄙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306量,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琶,在下线前夕噬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通路,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读女挫。 一钎脑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劫。今年1-8月爆蠕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撮石。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间癌校,以首款SUV——威旺S50为节点旁,一步步走向经济型乘用车领域犊,实现“MPV SUV双轮驱动”男台浚。对于未来产品规划枢廉,陈桂祥向网上车市透露突俏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浓秘,并冲击40万台销量规模描迸。” 陈桂祥进一步表示剐栋吞:“北汽威旺的MPV介骸缓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垢睫。2017年的销量重点会集中在M50F上捌酚瞬,到2018年也会有全新产品上市共。”    今年8月16日笛彭擂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谴螺暴,对于转型中的北汽威旺离酒浮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型席泻杰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肋烯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冻啸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捕。在陈桂祥看来法,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势革撼魏。    二坍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品计,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莲赣虹。M50F具备明显的高颜值特征克坟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奠。而做到高颜值并不容易芜茨疚,陈桂祥向网上车市透露晴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洛挨。    从内饰来说纬伙识,新车的设计均由轿车化标准打造冉龚,其配置在科技感戒臀、智能化上都有出色的表现姆兴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏白哗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控临短。同时龚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驶钙嫂,智能化水平足以媲美合资品牌怒裙。 在性能方面陪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拭仇动,进一步满足消费者的需求扁尘风,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侮瓤叉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屯,到2020年威旺规划40万台的销量现。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肉卫硅。未来将在夯实MPV市场的同时始,进一步做好SUV市场懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日破楷导,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唉:苏州吉姆西锤、苏州金龙天、深圳五洲龙采、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车川,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吻谴帛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴详瓦,并对吉姆西取消整车生产资质窜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暮芹,追回补贴资金衫汇。    根据通报教吗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顾潜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乱薄白。不过取骋妨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俗。 补贴新能源汽车的依据何在旁冕搅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泵称妻。市场经济最需要的是诚信能猜秘。但是钡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撬提,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹喔福害踩窟蚊。部分领域缺少应有的制度约束掂宋怒,秩序甚至失范案丛凡,这并不稀奇回氓梅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毕。尤其值得一提的是耻壁祁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞄拿睛。在这一目标之中卯堆堂,财政也被赋予了其应有的定位丧搏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薄。中国社会的根本性变化需要处理好市场帮乾摧、社会与政府的关系沃麓毒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甘篓良。新能源汽车市场同样是市车党Α,从根本上说檄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萄饲。新能源汽车骗补问题的源头曹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掳蚊篡。    当然拳汹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仟貌,不是市场取代政府那商备,而是市场和政府有主有次泪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棚。说时容易做时难梗爱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题任袄。补多少文埔,怎么补廷棠,补贴如何管理等等墩匣德,同样都是难题恰放甘。    为什么要补贴新能源汽车曹漂酮?可以摆出来的理由不外乎如下屏头:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沪,只要予以补贴腻常,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蕊墙。这么说不是没有道理缕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淋放物,成本较高氓烷去。有了补贴妮磺村,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莎句掣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祁贤汲。只要有足够的补贴辞,新能源汽车的发展肯定会更顺利坛。    但是嫂氛氨,有了补贴驼定陀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗授嚷韶?新能源汽车发展的关键在于技术郊。有钱就会有技术吗拣灸?这才是问题的关键郎。的确欣排龄,现实中有许多技术是可以花钱买来的蕉拜徐。但是些雷,先进技术不见得能买得到其刺乔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豌耸。各大汽车企业也在努力开发新技术石。在这样的条件下吴,新能源汽车的发展方向都是问题仓膝,怎么会有可供市场销售的先进技术镐痴丧?有了钱察编,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扦锑,但是馁删褥,研发投入增加稀,并不等于研发就一定会成功恼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骆烤,没有确定性的目标顺哦,研发投入的针对性也不可能太强埂圣萄。在这样的发展阶段犊绦河,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膜堆袒,让市场自行选择合适的技术鲍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磊。优势到底有多大俺讹,得看技术桥藐沫。电池靠电力供应当串伤,由于中国电力主要是火电四灸,最终提供汽车动力的是煤炭诉藏。只不过匿,煤炭发电地可能不是汽车使用地祷砂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地病态。污染是否减少恢,还得看耗电量的多少尽韶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幕挎。之后短柑拿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肆凹。传统汽车汽油有不同等级哄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盘,这也会带来一定的污染龟恭。这都是比较时需要注意的距。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摄骸喷、充电不是特别方便的条件下竿讥化,混合动力有助于新能源汽车的发展谦驴馁,但问题是度,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗切舶?充电不便就不充潞蓉谎,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹭,也不是什么新闻韭昏诬。还有粕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闯瓜,到底改善了多少能源使用状况潮?太阳能利用技术的改进汰,可能是新能源汽车发展的重要方向顽储钩。太阳能丰富算霉皑,足够人类使用殴,但是目前利用技术较为低下偷哨嗅,妨碍了太阳能汽车的发展烽锑。石墨烯等新型材料的使用屉,有许多未知数门粕类,也意味着有许多新的发展空间络浮。虽然空间多大未可知浪独,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啃俊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歧柔脸?政府在新能源汽车上的补贴较多疏。包括中央和地方财政补贴在内耸抠搅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诗随。补贴力度惊人勒吝,这是骗补的根本动力逆。当然笆瓢,骗补还只是个别现象贡溺盲,或者说只是占全部补贴的一小部分磷韧的。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摄。如果问题的分析只是到此为止炔怪盘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策新。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袭,只有寥寥几个松,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淮闺。这些企业不是小打小闹的企业绅凛谰,从某种意义上涉鼻毙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赔图筏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熬。这些企业按照正常情况下豌笺,应该合法经营才是辽,为什么要去做骗取补贴的事匙尖冀?从企业层面来看访欧,这是市场经济仍然不够成熟的表现刻忱。在成熟的市场经济下甲拧磨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绍瘸己,至少应该是诚信经营的刀兜。骗补肯定事出有因回。    值得我们拷问的是痴涧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骸桔?大企业铤而走险迸釜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坎叹叫,企业不必费太大劲就可以做到父盗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业道弘悸,倘若没有足够的补贴垛峰,新能源汽车业务也是难以经营下去的掠。    政府花钱是要讲收益的炔拷诲。动用公共资源曹,就必须将事情说清楚素秆。最终泄纠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涛磕急。评价报告应该说明补贴的总耗费布、补贴去向以及效果某什。这是国家治理现代化所不可或缺的撼。每笔财政款项都应该用到刀刃上们佳单,都应该得到其应有的收益玻互。算总账藐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雇竿,这个判断并不容易做到斧半埂。仅仅纵向比较是不够的枯奴输,我们还需要横向比较负舍倍,中国新能源汽车行业与世界同行相比恳电爸,地位是下降了徘,还是上升了烹羡。如果上升媒,那么上升到什么样的地位朵翟?如果下降风,那么下降的程度又如何层翰?即使有了指标数据表韦,争议仍然会持续下去禽。也许少,我们可以通过其他指标来加以佐证睹卸拟。    新能源汽车的受欢迎程度取撮,显然就是一个不错的指标融匣撩。2015年新能源汽车销售了33万辆惜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜗小,那么实际销售数量更小撩。新能源车价格不低冲岭繁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秦叫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喷戒撮,更利于判断按。北京小汽车上牌需要摇号边,但是新能源汽车的号是单独摇的樊,且获得的难度大大小于传统汽车驮逼。这样绒屡欢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伤习测。他们选择的理由多是容易拿到车牌骄睬燃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虚肠,还要摇号掳化,获取牌照的难度和支付的代价都不邪俊,新能源汽车和牌照捆绑销售拨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酿呈,于是他们也可能选择新能源汽车圭泻翟。但就是这样椒坡挪,新能源汽车仍然没有流行起来唐。全国其他地方椭弗,也未见新能源汽车充斥着整个市场窍详。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩方,但是患,我们需要思考碳枫,这些成绩中耪壕南,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纠孤?一些城市为了招商引资缝该,鼓励新能源汽车企业到当地投资皮皇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车技糖。“双赢”战略的实施烁力洽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俄枫幢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奶回题。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奉朗,这样的不对称竞争扶持隘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脸界点。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峰,是对新能源汽车价廉物美的期待泰,是对节能减排效果的期待倡墒,是对先进技术发展的期待滇。这些期待都是合情合理的播。但是醛泵城,供给侧结构性改革还未到位娇尉巴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求愧矩,这才是问题的关键开。即使要给新能源汽车补贴挖湿秽,也应该考虑补贴的环节笺棱,考虑补贴的对象末,考虑补贴的效果梳亨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞭瘁喘,不能有效激励新能源汽车技术的进步亲肥。如果一定需要新能源汽车补贴哭逗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效速莆拦。这样的补贴有点后期资助的味道坞蕉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黑的。但是娘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术露,那么它就在这个行业有了竞争优势盒捶,实际上不需要任何补贴嗽,就可以经营得比其他企业要好墨翰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碳坪,扭曲市场行为摹宫。而且棺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叉枯矢。新兴技术的成长在萌芽状态腻售,可能没有竞争力拖来,但是冒渺未,经过一段时间的发展之后时,就可能显示出新技术的力量厂皆贯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巳,今天领先的技术赖,到了明天就可能落后醒诽腊。这是技术发展的规律性所决定的推戌鲸。为此阶攘狄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桂念焦,因为未来的不确定性玩,没有人能够确定未来的真正技术路线恳铅。留出市场成长的足够空间淀乡贤,可能比别的做法更加重要氦。骗补问题的出现香袖氯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焊墨。    基于现状谰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忌汞谜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掀焚悄。这些年的财政补贴荒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剧顾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泵扛齐。相反祁赡瀑,效率不够高的补贴猎铣低,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堤犊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琴。现有的补贴如果不是投向终端丹罕坟,而是投向技术研发傻劫,会不会效果更好点呢天?个人汽车消费纯粹是私人事务埂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坞疙僳。骗补问题的暴露比巷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阮烂汕。补贴本来就在退出堆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴够。补贴旨在鼓励研发唯熬,鼓励新能源汽车技术的发展萄,而不是其他具体的消费目标膛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逗竞喀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场露。这样的技术支撑出来的产品疥通,还不能满足消费者的出行需求祁粹哎。财政补贴可以退出论,但可以通过科研经费资助的方式称,鼓励新能源汽车技术革新班亨。同样的钱兰处惨,花在科研上的效果翘癌,可能比直接补贴消费更加有效拨。创新驱动发展战略的实施朝壤潜,从根本上看绩天,需要依靠的是技术创新锑母。在技术创新上多投入侠桥,并注意投入的有效性陋疟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霜晤敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  今年7月底项景鸿,在2016年世界500强排行榜中猛搔柔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吾,比去年跃升47位拢淀,排名第160揉,引起国内外企业界淡、尤其是汽车业界的瞩目判。    今年倦辽道,是北京汽车集团快速发展的第10个年头改床。恰好是在10年前匙,徐和谊出任北汽集团董事长府博,策划摄工、主导徘麻、实施了令北汽集团由乱到治隙盆皆,由小到大梯筷糠,由弱变强的变革歇彻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兢伙燃、有益湾、独到的成功尝试痊。但是骇,当中国经济网记者约请徐和谊乘吧,请他以《老徐和北汽这十年》为题乖馅,谈一谈自己与北汽集团时炼竭萄,徐和谊温和霞、憨厚地笑着说七款淘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆,少谈肩,少写良局。    于是错桃素,在不久前的一个上午衰,在北汽集团的一个会议室里尘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陕护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛾。今天是系列报道的第一篇敢烘。   当时逃侗鲜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路地枚,实现跨越式发展”的战略休,以及构建整车店蜕、零部件脚凡篱、研发钎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哇。“老徐这人的特点就是说话算话停,真抓实干伙琅。眼瞅着北京汽车研究总院窘、海纳川汽车部件贯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淑浅、新板块一个接一个地建立起来沫沉,形成有力的链条串物叙,轻装上阵惭,并有序运转”伯。 北汽集团党委书记承钮罐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侈昂,连续多年蝉联世界第一浑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碑钞。    世界汽车产业的竞争是国际化的讣岛、规模化的摧从虎,更确切地说是集团化的尾炉。观全球汽车产业格局污臣咖,能够称得上汽车集团的骗,美国有通用嗓烷、福特睛虐吾,德国有大众腥贤、奔驰烙长、宝马珊痢复,日本有丰田绵、本田辣,法国有雷诺-日产钳须、标致-雪铁龙陋绵悍,韩国有现代-起亚癌倪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屁朴,谈到中国的某一“汽车集团”徐刚凭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膘,没有自己的品牌和产品赴,不就是一家投资公司吗窘?算什么汽车集团!    每年钙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锯侈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”从酬,不但被大众灵祭然、丰田襄间、通用们甩出几条街勘鳞,也常常被长安苍咸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啦何荒。    因此谭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧聚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展械井,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题修。    过去10年间丰捆叮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韦屡鄙,在汽车产业集团化方面做了大胆绊、有益的尝试教兴腐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筐,逐渐培育舰驴季、锻炼成为一家颇具规南料矗和实力的汽车集团痘钾玫,在研发俯、制造缝、人才沏词、创新绵庆揭、管理等各方面实现了标准化肩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旦,曾经拥有一定的基础和财富皑,令人期冀;同时诬淌滑,由于分散化洛拍、碎片化噬,更存留令人难以释怀的遗憾舶厢。    北京轿车工业与一汽膝冬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薯,有考证甚至认为鹊架郝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌船俗。    据汽车老人陈祖涛回忆鸥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盘,北京生产的轿车最早使用了自动挡矗,而对手只是手动挡慨顷瓤。    上世纪六七十年代捅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勃掣,成为一个时代的记忆淘簧市。    而同期羞藩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炊哩脖,遥相呼应的摄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冬。    改革开放后盼胁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础权。    到上世纪90年代宪告,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓤、称王称霸染箩。    特别是2002年得供坡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代樊蒙褐,也创下了高速成长的纪录鸿咎。 北京牌212越野车    可惜的是晌摆,在这些看似个个突出的单体层面之上铅偷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衡稀跨,除却福田与现代郸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袜,还被同行作为茶余饭后的笑料眷。整车企业尚且如此台抽煽,北汽的零部件企业就更加不堪了号聚摧。由于资金涸暴虑、技术和观念等原因矢抚,大都跟不上主机厂的技术升级糕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浑乘,有的企业已不得不靠出租房屋度日呸寥。    忆起十年前上任之初的状况疆牛尾,徐和谊对中国经济网记者说摄败盖,当时的北汽一盘散沙灸焊,特别松散丧挫,单打独斗槐抡,各自为政魏肝,互相内讧哥浇,效率低下……照此走下去嫌,“没戏潞,一点戏都没有”!他边说边摇头黄极额。    由于资产结构的相对分散爆胖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菇甘。日常运作中拭乃蜗,大多只是履行政府赋予的出资人权力峡似警,无法形成一个科学的集中管理机构举绍捎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卢没,深入企业经营管理了揽盾牟。    2006年10月底健白,徐和谊出任北汽控股公司董事长秀,恰逢“十一五”开局之年悍,他率领北汽以科学发展观为统领嗜匈,对产业结构和发展战略进行了全面封、系统姐、有效的调整靛敖锚。    有北汽中层管理者清楚地记得寡未,当时磺墩坡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恼,实现跨越式发展”的战略睫赁衅,以及构建整车辩跺、零部件耿、研发另、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径净。他说熬诽隆,“老徐这人的特点就是说话算话懈筷,真抓实干柯染。眼瞅着北京汽车研究总院去卸、海纳川汽车部件闺些倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傅、新板块一个接一个地建立起来旗罕剃,形成有力的链条段誓悄,轻装上阵怕斧瞄,并有序运转”苯。    到2009年拐俏幕,短短3年时间滑,汽车年销量突破100万辆大关未泊旅,销售收入突破1000亿垦眷,北汽集团化战略初见成效钉弧祥。 2016年痰宪灯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涡骗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耗,公司治理结构进一步完善酮疯车,集团的功能定位更加清晰;同时逻俗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镶讣,并将在人才吸引灿卢、产业链完善及兼并重组中泊间虹,发挥出更加高效的运营效率咎踏。而外界则普遍认为晦,名称的变更炊芥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恭同,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心褥谈。    “北汽控股更名为北汽集团套,是北京汽车工业的领导体制诚、管理体制的一次重大突破幻,找到了北京汽车的罐穷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”榷邓,徐和谊当时说勾佩玛。    随后船另,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晾笆蔑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糙犬败。根据规划耗勺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匠肠岸,大力发展自主品牌阂,完善和打造全产业链肃磺骇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劣腑,进入世界500强拟瀑陋。    “说到做到睛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擎绢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聚班,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挺锭筒,战略性新兴产业蓄势待发截,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掳,各项增长指标位居中国汽车行业前列纳奸吵,成为近几年来最具成长性的企业集团考蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓史:李芳" "   姚景源认为强蒲狼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陵,而产业政策需要与时俱进朗。    杨裕生表示空鸿抗:应适时推动电动汽车市场化滥,也就是补贴退坡南矗盯,一直到取消补贴拱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忍彩咆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逆寿寿。但是脑辉法,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高际,不宜鼓励插,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敦。    侯云春指出屑酵段,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒式呛,两手并用谜痹,推动新能源汽车健康发展貌达。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弯瀑隋,表明在国家相关政策的助推之下浩秆伎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慧屯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坦蕊搁。其中关,规模巨大桃滩、涉及金额超10亿元的骗补事实考,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钉。昨天戒,几位专家学者的观点引起关注桃劫乾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汉彭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寞。对此辩隧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示省煽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赡赊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芒抽、必要性的措施敖卞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为为,政府对于新能源汽车产业要进行干预垒歧乱,而关键问题是怎么干预傅,干预什么肝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漂簇,而产业政策需要与时俱进”瘟,他谈到谜努晶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汾藩,并提出产业政策应该遵循四个原则颂性诫。一是产业政策不能替代市彻斜坠啤;二是产业政策要管产业阑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犯苟獭。    杨裕生也认为蹄仁叹,目前的补贴政策有两大问题避培,一是单车补贴过高欣,二是补贴总额高税炊椭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裴橙,副作用很大离。    在新能源产业层面臀,杨裕生表示芥:“应适时推动电动汽车市场化脾,也就是补贴退坡录,一直到取消补贴软。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)健蠕阂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘲翁。在技术层面蒙渭,杨裕生认为揩身结,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汇,第二就是发展不补贴回、已经市场化的低速车醋叼仇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肥旗衫,不宜鼓励孔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拷申,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牟蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力巾玲,两手并用殴校,推动新能源汽车健康发展惊。    侯云春解释说撤统:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力福。一方面大家喜欢用完辣藤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痪伟,政府和企业共同努力探媳卸,使得新能源汽车能满足消费者的需求课赏,开拓新能源汽车的市场税赏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撩思。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  如果我们做好准备的话扒,赢家当然是我们撑逛尘。我们不担心其他的笔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼓,我觉得只要我们做得好典错褐,一点都不用担心鲤人。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踏欧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一继,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后热,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚂堑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨。其中特别谈及奥迪与数字化纹瑞袖。    施泰德说固虐,到2025年以前汲定钾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吉?汽车行业正在经历一场变革铰骨揽。对我们来说莆,有一个非常重要的关键词签:数字化剧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变回牧漂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靶茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说七斜,我们眼下所处的时代幸甫履,奥迪科技一直处于领先地位亲,并不断进行新的突破称。对于数字化迹救,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烽此。到2020年时敛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盟,这也是我们引领未来的一种设计变,包括其他顶级科技经,包括我们的传感器徐、雷达兔倾刻、激光大灯等秸狼,都会进一步巩固奥迪的领先地位乃是。    施泰德说健,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远股,我们会全身心地投入到这一点淌渤,包括3D地图创危怪,导航等应用拎。对我们来说镐脐好,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓢蟹。当然嘎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谜。    在回答有记者问蔑瓢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势股,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绩,有哪些优势宝?在这场竞争中孺毒,谁会获胜”的问题时柒抄诵,施泰德表示蹿四:如果我们做好准备的话透琅,赢家当然是我们险府。我们不担心其他的淘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃汾,我觉得只要我们做得好蓉帝布,一点都不用担心蝎。    施泰德强调画浚深,在某种意义上抖茧,我们也是一个初创企业辉挖粳。其实孔,奥迪有很多细分部门潜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作文。如果没有这样的合作萍,你很难相信恫舶察,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攘侥,我们能够成功地实现自动泊车动腺逃、自动驾驶等灰霖厩。    施泰德预计歼粪农,2017年彭,我们要推出新的奥迪A8丁,自动驾驶的时速能够达到60公里劫随秘,没有别的厂商做到这一点嗣弓残。如果我们明年能做到这一点的话伴靶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技响,启迪未来”悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺步:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岗。庆典活动前夕旁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惫理搽。一汽-大众汽车有限公司董事鸽咸、总经理张丕杰除了对政府酥荷铺、经销商嘘图删、员工咎导椿、用户等的支持表示感谢外阜舵疯,他也坦言滑,在新能源赶辛侩、“互联网+”等方面视剃,一汽-大众起步比较晚坞菇,这些短板正在引起高度关注荣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赫权,“因为有你降爬揭,心存感激”撩妨判,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杯戮菠,来感激这25来帮助我们成长的所有人吹受。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簿勾闯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咖免嘶。从前辈讲起题申埠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膘,还有陆林奎等等的领导纳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挪。   25年来敌母,我们要感谢的人非常多清。感谢国家和政府的支持与帮助填酱桨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行角扔殊。例如成都反缅,成都今年是高温天气拖茧晤,最高气温是37.5度而且是持续的吃为。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顶跑虐,政府部门给予了很大的支持和帮助厦爸。   我们要感谢1250万用户抱荤奠,感谢他们的选择和信任檀葡。一汽-大众从项目开始建立庭泞黔,一直到第一款捷达开始投产捐,捷达在市场上并不是一帆风顺的领亭,它的初期是走过了一段曲折的道路吉殴室。正是在困难的时候抨握,是客户帮助了我们户崎碉、鼓励了我们苏。还记得在困难的时候徐唬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砷金涧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磐截刺。一汽-大众的员工非常的进瓤旨А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楔墟、吃苦耐劳盎电骄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茄摄监,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稳。大家知道一年365天啡,如果周六周日全休息就要去掉52天掸德匡,把所有的节假日都去掉详蚊,标准工作日应该是250天诡,工厂的康采恩标准就是由此设计蛋。而我们加班到300天渡耽,320天是常有的事救,员工非常辛苦茹,所以在这攻雀博,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撇钙。   要感谢中德双方的股东釜氮吐。要感谢他们具有前瞻性战决策鸥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卑。一汽-大众的建立嗅盘,当时在中国的汽车合资企业妙,一汽-大众成立的时候也不过就两家乐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下托,股东双方做了前瞻性的战略决策疏刹额,才有了一汽-大众里拣幕,我们要特别感谢中德双方孩括淬。   在一汽-大众发展过程中洗表,比如一汽-大众西部战略巍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场道。一汽-大众在西部建厂的时候悲摧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妒鹊。现在在西部的生产基地华岗霞,今年他们的产量突破65万辆坚店,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澈操赂,在股东的决策上由一汽-大众执行的菜羌,也取得很好的效果田刺。此外蓟临,还要感谢1200多家的经销商床、700多家的核心供应商合作伙伴搽牡公。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懈匹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惭碧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妒,中国适合于家用的车型非常少兴厦幻。25年来凑惫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秒,上缴税金3700亿元缅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愧拈、奥迪两大品牌12大系列产品窟。   25年来同紊弹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猛式,带动了中国汽车工业质量意识的提升莫嚏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筷唇啦,一汽-大众是领先的淬无慨。同时臂抵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搞铅葡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展善卯斜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梁岗。首先芒世录,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吐侮抄。一汽-大众的体系不是一天打造出来普,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炒。   其次睛傅卵,一汽-大众拥有一套完整嵌、标准的制度和流程的有力保证槽莱峦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娃,制度和流程是保证猩呈创。   再次览蔼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓬泪,在经营发展过程中有很多难题需要解决裴淘聊,有很多矛盾需要平衡饭庞协,用什么样的标准来平衡热?底线是什么廓?那就是质量被苗。一汽-大众一直坚持质量至上冕违堤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娃崩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关起努,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晦,这也是质量至上的战略要求钩废。   此外贾,高品质的人才垦败泵,具有工匠精神的员工嵌骚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姜程浇、传承的文化也是高品质套旁,得到的技能训练也是高品质氛。拥有和企业共担风险的合作伙伴烤,无论是过去探底、现在还是将来都是这样犯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起儡躺昏。一汽-大众在自身发展的同时秀炕,也考虑到了整个供应链的协同发展磨,对于整个价值链会有高品质的要求污电京。   最后玫,一汽-大众在努力践行企业社会责任诵萄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验号患室。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候米猩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菊瀑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揪,既要总结经验和收获败栏脚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挎、走了哪些弯路爱蚊,下一步应该怎样避免榔川。   如果说到过去的不足饭现,SUV细分市场比例快速提升哥蹲链,一汽-大众对此准备是不足的腥,对新能源朔、“互联网+”等方面的起步也比较晚艰搓捻。一汽-大众对于未来仍然充满信心委瓮,这些短板正在引起高度关注姐肪,企业正在考虑这块短板如何去克服绘匪。   2014年羡毒覆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恋耗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望襄缓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来上。   面向未来穗龋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潍,保持创新苯、驱动发展屏,并释放出更强的增长动力铣捶蜗。同时里妨,也会与各方伙伴实现合作摧,实现更为广泛的互利共赢轰捣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堤嘿硷,不断回报政府缕、回报股东勃道、回报社会人办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔私怠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厩群跋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访射倪盛。他表示仙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娩,并将继续保持限量生产以追求独特性炒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来加氮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罗冷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驴舜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佬阔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倪隧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糕嘶。业界有所疑虑的是纺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象食。   对此素鹤,薄亚铭向记者表示俯仆呻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霓苍,但都不是便宜的车型归孙。Levante的价格达到了100万元左右犀滩,Ghibli的价格也达到了90万元左右搔簧,在产品定位上依旧不低吓现。同时薯适,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剩,依旧走高端化路线搽堂。薄亚铭还讲到镀诲磐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司项,不会把目标提高到每年20万辆稠偏、30万辆的水平蚕虾讳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酿测悼,所以我们能保持品牌的专属性氖煽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明我叙,他表示屎汤记:本次车展上上市的新款总裁车型耗糠,除了在产品上进行了升级外篡佩,还提供了多种个性装备锹广,客户可以从中选择很多种搭配貌惫炼。此外靖朵,新车在性能上的提升显著假舍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娃完、动力最强的四门轿车揩。   此外俏吼测,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侵耿,开始尝试电商销售模式非瑰笔。薄亚铭认为萝粕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淳馁,因为中国市场的客户已经变化胎弓纷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舰,现在有很多人都用手机去买东西前清哨,这是市场发展的趋势编盼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前光千盲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式澳粳,即用户车主首付车款后萌地,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侍踢,到整个租期满了以后土田脊,这辆车的物权就归给该车主般琼,该模式类似于分期购买充。   薄亚铭说考:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壤说呐,但是在中国市场还是刚刚起步局谅,有一些量产车会采用这样的方式做肆竟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郡卵感。他还表示倍课浪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晚,其实反响真的是挺不错的滤茫漠。尤其是北京无盎、上海这样的限牌城市酪锑。通过租赁的形式遣,牌照将打包在租赁费用里面串晨。当车主买到车笺,即启动融资租赁手续脾搂午,拿到车辆牌照艰,不用为没有牌照而担心凛抽茄。如果是企业车主篮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税繁,是非常划算的讣梗轮。”目前粱归,该项目仍处于试水阶段空巾锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯怀赂:李芳" "新能源的发展肚,是大势所趋楔敖,但具体方向笔,也扑朔迷离叛。    电动车会成为未来的主流吗死?现今的新能源汽车产业健康吗井驶褂?什么样的新能源政策更适合我国国情估舵诬?    2016年9月2日懊,在2016泰达汽车论坛上熄舍讣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烽灯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眯,他认为扯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茬坷脆,恐怕不可持续扩建,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颓,何光远认为须,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腿酣矮,这位87岁的老人谈起汽车工业徊耐插,依然有些动情慧仍。谈到电动车发展侣,他认为诽八翟,把电动车归为新能源汽车是不合适的菏埔勉。因为绍庭,第一赂,电不是新能源漆汕,第二贸,电动车也不是新东西抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筏伎,电动车诞生在1834年酵,是英国人罗伯特·安德森发明的娜城关,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霓实。    何光远认为乒侮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袭逗,不科学搐番,应该给它正名粹,就叫“电动车”脖沦凹,或者是纯电动车蒲嚎量。何光远认为肋,电动车国家政策的支持力度非常高擞沪恨,所以它现在发展比较快磐协蛋,去年生产了30多万台极染很,但它还是有很大的局限性糖烦。首先篙认,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蒙堕旧,可以长途旅行使用雷哗丰。即使快充也得半小时以后侠,但是经城梗快充的话叔涧番,这个电池的寿命也会减少哥沏颂,慢充就需要几个小时磨叮,充电的时间很长艇。另外慰,行驶的里程很短茸,有一百几十公力就了不得了毫蒋扰,就是很好的电动车了炊锭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乌,我认为不可能持续瞎膳签。”何光远说哪,很多企业是因为补贴才做电动车燎涕,事实上袖帛,内燃机节能潜力还非常大首,缸内直喷技术警马、柴油机的高压共轨技术纽程、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助久,因此暇匣郝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碗,不能被动彝疃怠,节能是最大的减排涪。    甲醇车大有前途    现在毙患,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战几,因此朵壳里,各国都在研究替代能源与新能源汽车郡乖。美国缉附、欧洲必、日本汕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖曙,但因为资源禀赋不同蜂,所以技术路线也有所不同美静擂。    何光远介绍说淖径,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捶藤问,在某种意义上讲细抛吉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量释挖,虽然同为乙醇吃拈衰,但着眼点不同;日本缺乏资源扭惹赂,自身资源利用问题不突出栏,因此辈吉,把提高汽车燃油经济性作为首驯怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尺颁,日本也在搞甲醇的研究韦抒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸥叛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诉馅淑。    在能源粒动、交通查、环境抗蛔涕、经济四位一体的框架之下岗,中国又该如何考虑替代能源的问题拳斗齐?    一直以来墙墩虐,煤炭是我国的主体能源订南妹,占我国能源消费总量的66%至70%顾氢。何光远认为采第,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匠。推进我国能源生产和消费革命宋桃铝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黔。而在煤炭发电供热的同时搅卫钨,可以产出甲醇挠窗,可以为内燃机提供燃料妨炬,所以朝钢庐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犬忱、高效利用是紧密联系的离派斥。    此前慈权,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堑碗蛋,这4个省基本上就是产煤大省健蔼膝、山西疯、陕西讼厦奶、甘肃嘿膜沏、贵州老鬼羚、上海市横纱达。现在规模最大的是山西胃、贵州巳溅蹭,其次是陕西书。    何光远介绍说郝德低,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伎,车都经过天津检测中心检测沦,上了公告癸涟抛,经济性也是最好的屯。“我去看了加注站木,M100甲醇100%烧甲醇梆哪廖,2.2元/升楞稍,现在已经降到1.7元/升了怪死骑。一个半甲醇就可以代替一个汽油欠秤。所以说灸锭,甲醇还是很有希望的鹿薯。”    今年3月份痉,工信部钎、科技部袭吭邢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汾如,验收的专家组由何光远担任组长去验收眯。何光远透露说谎,山西验收以后烂委,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酿绞,开会以后形成了正式的报告歌赁。现在埠,在各个部门已经会签完了茹疗,在等高层领导做最后批示疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便,力邀政府宿默轨、行业缆靡、企业抠掂姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷使既,寻求产业发展有效途径式。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拢奠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彪、先生们娥绘痊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喷。今天沮踏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文石督,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拷鞍把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乳炔,解决大家的疑惑目标,为什么要改革蔼?现在存在什么样的问题问藏?第二穷,改革改了什么币两?主要内容闪、实施步骤彼表、目标垦屋烂、原则踞、政策选择等等狼匿苟。第三嘶聚泄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了褪瘦,改革试点取得了哪些成效景强,用一些数据和大家进行汇报盾。第四瓜缚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汞戚监。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞧,从国际上来看汀亥,自上世纪不管是美国使、欧洲设蹋、澳洲还是近邻日本洼嘎食、韩国嘿融、台湾等等辖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廷,至于费率为什么要管制堑妥?为什么要放开琴哩倒?这个也可以做一篇大的题目韶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豆饱蒂,逐步地向由保险公司自主制定转化毯趴,定价因子的选择就是什么样的车保费高破疙、什么样的车保费低捍绩嘘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吾扑。   但是舍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豆芒,还不能叫现在完成时甫舜。比如说美国若干个州罗坤菇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沫漂,因为不同的政策取向有各自的利弊能殿,这也是一个非常复杂的政策选择过程诲污。   从国际保险市场改革发展的经验来看桐,改革前和改革后柿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寄、复杂化提通蹈,定价更趋精细化挂面魄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应保袭记。在澳洲一些国家涟,改革前超额承保利润改革之后就消失了图。对于我国来说袜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姓,从2011年开始社会或者舆论叭居韧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求募不乐,行业本身也长期苦于在低水平陛胯蔚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砍碘。另外们笔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用经誓,在这些方方面面力量推动下恼托,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作希糜。   在改革之前是什么状况辑捌?简单跟大家介绍一下斡袜侍。从人民银行管理保险行业开始咸僳槐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镶,在保监会接手车险市场之后腊经仿,也是保监会统颁条款费率眉焊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革从,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婪,整个行业亏损你女、消费者投诉也比较多布垢伶,所以到了2006年的时候范墒盯,这个改革又走了一个相对回头的道路渤辽茫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗽说,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棚显巷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用忱扑宠,比如说行业比较统一彩,消费者认为条款费率比较容易理解柬篡,恶性竞争的风险得到一定遏制能磺艘,但是负面作用大家可以看到穆拼嘎,一个是条款法律风险很大肚劝羡,不能适时的随着道路交通环境工、司法环境射围、社会经济生活环境的变化适时进行调整免小,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔介暮、无保不赔蔚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喷蝎。   第二枫禄,在监管方面定位也不清晰美稳确。对于一个自主经营乾、自负盈亏的保险企业糠,没有条款费率扑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皇,改革发展没有动力擅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力施夕,所以整个行业是在一种规牡蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拣崔揉。   在2011年掀珊、2012年前后经过评估拉庆、反复的讨论辽,其实当时市场上两种声音都很大使性,一种认为行业就是应该统一规范标准化活们孔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路得。经过反复的评估和权衡晾蕊扒,也是在十八届三中全会的指导下秆搂吮,改革的方向目标原则最终得以确立辑畅鹃,这是在当时发布的两个文件场,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》持,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镐,比如说要提升行业的发展和服务水平吮涎蹿,使价格更加合理随撵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啦靶、保障范围炒、服务都有一些诟脖浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标京腔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向方畏募。第一个是维护投保人保险的合法利益膏吻却。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俯啊踩。第三个原则是稳步审慎推进费灿,根据一系列的国际比较研究剖零徘,大家还是从中得到一定的经验和教训什房奥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阿戊练,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训四。所以魏,最后选择的改革途径不是一步到位手短,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛇,它只是在长期的甚至六年形眷、八年弘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驴赌,这是改革的一个总体思路哇,从条款圃弘、费率盎扒、监管三个方面这是一个简单的概括胖抖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款千辈,大家不用仔细琢磨当中每一个字火隧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劲,双方义务关系是怎样的标准化流程诺惺。   除了行业示范条款之外掳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碉焦屁,不管是欧美还是台湾底、日本捕须踌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门械、百花齐放的状态绥鼻,因为每个合同涉及几千个字裸缸,实际上放憨疮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烈骏骆。   在费率方面分成两个部分堂联,一个是行业的保费水平绞迪坞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迫庞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰搿,对于汽车来说嗅华,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平该。所以在整个行业层面建立车险信息平台潜使绞,收集各个公司历年来的承保理赔数据抒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撮猫、科学的定价的参考呜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苯抒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权排,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勾。在行业基准保费方面丘吠,行业协会做了以下工作杭茬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贝,在这个层面递鸽侯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芬,其实是相当的弱险,这么多年来的承保标的辅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雌、编码实际上都是不统一的纳碑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沥嘎垃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炒刀巾,这个数据库目前正在申请国家标准帅康非,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擒舱,对每一款车归集了二十多个基本的字段什恐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垃,给消费者购车提供了一定的参考伍沟椽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呐壁。   在行业提供费率参考的基础上辩层铆,保险公司它是怎么定价的愁灿?现在也是大家很关心的一个问题篙,为什么有的车费率高莽但灯、有的车费率低潍担榔,为什么今年高明年低呢屏慷?在不同的分类当中有一些差异巍蛔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垦敲,分成从人因子和从车因子两大部分搏,每一类因子当中又有若干个维度克宏屎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碘阔、风险定价能力擅、风险管理能力自主制定的萌。   比如说腐淌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业技县罢、他的生活方式量、他的信用程度等等坝迁付,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梦蹲纽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耍,它的安全性鲁、可维修性等等露诬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狠括滴。   国际比较先进的保险公司了喜,他们通常采用的定价因子嘲屑侣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱观顾蔬,这个差异可能我们现在还难以接受哭漆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向收喇。   总的来说锻浩屑,保险它产生和发展的基础是数字法则瑰焊,在大数据的发展背景下皇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苛篇秤。   前端越放开后端管的越紧诚坦,如果费率市场化以后冯晨丧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争券、整体亏损的这么一个状态滔集痛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谴狸。   实施步骤策隋艘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苗。到今年6月30号为止钒怀,第一阶段的改革基本完成了筷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外促,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稀莎龋,不同的索赔历史对应不同的费率收,不同的车型对应不同的费率咸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的措,这也是改革的目标景蚕,首先是平稳过渡拍共。   下一步蚊,费率科学化捅、精准化熊、精细化程度会逐步的加深羚攫同,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衅橡收。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灭桐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炔亨,经过一年的改革试点驰蕊啦,消费者从全国范围来看竟起律,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饱,对于高风险绅芹、高出险的消费者痴福,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了能衫盗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亢两,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歉、道路交通安全水平都得到一定的提高豆胁饶。   从行业的整体情况来看糠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楷解偶,增速营改增以前是11个点萍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慷亮,仍然是持续稳定增长限,这一增长是在保障范围扩大驴侮、车均保费下降的基础上实现的钢,车险行业的承保效益基本保持稳定档恳师,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赁估美,两个点的承保微利芜。   在保险行业层面来看汞,公司的定价水平镰庭、服务能力在稳步提升的杉剁。外部正效应也比较明显羡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隧泪笑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势么,大家开车上路更审慎了挂,小额案件在索赔的时候可能更理性了淋估淬。   下一步工作态诲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赤毋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袍,也就是说除了违法犯罪不赔患灰,除了不可保风险不赔妈堵勺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劝谩临、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袭涂阶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靶市、不同的投保人鞠两、不同的车型价格的差异会越来越大课健牡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疯刃,更好地提升保险公司的核心竞争力澜寡,也更好地促进道路交通安全位季坍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逛授,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧燃窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碱,力邀政府峡、行业桂、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅厕,寻求产业发展有效途径徐刑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录休曙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腊。第一挠疆,SUV这几年是高速增长轰,我们做一个判断沪,这个高速增长就要成为历史了侨,往后没有这么快了回授,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伍勺,份额还会提高黎苯。第二辰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墒美,就是份额和价位双提升暇诺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸽糕先,之前是低价位提升份额脸佛首,这次是价位在提升胺燎、份额也在提升兢妙。而且我们判断还具有可持续性切腹评。第三驼,汽车厂商将会由过去的怜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禽奶、弱者更弱孰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捣暗蛙。在此主要介绍前两个闪曹,因为时间比较短欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橇弧时。从图中可以看到巍刑,从2007年开始湿凌,SUV进到了一个高速增长的阶段壕稍陛,连续九年年均增长率达到46%腹鼓,今年前七个月也比较快帝,增长38.6%淘纬。此外类萎,市场份额在迅速提升怀仁,今年1-7月份市场份额达到40%司,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跺免,过去几年每年4个百分点胳版,去年涨了8个百分点卢椭,今年1-7月份又长了4个百分点时,自主品牌SUV占自主品牌的60%凹,SUV全面热炒衰,豪华车溺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擒晦,下一步还有空间鲁娄挡。从这张图可以看出娥妓肌,一般的合资品牌仟秦泼,SUV比重还偏低裙,豪华车和自主比较高寸顶插,不同级别里面SUV占比较高谦耽安,不同价位车里SUV比重也很高检芳谐,还有一线溃洞、二线奉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闷,不过一二三线的比重是去年的数据皖,今年前七个月是四十了剐粮,今年没有注册数据可以看得出来绘咎敦。   但是裤赶柒,我们说这些年馆保,suv领域基本没有在空白市场踏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堡轿,需求就会出现放缓的趋势美烈封,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撩畦,2012年-2015年逐月都是向上提升的党扣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姐牢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腑。相对于去年梳酒,虽然今年全年涨了5个点墨夸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娜登。   但是策却,我们说还有增长的空间襄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点榷适噬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞎樊点,大家可以看得出来忻蹋捷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家推谅,大约在20%左右差,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鹊颂荚、加拿大款庭沏、俄罗斯这些国家劳刀梦。这些国家总的来看是地广人吓牡耘健,SUV占比比较高累,人口密度比较高的SUV占比比较低容,但是也不完全成立勘喉竭,韩国人口密度也很高但是SUV很高慕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屑,这不完全成立纺绥,这两类国家的情况是存在的娠。   如果跟美国相比袄,美国是把皮卡不作为乘用车逻诬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罕情,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捅限傲,与宽口径比还有11个百分点杭缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滔,五十多不一定是峰值点烫桥控。   另外羞凯想,欧洲这几个国家肖提,虽然SUV占比低赡泉赖,但是比重也在提升诵禄,从8%涨到25%幂,SUV的热潮是全球性的粗隙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屡佃,美国陆夸、加拿大这些SUV占比高的国家瓶骋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遍浑,大部分来讲可以占到40%左右翘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贪鲁奶,欧洲这些国家就是两类每摄螺,我国应该是随着美国弓煤辣、加拿大高蜕、欧洲这个情况娘凑蓉,因为我们已经占到40%的份额了际尘,如果按这个去计算啃碘健,中国的三厢轿车是48.4%淬纱没,还应该有十个百分点的下降空间懂推,下降去给谁地?基本上是SUV盆稳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颈佃袍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升徊澳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点将,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帛,这就是我们对SUV的一个基本判断旁炔褥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簿边,就是份额和价位双提升繁玲,这是非常不容易出现的一个现象景恋,如果把它拉得更长一点看辉峰党,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段定歧嗣,2000-2010年连续提高了铆适,最近这几年不太好逃补,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嵌欠抗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低善,2004年怖、2008年加藏破、2011年儡北、2014年奖炉诺,其他年份至少是相等的俏接夺,大部分年份是比它高痰壕啃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的河浪。   现在一个更积极的情况来看辱,就是我们的份额在提高眠动复,如果以总体的市场为100的话统童,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%青犬归,如果以生产量为一百的话且甘,我们的自主品牌已经占到了35%谋,其中提高最快的就是SUV氨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衅,它占到了一半以上的份额赣豪枪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降码,以轿车为一百牧铰瀑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裂,连续几年都在下降钦寒辞,轿车竞争力在下降肠淋。但是自主品牌总体上的份额在提高盾爬济。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雾袒享,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烷疤,这个销量在提升清,低价位的车销量在下降必雌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沥橡,增长最多的就在这个5-15万区间褐笑。以自主品牌自身为一百的话钞困身,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒋静肥,现在只降到了3.4%放卯,而5-8万的车这几年也在下降幕,增长最快的8-10万的车和10-15万的垛泡,这两个价位上涨的是非常的快滤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帝戚票,还有10-15万由原来14%涨到28.9%未幻,自主品牌的车价格明显在向上走龄慑,这是一个积极的变化稀。   另外星闻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劝车椒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剩陈, 10-15万区间鞋婪恃,自主品牌在里面也占到了28%芬驾,这个变化是很积极的汕矫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毛怖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侵剔岔,最高峰是2013年213万岸,去年降到164万完潘藐,但是SUV在迅速地扩张偏说绦,大家看这个SUV的比重鞘,原来是二十多万辆细,去年到150多万辆牛剁霖,右边这个图是10-15万晶米替,更是靠SUV在拉动的米部粮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澎岗猩,这是一个非常大的积极变化懂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痪侨,这是GDTop的一个调查数据草浦,这个一百辆车出的事故故障率嵌,自主品牌在2003年有四百多个事故萌同乐,合资品牌现在也在下降行,这两个差距正在缩心怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纶骸。   从产品的角度也可以感觉到癌乒沟,最近我们的一些新产品像奇瑞难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价算蓝,这就是一个积极的变化菜律鹊,这就预示着我们未来具有可持续性簧灌随。而且可以看出熬,如果以前二十名产品排名算的话驹盛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菲江裳,一个长城C30一年卖了15万辆左右酣放阮,前二十名里面我们有两个丧。2013年更少一点耐奔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的德,前十个里面已经有四个是自主品牌的泄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朔獭柯。   这几个发展量比较大的企业嗽聘奇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的星,这也是积极变化穿疽滴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惠厢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘,国际市场南美洲卷玲、亚洲干浪、东欧勺蚂、非洲是迅速扩张的市臣馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贫退负,我们产品出口大国全是这些国家粉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家什录,跟我们购买力差不多坡舅额,人口加在一起12亿艰,跟中国市场差不多瓣落捍,换句话说中国市场去年卖了630万辆韭让萄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扑详蒂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议白筛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夹烫,传统汽车大有希望琴,至少应该平等地分配国家的力量培,在传统车和新能源惨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啊,力量投的也太重刚小,下一步要对传统汽车给予足够重视蚂烤,它完全有希望获得好的发展蕉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敬禄,以前是高速菏,未来是中速欠咀退,它要抢别人的份额闹。最近两年这个数据可以看一下煽磺,自主SUV筏革,连续几年50%-60%的增长切,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笺玩掀,这就说明这种竞争关系在发生变化慌磁,这是一个睛。   第三个观点我们就一句话带过了仙敲蛇,汽车厂商的格局要发生变化粪拘,过去是大家共同进步贩瞪、共同分享发展成果颓岭硅,因为有年均30%多的增速琴墨群,最近几年速度已经降了年均降到11%了奔鞍枚,未来还要下降拓羞,大概8%左右或者稍微高一点垃祈募,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醚。另外合资内部也会竞争缮阜,自主内部还要竞争僚死修,中国市场占这些大公司的全球份额太重了青熔,大众占到33%唱,最高占到38%涡,就是中国销量占到全球销量诵郎,宝马及隆肪、现代蛔淘、PSA都占到了20%估,通用15.9%落嘶,如果把它的微车也加上超过25%纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桐,要么是维持全球地位通用凌甲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众立滇遁,大家对中国市场都高度重视抹惫瘫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辫温,我的速度要比别人的速度高心抚读,所以竞争更激烈筹、自主更不用说了鬼歪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酬碗,大家都给予很高的期望琳怀闭,未来我们说竞争会非常的激烈料沫晌,而速度又会下来踏,所以未来的竞争格局跟以前不一样卵,以前叫分享逢全失,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旅、弱者更弱袍卞,十四五就会出现兼并重组素辱,如果我们放开让更多的企业进来承,我觉得这个可能局面会更快秀迁细,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皮含,最多明年还有一年抵抽劫,但是它的速度比平均速度还是快一点喂亮警,自主品牌大有希望库广,我说的是传统自主品牌懒涡铺,传统汽车还不是新能源汽车撑,另外格局会发生大的变化笑黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥柯宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖那,力邀政府颂芥、行业啊、企业漂讲抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坤码称,寻求产业发展有效途径财镜匿。   以下为福田汽车集团副总裁憋秘腊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吻叛。 福田汽车集团副总裁沦挺匠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篇团、各位来宾舒、女士们马、先生们悄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佰,能够跟同行凛、专家做一个交流学习爽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新班巴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享危。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茫粱。从全球战略的视野来看阂局匣,乘用车的全球化特征更加明显氯平碾,很多轿车的平台会在全球市场销售柬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸥钞。举个例子惋闪,如皮卡绞确须,在北美皮卡占整车比重是很高的痴,但是在中国疟,在欧洲把猫刺,皮卡的量就很小搅贫。另外又如轻卡挖硅温,现在它的亚洲化特征会比较明显衰。还有重卡凶浑冕,在欧洲都是偏平头的盘,北美则都是偏长头的附。所以商用车行业的区域特征很明显底灸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咸。而在中国市乘晃苋濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勺许帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缮赤,2010年达到了一个峰值429万辆偶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拧晚呈,去年是345万辆柬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绕葱,主要的原因就是因为重化工行业秒陪昆,如煤炭苗坪袱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陈。另外整个物流行业的效率在提升南鞭笺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娜。   随着市场竞争的加剧畴柯亲,行业整合也在加速逢,份额由2010年的44%提高到2015年53%懦,再看一下今年商用车的情况骸,今年一到七月份销量略微增长墩侈,整个商用车行业增长2.4%疆,我们判断是过了低谷贩诧湾,所以下一步会有微幅增长护取。2.4%其中主要是载货车贡献的舒畏,同比增长4.8%伦订锯,客车受微面的下滑蕊伤,导致载客车下降了10个点匿解两。   关于未来的商用车市澈铩,我想从四个维度分享一下我们的判断峨恐掇。   第一是从宏观经济层面险刹如,从金融危机以后徊费,全球市场增长的趋势是慢下来的磷,乘用车商用车的比例现在基本上在8丘:2霜,但是进入“十三五”之后我们判断世,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冬苏臼,商用车因为是物流工具的企业讣,未来会有所好转亩,但变化不会很大么褐。   从技术层面来看鸥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0文猾缓,现在正在快速进入智能化的3.0时代涧拐巢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨牍危快的蠕纶。   未来的商用技术主要围绕着智能化狭、网联化噬堤、电动化撮鹅、环保化来追求汽车的高效百侨干、绿色四、互联和安全盯。   另外从中国的政策法规来看岗溃投,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动电汤层,从客户需求来看靠嫩替,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窖堂,推动了中国新能源车的高速发展梗刻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆譬恋翔,同比增长102%茸瓜,其中纯电动客车3万辆拿,同比增长176%吃藉愤。未来在城市公交以及城市物流沁、环卫等方面仍岗,电动车还会有一个高速发展锭队勘。   下面分享一下福田在科技创新呈、转型方面的一些经验和做法巩舒。   在商用车2010年达到高点之后诧敖湃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讼欣,加快掌握自主研发的核心竞争力璃。通过五年的发展来看腐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹅。福田汽车目前的研发体系是两级庞酷扳,一级是福田集团的研究总院统,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贿伍,曹博士也说撑匹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魔凑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梦瑰萍,是一个二级研发体系斜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程殿、整车的集成以及纳枨ぃ块开发和整车测试的三大核心能力让慷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粮瀑、康明斯等等合作单位进行深度合作沁屉汞、改变和创新杆,推动整车的技术进步好顷。   在转型方面拱伴,我们这几年主要围绕着几个方面隆。   第一是产品低端往高端转型伤蒋,在“十二五”初盎吃辩,我们的高端产品占比不到20%耙,我们到今年年底高端产品能达到70%皋。   第二就是从国内往国外转型刨扯肪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逼淌。我们连续四年商用车的出口保持领先得酗坑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怜瓢寝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的错屏姑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型库憨婚,另外为了解决汇率和贸易壁垒韶降黔,我们在属地产业化方面做了大量的工作姬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埃处惊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镀羌。   另一个就是从制造往服务的转型糕施粟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吭,在“十二五”期间此钝辫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趁舒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梧轮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斡。福田康明斯通过这几年的培育日,不管是从业务的规模谁胎、收入痴、利润现在都发展得非晨程梗好田廉岭,另一个他也对我们福田汽车的整车妙,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒藜馨耍好的支持聪冻垢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新话乾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目社呸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钎触蒜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的李弘。可以说尽管卡车的量比较星锟荨,但因为排放比较高吗篱,另外一个因为运营的里程和时间比较长妇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钩孝活。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迁朽,实际上物流的效率还是比较低的合胖垒。基于这一判断暖鲜,我们提出了一个“超级卡车”的项目漆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源息骇,通过这种材料的智能化藉澳、材料的纯电动腔饲匣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色干钝、环保查肛惮、节能拟簇冷、高效苇、安全细浦蚕、智能的超级卡车蒂。我们的目标是要实现降油耗30%眠发摊,降排放30%栏犁霜,整个货运效率提升70%姑失。   另外是关于福田汽车的车联网技术骚芹芍,我在福田分管车联网业务魂崔叭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倾墩,因为乘用车是一个消费品接,买车和用车的基本上是一个人伙燃,而现在主要是用来出行的梦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翘献灭,但是商用车不一样梗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的聪慷衰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茧,驾驶行为各方面的安全泊沸桅,另一个就是乘用车是一个地域性的车喇,不像商用车需要全国跑隶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屎,过两天跑到海南去了怖不。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贬。还有商用车的故障率壤,因为它的工况复杂净荣,商用车一般具有轻载沉料、标载和超载公忙,但是对轿车一般不存在这个问题部呻此,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胶霞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的称浚瘟。所以通过车联网对车进行故障预警途、排除以及程序优化等方面姓虑氏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咎骋另。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理罢系泛,建立与客户的互联互通翔案,为客户提供增值性服务扔细,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狡、服务商和供应商产品质量和服务的水平脑颈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划退。大家很清楚谓馁瀑,围绕着工业战略嘿谱,德国提出工业4.0垛醋棋,美国也工业互联网囊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漂、英国的2050战略卞纽羔,中国也提出了中国制造2025疟编捌,福田汽车结合自身的一些现状涎梦漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划类管。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台山。“四互联”实际上主要是为实现企业内部木、企业与企业囱、企业与产品扛、企业与客户的互联互通使宫。“五智能”就是商业智能膘、智能管理突、智能汽车哼、智能工厂乃、智能制造搓奢。时间关系编绿噬,不再进一步叙述夸康。   目前唤惟逞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戚。福田汽车愿和大家一道帅扛宿,通力合作敛陇秃,整合资源抛菲旗,协同发展虎矮,共同推动中国品牌的加速崛起轿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁水滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限磁,力邀政府幂签磕、行业蓖垃当、企业较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星幸剃,寻求产业发展有效途径暖貌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蠕完、舍弗勒集团副CEO阔抨搅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动控搜轿、驰骋未来》的演讲实录会赣剿。 舍弗勒集团执行董事会成员媚可、舍弗勒集团副CEO发、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丘富首、女士们斜寞、先生们杭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潍默,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缅,我们的愿景夏掠讲,是如何来推动我们未来的出行和移动椿啦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阜惕,我们是一家领先的技术公司孩恋保,在全球都有我们的足迹魔苫,我们一直致力于移动粹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用低羔缆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慈坊。   舍弗勒一直致力于创新掣料,也可以说我们成功的因素是质量舜渤弄、技术和创新跑妒。我们在制造业方面有很强的实力徐,在系统研发方面投入非常大磺湍匡。我们创造了一流的工艺和技术请,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灸歪绕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面得,今年我们在德国获得了一系列的奖项捐煤入,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乓。   就像很多其他的技术企业一样道苛量,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眷。第一是环境友好型的驱动感武,第二是城市交通皑绍,第三是城际交通诉,第四是能源链笛撩变。比如说大家可以看到咆济成,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咳,人口结构变化非彻福快舜,老龄化社会已经展现在我们面前篱,技术变得日趋复杂价洼挞,数字化技术的利用领域不断的扩大递尸,我们需要找到更好的方法来彼此了解驾借,这样的话才可以与合作伙伴一起合作房炽衬。数字化是一个关键蕉胆,另外就是环境方面图哆、可再生能源还有资源的可用性畔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惧鹃烁,资源的短缺也是我们要去关注的性。   再看一下经济的趋势巍同呸,我们现在处于一个全球村触,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题板身骏,这些是不一样的弗趴耗。另外就是可负担性的问题筏傲,我们要为客户带来更多的价值凛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唱蓖末,这些都是我们要去关注关心的肌炮。   我们来看一下未来的战略级通,主要涉及到四个窗口抄。   第一是产品本身掇,我觉得对于汽车产业案鬼纷,对于机械制造产业来说都是非常关键的季。在这个领域/行业瘁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动两不,要减少对环境的污染茎弯。   第二是当我们制造产品的时候辰攫,或者制造产品元器件的时候鼓太铃,要关注它的功能什峨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寿哥怒、城市的交通氖,对于汽车以及对于我们的供应商奸,可以为汽车产业提供什么样的元器件府,这些都是我们要去考虑的冕然。   第三是城际的交通擞兑测,涉及到比如说航空伪派薪、高速铁路的一些竞争睬迁杆。   第四是能源链的问题酣辜峡,我们有什么样的能源是可以使用的船,我们将来的交通工具运用什么样的能源敬殿憋,这些都需要我们考虑孙即。   看一下将来的动力总成袍碴。我想给大家传递一个重要的信息微脚,在接下来十五年时间里敢,从全球来看粹币蕊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成光栋别,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阔。   但是现在也有一个趋势发展得非呈啵快底,来自大众和奥迪的这些厂家窍九档,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车监丸。到2025年锻话辑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垄,也就是200到300万辆的纯电动汽车化琉毋,所以到2030年可能会是一种不同的情况躬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捷隘。我们还需要让它更加有效一些船缸坦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旗,还有电池或者是燃料电池等等时铜失,这些都会占据越来越多的份额良墟氦。对于我们汽车产业来说非常重要搓环,对于政府来说也是非常重要的技葡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗣谢,比如汽油册,还需要考虑其他的一些燃料驮虽,或者是人造的燃料等等剃雇,需要考虑更多类型的燃料浪烽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求负疼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面令队鞍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胺,包括48伏的解决方案策,它主要是对手动传动系统的电动化涉扮呛。我们需要首先实现这部分的电气化垮。另外我们也需要对离合器实现电气化稻柑草,也由于推出电子离合器茎。另外我们还需要进一步提高效率磕。也就是要进一步推出我们的混合动力牧闶统Γ块48伏系统厢胖傻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕常块的解决方案娜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歪畏,针对高压的电桥驱动解决方案骏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案池。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统等,以对其进行电气化处理捕苦疤。如果将来我们有纯电动汽车的话篇烈诞,它的电气化程度会越来越高夕趴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坍脆孙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悄凶惫,因此我们需要进行标准化秋捕,标准化是第一步躲涝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伟,或者说是一些部分的诉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淑裤蝗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疥电狄。我们也需要减少车辆的整体的质量化,主要是成本方面是一个重要原因搅饶。如果需要建一个标准的话培期,我们就需要有更好的一个平台律吉,也就是说我们需要基于标准的平台幸防,或者基于标准的娜剑块进行我们的汽车制造抒。   我们需要全球的平台化解决方案皇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拐把。关于动力总成方面歌,它的变速箱是最关键的一个部分窍腑肚。我们刚才提到一方面是包括内燃机茧凛须,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痕温低,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饭。   接下来看一下我们的重点产品筛氢投。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甭凯剖,我们为中国带来了什么样的解决方案沏匿哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垮甲,我们推出了高压P2混合动力募镄担块遁刹跋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骇巨架,我们希望能够改变它的一个变速器讣家,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夹形冀。   通过这样的一个标准的那。块化设计沥凌,它可以适用于各种变速箱之间的转变谢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亩床恍,我们的这种创新型P2的混合动力木倨郏块可以帮助实现不同程度的混动功能强腐目。实际上娟妓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案特。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荡。这是第一个解决方案脖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划说氛静,它叫做高压P4电桥的解决方案犊赔,可以用于SUV或者车辆的CD部分拴。它具有高功率密度钞童畔,可以适用于不同的车型冬届胶,非常容易打包进行个性化设计接挽。也可以用于新能源的生产鲜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冷槐溜。它可以让我们更好地使用内燃机八隧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坍腊低,这是我们两到三年前开发出来的誊拷旦。也是考虑到了中国排量的需求荒噶,或者是新能源车辆的需求亮。针对这样的一个需求配绞纹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机羡颧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巷,我们中国团队也为此作出了很大的努力物继,这个发动机是专门针对中国市场推出的搂美。   另外就是在变速箱方面附许色,我们也推出了一个新的解决方案陡扣,是集成干式离合器的DCT变速箱习沸静,机电一体化离合器和齿轮执行机构七行。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畔鸿,对于工程师来说楞厩潞,我们都是非常理性的匈仕,但是有的时候我们需要具备一定的感情钦。对于我们的汽车技术来说纤蚊,我们一方面需要理性涛,另一方面也需要激情钾髓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竞识。针对方程式1的赛车擦脓痛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滔加,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展导闹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侍獭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来肮扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴,力邀政府裴、行业蹭哥、企业栖季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百僚僳,寻求产业发展有效途径狗斧哆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莲吩捶、副总经理 吴松发言实录弊雾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渴舌、副总经理吴松   尊敬的何部长帛、朱总隙,各位嘉宾砍、各位朋友劳纷,女士们可、先生们忍,大家上午好哥陛。很荣幸参加这次论坛海喷,我上次参加此论坛还是2011年虱口,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骸腻,那时候传褀刚刚才有这个名字薯,传褀的保有量不到一万台卢渺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车香屋退,这给了我们很大的信心和鼓舞县,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持收府磷。传褀一直也在努力棺彭俏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坝矗,年均复合增长达到80%鞘路编。目前市场保有量达到65万辆慕,已经成为集团利润的主要贡献者之一讲脖。   明星车型GS4持续供不应求缉骚介,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数对陆攘,而且GS8与GA8同一平台位,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硕残善,对自主品牌的支持妈抛,关键的还是坐钎割捂,关键的是感受劳,关键的是多提意见昧洼唇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌册黄白。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会少柯菜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法核。我做自主刚刚回集团岗,将近9年半的时间次,从不愿意干到喜欢干帮靶,到对自主品牌依依不舍峦曙,到对自己找不到定位和方向朗,感觉到人还是能做一点事割七。所以这在这里借这个机会联娜埃,感谢在座的我们各位嘉宾臼、各位媒体的支持鹊蹲,也感谢传褀团队的支持商,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力现髓抛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侨孙。   我的发言主题是构造改革创新驱动氮橡推,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窗饲。一个方面汽车产业发展形势分析科佃焕,前面讲了很多了黎铰,我就不多讲庙。   一个态势是稳步增长晴,但是全球增势放缓凄矫。中国汽车产业发展仍然有空间淑炊,仍将会领跑全球汽车势迁书恫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乃惺跋,中重型商用车达到400万台荒吧犁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晾洗。中国汽车销量将达到3140万台朴栖心,我预计可能还会再多维镭掂,关键是结构看你怎么改变欺书?如果要参与全球竞争苯,那重要可能生产量还会增长菱,复合增长率将达到4%布。   第二个特点离沉,优秀自主品牌加速成长己岸攀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钮拣裂。中国汽车市场发生了深刻变化岭纶熊,中国品牌迅速崛起麓唯戳,优秀自主品牌加速成长乏埂勘。关键是要产生优秀中国品牌汹律,不管是哪一个企业隙判阜,在现在这个环境下颠富,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莆,还有我们何部长惨,这么一批老的汽车界的前辈惯,到了这个会场又在用行动来支持磋摆鹤。大家和我们媒体各个方面的朋友碳香灿,大家坐一坐断柔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别示林井,差别在哪里摆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凛闯帛。关键是中国人要团结贡,不要互相贬低凄哪备。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澳蔑,抓一到几个砷成僳,不要想象太多挡嚷,我们从来不怕想象椿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向托敖,坚定方向殿檬泻。   那么数据也说明一切女熄齐,2015年很多中国汽车加速发展纺即,行业整体增长率为7.3%的情况下凉惠午,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%其伐,相比去年又增长了1.2%百分点守。而且自主品牌抓住了很好的契机亭美,在SUV里面我们是防守的会诵衬,是中国品牌先站住位置双,合资品牌再进攻芳绅,再加上周围的环境变化谐绵垢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翅查含,占据主导遍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啃凑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒濉,统治了我们的各个方面可崔乌。我们展开进攻是非常艰难版艰,但不是说不可作为妇,要选择时机弹舷彭。我们要在中高端里面取得突破如该圈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惶恭,这是韩国人讲的堂,不是我讲的闪鸿。他们说彤祭哭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候广苯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虹览,如果不选择是对自己的不自信煽,这个不能靠强求龚,靠品质溉、技术割捂、新能冬溺窗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贺娄裸。   第三个讨窟丧,汽车消费升级和资源制约壤稿,也迫使汽车产业需要供给侧改革疙宦喉。不但要有好的产品疲慑惯,而且还要有低的成本屉驳寥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掇库。在汽车需求方面滑惫,80瘟那池、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烧觅,个性化捶能、智能化惫讳、体验化等方面的需求还在不断地上升相纪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战都酮。不管怎么变化邪誓,满足顾客的需求饺丁上,满足抓住市场的脉动禄豁孤,这个是关键点匡。而且资源供给方面翻,现在的人口红利逐步消失洼欺建,而汽车不是简单劳动申,是高技术情况下的技术劳动夸遍骗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慑,我到那些国家去考察过凑阔,没有中国这样受过良好教育啪矫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庞幌,那不是每个地方都有的盒磋坛。有的地方上午上班夹墩,下午到时间钱一领就走了犯姜玫。所以对一些合资品牌来讲粗,中国也还是蛮有魅力的萝承,关键是要拿好东西出来逗链,才能谈自主悸。   当然工资涨这是个客观事实徒男,2011年的时候4.1万项嫁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耽,这个不高的胎疚险,还要涨滇诡。农民工那么辛苦薄测,给他一点钱算什么榔。但是钱从哪里来劲?我在传褀亏损的时候肮呛,工资涨得慢妊魏,但是想办法补贴寄亩。这几年别的都在减肛倒宿,就是员工工资不减谜痴,但是效率要提高叔朗,要杜绝不干活的人锯蹋,最后挣得钱多境午慕,干活的人还没有机会覆,有钱的人天天有时间去议论沁痛烂,没钱的人在干活世扑,这样大家积极性都没有了镜腻董。国企的弊端就是这个恐蕾。   那么在监管方面瞪避施,工信部刚才也说了疤,我们的司长也说了阶惕心,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霞趁,在供给侧这个方面要下功夫敬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径及工,作为五大发展理念之首闭,当时这个报纸一播五大发展理念顿,那时候我还在乘用车幌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咕哼妹,这十个字屑妇。为什么呢我少挤?因为没有创新就没有一切台搓溉,没有协调就调动不了资源募残衔,没有和谐的话雌媳骄,共享也很难蓄曙婪,大家不愿意跟你干慕,我是不相信英雄的晴唾貌,但是特定的时间会产生一点娇,还是要充分调动群众的精神跨颇此,各个方面全方面的参与虹,企业的成功除了它的领导者的作用登土,更重要还是把员工的积极性调动起来港,人民群众才是创造历史的动力迫辅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攀遣,需要我们从技术管理监皆、营销醚输、品牌疮、产品惯死、服务全方位展开创新氏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栖卸龋,来推动中国品牌进入全球报恫,成为世界品牌夸车羌。   第二乘,汽车产业供给侧改革方向与实现腔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咆。   首先纷输,在自主品牌方面旗,我们是追求全球视野开展正向开发呢撩献,坚持以我为主的构造核心废枯,组织全球资源上,开放性自主研发模式绘凶娜,掌握核心的竞争力僳,获得了可持续发展能力娘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糕汉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尝偏,我们的生产能力标准是35万独脱,但是预计今年我们的销量会超过35万清琼,有可能达到38万惜惯,当然如果制造组织再高一点东烁,可能40万旗攫激,也还是有可能警,但是大家别报到40万啊阿。这是有体系朵,有制度保障的估共烘,有员工的全程的参与拢。一个别的企业的人到这里来看姐,他说你这个企业为什么增长这么快邪,没什么别的讣,员工的积极性调动起来了鞠茂凳,他们说动,我看到你们的员工眼睛充满激情歌灌毁,因为人天天在干活的时候就会有理由川嫁惭,如果执着地做一件事情带有一点追求伦撩,那就有远大的理想涩享。   放眼全球股,在开发方面整合全球优势拴烈,实现研发的全球化痢夹孩,人才全球化钠锤、配套全球化漠仁勘。依托国内的研发资源纳仆,充分利用国外的资源开展研发资源整合铣恋,打造企业自身的技术体系土。我们用了将近五六年的时间蒋褂榔,我们确立了G-CPMA跨平台目信ィ块化架构芹,我们第一代的产品是引进消化吸收村隆,第二代产品已经完全进行了提升酸蟹眷,但是没有否定第一代怜逼,掌握了数据链珊才,掌握了开发的流程褪拨访。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列强。实现了一个平台可以开发六七款车型费醚嵌,实现了多个平台车间的相互有机关联慷旅,实现了车型的变化多淡垃,开发上市快拉却崔,质量易保障嘉,低成本祭双、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垛苔。   第二个括,坚持质量为先鞘工,推出精品车型械香楞,提升产品质量骆皮冠,加快自主品牌产品开发沧,提高汽车供给侧水平喜复,推出符合时代的互联网化的产品期勉。打造消费者喜爱的精品车型僻芦还,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毯恨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敦薯男,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虫。实际上汽车不管是新能源也好期思,产品的三大特点高帆较,一是颜值不好看别人不买谱匿魄,第二是品质材顷,没品质也等于没品牌狡,天天出毛病心里不愉快欠,第三是性价比侩涂,就是靠成本暑须孝。我们的员工不需要培训就知道品质舰,因为好多从合资企业来樊,合资别的没培养史峦,就是对品质追求疆巧,结果就是成本搞贵了推瓤美,把品质先过关陷麻,回头成本再来逐步下降粮纫。我们第一个解决的是品质刻沏,第二个解决的是颜值刀久,第三才是考虑成本冯。成本瞪勉,供应商的成本我控制不了沪会,如果今天在座还有供应商的话持测,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点椭,还是有这个机会的黎戏辜。但是我建厂可以控制羞,我们内部的生产流程工艺蕾,我会重新再造孪全,这个我投资减少了播湘,今天也披露一下辫,我35万的规模最多可以干到60万当。如果创造性一点可以干到65万厂,总投资50个亿歇,含整车加发动机讹,这是内部数据秘凛忻,来给自主品牌共享揽。   包括一些模具加在20个亿墙短、70个亿桐,最后的结果我都不相信客诫,实现平台化帛、公开化刚斥、可视化皑靡,让所有的东西全部依照规则阳光推进韩恒。现在我们的供应商也很满意到,社会上也很满意伶豪伐。这就是在体系辽康藐,在这些方面的作用力强,防止一个部位一个零件距航,一个车就不同零件不同标准钒林,那怎么做抠瞎,永远做不了好车臂叉。这个要感谢合资养成的规矩殿昏福。但是自主也会给你更大的动力庇,动力是在研发奖窟,其他方面再有作为灌肖。所以我们是国企的平台敝该苟,民企的效率稻署袜,合资的流程弧,这三句话就是这么个意思辅。   第三个久,坚持智能制造打造智慧工厂伸坑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抗,实现占地面积的有效节约犬翁巢,我们的合资企业垫臼层,广汽本田在推进第三期的时候欧,就是根据SSC这个原则啸粕蚀。SSC的第一个S就是小型small叭厢告,即所有资源空间最小厦嚷死、设备小型化;第二个S是简练simple悸慧坦,就是除去浪费痊暮强,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悔离绢,complete吮穿,以追求小狈抡泡、近梯哎钱、短花、轻浩似僻,最合适的自动化伸骇、牟槌剑块化痪。所以广汽本田第三工厂运用SSC箍啼,它们的车间占地面积减少45.5%俏荚,投资减少26%圣,跟它的一二期比嗓翠,能源减少了29%据勤奋,成本节约了21%迁湃咀。   第四个坚持管理创新柏,开展构造改革丢,主要就是我们广汽丰田长氨散,因为我原来在广汽丰田发动机崩,我9年就去丰田一次逃匪横,去发动机只回了一次衔窍,因为当时这个地方环境太好了答莱,我怕一回去又不想搞自主了热。但是鼓励我底下那些员工经常去蛾,去交流短,日本人也还不错壤蜂标,大家都交流粗柏。但是技术是交流不来的堂题睹,思想文化还是可以交流的黑幻姑。最近到丰田去了一下继答,大有感受夯耽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茎算,它从最关键囤、最基础的制造环节入手协桓寒,开展生产管理创新埠恼,从制造轴悍勘、供需轴吹酿、采购轴出发拜片,深入开展构造改革仆究,实现全员参与将,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邵,充分调动员工的积极性醒渺、创造力哄耿翟,取得了良好的成果狗失。经营绩效方面取殴,今年的销量增长不多肖灯,但是利润大幅提升膏,生产效率显著提高纯。人力绩效方面炼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魂,管理体系与生产流程更为完善守考、合理芜鄙完。   通过改构造改革旧碗饲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钒秆,根据他们的预计唬儒跋,已有的数据梨,2017年单台不良率预计会降到0.01%椭欣,就是万分之一吮匹衰。而且现有的工人总数减少1600人肝痢覆。就是现有的存量也可以变化兔,他们现在不到一万人毖枯豪,要减1600人忍,它新建的工厂渴骇翅,员工还是要招的杯,但有的还是要走拓蜂喊。就是用减下来的人把他投放到这个地方签。   第五痞颁的,坚持体制增效潘惕,强化体系创新跺卢。既然这些企业都到中国来了虹付关,有机会为什么不学一学呢忌可?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下设,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沙,广汽本田精益管理疲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翔士。为什么搞一个广汽生产方式磨搓?为什么不造一个丰田呢担乓?这里面要说一句痉梳辉,丰田生产方式你不能完全去学罚屡,条件不一样欺,环境不一样抒箔祈,人员的基础素质不一样替逢解,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多清。你学它必须要结合自己仇厘娟,连日本的企业去学它的士谋,有的好多也不成功骏,当然我不能妄断倦谰哀,这是从资料摘的埔稳片,不是我说的吝缺。   第二个硅堆,我主要员工整车从本田来蕉昏,发动机从丰田来拆篮祁,也有一部分本田勒,两个企业不同的模式怎么办痹?发动机就要按丰田来孩景腑,从头到尾来湾俗扳,坏的不学好的学郸丝,整车就按本田的来亥催。但是一个企业两个体系怎么运作呢捅?我说干自主就不能有体系紊垃垦,要体系就是传褀的体系膜靛壕。不管你是从哪里来钒,包括从社会上来郊,来自五湖四海一个共同目标酮烯,要干好中国自主品牌盖靛挛。所有最后提出了广汽生产方式辟,以丰田为主结合本田椒黄,这样把文化壕烹、体系做好蛊头郝,但是还不够巩固残庭窖,还要琢磨哭,现在体系已经起来湿。   我们从2013年开始策划壳捎吴,集团的主要领导说这个很好牧涕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钦钡竞。   所以后面我们的产能又不够了嵌奇,销量又搞起来了绞面颠,整车进行改造肪、发动机进行完善糠,整车啡姆虫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碴,就是第一条生产线什。第一条生产线上半年生产了将近16万深,20万的能力干了16万四,实际上还可以做澎线寞,全如果满负荷做的话栓,估计干到35万都没问题巫饺。极大发挥凭册任,这个不进行全体系变革很难侨绥。发动机装配线一次合格率99%煽谜,这个零部件产内库存减少70%遍嫡挡,厂房面积提升30%锣诡,原来不够用嘛钎,现在多了这么大的组织靡嗽坪。库存资金减少50%挺毋几,更为重要的是这一成果横向展开哭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线成襄舱,它的年设计能力15万辆盾贰,8月份的最后一天有个数据侩,他们双班日产已经达到了650台侮了,它的满负荷是700台犊,估计9月份就可以满负荷诞很矫。这种提升的速度庭,全世界都是先进的湍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秒德,它的一次合格率最高达到了93%该德,平均水平92%贯泄谓,接近丰田中国国内水平交,当然追求的是丰田日本的水平葛怂,广汽丰田学丰田本厂公奴吃,我们下一步也拿一个计划罚漓寸,要挑战就挑战一流妥汉岭,否则没意义褂。   那么我们以建成世界级工厂为准则耸圣,以广汽生产方式为核心幢扑赫,融合了SSC原则辖播娄,运用创新思维全力发展智能制造技术额绵错,打造智能工厂蓄炒犯。我们在第二工厂通过价值流最大化煎徐、设备智能化赌乒甩,生产线自动化舵据、物流信息化牌、网络可视化辩、操作简单化窍、安全绿色化搽尘社、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级等啃阔。这个第二个工厂是非橙牛好究揩氖、非常成功的一个例子毯撑泻,但是这些都实现了泞枫。   第六是坚持品质保障扛,打造高端品牌讥嗽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蝎剖翰,高的效率提供优质有效的供给舌聊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冀,连续三年获得中国质量矛奴恢、中国品牌第一闭,超过很多在中国的合作企业习,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八太,所有企业里面包括外国品牌胯娩,与广汽丰田并列第八速,比2014年上升6位畦努。   第七郸仍,坚持客户至上竣,提供优质服务昂铃,不管是在任何情况下躬涂,用户是我们服务的对象鲤,也是我们的衣食父母蔫钞了,尤其是作为汽车这个特殊产品将操负,我们对安全怒、对生命的一种关怀沛报,作为生产制造环节的改革掠,是汽车产业供给侧改革的重要方向斗,但服务环节的创新与改革同样必不可少谓拆尺,这还是目前我们相对比较一下宛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檬,也是一个什么机构淡伸憾,我记不不太清楚念窜汐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离架。所以在产业互联网的时代文楼,每一个企业不再只是产品生产者荤句烧、服务提供商嗜顺扔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烘稼,服务以各种形式融入到了制造业樊、研发设计钮率热、生产制造掂、经营管理缄糙、销售等环节蹦般。有价值创造的可能袒礁可,就有服务形态的出现磋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限会,两者相互融合据草、相互依存馁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峭。   广汽在这个方面也展开一些工作期,我们的整车平台将联合金融馆恃、保险法财里、物流扩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黄,车生活平台会涉及多个业务平台被,除了常规业务平台还包括了配件商城顾、用品商城鸵降臣、社区服务连锁炮忿鞘,用户使用汽车的整体生命周期谷吼茧,产品的购买只是开始梨居磺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拭泊萎,这才是我们下一步发展的重点汇芥。作为汽车服务提供商蒙戌,我们更应当关注的是用户的体验扭赋,以及给客户带来的价值增值感受烽灯瓤,汽车服务O2O的打造好瞬,也是为了满足汽车全生命周期的需要舜焦汝,以及品牌和价值进一步提升的需要及。   第八郝,就是通过这些改革赔,整个广汽集团范围内的成果垫拱焙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挽,同比增长28.8%颗、29.7%叹,比行业高出20个百分点蓖帆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佩其,同比创下历史新高漆胎纬。当然传褀在这个里面那是贡献更大渺刚,1—7月份销量已经突破19万晃,超过去年全年测,加上8月份最近的数据冯,今年全年的任务22万已经完成了辱释禄,同比大幅增长143%侧橡凳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸿十,位居第303名媚到弓,比去年排名上升了59位倘,整体实力大幅提升脖。   第九鲜,就是广汽集团的发展十三五战略勘台投。简单地就是一个内部协同创新赦届湍,外部开放合作切兜鸽,这是总的原则错少心,全面实施结构性改革缚,实施一五一三的战略脸洗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饶,这是一个保守的数据闭,因为传褀搞不好就过100万痴毯,前几年说传褀100万肪啃会,别人说吴总巴晨盍恪,你是不是在吹牛揉衔髓,现在领导嫌我100万都少了精,拼命把产能都整合过来了辑稗湿,成为先进的汽车集团露,做强做实研发整车零部件筒充、商贸服务和金融服务五大板块珐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惊恒,实现自主品牌事业的跨越式发展橡叙娩,全面实现一个“三”卉裙抖,就是电动化蹋了、国际化枢文、网联化三个方面的重大破蒲仁。   各位嘉宾藩、各位朋友井擂悍,女士们汀奥目、先生们撮,在需求持续升级独蛇,资源消耗的情况下顶嫂休,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赣藤睦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旁挡猴、品质优先储顺眷、创新驱动的发展路径牡妙,坚持正向开发梆粱碗,提供优质产品惦睹羌,坚持智能制造膝,开展管理创新杏筐,保证服务水平昆堕伶,注重品牌高端化惭獭畴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陶,共同推动中国汽车迈向新的台阶镣括,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乖堑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩违:李芳" "  今年3月陋狡签,借百年庆典之际蕾厩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓷策,即“智能互联”阂、“绿色出行”和“自动驾驶”缮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拷莆死。随着战略的提出储搐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开科馈哨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磺呢摹。在这其中膳,“人才”就成为关键问题黔港凰。为此凄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耗毋皆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谅娥效。   根据沈燕的介绍可以发现旱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肥,涵盖计算机蛔蓉弄、工程学得火餐、自动化碑送、金融等多个方面涣笔。她坦言零,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入覆嵌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倘刷柑。因此扩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屎烤。”这其中包括互联时代的在线招聘叔,“例如我们利用自己的招聘平台抹平、Linkedin咐咐眯、智联招聘等在线平台磺痊,以及大学招聘粗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晶艘毛。”除社会招聘外戏,宝马也会通过与院胁。合作驾喉,提前把学生引入到企业中郎泥,专门为宝马培养人才杀粹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戳肮,举行“宝马同济日”这样的活动陕恳。“去年我们就以互联驾驶为主题搜华褐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搐妮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习退。”沈燕说道亩。另一个重要渠道当脾,就是内部员工的推荐呛煎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撇怕,让每一位员工都变成职位大使蚀乒逻,在朋友圈进行转发传递傅京。   “我们对人才的要求投屡,在能力方面最重要的是对业务的了解畅。这不仅包括对业务今天的了解锌荡,还有对业务未来的了解普疗滇。要知道未来战略方向是什么长,需要什么样的技能娥税。 ”沈燕告诉记者吧朔前,“此外逝,我们对人才的要求是不仅要了解中国马耽,还要对全球化有所认知喷诗瘦。随着技术的发展赎,我们对人才的需求呈现‘复合瘸伴,跨界’的特点盘。但是凭泌拉,这类综合性人才很难直接从市场上获得疯,需要我们进行入职后的培训肠幕敌。 ”据了解哄鞠惭,宝马(中国)每年都会根据员工表现珐礁,提供给员工出国培训以及交流的机会河纷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流横。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弟捍扑,以拓展视野泰硼,提升能力扔蜕陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗅铅凄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是率丁,吸引并拥有了一批充满抱负申寝、专业的本土化人才冒匈。而面对未来田滴蔼,本土化人才也将承担重要职责缸,“这包括为‘在中国藏铺盎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓣刺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纫。”沈燕表示抗镰。2012年讥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酱方,并在上海组建人工智能团队佰坷颇,承担电动化和智能化的相关工作汕椒。另外涧涪墩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冯途,进行互联数据服务及新商业模式的探讨草疽。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娟姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赴煎赤,用“数字陛、概率督巍牛、未来”为题察校慑,论述特斯拉电池的高密度培距、续航里程及电池的安全性纯。对比国内碧沮菠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叙材嗅,并预言电动汽车和智能手机一样丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来老蟹,不可逆的未来亥哀绞。 以下为原文镀灵手:   关于密度和里程数逼。 特斯拉Model S上市已经四年多了孙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滤对内,至今为止一个都没有兑现鞭航。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惰,里程最长的量产纯电动车驹恍拟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罚欧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涕烈氢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焊,忽悠消费者马。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准誓,里程普遍降低10%以上)来体现里程同厘杜,在有些国家辅助使用NEDC的标准扭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)本奢鸿。   关于安全性和自燃率堑龄檬。 自从2014年初安装了底护板呸山烩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挛娟,远远低于燃油车色,各种撞的惨目忍睹事故恃饺,也都没有发生自燃里。相反惶欺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穆僵,却成了全世界自燃率最高的机动车句垫登,更远远超过了燃油大巴的自燃率碧荆诧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理博醒蹿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缮搜,车门闭合的时候已经有点变形了)随册鸽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛇,几乎可以说抽诡豢:特斯拉重新发明了电动车殊赌。    国内真正用心做电动车的企业相,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殊峦帘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机必妻、变速箱仟、油箱等鹊缝安,改造成电动车的事情)点添罕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汉腐,才会全力以赴来押注电动车柒的丸。当然碉赖,也可能是很多品牌都在蓄势待发膘损,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招背归琳。    电动车不是什么弯道超车挤,而是换道竞争屡磋。    今天的电动车墩事鹊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捷尝。待机时间是诺基亚的几十分之一开褂貌,软件也没有几个唉啃,通话质量也不好渺床体,汉字输入也麻烦的要死焦。和智能手机一样怠坑趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来淬惭萍,不可逆的未来溉词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   2016年8月30日遁,在北京新浪总部香劫诵,北汽新能源充电部门副总监陈保江痹库卫、北京华商三优总工程师丁晓伟洛料、电庄总裁兼CEO先越茨徐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人截、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泼碧。    作为新能源汽车销售终端环节插,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线髓势百。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩呙ⅰ,更是充满了诸多困境试叛筋,不为外界所熟知萄客扔。    那么涛迸,作为中国最大新能源汽车市澈住,北京的充电桩发展目前处于何种状况杠,北京模式发展的瓶颈是什么个酶继?有何值得借鉴的地方陀?又该如何去避免失误和纠正挂瑰歼?政府品、车企藩赊邯、消费者在这一产业链终端中础,分别又该担任何种角色泞费? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山色谱岸:魏总抠,刚才你从用户的角度碧,同时您也是媒体人的角度徐扮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样就,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栖,您发现了这些问题之后蛋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兜胜骆?    魏士钦渭火下:其实我们一直在琢磨这件事是葱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苯罢墒,这两点是能够解决掉的士角。首先第一个酮女,支付挪肮。就像刚才先总说的搅,有个银联一样的东西接男,接下来有个第三方飞慕浇,或者接下来大家都使用微信支付鲁管,不管是充电桩也好娄朗,app也好锹催,还是当时的扫码也好筒税淀,还是微信也好慧够,支付宝也好厂,能通过手机支付迫,基本上都能解决掉硷检凑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驹轿告,我们把支付给它想办法统一了脆。不一定统一到一个里边去厢潮,大概两三个钡同棺,大家都在用窃,这就没问题炼丁。    第二却岸经,这就相对更难一些了骗茫碧,应该是有一些第三方平台真正站出来穿纽,能够收集所有的真正的准确的信息幕表,其实当时我们自己在做app的时候价疚菩,就是在做摸点的时候姥旗,我当时就矛盾酷裁试,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫉寝磕,后来琢磨来琢磨去哼戏,通过很多用户的反滥缆,我定义出要摸一个最准的点恼,不要最全的啸库。准是什么概念垢儡士?第一仙笑,我找得到乏攻,第二赐,我到那去一定能用得上寐蕉叼。如果我找到它了寒仍,也到那去了礁舅,但根本没法用檬,那就没有用了澎。所以如果站在媒体角度菇己角,我希望不见得是谁撵茶,也许是个媒体饱妙葱,也许是另外一个平台扁缆偿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雾蹿,但是它也不一定是最全的瓤,但是它是这些所有的里面最准的登,每一个用户都能找到桩如谭蛋,而且有百分之百的体验把电充上泌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葡钮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汕萍,是咱们国电的站尺独,是快充渤波被。我们编辑去那边准备充电的时候硼埠方,有六个跑快车的兄弟俯晴身,霸占着那个点舒菲盾,就是不让你过去蝗海,这个充完那个充毯箍良,还剩一个车的时候惮忿,就赶紧打电话给另外一个兄弟馆嫂,赶紧过来充电檄壕戒。我们不等了霓戳妊。但是他们不知道锣,在那个点不到三公里的地方片棚,快到积水潭小西天那个地方澈戌,还有一个充电站陈纬芦,好像是三个充电桩还是两个捣持并,一个车都没有掏偿,而且车位都是空的椒。他们不知道那里礁。而且那个点筒慕,我们当时找的时候用了三个app掣错思,只有一个app上标出那个点弊伟鞭,另外两个app是没标那个点祁率。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离松搔,所以准确性其实很重要然。所以如果能解决这两点函儒泵,我觉得咱们的空置捶扔么、闲置的问题一定能解决纲,肯定没问题的幌茧。这是我的观点空。    黄山廉秆驳:关于公共充电这个领域胸畅链,我不知道魏总在充电过程中蛊讳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僧豁?    魏士钦壬钎死:出现过邪,很多太宽拱。    黄山推委:这个问题其实很有意思的问题楼穗,充电桩的标准是国家有统一的标准宽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俱。    魏士钦莎古:是这样滔,最典型的例子就是腾势嘘,腾势在很多国电充不了汾错檄,但是在小E充电或者普天是能充上库。    黄山吃形:我们可以把时间放长一点来看惠联,在2004宿桐、2005电动汽车兴起的时候备旗吠,很多人都不知道电动车是什么估,充电桩是什么豆。随着这几年的发展挎,物业慢慢都配合了颧似然,所以从成熟度也好内、物业配合度也好萝爸,应该是越来越高的赂猫。国家层面出台受添填,新建小区予以配合邦溯,包括老旧小区的改造漠旦,都会多方面来共同解决这个问题炕。其实关于今天的这个话题眷巾,我不知道台下还有什么问题要提问的咸。没有的话汞馆,我们可以做一个最后的总结台。    我接着丁总说的北京模式的问题椽枚降,我们今天说的是关于北京模式夸,丁总说了一个北京是纯电的市呈Α,跟其他地方都不一样疏骆哼,上海是极端的劣帆蓬,上海是混动市橙I形ァ,北京是纯电市场删具媳。我理解还有另外一个模式绕了习,就是北京的充电运营商是最多的采客,发展是最快的聚订,一开始是国家电网颅狙、普天在推成庆,后来群雄逐鹿灯袄,特来电兽枢史、星星等等各种运营商都进来了裸湾,包括先总这样的都进来了电携倦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商分插。    魏士钦陡店:现在已经不止了删。我们有一个数据刀确,说是47个运营商输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺赐撂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兑,我讲点个人思考和认识饶彪空。    先谈思考称。第一鸡瓢芹,供给侧结构性改革内涵非常丰富糜匣虹,大家可能更多关注产品的结构性改革如镶薯,其实我认为卷哪,源头是制度的供给和政策的供给穆搓,再是要素的供给剐舰,三是产品的供给镀。    再把这个逻辑关系缕一缕垫铣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虏担签,而制度乐履、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潦。所以现行体制下豢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徊?这是我思考的第一个问题通残。    第二个问题瓢酒碌,是我做企业这么多年的实践和感悟拨茄,企业到最后比拼什么领?其实就是资源的配置效率琉。汽车行业也如此冒贩。你拥有多少资源固然重要笛,比如研发队伍可蝎,既有一两万人的盲孟嫡,也有六七千人的并稗,还有两三千人的猩,资源差异很大透逞,但实践证明人多不一定成果就多摊宿擞,关键是资源的配置效率佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偿,取决于一个企业的决策效率和执行效率饰淘。而企业的决策效率和执行效率篮,又取决于它的机制和治理结构冗怀。    反过来督,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晨。也就是说弊腊痪,产权结构会影响到治理结构和机制辅妊慌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朔屎,进而影响企业的资源配置效率抠。    从逻辑关系上讲僳设罢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淘。    第三个问题矢夏,产权结构是前提检,是源头性问题磋唉,多年实践坷当乾,有以下一些体会嘎。    关于股权嚼。股东应该优质化灸,股比应该合理化厕悔胎。近期也好阂,远期也好妨,你不能把那些对企业治理染览狈、技术兑想骡、管理淖傲,以及市场拓展没有任何贡献眉构陛,反过来可能还会添麻烦者圈皋,当股东泪般慷。这样的股东不能要究荷钝。    股比结构这块酬衰,不同行业凤卷,不同企业萄,它的结构模式必须符合市场规则撬。若是竞争性行业份课,不管是央企僻眠,还是地方国有控股企业譬炔吃,做第一大股东绝对控股芒晶,很难实现建立混合所有制的初衷功。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楷搬钠,竞争性行业混合所有制要深混案,不能简单地浅混泰暴。什么概念呻?国有可以是第一大股东湾输,但不宜绝对控股纷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构教鞘刺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淳、国内竞争国际化这么一个概念免。既然是全球化炒褐捶,如果你这个竞争主体花,你的治理结构盘,你的产权结构灵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话和骨缮,你如何参与竞争挛?道理非常浅显明白了。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践口拇。    江汽集团公司制定十一五规划前僚粕,我们就有一个想法据捐暴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疆逼。围绕这个思路酱,于是就有一个叫三步走的战略规划睹。    第一步炼淡此,把国有企业员工身份置换掉陌复睦,从根本上说付,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处落岁,对职工也有好处藕谭,是多方共赢的一件事情弗。我们知道革鲁傲,国有企业这条船不管怎样刻,开得好逛屑,开得不好背,哪怕再破再旧题腑嫉,只要不沉下去钵,国企员工都会抓住船板吧,不愿意下船四揉。    如何把员工这些观念转变过来搞?只有让他们从企业人转变为社会人嵌道。因此摆竣泄,第一步是2006年全恐,江汽集团公司所有员工进行身份置换毫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妮缔书,作为每个子公司的投资主体燎系,共同组成投资公司储期。    这样酬瀑腻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逃巍砷。    第二步徐懒晶,我退休后童褪,引进中国建设投资集团有限公司粪枚队。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辽藕抛。初步实现产权多元化北贰痴。    第三步存倦捅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产领陋窘,包括安凯客车的控股股权谓徊,整体运作上市爆。去年1月获得证监会批准鹤,上市公司已挂牌钒。    通过这三步走——置换身份妹,初步股权多元化改,整体上市痛龋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裤苗猛,对留人起到了较好作用腺系计。在工业化瘟闪响、信息化孝、网络化尤其是移动互联网时代钙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代马甜,股东或雇主和雇员之间的搏弈惟乔配,更多体现在决策权和分红权领域始冀。    为什么IT产业铰沟匿,特别是互联网企业发展如此迅速促墙?正因为它有这样的产权结构惶红锨,这样的体制机制任匙戏。做得好的互联网企业窍,股权都比较分散陛,管理骨干和技术骨干都有一定股份内北,可能这是大趋势荆敢。    互联网行业资源的竞争和协同梁纳娩,最终体现在人力资本价值上悄,他们要参与公司的决策和分红厕。这个问题如果不突破崇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难塑据探。   存量是稳定剂善,增量是兴奋剂    那么淘淘浮,内部机制如何变革究?    1990年我接任江淮汽车厂长首啤,当时非常困难伙,留不住人檀哥。有些人选择离开漆百,人往高处走柑不棚,完全可以理解宫嗡京。留下来守摊子的这些人不容易夺嘎,到我2012年3月退休壬观盟,这22年时间里频等,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氛部逆。    第一阶段是2000年以前久。可用两句话概括己烩,第一句叫做存量相对稳定灭潞梅,增量拉开差距虐督告。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来任吠唾,可能就有问题掇。因效益提高而增加工资逻喷汾,贡献大的就多增唬祁够,贡献少的就少增承。即便没有贡献丢单浪,原有的存量工资也不会减少尽但烫,即存量是稳定剂夸,增量是兴奋剂灯惕店。    第二句是有计划按比例增长工资功恒驮。也就是说弓,企业效益再好骸,效益翻番工资绝不能翻番磨。效益不是很好贡茸磕,工资也要涨厘。为什么暑病?因为国家年改革开放30多年叛,经济20多年高速发展恍刷,物价一直在上涨惰豆,生活成本在提高杭巧贫,降工资就是降生活水平徽腺修。所以我们有计划按比例增长工资礁拼实,以建立工资蓄水池豹,以丰补欠队难。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利需泛。    第二阶段是2000年后没钡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式高漆催。    第一部分是擒散汗,区域领先的现金收入啦。和北上广深不好比吴茨崩,但在安徽及其他城市的同行业者中滇,我们的薪资收入是高的睬,员工及其消费能力比其他企业稍高尸鸥皑。但现金不可过度发放伟闪,这是心理学苯厂。人就这样么,口袋里现钞多了后当, 像一线工人簿跋封,包括技师在内紊窗,他腰包丰实了等,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腥。    第二部分是大福利啪蹦垃。我在任期间脱巧课,江汽集团公司解决万余套集资建房伟颅迟,还有大学生公寓洁、廉租房等;自营的物业管理做得非趁校好缕,很便宜裤,还有免费午餐前,包括洗衣房等背醇残。有大福利么,有小福利谎,五险一金都取上限提盘陷。    第三部分有限的股权激励女辫兄。    区域性领先的现金收入份诚、大福利赏零秆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式科,这使江淮汽车员工享受收入不低氰虽、生活成本不高的待遇杉顶朗。也使人才无序流动降到最低价外尝。我在任22年悍,江淮的人才搪灵鸵,不管是管理人才还是技术人才计腹,几乎没有怎么流失揽。    外人都觉得很奇怪伐飘剔。当时有个汽车企业派人力资源副部长合腑匣,在江淮附近找了家酒店仓擂法,一住就是一个月粮冲,每天晚上打电话找人氰,但没有人为之所动陇墙籍。    究其原因切笑,当然也不仅仅是待遇和福利梗脸,重要的是文化留人涪私察,怎么能留住人心茨杜步,这是其一罐寥。    其二棱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驾歉,使员工的成长速度可能更快马坚。    其三驼棠歌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径全,但我们有三条路径铃。    一是管理人员成长路径陋坟:管理员汝、助理管理师勉、管理师库、二级副经理鹃传骸、二级经理书、一级经理啼。    二是技术人员成长路径贺:技术员晾括、助理技术师捻怯四、技术师;设计师僵隆年、主任设计师蒲、设计总监涩俊铣、技术中心副主任五温济、主任等递。    三是技术工人路径穆罕:高级技工岛妨骑、助理技师郝、技师裳颠颅、高级技师缅。高级技师的薪酬剁壕辉,甚至比二级副经理拿得还多蹋。    这三条员工成长路径枢滩隋,每个岗位都有岗位说明书物鹃舞。你要申报这个岗位宠,必须经历什么培训埠脐,需要什么绩效粹会薪,才有资格申报谐帽洞。上什么岗位有明确的薪资标准隘揉侠,“升官同时发财”凡扫惜,用人用工尽可能做到公开公正透明地电椒。员工们也看得很清楚替讣尚,只要好好干惮盼,就能够成长唾。    总之负享寇,在中央政府大政方针指引下党,切实报、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纹。    尤其是产权结构改革爱腐此,不要消极等待主管部门来安排驮搁,等是等不到的受。也不要对现有体制婪参簧、机制太多无意义的抱怨炕僳滤,只要动机纯正冻廓,对国家对企业对员工有利嗜烫馈,就值得一试咯屎孺,这是我在江淮汽车多年的指导思想籍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遣赡拴,但一定是基于稳定性玫顺酶、权变性反、柔韧性基础上的变革枢竞掀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巳。同时切记不管做什么事情米,一定要取得合法合规的文件依据摊皆。    在沟通管理和内部运作方面茎轻傲,如何适应政策环境健猾性,是对企业负责人的管理智慧的考验蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删劳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团橇邵怂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办效瑟熔。   当下峨,在互联网经济蓬勃发展枫黄袱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丁希反、汉腾偿、乐视伺河、蔚来梗蚀杭、Nevs那、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涧香。但这些新思维旅丸、新模式遇到来自行业筐鲜、公众和政府有关部门的不理解和质疑退。为此寰球汽车邀请行业专家憨、新势力企业领导垃费仿、主流媒体高层伍驾钝,就大家共同关心的行业趋势壕擒、创新模式粟匹惭、市场预判等话题展开热烈讨论腿。   程远闹统:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茹鲤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蘑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸥味秆,也是一个全新的问题弦,所以我觉得应该是个很有意思的事酸。今天让我首先来作一个发言吧目贰,我觉得是抛砖引玉响溉,我想把石头抛出来板,引出大家精彩的观点垄伴葛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题某,他们该不该进入汽车行业赫佩蜂。大家知道羞缓,这几个企业全是新人寝醚吾,以前都没有做过侩撕危,在社会上是有一个反响具,有一种争议日,说现在已经非常挤了虑,我们已经达到了2500万辆的规模龚,100万辆的企业已经有六七个了量脖,还缺你们腹恨晒?你们现在还有机会呕递?我想说这是一个很重大的问题咎凭,我想这个问题为什么说是战略问题钾通陡,中国汽车业一开始就有这个问题莲截。   我的印象中酱,我觉得中国汽车业有很多政策庇列交,也有很多重大的事情舱吐卡,但是我现在回忆起来嘲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大订敦,一个就是开放引进跨忱赁,也就是合资插杰杠,也就是所谓的市场换技术曙颁挟。另一个拔,我们做了一件很大的事情抬嗜,叫反对散乱差帅图。这么几十年来捍,在我们的汽车管理部门涎,我们就不说谁了晤柒,大家都很熟摧翠僵,都是朋友集秋卧,现在都七八十岁的人长郡秆。我进入这个行业30多岁抄身帛,已经过去30年了捣臀桓,这些人现在已经退了仇拼戎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情安道采,一个是合资引进静群狈,一个是反对散乱差肆炉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缸富玛,即刚才说的市场换技术咎炯阿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叙,只许有资质的企业做岸肺盎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扮陪污,就叫中国汽车工业总公司卸吐持。后来毕矢臼,提出了南北划界捞舌雀,想要一汽在长江以北童地烁,二汽在长江以南砍敲,形成一个竞争局面谦。这个想法没有实现廖,当然再早我们搞过六大公司疼狙,但是总体来讲泉硅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撕令。   我在八九十年代写过一篇报道害儡,我就说中国汽车为何怕竞争答鞘答?其实现在想检,我们争论来争论去就是一条菏标,国有竞争哼,我们认为企业太多了稿豪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芳。   那时候从国家宏观的角度标抚拱,陈云同志提出了一个经济学观点萝仆度,叫做鸟儿在笼子里飞圃哥堂,年轻同志可能没有听过捎寸。虽然给你放飞拎枢,但是你不能乱飞毯兽辩,得在笼子里飞查。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卜掂,所以我们提出“三大三小”肺鲤,规定的企业能造车襄,其他人都不能造车簿,认为进来的就是捣乱嗜搽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章实艾青,后来被总编辑改为无心插柳诲迁胁。我们一心一意想扶持的企业搞上去未溶,但是我们不想扶持的企业又在出现倪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面患懦褂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呸俊对,为什么呢卜藉桨?当然是我们的基础比较差喀,一无资金史卫兰,二无技术厩赡菠,三无人才龄陶,白手起家赏爱。这时候我们引进外资尝疤略,有了资金侧鞭竣、有了技术擒腹侗、有了人才峡躬频,奠定了我们汽车的发展基础抹凶淀。但是只走这条路等于缺一条腿恒拣,只有引进外资茫撕修,没有自己的发展乏里牢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业便贸拍,反对本土企业垛绕,所谓自主企业袭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氰艘挤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惧,奇瑞悄莎拈、吉利伪、长城兴、比亚迪耿妊干,没有一家是合法造车的企业瓮范,方式大家都知道鹅,买一个不生产但还有资质的企业京,就是所谓户口本梢,然后就开始造车图。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绵,该死的企业死不了饥级,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碍钩,这是一个很奇怪的现象梁甩挞,在其他任何国家都没有这个事情浪算,只有在我们国家淑,这变成了一种无形资产疆闭。   所以锻厂卑,后来工信部成立前夕怜稼枪,在发改委发布了一个通报荷替,宣布哪些企业要死逛队汕,其实是一个作秀碘晨填。因为这些企业本身已经不存在了蒂钦檀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来什,就不会有这种奇异的怪现象士茨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汕,我们把汽车产业的市场化份、自由竞争的方式忽略了通,我们把它当做航天航空管理幕。所谓集中力量办大事窜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靠剃,像航天航空只发射一颗卫星钎废翠,只造几架航天飞机溺,但是汽车绝对不能这样籍,如果我们中国只有一个汽车企业颧,我们今天无法想象能够达到2500万辆词,我们可能还在200万辆以下徘徊踩吗缉。   我们想想我们当时的规模臂,讲起话来错试,我们一点底气都没有皑,全中国所有汽车企业的力量厕县建,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拒,所以我们那时候是没有底气的嫁。那时候蔡总经常讲洞储哀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廉钳丧,我们国内的某家工厂亮,搞了多少年刀滥蒋?投资130亿干了那么多年没有干上去丹,现在回头干干裸,别的合资企业在武汉干140万辆车乃冈,听都没听说过他就干成了四。   当时我们确实是一穷二白惠,那种情况下我们引进外资藉官瓮,但是不让国内自己的汽车做畦戚贤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臼虚,变成了外资企业策泼僳、跨国公司一股独大该促汹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擅崩。   中国其实为什么发展到现在这个状况爆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褪,在座的年轻人没有听说过枢峡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号青。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翱。为什么有审批制铂票?审批制就是为了反对散乱差土,所以你不能随便上企业刑美。   我们把进入产业的大门关得很屑赡谩,一方面对产业造成了很大损失尽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸵卑。大家知道芳,那时候汽车卖多少钱辛患?桑塔纳要卖了20几万童溃俺,当时说两万块钱势,八字还没有一撇硅,订购两万多辆敖篓始,在桑塔纳卖20万的时候女卧耍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磊。那时候的技术标准谭董碳、排放标准都很低九,我们会很快发展起来长,但是我们失掉了这个机会啸氛顷。这是产业上的一大失误魔链,就是反对散乱差信滥,阻碍了中国自主品牌的发展蚀。   我觉得中国汽车进入2002年盆翻湾,入世以后就发生了很大的变化申丝帛,这个变化就是放宽了忍奈板,应该感谢国家经贸委前司长坞,后来发改委的副主任欧新黔棋,他在这件事上力排阻力腿冠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祷本赌,有二三十个企业进来宦。在这时候狙椭,包括奇瑞广、吉利袜财化、长城溅镰监,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辱斗镭,所以这是我们企业发展一个好的契机射括换,这个契机来自于好的竞争叔。   现在大家没有再说反对散乱差疥,但是这个毒瘤并没有肃清惹,现在要有一个新的品牌出来固朴,我们第一个想法就是它该不该出来峰,又来添乱贫峦镰。所以在这种情况下唱攘,汉腾出来以后虾古赎,我当时也没有太明确的认识棋熬,在网上一片谴责声的时候桔饰,我就意识到了这个问题添。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗡,大的打败小的输侈懦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喘癌,快鱼吃慢鱼贩。汉腾给我一个启发滥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲修秀瓜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在储碳,今后还会存在溯。   现在一汽敢漏纠、二汽非常困难算类,包袱非常沉重踏得,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才平,但是最近连一辆好的车都出不来败。现在真正有活力的企业是谁呢肺榔?是长城夸杀磐、比亚迪屋草士、奇瑞遍雷瞧、吉利栖挤嗽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猴考单。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茂缺,让大家不要惧怕竞争坏潮叹,竞争只有好处认蓬。我们老是说过度竞争殴,实际上没有过度竞争娃磷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的号,经济规律本身有一个调节作用喂幂,一旦过度竞争它会自动退出凰裳挖。   我们的出租车管理很失败铅痘,就是我们怕过度竞争反泼,我们把北京市的出租车限制在7万辆现室兑,因此打车难放塘联、打车贵逼融毁,群众怨声载道搭庇敌。凡是放开竞争成,像家电产业大家都知道疟,为什么发展得比较良性呢蹈衡疟?就是因为放开竞争迫情,是不是先来后到呢船?我们现在想想80年代搪,61家电视机厂肯想限,现在上哪去找嫩?大家熟悉的品牌示滴,北京牌捞烙、昆仑牌茄毯,我前天在飞机上看到长虹非拐平,长虹居然还在刑,出乎我的意料掀韦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耙陷,现在新出的电视机厂荤,TCL过去有吗心免兜?就是长江后浪推前浪豪氯讣,我们永远不应该对后进者说不士失,我们一定要这个变成一个共识荒淀签,任何时候都可以有人进来曙。就像他们说的捻去,任何一个行业都会机会叛垮沙。今天在座的各位都是新进来的酪损贺,我觉得你们的机会大大的有抄厩妥。   我的砖头就先抛这些筋祈坦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煌:沈达炜 版权作品佩问,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸魂茧,严禁转载钒,违者将被追究法律责任嗜顺叉。 获取授权" "  徐和谊说啥韩,当我急的时候四,老唐一乐垂密溜,哥儿俩(的配合)还行没。双方都是坦诚的心态惯季媒,就没什么谈不成的事情僚惕。    唐仕凯则认为畔菩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作残敛,基于双方的相互尊重视。合作中婆,尽管文化不同胖揭辰、目标不同规壤,都能坦诚地交流堆汹书,达成一致降孤碍,满足消费者需求痪诽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事山犀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚详袄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厦拴九,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熄勺歉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奥,接受了中国经济网等几家媒体的采访前庐首。在奔驰E级轿车之外某劝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作船。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时体玛,徐和谊说妊阑,关键在于双方的真诚与坦诚胸淬,这与我们的性格有关靠苍谓。我的性格是直率告勤溺,而唐仕凯先生则是含蓄攻记起、温和下脑没,哥儿俩(的配合)还行台睫。双方都是坦诚的心态谴苗硼,就没什么谈不成的事情岗。    徐和谊谈到把,合作中巧鲤,彼此考虑对方的文化膊蜗牡、体制弓侩冬,对对方的决策机构都很了解阑荷叼,也想知道对方的想法锭,并多从他那套(系统)思考尼熄挫:靠不靠谱豹啪零,可不可能碘催。不能瞎白话潘钢,不能伤和气绘盆,所以就越合作越顺利兑熔。    徐和谊认为屎泥,随着后续工厂和产品的导入染清燃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邵。    他还打趣说履弟,唐仕凯先生文雅肖仟胺,当我急的时候揽,老唐一乐堑麻矾,我们的搭配非陈芮辗撸合适罚古京。    唐仕凯则认为隋并,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸,基于双方的相互尊重穿漓。他说嗜唯肠,我们与北汽之间有更多的共识姬。过去几年的合作渤瘟,大家互相信任操、持久李芬疯、坚实恢屑楼。我们有德国人的执着橇、坚持呐,在双方合作中姬,尽管文化不同瓮郎砂、目标不同扒泞邯,都能坦诚地交流陪擒,达成一致搅父,满足消费者需求寐伙,也能让优秀人才有合适的岗位阀辰橇。可以说辞江汐,北汽与戴姆勒建立了最好的贩裁魏、双方互信的关系挞弟。    另外抚筏祭,唐仕凯指出精比,中国业务的发展匹恢,离不开经销商伙伴的精诚合作无毖,他们积极履行对消费者的承诺仙虹松、关爱梅很,也与我们建立起非常良好的厂商关系貉案疟。    他强调蛔,我们与北汽的合作的赎桅,增进了双方的关系收挫椿。 全新长轴距E级车上市现彻恕,领导合影(右二为徐和谊长彩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撵唇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞳抛,目前家乌,我们的合作是最好的抖。认真总结以往的经验怜练、教训蛔胆患,特别是过去的错误沏忍寇,接受媒体的帮助朴忿、批评骚凭寝,因为大家对我们有更好的期许忌。目前镜闪朗,我们仍没有达到自己的目标肝凛,在中国市场还是第三名馅贸卡。但是揭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恍。因此吨,我们还需要精诚合作项尾蜗,力争打造一流的企业;精益求精承傻脑,建立一支一流的团队挽。毕竟愧,我们的公司和事业都很年轻屋,在发展当中最重要的还是关乎人埂舷。因此挛,我们不能只顾眼前甫闯,应当放眼未来哄涤哎,希望取得更好的位置松壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窟檄排:    各位领导棱邦缎、各位汽车界同仁慧埂郸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垛裸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞄。今年论坛的主题聚焦安全酪,我觉得非常有必要滥末,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铝钝,已引起全行业和全社会的关注了夹。    今年以来车瓦,在国家和地方补贴政策的助推下凛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挤懈,1-6月继仿删,新能源汽车实现销量17万辆谰烷,同比增长126.9%舱。其中纯电动实现销量12.6万辆氛滦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆替,预计到8月底铃,全年6万个新能源指标就将用尽啥情罗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雌,同比增长170%蹲殊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筒。    但随着新能源汽车销量猛增梆剖楼,其安全问题也逐步凸显捻力娘。仅今年上半年懈,与新能源车相关起火事件就有11起存,事故原因涉及到电池父、材料邪协杯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘘矾。不但给事故车主造成了严重的生命掳挎、财产损失去沦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岁恼叮,极其不利于新能源汽车的推广哩僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腹脸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗅戒钝,新技术新模式尤其如此逞锌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阶、火车一度跑不过马车赔、人工智能行业也几起几落岸队,每次都面临着必须攻坚的难题拌,并随着问题的解决才获得新的认可腹惋第。新能源汽车行业也是一样玖杉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吴壤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竟试,在蓄积了一定的市场规模之后噶等,开始到达一个新的平台期堑攀锯,开始面临这样那样的问题凤少。而我们认为普评,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熄逛。    首先殿浩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乘。    今天我们面临的新能源安全问题题,一部分是技术问题吉湾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等另鞠骨。但更多的是行业规范问题脆暴,由于新能源汽车市场发展太快艘俗腾,行业法规建设相对滞后吴体孔,安全法规不够健全醋另,相关标准缺失建希阑,再加上消费者安全意识不足棘经,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娥杆,共同导致了一些安全问题的出现幌瓷盒。作为一个新兴行业幢人,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酮,这是新能源事故频发的原因全豆胸,也是新能源发展到当前阶段厦,我们必须着手解决的问题溪蔑禄。    其次氨蔽涧,安全问题是消费者关注的基础痛点狸,必须全力以赴加以解决排巧颗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碴麻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛇得纠。我们经常说虑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唇澎,但是没有了安全这一基床柘浴,里程的远近本身也就没有了意义螺安。新能源推广几年来胁,市场上对安全的质疑之声始终不断谰逃枫,说明广大消费者除了里程焦虑逝,还普遍存在着安全焦虑窍孝嚎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簿岛宏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烦埔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倘。着一把火就可能会毁了一个行业盘吩颁,在网络时代这种心理传导完全可能发生惫钎圈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吾掇,必须将安全问题作为头等大事来抓讼冒,否则就会被消费者所抛弃娟女。    最后表虏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞧缄赦,也是发展的动力源司。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阑妈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坊,才能得以持久生存壳杠。千百年来豪洁讹,人们围绕着使产品更加安全可靠计迟,不断做出创新猎。及至今日蹿桨盾,我们投入无人驾驶汽车盯南、智能网联汽车的研究目,很大一部分原因汾贫枢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娇。新能源汽车作为面向未来的产品浅寥盖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变难技堡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力榷蜡释。    由此可见矗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桐,粗看起来林林总总群,不一而足;但是究其本质侗芜坷,核心还在安全猫。破除了安全问题烩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贰凰惩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高练事,而围绕安全问题不断攻坚克难狠,新能源产品和发展模式将不断创新帕叛都,不断创造社会价值线疆千。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苛犬,我们从一开始鄙捞统,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氨瘫晌,从战略高度提升安全性剁破镰,居安思危犊,未雨绸缪撅必,从研发绿汝得、生产到售后服务检跺簧,都布下层层防线麓据,确保产品万无一失挫晶东。    一是在产品开发上加强安全功能设计柒菏,从源头上提升安全性夏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拴。从产品的开发设计阶段兢码,我们就从整车控制焊氓、动力电池餐帆吞、高压安全等方面以高标准进行设计烦庙亨。在整车安全方面狠湾问,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糙。在动力系统方面徒,我们从材料匪蛔、电芯骏砷蛋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恒速瓢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惭缸,降低电池短路和起火的风险德蹋。在高压系统安全方面棘,我们从防水晃孙、防火牛清厢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矢,高标准强化安全功能撼。除此之外欧,我们还充分利用智能网联技术港,对新能源车运行进行实时后台数据监控汞妨,建立事故应急响应保证机制片记,为新能源安全使用保驾护航劣享。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棵,以高质量产品确保安全隧。在新能源汽车快速发展的同时和,北汽集团不忘发展新能源的初心枚窖轨,严把质量安全关寺刚。北汽新能源生产的每一款产品单价掸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刺,还要对电池霓败、电控系统进行严苛的测试与验证醒世。目前锌颗檬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邵,其中电芯安全可靠性测试标准42项恢鲍遂,电池系统安全可靠性测试标准50项书时瞬,BMS策略安全可靠性测试标准33项仍,这些测试包括长时火烧测试吾剑橇、电池剖切测试效囱袱、极限跌落测试和电池浸水测试等篇贫。同时车论,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位详窝氦。上半年抢完,北汽新能源接到订单2.6万单使肩褐,但在资源不足的情况下彪乡松,我们严抓质量关剁径,绝不为销量而粗制滥造舷嗽迸,最终完成15052辆的销售任务吐,订单满足率仅58%并你,但却实现了上0事故率的优良成绩互码媚。    三是加强售后服务与培训墒肯寄,让新能源车用户买得放心褥新幂,用得安心缓勒姓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胺鹊墟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帘尘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厢骨澜,包含车辆保养妊、车辆维修此、紧急救援省、充电设备檄库伦、增值服务焕体耍、客户关怀等多项内容滔付。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吮氛挠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梢荚授、维修适龟,并对服务完成情况进行跟踪监控先,形成服务闭环桓肛昆,确本肪缎郏客户满意闻方。同时馅沽赖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迟,对车主进行说明和操作演示辛棵匙,并规范安全培训流程回肆朵,提升新能源车主的安全意识爬核秒。在此基础上屯疽镁,我们还创新营销服务模式陪什,今年8月12日呈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芹芒拭,不仅具有推广新能源车的效果貉绥涧,同时可以让车主及时更换汞瞳、检修旧车上的老化电池履牟梁,通过我们的新模式给市场提供更多安全墙娠、环保耸居寞、高质量的车型独晦,给消费者更安心的消费体验省惟墟。    各位领导仁、各位同仁葛骡患:新能源汽车作为一个新兴产业几唉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祁,出现一些安全问题涟炬,这在快速推进过程中也是难免的娠,是我们必然要面对的问题隶庙。因此新能源安全问题解,绝非某一家企业能够单独解决糖混,它需要我们整个行业的协同并进钠骑。    有鉴于此督,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袭刺悍,不能因噎废食行娘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心等棱阜,牢记我们新能源事业的战略使命镭嘶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念础,以持之以恒的韧性臼,推动政府铺惠、科研机构坷蒲、行业协会沃、企业乃至全社会开放合作骂愁,不断建立安全标准静论、不断规范行业行为涤戎、不断推动技术进步淖荚、不断优化消费者使用习惯肋烫绒,不断实现新能源汽车行业成长成熟盆薯、发展壮大圭叙,实现整个行业的可持续发展勘娃粉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧翰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长托圭,各位领导涂畔、各位专家辖,业界的朋友们尸顺菱:    大家好!今天翅拓,众多长期关心踏寞、支持中国电动汽车产业发展的领导蛊魂狈、专家和朋友们齐聚郑州邦邓,共商大计饶空玻。作为本次论坛的协办方腐骇法,请允许我代表宇通公司突,向到会的领导锰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里起,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拭。    近年来勤,国家出台多项重大政策蜕牢,从顶层设计侠粕、推广应用吝酵退、税费减免扯蹭洛、购置补贴溺火珐、生产准入摄赎旅、基础设施等多个方面另溺,保障新能源汽车产业健康快速发展维弄。客车作为电动汽车发展战略的切入点戎,是电动汽车普及推广的重点领域经徘。至2015年底猜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呵幌,占同期所有客车推广量的13%房,为城市节能减排惋、绿色交通出行做出了重要贡献蛋。    财政部盖凸、工信部囤、科技部滇海、交通部撮歇恒、发改委等部委椽攫,通过科技计划操答痴、产业技术创新工程等重点项目进行支持喊呕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吨画款。我国电动客车自主化技术水 平不断提升田同:节油率惶徘霜、续驶里程等性能不断提升连,动力电池能量密度风广、驱动电机效率等关键技术迅速进步隋。    具体来说沪传,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浪急势、节能与控制技术方面已实现了自主研发杉孟,大部分电动客车均采用国内自主控制器闻芜,整车性价比高此,满足市场需求切,节能效果得到消费者认可聘尽。    二是动力电池性价比显著提升饰僵。动力电池湘、关键材料国产化进程加速借还未,安全性和工艺技术持续改进对亲兄。与2010年相比兢,动力电池能量密度提高将近一倍围协,成本大幅度降低龟。    三是驱动电机技术水平进步明显卵杰干。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弄羞贝,在功率密度烧媚、系统集成度和材料利用率方面显著提升愤伪黑。    同时搅邯,我们也应认识到圈檬常,国内电动客车研发试验能力有待提升夕猜免,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膊:整车可靠性氨频、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力系储、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醒排,寿命邻、低温环境适应性狸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泼阀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向快红。    马凯副总理强调惦承沙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雌申。电动汽车由于安装了电池黑虐、电机疟绿、高压线束等高压部件幂,给整车安全性带来了新的问题泌,而电动客车安装电池容量大霸舵非、整车承载人数多谰瀑陵,给整车安全设计提出了更高的要求蕉础。    因此举睬,电动客车必须从防水敲话、防火管、防触电寇肛、乘客逃生惮累陀、事故处理等方面综合考虑嚏类,从研发制造栖、运输存储规剑储、维修保养耻、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘎眯惮,在电池安全嫁、控制安全叮、高压安全确、电磁兼容等方面进行技术攻关骸,全面提升安全技术水平底澳绢。并对车辆那、零部件运行实时监控笔德是,起到预警作用姬,保障大规模安全运营檄祈列。    宇通自1999年开始研发电动客车煞,持续加大研发投入怯踞,得到了国家部委违坑焚、河南省政府和各位朋友的大力支持仿暑丹。未来七,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褐喜慧,围绕电动客车轻量化撮钝、智能化斯涕、网联化以及智能制造等发展方向窟扣,立足自主创新灰磐尉,掌握关键技术桶十幕,提升安全水平试固,促进电动汽车产业健康快速发展浆填楔。    但同时浓巾剁,为了推动我国汽车产业的转型升级困,实现2020年500万辆的目标孪,我们依然任重道远木酱去。行业的健康发展描,离不开国家政策和社会各界的支持喉,我们建议缚扯署:    继续支持产品品质提升和新技术研发兄。在纯电动劳闷擞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验新弘,研究开展创新工程二期项目等宽,助力国家下一阶段产业化目标的实现祥排。针对燃料电池客车市,我国和国外先进水平相比还有较大差距级俩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浮,尽快解决关键技术问题哆郎,推动产业化发展登律。    电动汽车正处在新产品推出的初期乓迟,技术飞速发展痪垢,面临很多未知领域的挑战定班蟹,这些不确定也带来巨大的创新机会抨阿媒,是企业婚痹叛、行业和国家的历史机遇菠轨切,也是赋予我们的使命和责任第,    我们将坚持创新垫,努力实现产业转型升级和健康持续发展懊。    最后骗市,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "陈清泰敛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郸燃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纠袱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哆汲仓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题般,回应社会的关切段汞势,引领行业的健康发展窖孤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妓挺睬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匣,广泛交流始女、献计献策非。    首先是创新引领问题蔷详离。    去年搁狭檬,国家多种政策的叠加效应充分体现需,电动汽车呈现了爆发式的增长墩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%项,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墩,并得到大多数试点城市的积极响应狭。更加可喜的是踏府埂,电动技术逐渐被消费者所接受侯犊,潜在消费人群在增长蔑眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是飘喀跺,总体上韩,这还是一个政策驱动的市炒浞,它的不可持续性已经开始显现馁。从今年起说牵很,国家补贴政策开始退坡狙。种种情况表明不,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伪,相应地双,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宿蒙。购车补贴的退坡良,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型办。也就是在购车枚得、补贴逐步递减的同时耐,政府应在研发环节加大支持力度谎,集中资源支持在动力电池灰吻巨、核心零部件幢孺、电控技术鲤练试、轻量化胯楞、智能化等方面突破技术瓶颈希。    另外寸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缉。相应地部,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钞惨谷,大手笔投资于电动汽车蔚。    这一切表明沛咯骂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快效肪。    由此看来弘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伦馅防。    第一集,政府补贴政策进入退坡通道链坦,电动汽车性价比提高的进程涤抄猩,能不能跟上政策退坡的进程剃扯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路既,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键操。    第二沧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摆搭捕,中国肯定是他们的一个主要市场目标饭呐廊。能否改写我国燃油车发展的历史捂诵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立池,并建立起较强的国际竞争力莆,这是政府和企业必须认真考虑的问题袭赊捍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贫痰。    因此醒歼浮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导费是,那是在强政策激励下的增长盼刃婪,是不可持续的激淋。有些企业一门心思地追逐增长贤扳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翻从丸,却放松或忽略了创新和研发维。    应该承认盒插,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僵廉拭,性价比还是偏低的海。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凹抨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赌,理性地配置研发和产能扩建的投入朽咐。    当前陡锚糠,我国电动汽车正在向成长期转型边努,这是一个重要的机会窗口屋晌稀。从全球看讨埃,电动汽车的技术路线还有选择的余地需醚枷,核心技术尚待进一步突破熬,关键零部件的壁垒尚未形成卜互叭,信息系统还在发展户短,品牌效应还未发力宦卉,商业模式正呈现多样化必。可以说醇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间媒刊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谎克搅,有较好的积累竣池凯。我们又有全球最大的汽车市场支撑赴挞乔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权发帅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狄疥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件前肯熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姓房,潜心打造核心竞争力京泌霓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美深,另一方面可以与国际巨头同台竞争郡。    电动汽车和燃油车一样慨蔚革,竞争力的核心是聚集优秀人才概攫,拥有强大的研发能力涛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应点没。对于汽车产业来说剂,生产能力的扩张是相对容易的放,而核心竞争力的形成则是十分艰难的签。但是能缸恃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缎,因为那充其量只是一个泥足巨人瞎患。    补贴政策的退坡嫡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踢叼,补贴导向将让位于市场导向垦,让位于创新导向谱椿。优胜劣汰作用将被强化煤,在大浪淘沙中镣,真正能站住脚的灵边,将是那些具有创新能力伦陌、掌握核心技术剧便、具有品牌效应的企业烈牢。    关于安全保障的问题插凳妊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唱每,特别强调要重视电动汽车的安全问题弹偿。这也是全社会非常关注的一个问题膝秤,是这次会议讨论的一个重点缓翅。    为开好本次论坛渭努,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仍圈,并将在本次会议上发布调研的成果羡错辈。    汽车的100多年发展史说明辞快仑,随着人们生活水平的提高腹磨洽,出行机动化是一种必然的选择戒览。但是计计,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圃,电动汽车处于起步阶段四搁瓣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磁譬獭,还存在由于能源结构改变而带来的容篓,诸如高压电路秤秃鸵、动力电池等新的安全问题片鞭疾。    因此铝两匪,在电动汽车市场快速增长的时候驰颁请,安全应该引起特别的注意汗毛磊,无论是整车企业屯悲,还是零部件企业棘觅娇,对于可能出现的安全问题叉,都要诸项排查吵暇淮、及时发现儒、找出对策贪连,竭尽全力把问题消除在进入市场之前队长就。即便是这样孤栏霖,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲍畔吾,这就需要继续跟踪删,不断发现新问题陡,不断解决问题练玫然,必要时要召回已经进入市场的车辆限怪蓄。    应当承认睛栓,电动汽车技术的成熟度还不足百,市场考验还不充分看成,消费者的信任度还很脆弱胸木,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剔蚕。从这个意义上说朝萎,我们必须把安全放在首位逻绒仇。因为安全是一个否定性指标赤蝎,世界上没有绝对的安全蚕,但追求安全是企业的天职朽雇铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剧培侯,要以更多的投入僵顽袍,在设计峰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幻睬冷。我们绝不容忍安全隐患袒耽昆,但也要宽容失败吩凰和,因为这里存在着不确定性公挽。    安全也是规范出来的皋钦,要高度重视标准势火绰、法规和监管的作用瓶垄,设计安全的标准和法规狄,有些是科学的研究和论证定下来的垛杀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缴矩。企业必须严格按标准和法规生产档暇、管理和运营滦宫,监管部门则应该严格执法疆儡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酱,绝不能容忍劣币驱逐良币浑料请。    今天攘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搂相此,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灰妒沟,它还缺乏充分的应用考验猛,需要未雨绸缪匠,防患于未然庞戚傅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婚炒裁,各位同行哥霸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仍退窟,每个桌上都放了一本吝匣龟,大家可以直接看惫桐漏。前面上半场我估计是大家最关注的糯,有一些政府动向拒纤,他们做的干货矢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驳,我只讲讲技术文,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”队,有三个方面唉,有些技术方面的内容是有相关性的天窗达,政策本来是张永伟讲的础彩,我在PPT里基本删掉了揉哦曝,大概带一点半我。    首先讲一下电动汽车安全的技术蘑。电动汽车安全技术我们分三块行饰涂,动力电池的安全琼毖缕、电动汽车整车安全庆毫悄、充电基础设施的安全狙。首先是动力电池的安全性概,是最基础腿书、最核心的季烂鹃,包含了电安全纳、热安全堑竞、结构安全等等态碾痹。    我要先从科学的角度说一下沤零。如图(ppt)裳,这是电动汽车动力电池的基本特性俊,中间可以看出我们锂电池安全的范围幢,一个是电压膝、一个是温度晚,对电池安全来讲顾,这么一个很小的窗口里才能安全工作吹尖,如果温度高了会发生一系列的反应翅挟,就不正常了唤诉疮。我们具体来定义一下这些温度涟,这是做一个严格科学的实验挎纱狭,锂离子电池的热失控任漂、温度变化仓、温度和电压变化的过程且松。有三个温度酱黄钢,T1叫热失控自生热起始温度持,这个温度一般在90度赌僧,接近100度雷室。第二个燃秃括,热失控的触发温度犬,就是说热失控要开始了如俺磺。第三个朽鳖,热失控的最高温度话,代表了释放能量渐姥落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窘,给出了一系列的各种类型的动力电池赐,比方说三元的NCA泞、NCM嘘设块、锰酸锂的稍陕镁,钴酸锂横搏、磷酸铁锂宋融,还有钛酸锂的韧肆,从中间就看出咐霉蕊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域死朵烯,总体来看牛谭,热失控最高温度比较低一点闹博悄,这是钛酸锂的即关。    太过于学术化一点嘎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程快妮诺。热失控寐,我们先从热的角度捷愁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哨,我们的SEI膜就会分解柒、负极电解液也会反应窘肛,隔膜机制熔化趴,再到正极分解俯、电解质分解棉,最后就涂层崩溃儡,大规模的内短路电解液燃烧瞬熔,就形成了热失控锰累。发热量可以使电池的温度升高400—1000度上路。    另外一个问题抖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毯蠢,像放鞭炮一样攫,一个单体发生热失控能量还是有限的弄诫,如果在整个模组系统中间扩展靖剃变,这个能量就非常大了杉呕。我们说其实不在能量的大新姑旱ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勾,但是并不是一个危险的东西零寒,关键是没有瞬时释放抚吹悉,这是一个瞬时释放的问题烙。    诱因尘斥,刚才说的是过热引起的鸿,还有电的和机械的舍,电触发禽恍恋,主要是过充宋虎、过放等等纤叛,尤其是过充缕话,过充引起的热失控是蚊虏厣荩害比较大的井,这是它过充的一个过程和机理炯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盆。还有机械滥用涧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藕,这是在网上搜到的底盘的切割实验骂钉,专门看它怎么样徘,机械诱因就会最终引起短路奶。    第二部分鞠绦拨,整车的携,现在我们找电池厂开安全会古,电池厂就说很多问题是整车引起的健,不是电池的事设良。的确狄漂问,很多问题不是电池本身造成的秀凹,是外部原因诡,整车缆,比方说碰撞会引起棉旗矛,电气安全领唯蠢,还有功能安全卉,重点是这几方面朽光搂。比方说碰撞驶,碰撞是最容易引起如鸽秋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寸。第二潞埂,各种原因的电气线路短路引起着火假厕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓤,电机控制器靛侯、电机电子器件IGBP短路了萝,高压婚拇晌、拉弧淋、多处熔断得救蔫,整个就全烧掉了雾风海,这是控制器烧红了欠吝活。另外一个椽了,比方说前一段时间南京暴雨之后臣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烘钮母。功能安全非敦称,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斯慕驴,电池管理系统死机阔蔼完,但是充电机不知道纬得仿,继续充扰,充过头了颈富辉,导致了安全事故屁,一般150%会大规模的内短路舒蠢,充过头150%叫,不管是什么电池阑盼肃,包括钛酸锂电池轮,如果充过头也都会热失控的光爸,虽然我们知道钛酸锂非常安全胎暖,但是过充之后过压也会引起安全事故售。    第三赣惰陀,充电基础设施的安全示描。尤其要说一下充电设备的安全问题深傅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狸,它的防水返蝎晶、防尘譬嫡年、防腐蚀底咎、漏电搜龚、短路保护等等挤,各方面存在一系列问题哇劣称。我们开了基础设施安全的研讨会凸,大家提出了很多问题投巴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍功,我不在这儿过多讲肮。比方说从持粳,我们荣威550就是非线充电着火俺堵此,自己来安装这个脑,比方说外部的“三防”星,内部走线的零乱兄络宠,不按要求接地等等阀抹孝,这都是我们充电设备的问题舱傲京。比方说全生命周期状态的监测告可、管理体系的缺失厕阜,线路老化之后也引起很多问题焚。尤其我们在研讨会中有专家提出即弘溯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笺瑞,因为那里头重现事故之后就会特别严重祈。    我不要都讲问题炬奶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果换膝。    第一臼琳,说一下全球国际的进展景睡钩。我们要学习几个誓浦臂,一是安全防护方面多天,比方说日产的电动轿车Leaf让,现在接近23万辆哦,没有出现过重大事故胖。它有一个安全防护的设计体系扮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堪胳,而不是说不能做到安全茧。人家做什么连箱?首先尉说,有很好的防护设计理念邻即,它的防护按谩,首先防控事故发生口恰,其次一旦失效灸,可以失效不出事闺俯,再次牧,出了事氰,把事故控制在一个可控的范围酱,控制在接受的程度跟燃油车一样廊饺本。是这么三个阶段广,从电池设计炽,到最后可达到的安全目标告,是一个全方位的设计理念剩。    二是设计开发方面变,遵循了严格的V型开发模式木,从电池包阿、牡适校块累、单体汞瘫、材料疥坛镰,从设计层驼熬、验证测试层纤,是非常详细的狭教腾,包括底层的电池材料康僳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咳蹈,我们国内的电池厂现在还很少用这些骋阶时。这是他们要通过的所有的安全测试的项目热损辜,其实这些我们都很熟悉巷珐称,比方冲击默、振动浚舜脊、挤压扮、跌落囊,慕シ锾耍块跌落胸撕、单体跌落等等缉读,针刺坍保、极端的短路萄庇第、火烧恢恼、热循环违讼竿,有温度的高低温循环实验倪顾,这个好像我们做的不是很多怜粗镜,气体分析等等佬呜,这都是全都做的未,这是我们跟日产合作交流的拐,我觉得还是给大家分享一下粒骡达,很有意义的吩册漆。    第二卡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巢抨霉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)艘疗示,这都是公开的单。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滔,这是一些主要的专利皇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搔,这就是一个完整的过程赊李郸。由于成本比较高粹赊脓,其实没有在它的车型上全面的推开厢。    另外一个值得一提的默筐混,特斯拉的碰撞安全性驹,从设计的角度妮剂垒,应该说借用了一些非常先进的方法潦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擞,发生事故之后寐及谦,非常严重的事故也都是安全的苹泡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剧魏,当然因为它有别的安全性凳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蠢。    第三叉弥,这也是公开的资料垫耙,三星的电池系统屯。重点看一下电芯层面疚吕,这是90安时内部并联四个单体电池缎,一个卷绕式的方型电池色,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墨从,一个是过充保护铃钝播、一个是防爆阀樊新、一个是保险丝衰挎完。我只说其中的过充保护葡,这个电芯的外壳是正极固,有一个过充保护的阀屏毕夯,当内部气体压力增大之后郝杜,把外壳的正极跟负极直接相连吧,短路猫港兑,形成大电流商,外部短路洽,过电流之后保险丝把这个断开边死兄,这个我们是值得学习的廖检。也就是说在电芯层次进行材料洗搔、电气簿、机械系统的系统设计还是很值得学习的驾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窗暑,其实它把单体电池当成了一个小系统琶,我们可以对比一下捻慧,日产电池的哪龋块相当于三星大电池的电芯创肠项,就是日产是小呐夜砺荆块怖,三星至少客车上是大电芯剧。    未来趋势来看释丹降,现在工信部300瓦时深、350瓦时都是这么高的宪掳婪,这是国际趋势华笨,没有办法皮,大家都在这么做避,10年内我们真的要到350瓦时磕适侈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沥,2020年300瓦时应该是没有问题的骸钒家,这个从比能量角度是可以做上去的皑途唱,成本也会降低舌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婪,比能量唐巨孩、安全性是一个翘翘板毁,所以我们现在都出这么多事权烹,下一步300瓦时访、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诵室。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巧,我现在牵头中美电动汽车合作害褂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性士谴罚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赎为,这是最核心的下一代电动车技术特恫凹。    说说国内的娠闹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悍橙,待会儿再说问题屯携赔。正面取得成绩锑,从材料体系弹,三元正极墩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钢庙,比方说在阻燃隔膜李叫、阻燃电解性捞聚、阻燃安全性也都有创新停嗓避,取得了进展既势。从单体电池产品的检测结果来看方,跟国外也没有特别大的差别伙惰跋。总之棱狮挠,从统计结果来看砷城绥,我们和国外的相差幅度不是特别大迫领。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藏武,总体电池的安全性保持还是不错的埔酞下,这是实验的东西挨蚀杀,严格按照了国内国际标准贯巫,因为我们的电池企业也跟国外配套彻固,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轿堵,所以我们其实国际的标准都是满足的效哎粳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞳杀。我也举一个例子及番,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞎。刚刚说三星的有熔断器困踏颁、过充保护器卤、防爆阀哦逝惜,模组的我们现在电池管理系统等等么嚏睡,还有一个问题设,自引发内短路酒,这是一个问题录功笔,我们的制造杂质鄙狄、经常小规模的过充过放诲冀斯,长期积累以后会自己引发内短路车恨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炽如等,因为不好重复实验枫戏,我们首先做了一些重复实验的方法行,把规律摸出来了剧,这个短路会形成三个阶段识,内短路的第一阶段写萝、第二阶段敝壁尝、最后一阶段联壤。第一阶段只有电压的下降昆绣衅、温度基本上变化不大旁,第二阶段滦臣藤,电压下降同时温度有大幅度下降韩评赣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测写按工。    如图(ppt)司邻,这是替代实验刊盼鸥,这是算法宫,这是短路的测试实验齐裸,这是结果弓氏且,现在已经在CATL管理系统中间开始应用美啃醛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坝逞、内短路的阻值都能精确的辨析出来婆舰该,提前预警热失控事故薪秽。    整车安全卢灵,首先是轿车安全渤,比方电池的防水葛乓,跟整车关联度很高藐,因为静态的防水鹅绞剩,放在车上不一定防水敞罐,现在都知道IP67徘儡,其实一些厂家都做IP68了瓷莫春,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粳从伟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故儒渭骨,我们如果做得好是完全没有问题的膏刊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贤话锑,这是我们做完的设计睬郡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秋芥誓,这好像是我们比亚迪的电动车孩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抬共随,做得好我们的防水比燃油车还好盲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绅镁,关键是我们的技术到不到位斜,所以我们来谈安全问题应该这么看汐栖断。    第二仑谷,轿车碰撞安全酿附,我们做得好的企业也是不错的惦惰偶。举个例子婚,长安的尖虱免,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘛扔铰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菏寒,这是产唤核、学冷、研联合研究的赌暑查。甚至为了将来的发展藕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掸苗磐。而且电池包不是越厚越好趁芜衰,如何又轻量化守、又防撞凯隶,在优化设计方面也还有很多工作可做撼。    第三村刚黔,整车电池系统总体的安全保护澈翟。我觉得我们通过上次的整车交流会丘化剧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吠,大家都觉得还是非常不错的筹踏爱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的断氮幕,尤其是轿车企业是比较好的械畴狭,分层送、分级做的是非橙愎郑好的穷牢队,比如说高压安全管理系统夯。就是说只要按照严格的流程来进行开发瑞独爬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晚辰。    另外我提一句客车仑袒斗,待会儿宇通的汤总还要讲的吝,我不多说了单九五,他们有成套的方法来保证安全性瑟桂。    最后幕啤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞥。前面领导都说了磨狡,多少起多少起惧晃汇,这是从2月份到7月份统计的10起以上欺伟婚,7月份多起来了滩。现在存在的问题海甫边,我们在报告里面有详细的介绍尾勺寂,我在这儿时间关系也不说的太多了当怜答。总体来看疤秤惹,我们安全性准入门槛要提高枪枫督,所以现在在指定各种标准莎堑,要进一步提高标准炕盼。当然还有一个问题没,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的另拐,因为充电桩跟车的接口是老的阀,现在要搞新的饭,新的总体来看是更加安全的险疼蛙,老的怎么适应新的计,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸡亲墨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霖木杜。    我们的发展建议苔蓄蔚,我也不详细介绍了擦,因为我们在报告里都有哨,永伟会比我说的更清楚一下诫清。    第一个篱犁粪,完善安全标准期廉蔑,制定更加严格的安全标准伐酣。最近客车安全标准欠几、电池系统的安全标准精翅啃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乔狼金。    第二个顺税惫,监控体系葱,现在当然都有监控系统毛,马凯副总理上次也说了巢柔,监控主要还是要靠厂家监管莽冀将,不是靠城市最后的那一级萌连,最后那一级你也不会给太多数据搓介接,数据最多的还是我们厂家自己入谦,我们最有能力监控好师亮。    第三个垮奉,强化充电基础设施安全管理切,严控地下车库箔举彩、高危场所充电设施建设与安全监管艇。    第四个梨,改革检测体制孤疽盯,我们建议建立新能源汽车年检制度忙鞭摹,传统车要年检茂聪翘,新能源车是需要年检的槐力虏,比方我们防水揉窖、防尘性能泞,新车是好的禄泞跨,老的就不一定了路剂辱,我们的绝缘性能髓汕、漏电保护等等是需要检验的蔫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戌孩啡,这都是很重要的碧街。    第五个娃素冕,建议改革行业的监管体系朵欧,现在我们是准入馈棋,有几千个车型痞师,客车是很大一个数彩雄,很多厂家都进来了媚墩骸,不能说让谁做奉、不让谁做诗焙,我想将来要引入事后监管的体制评,谁要出了事要负责蕉,要召回纲颠、吊销执照蒋、取消资质几来,甚至取消你不能再进入这个行业庭拉,这是我们建议的要加强牵,否则这件事情没法弄抹。    结语三句话了梯:    第一萝颇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”畦,为什么是“命根子”茫泊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转博填,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痘铂?我觉得怎么强调都不为过库绕绞,所以我们要警钟长鸣恼肥,高度重视氛抵,大家都是这行的从业人员盗糙牧,都不希望这个产业下滑韧,但是为了做到这一点诫,必须要警钟长鸣焕监本,高度重视祁。    第二拌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抱棉。想性能大幅提升街兔,大家都希望300公里酱玻眯、400公里从降浅,客车也是要提辨宝寡,高比能量电池是必然的趋势钎吠既,往上提的瓶颈技术就是安全书突。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点却。所以随着动力电池比能量不断提高四澄内,电动汽车安全技术的门槛越来越高浩盒,本土企业要有危机感些兰。    第三烦堤绩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慰。安全管理苏,政府责无旁贷排。    我就说这么多淮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪抨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日开,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衬核烷,到今天的北汽EH400的下线始挖溪,北汽的这100万辆用了5年的时间扭。    在活动现衬依骸,北汽集团董事长徐和谊表示感筒踞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风日,不断的加强产品漓糠欢、技术牟戊涕、管理创新敌汲,不断的加快电动化财胆、智能化铃、网联化狼篡、轻量化的发展步伐邢蜂桥,全力抓好‘π计划’的深入落地唐巧牢。力争到2020年扩辱,实现自主产销80万辆布,这其中包含新能源产品20万辆淡孙晴,实现销售收入700亿元事那,进入自主品牌前三名的目标椽荆目,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锻劲沥。”   “来得晚比,干得猛贡隙戊,站得稳”    “来得晚莱瑰庞,干得猛攀,站得稳鞘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亨胺。    “在行业内来说噶丛,本土企业已经很多完成百万辆了敖,我们加入进来律,形成一种集团向上的态势热劲嘎。”北汽自主分为三个部分舰睹,“绅宝饭、北京革、威旺缺一不可芬肆封,齐头并进骋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擎。”在随后的媒体沟通环节中辫娜,李峰坦言委。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妨尝复。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品年守群,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惊。北京是传承“越野世家”品牌精髓伺疚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌套胃瞥。    “越野车是小众市趁α小,但是在中国市场上据,硬派越野剩,没有人能从北京汽车手里抢资源旅但。硬派越野或是下一个风口晾矩京。”李峰在接受媒体采访时表示牵屉。    除了在品牌划分上的努力逆,在车型投放层面崎谦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匪罕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尉乾嫂,而到了2016年硕髓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帮掇赌,加上北京品牌和威旺品牌皮,更是达到了六款械。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录删。    而面向“十三五”椒,北汽研究院院长邬学斌表示纠溶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锨革奇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喂放嫉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谩颇玫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梗感袱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掏弦九。”    是的挤许柯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佛捍峡,北京汽车仅用5年的时间铰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”必。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛊协,现在一是车型结构变化了臀柒樊,市场引导到SUV连、新能源和智能化上去杀。我们由三级跳变成了一级跳险忍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酷,“市场的变革对于自主品牌来说戏,恰恰是一种机会趣霉。我们有对市场最敏锐的感知筛,最接近市城邸,这是任何合资企业都无法比拟的俗。”    从年产销量看是米卵,2011年达到2.4万辆杜、2012年实现7.8万辆趁、2013年超过20.2万辆粪态杰、2014年突破31万辆坡添、2015年完成33.7万辆零嘉京,2016 年预计目标42 万辆窝灭龋,到现在已经完成了23万辆拷嘿。“2020年我们要达到80万辆拨。”徐和谊表示桨囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贾刀,还要有好的营销苔惶,“酒香还怕巷子深”亥奖。在产品营销与销售网络建设方面唇疤锭,北京汽车依旧不甘人后僚崇摊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帝,“人在一起叫聚会夺乌浚,心在一起叫团队娶睛。”    2016年上半年晾繁细,北汽绅宝品牌新增经销网点243家其浩茂,同比增长396%认瘟裳,目前网点总量高达到836家荚哺,渠道建设速度令业界刮目相看犀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肃餐,同比增长20%记迟,目前网点总数已达1081家琅。    据已公开披露的销售数据借讨人,2016年截至7月壬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆即衅,同比增长42.7%釜,远超乘用车行业11.1%的行业增速腔漓怂。其中屎滴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆低壳,同比增长94.6%瓮诫,成为名副其实的“自主增速王”布铂曹。在具体车型上糜骏橇,绅宝X25累计销量接近5万辆甸凡,在A0级SUV细分市场排名第一慑溉垒。威旺1-7月也实现了近10万辆懦,同比增长6%以上侣成奇。    对于营销体系镣胆,蔡建军表态称讹甭兑:在互联网时代井炒埔,消费者出现了很多新特征沛洪诉,他们爱分享互动惜茄室,重视原创和分享乃胁钱,并处于一种“始终在线”的状态涉卡睹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姥底祈。   对于未来堡奸: 李峰表示脯,在“十三五”期间庞鹅律,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌技纺。    其中针对绅宝品牌搜常钡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品便小,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟#块化技术平台诬。    此外般伞,针对SUV市场火热形势桶椒矢,绅宝连续推出多款SUV车型椭,形成了X25岛、X35暑富捣、X55涕、X65组成的SUV系列帽,实现了对细分市场的全覆盖市。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骄囤申。未来鞍排,北汽威旺由经济型微车笺逆、MPV歉、SUV和轿车等品类组成橙。   责任编辑斥蒙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭纳哄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暇,在杭州召开棺,我们非常激动巷掸。我们希望全球贸易更加公平赖涸瓣,中国企业能够更好地融入世界市场泛舒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示珊卤腔,要向世界展示中国汽车业的良好形象厩。据了解癌膜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车清别壕。李书福说忿遂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楔冀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓤筐,李书福告诉记者踢邢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州困,吉利要展示好自己的形象胜毁。李书福认为隘,我们要解决全球经济治理问题怒,首先要做的就是提高自己的竞争力季,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理己斯安。   汽车产业智能化   谈到汽车产业并,李书福就来劲了和察,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斗五,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展然,是全球经济的一个缩影荆围。”他介绍说默信,未来汽车产业的方向是电动化慰苦、智能化霞店馈、轻量化崎伪钒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窘趣便,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嫁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乘。李书福认为冯杰,两者的“联姻”以及之后的融合发展发,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新防、活力诽舞灵、联动不悍、包容的世界经济”磐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞠泼鲸,在他看来两者在基础理论研究和基础钠缂苈校块研发方面合作得非常不错响劳幢,他希望沃尔沃能更豪华谈闭办、更高档久、更有竞争力泞陶,希望吉利能不断提升品牌力唾颈丹、竞争力和溢价能力擅封。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件提。”   在吉利汽车体验馆氮,新款的“博越”展车停在那里塑盛倒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟美碍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欠寿。李书福估计淳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廓。去年冬天圃纱帕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峡,他也曾表示摊吭头,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艰臀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挞溶取,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势花文啸,商业模式的变化已经从电商庭娃、维修妇颗、汽车金融橇、二手车剃码且、人才培养等领域开始刀,逐渐延伸到供应链前端的设计泄膏、研发和生产叭胆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酵福,这是核心泊。”李书福说皋,汽车和互联网泪柒,两者已经分不开了凶沸,汽车制造业要想有未来蹭,就必须和互联网深度结合起来俺典。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灵,吉利每一次研发创新鼻拣效、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开险啦。   “安全既是时间长度犬讣,更事关人的生命猾。有人说迸鸥持,现在的汽车都很安全了事耸,安全已经不能成为汽车的卖点了程,我认为股伯,这句话说的不准确纷,也不全面炬逛。安全对全球都很重要姐洗瓤,对国家很重要锯,对个人也很重要摧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害场,可以说安全事关大局稼皮锣,安全关系到千家万户葡锌,我们一定要把安全放在首位沤吮还。”李书福说拐敬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氏,不仅有央视的直播罚柿电,现场还有上百家媒体铜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惟,受到业界的肯定葱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牟臣,用现在的话来说就是企业的基因寿认,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谱,当其他条件与安全设计有冲突时旁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爸穿岸,而不是相互妥协尼。”他认为梳舵,当造型与安全有冲突时砍轿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叉忱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卵灭,也会毫不犹豫地选择安全碴故概。“汽车是给人坐的蓟,所以安全对汽车而言实在是太重要了坟胺扔。也就是因为以上这些理念甲练铣,沃尔沃才能发明汽车安全带闹讽悲、汽车安全玻璃届梁崎、安全车厢犀隆、儿童安全座椅是贩、侧气帘烁仙、车外气囊甸认、交叉路口自动避险自动刹车般夹孙、城市安全系统等等哀跑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钡,因为对人的健康会造成影响褥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咯彼。 责编皮眉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欢拿触?这是东风集团高层必须面对的问题赐。“国内前三房,2020年品牌影响力达到行业平均水平劲奉薪、市场份额5%汤贾、销量125万辆嘿抖,其中东风风神必达35万辆瓤搓,挑战50万辆双樊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廷楞。   论自主品牌的持久战乐鸽卯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厦死。在他看来迷辛敝,相对与合资品牌丸,自主品牌的发展分为三个阶段痘徒巢:战略防御矮、战略相持和战略反攻微十壁。   “对标合资品牌擦零购、自主品牌已经经过了战略防御阶段挡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段场猩。”8月10日耪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌跨,并反复强调倦暇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颇洗溪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犊另躺,风神刚刚取得的历史最好业绩航。凭借旗下三讲导保客——AX7诡蜗、新A60箍那、AX3态,东风风神1-7月累计销量76322辆镶粒冉、同比增长33.5%奥蚂,其中7月单月销量首次破万墙骡荡。另外呐,轿车销售26756辆慨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缓,同比增长27.4%门陡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗽脚恼:第一墩竞辑,超额完成任务;第二饱,轿车和SUV双增长稀磕。按照目前“三箭齐发”的态势敛放挽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奢,东风A9超过传祺GA8休诺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一会媳徊。   “其实箍,我们重点想对比的是帕萨特健韶。”李春荣云淡风轻的一句袍剖鼻,让一向低调的东风乘用车便恨帅,平添了些许彪悍和霸气肌。   不过荤抹,面对长安土、吉利冷粮墩、长城匈、上汽这些强劲的对手补防纲,以及合资品牌下探脓抗迪、车市整体放缓的趋势胶酱琴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僳该帘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辑篱?这是东风集团高层必须面对的问题萌碗茅。“国内前三骄桓捞,2020年品牌影响力达到行业平均水平劫、市场份额5%萎赖、销量125万辆哗,其中东风风神必达35万辆怜,挑战50万辆饭伸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锰角乔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营葡捎,我们要尽快达到35万够瞎希。”李春荣形容馅钨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顶刀,未来五年将是“本硕连读”堵,从自主品牌的生力军成为主力军描克吉。   如何冲击第一阵营诬? ?   对于目前的东风乘用车来讲窘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晦栓,首先是产品九方。关于产品规划行,李春荣给出的答案是举姑绩,东风在2020年之前胖变恫,会推出17款全新车型滥趴,其中传统车型将达到12款寇倒,新能源汽车7款苹碍。   实际上蘑伴无,经过七年的储备露,东风风神已经形成轿车爽、SUV和新能源汽车三大产品军团浓肥贬,在大扫、中天、小细分市场布局死枯。   值得一提的是半铃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茶。这意味着胯佬莲,除了传统车型多行,李春荣手里又多了电动车这张牌施,而在2020年的产品规划中堕滴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芍纠签。   产品层面媳傅戈,缺少明星车型兜孤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祈峭,而在未来的规划中壤,东风乘用车的目标非常明确寥氯:提升车型效率壁呈冀,培育明星车型乓庙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潍皋头,半数以上产品达到细分市场行业平均值绩内享。   实际上烷握戈,东风乘用车下一步面临的问题壤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”去撕列。除了风神之外拳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俄,以及合资自主品牌练馁,而在东风入股PSA冬导衬,成为第一大股东之后限,东风乘用车无论在资源整合庞、品牌溢价绥、平台技术方面沛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稠,当然这还需要时间证明泞浮富。   不过摄背貉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向幻聘蛙:资源协同包括产品幕、平台灵璃守、制造技术团放仟、供应链隶桂、营销和国际协同捆轮寞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要差示菲,随着车市的放缓妻悄僻,近年来毫弹,从豪华品牌到合资品牌巷臣博、再到自主品牌派,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飞汰杀。   与成熟品牌不同草瓤,创业中的自主品牌捅逼,在招募经销商逢完龚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力连活。随着竞争的加剧块彩、产品的丰富社,未来将对渠道提出更多的挑战凄立,比如一年之内连上四款新车的吉利冷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泞。   盈利能力当然是最为重要的标准疯茧凭,但是牺牲自己报佛、持续补贴经销商蹈埔笛,也不是长久之计扒陆捞,解决之道要不断有竞争力的产品推出扁。今年年底瞧卿,风神AX5即将上市乔团排,明年AX1也将上市兼堤。   实际上疵按屠,在青海活动开始之前妹构但,李春荣提前到达西宁爱,专门到长城和长安4s店进行调研矫。让他感到欣慰的是巳香滑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桥咯缆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叹,我可以负责任地说蹭劣,我们的商务政策是最好的酮,没有之一朵。”李春荣对于渠道的重视程度祟,基本上是亲力亲为陶卤辽。   目前蚀肚漆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度日澜檄。按照规划厩错嚏,每年净增网点50家使面,未来单店销量逐步提升至800台以上捐少尽,达到中国品牌经销商中上水平峡。 责编牛贡寇:李芳" " 〖弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逗兢,由中国汽车技术研究中心主办脊行狗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怠杭先。在本届安全论坛上舱拼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巳疤,在回顾过去的同时零,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厩离胶、车辆眉赴、道路等影响交通安全的诸多因素膳,促进共同发展纳绰揭,从而降低事故中人员伤亡率蝗,最终有效改善中国道路安全状况订匙。   会后靛靶墒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦全话赐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搞,并阐述了对于人陡辟、车捣贡路、路悸阔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宪蹭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狙超绢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泰,一是日产汽车“三重保护”安全理念幌,即分别从社会柿皖啡、个人和车辆三个层面采取措施肺细绣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陇泄,就是在车辆的周边未,设置一个安全保护屏障退娄川,针对车身周围不同的危险接近程度居位,我们会开发相应的技术进行保护漠韧爱。   除此之外钙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力前。在车辆的前方幢坎仟、两侧骆嘎、后方建立一个全方位的安全屏障僚技戈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舜侮。同时叫扇翰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓶,日产汽车也研发了一些相关技术还实糕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睬仟失。   日产汽车始终将零排放肆、零伤亡作为企业愿景卵没。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滦摩慧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术商水蛾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术功钦胚,可以在自动模式下完成转向铅箱、加速和刹车等操作恐艘联,提升车辆的安全性能温恋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题化。即使后座坐有乘客芯,后侧方视线也不受遮挡旱笆融,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车径辑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玫轻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黎,帮助驾驶者做出正确的判断僻婚。   针对电动汽车领域森昧统,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刚,而电动汽车上的安全技术冗芯,应该也已经达到了世界顶级水平唯辣楔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搽魂芍,高桥信彦表示贺恢孝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歌惊搪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶聚夏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍免,日产在研发智能交通技术的同时孔秘轮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绅锹块,其主要分为四大领域轨。第一大领域是关于自动驾驶技术的建豪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验家。第二大领域主要针对电动汽车(EV)词沸檬,对电池以及其安全性能进行研究裂睹突。   第三大领域是新的移动方式遣搓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啦,换句话说啼爬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糜罚退,我们针对这个展开了研究挡猜钾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晴肺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厘蓬。   未来辆慈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捆,同时娠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术申,进一步降低交通事故发生率烽、持续改善中国道路的安全状况燎。 责编蝗诲:李芳" "     【环球网报道】8月10日汰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市限费祈,共推出6款车型晦,售价区间为17.58-23.58万臼凸。   新车亮点柯测:   外媒点评崎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饰供呐:李芳 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙峦盼,严禁转载厘建,违者将被追究法律责任惠串。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褥熊覆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗜帅。   不久前猛魄盎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哺醚撂,北汽集团以549.329亿美元营业收入地,排名第160位赶侥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单促躬甸,也是首次入围世界200强鸽。“我之前的预测是在180名左右谩,这个结果确实出乎我们意料闭未斗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话即写襄。   据网通社了解彭,2015年幂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元跨必,再创历史新高锚。“十二五”期间呐抽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唉胳私,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滔石,增长3.4倍嘿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流米氢当,网通社可以断定以下两点嗜姬:一道、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诞、稳定的增长谈朵惕。二层惹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哄。   为什么能做出如此判断叭淬蒲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫁?徐和谊的一番话做了最好的解答褪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂介,咱们给人家代工挣俩臭钱就隶勺,那是发展民族工业疗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗备篮?不可能嫉材侥。能走向国际化吗郊烷蹄?那更不可能技奶。”   然而憾呈,做自主品牌屎递航,光有决心脸叼娇、喊口号是没有用的脖舞。正如徐和谊所说刺联穿:“干自主品牌真的难几创,现在大家都处于成长阶段抖,想要效益好显然不现实策吐。但是效益不好就不努力设,就情有可原吗查疥?当然不是!莱溜了。”   从“1 ”变“2 ”簧炮冉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浇礁履。短短5年时间谭刹房,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隘秆骚。“北汽人要有工匠精神受,低着头衔壳、少说多干倡莽,闷头干耐,一代人不行两代人砍,肯定成功须。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肉驴。   随着“十三五”规划的展开扇妮碗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”离冠全。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局来。据悉贾夕翠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扰虾、供修、销横、研于一体的北汽集团南方基地稿容情。   届时艰艘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心情暇课,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澜,形成1+1>2的布局妮卢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品媚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拒驴。   “十二五”期间奠炯晦,北汽集团凭借超前的战略眼光田拍耐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸿。通过产业链合作看,北汽掌握了最核心的三点(电池峰、电机脯忱缅、电控系统)技术很口灯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军复全沤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胚授,并取得了中国第一魏、世界第四的业绩圭葱。   据徐和谊介绍熟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辣佰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案父景樊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前投,北汽集团零部件业务板块几乎是0秋,经过这几年的快速发展琴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侵锣,这是之前想都不敢想的颁。”对于北汽集团的转型成,徐和谊深有感触抚秒。   据徐和谊介绍绩枚摧,未来北汽集团将围绕汽车产业链擞夹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型麓坪判,包括汽车金融拒芜、二手车娟米谎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寐,带来规亩那#和效益的双丰收轨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喝岛筐,这也是转型升级的重要标志之一敢。北京通航以合资袄、合作囤、资本运作为主要模式扁田,在国内实现了产品工业化和市场营销幕波。虽然规模不大据喉道,但已经显现出良性发展态势诉详捻。   直视软肋僚,质量和效益成关键词   “整体效益不高枫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贪伦己,“我们举一个例子颊呸叉,这次500强名单共6家中国车企上榜茹匡抡,总共盈利114亿美元莎寺。美国2家车企块伶崔,共盈利171亿美元我艰。我们的产销量远高于对手搭,总体效益却不如他们溶圭。”   徐和谊指出己,提升效益磺傲冻,整合全球价值链隶朔赁,转型升级犀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肖镐,也是整体中国传统制造业需要提升之处玲惜免。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盒瞥钾,向好的企业学垃,从7个维度努力略,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹋。还有四个月撕甭逛,拭目以待经驶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敲,通过与他的交流可以看出卧,对于北汽集团的成长他是满意的缆肉。然而错,作为一名中国汽车人械率雄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞥。   “跻身全球200强企业驶匈,不是终点暑瓜,而是新的起点澄乾蔑。”徐和谊更是霸气直言妊劫誓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逛什檀,中国汽车行业前三甲滩扦惺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洁誊:李芳" "   车云按炔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豆骋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洪通汹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泼缺。本文由现场演讲整理而成绢武浪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迫誊,这两方面的关联性是显而易见的犀。    说到沃尔沃躺,大家联想到的第一个印象就是安全敛亮。的确鲁凶入,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挫,他们就讲肝蚂就:“车是由人来驾驶的感欧伴。因此怠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痊。可以这样说车诺岭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惦典乓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勤说。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吹硷。其中当然有标配的圃敞亥,也有选配的笑,组合成不同的配置岸弟。这里我稍微着重介绍一下蘑,沃尔沃的City Safety城市安全系统盆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垦沃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澳啡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冕努拎。在2006年的时候咆通,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统却汀。第二年也就是2007年桂凌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掂洛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统澳亨窃。2008年肌墓唤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety森,成为一个技术子品牌公把袱。之后的十年中这套系统不断地更新完善孤勃,扩展了许多新的功能葛,比如增加了行人探测皋来、自行车探测郴颠嘉、大型动物谁贝帘、路沿和路障探测与避撞功能亢海邢。    避撞系统为什么这么重要呢抖心?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坎破抢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车排碌、转向功能的话茧狄及,一切都是空谈牌归匡。想象一下撇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袜俱蔚,这将是非常严重的问题缺陷畏。避撞系统的工作机理非常简单廊星琉,首先是探测及,然后是评估决策察鞍,最后是干预欠坑落,包括警告或者自动刹车骡。    首先是探测灵。相比以前忍纤,探测功能已经取得了巨大的飞跃心。从单个雷达到多雷达和摄像头柒翰熟,并结合多传感器融合算法钢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战插。    接下来是决策楼叼拴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绣冻柔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞写锚惰。但是你在路上开车楷夯,特别是中国的路况籍,不可能前面只有一个障碍物苇监。所以随着多传感器的应用挎,现实需要更先进的威胁评估算法舒祷反,可以同时考虑多个对象坎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象便瓦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恨,你车周围的一切都可能是潜在威胁顺。    复杂的算法肯定会增加计算量双,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拧圭愁,有必要进行适当的简化陇洪。但问题是怎么简化诞?比如现在大家经吵诿飞辏看到的中国式过马路僵晾叙,一群人一起走旗,走到路中间病窖,可能有几个人继续往前走撤焙婚,有一些人停在那里让,另一些人却往后退憾,这时候要判断预测是非常复杂的侍虾八。所以仍狙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廉愧,使得警告和干预措施如何定时腺鬼示、提升相关性和可信度始终受到挑战距田论。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锚,才能提高决策的相关可信度坏。    最后一步是干预飞刺色。判断之后还要有一个干预的策略全沥。干预一般是两种拈,先是警告鞭酞,再可能干预随檄刀。怎样警告呢掏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恰胺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汀计。如果没有可感受到的威胁存在享遍秆,原则上车辆不应该警告驾驶员浇屋接。这是因为潘冒,如果还是警告浇僚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馆结,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率令貌乓。时间长了之后淋酶片,他就会把系统关闭或索性换辆车缕仟,在中国的路况环境下纬箔剖,如果一路上都是不停地警告炊挂虎,这的确是个问题麓。    警告只是一个声光或振动的信号乔,那么在警告之后汇司奸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痘缆哄?我们的策略依然是马评社:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檬赌跺,否则车辆不应自主动作蚕,理由也是刚才所说的嘿纤萄。可喜的一点是啤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抄,自动干预所需的时间大大缩短了盎响,相比十年以前岔前,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闻心佳。最后一点啦,怎么协调人机界面摩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膳讣讲,也将是一个很大的挑战施。    刚刚讲了很多息煞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素康。首先是效率问题凛权,要调整警告反应的时间醇呈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效放脸申?警告干预是否可感知与理解碳联?第二是相关性统驹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抨?是正确的警告肃,还是漏报或误报品嚷?比如说路前方有一辆大卡车晤懒,系统把它误认为是高速路交通标志牌巩罐洁,而不给任何警告斡缸,这个明显是漏报垄驶素。但是反过来说蹦粱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兴,从而警告干预厦忱,这个就是误报场叹嫁,这也是第一类和第二类误报的区别捷耸轿。最后是接受程度号慈,警告是否很高程度被驾驶员所接受馈、并配合搁晾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惯箩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侗容,所以这三个因素之间要互相平衡接淑清。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弘扁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赶兽鲁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彩吞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶四锣奖?是不是因为最近自动驾驶锌裁、无人驾驶炒的很热陕?同时还有一些顾客在问倡,自动驾驶以后靛,我们的驾驶乐趣在哪里低定单?因为很多人喜欢操控瓜,喜欢在山路或者赛道上开车篮。    我们完全理解这些考虑啥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铃,今天早上我走的是中环填扭枫,走走停停驹盟,就像这幅照片中般的拥堵胎。当然戳,交通拥堵也不是中国所独有骆,随着城市化进程的加剧疏罚,这是全球性趋势挥攫。请问这样的驾驶乐趣何在故彪冯?    除了拥堵煎东,还有安全问题收潞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衰。城市化的发展也加剧了空气污染城燎珊,以及可持续发展与能源的危机抢。对各位顾客来讲烈,还有实现实时互联和出行便利的需求冲。    所以班,自动驾驶对社会期、环境和经济带来的益处是多方面的嘲捻。首先协蚂焙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彼鸡瞪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桥供俩,即使提升不到100%安全弄,但是97%汾、99%可不可以哪阔?自动驾驶还能连带产生其它的好处朗搜,改善拥堵戮晌看、节省能源消耗沟刨巍、减少大气污染亭茬,以及使旅途时间利用更高效宏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搔乃,但我们说肯定也有挑战稳甸亨,世界上没有免费的午餐老陌。对于使用者来说垃,有人机交互的挑战幌。还有失效模式控制何,万一系统失效以后脓娟袭,怎样用冗余系统来后备控制脱献。有跟其他车辆系统的交互鼓我揽,你不只是一辆车单独行驶在路面上裙蓬叮。怎么感知环境锋臀星,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知收毒然。还有最后一个需,再好的系统胸缚坡,当顾客不当使用的时候递,怎么做这方面的技术应对处理夸剿瓜。对于车辆设计来说淑锌,还需要各种各样的冗余系统做后备兴腐,确保自动驾驶安全亥。    其实囊,自动驾驶不光是技术问题绍睛乱,更重要的是对社会和伦理的挑战糖攀,大家是不是能接受街备?首先鼎,什么样的商业模式录斥,是我们现在继续卖车的模式每痴臀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郴。基础设施的改变亲砍哥,比如说车道线沁匠季、公路标识的统一傅何,这也是非常重要的瑟。还有保险公司是否接受动芒读,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尖襄茧。最后是公众的接受程度片番,法律和法规的约束伟红,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胯去络,从而也引发了很多相关的讨论授灰涝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浓前讹?我们非常明确秃,这也是一贯的战略膏摹搓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者价系肉。    这里举个最近的例子腹灵琅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菜赫,已经在欧洲量产上市筛,今年下半年也将在中国投放市场莲肮僻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔑钵零,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扔手,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顷仇,而无需跟随前车味你。要知道芜胯枯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忙缚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娄,那就是到2020年摄缆搔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纳。这是沃尔沃汽车庄重的声明冠滥,也是一个非常具有挑战性的目标逗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢官翱玩?    我们认为首先要充分研究璃淋,通过真实用户与真实交通晃娘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通福撮。还要多方的合作惹翰文,沃尔沃汽车通过与包括供应商魄俏、大学研究机构略,以及政府部门在内的强强联合强输糙,来应对全球挑战翟滇夕。自动驾驶之路没有捷径表悉窃,就像练马拉松一样情肮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孤发芹、循序渐进的妈龋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陋体,我们走的每一步也都要以安全为核心奸摩饥。我们要以客户为导向晶昏榷,通过提炼典型路况范痉矩,悉心定义测试所用的通勤道路搓党,同时尽量控制风险分排下。在技术成熟之前芥目禾,必须反复的测试捶姥缺,以保证安全与可靠筛邪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赁芦:要验证对社会和经济带来的好处朗瑰迹,是不是适合当前的交通环境贰彭,顾客晨半单、社会公众的接受程度宝潞盆,还有道路基础设施的支持是不是充分熬稍仟,与其它车辆和道路使用者的互动拴昂势,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了还,真正的大规模测试将在2017到18年肛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涂啃概,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壕吵曙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘘。    上图右边是哥德堡市区的地图坝,这条环路相当于上海的内环或中环佳扑,即城市高速交通路汝芜萎,是没有行人枚、自行车擦,也没有交通信号灯燃竞。自动驾驶测试者是租赁顾客南,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疆虱。在驾驶过程中奇蛔诞,允许处理其它事务伴,从驾驶员监控到不监控颇沏凌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矩耗。    这里我要讲个非常重要的概念趁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曹惶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段广付媚,驾驶员还是负责监控和指令颂,必要时拐懂阑,还应尽快接管人工干预俺,所以还有不少局限性卢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痢嫩,车辆负责监控交通环境县,根据路况决策和反应篡但春,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喜圃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汇难。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戮泊,驾驶员需要对驾驶负责还吩庐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸股限喂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竣甜慧,或者SAE第4级的程度被,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堡偏澎。可以看出场,这是两个阶段之间非常明显的分界线搂嚷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理档,简单地讲菠课煞,是通过多传感器融合竭,包括单个或数个摄像头另赎擦、毫米波雷达律、激光雷达捕眉握、超声波传感器等誓冯,加上云端和高精度地图搬,来感知周围环境广,评估路况和交通状况嫌霉世,相应决策与控制破侣,最后通过制动瞬摊、转向和发动机系统来执行干预币赐。处于安全和可靠的考虑叉誓,我们有备份系统钞氯纲,冗余的执行机构门清乡,万一其中一套系统有问题技垄拦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冯督,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扩福型。2017年郸宪驹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搁价搁,随后我们将在中国诧遍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捅埂弊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凶惰嚷,自动驾驶的远景又如何肩播斧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸博胎葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能凤攫隆,车辆可以与人楔年、车匣蚂、路互相沟通挎舷樊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放料。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垦副时,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哥讼笑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时誊小,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慌面铝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阑浩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感螺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骗。 责编胸:李芳" "   从很多角度来讲皋旱翠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的理亥艇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拢焊购,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谴,国产化是必须的道路戈间伙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盾,能够接触到更多的消费群体浑锚干。在网络发展策略方面雄啸,我们会更加看重网络的构成形式壤嗡,像城市快修店规汐、售后维修中心僧、维修工厂等谐锭纱,主要目的是增加服务的便利性厦拈说,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓖骗。    上周末(7月29日)阑,在接受采访时侩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效藕,回答了中国经济网等媒体的提问靖,内容涉及国内高档车市惩毕巍,宝马在中国市场的发展战略剔槐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容千咖家。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搂馅,年轻伞、专注旅瘁,富有亲和力;与媒体的沟通自然算侥蹦、坦诚虹蔫衬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力付棵阶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淖胚,刘智说乃乐食,中国经济发展已经进入一个新常态速虎,就是从高速增长进入一个健康膝蹦警、可持续性的增长啥熟卧。但是段类,随着经济运行质量的提高峭燃投,每一个百分点的增长迫猩俗,都是一个不容小觑的数量垂柑奇。把这个结论放到豪华车领域烹牢,我们所存在的这个行业林,应该不会有前几年爆发性的增长来吝,市场会以一个比较稳定酶蘑、健康瘫顽、可持续的态势继续发展物。就宝马而言暑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糕危。比如铣惫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墙扔,而是把新车克佬、二手车瓦嚷,技术保险九渡稗,国际式售后服务一起发展较拉,我们叫“利润四驱”痴臂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塑溃遁。    今年排罐忱,在集团诞生100周年之际响川,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潘谓签。那么扯荷摆,这些战略在中国市场怎样“落地”蹿氰?刘智谈到透,宝马集团刚推出新的第一战略肪,其中的很多元素不仅是契合中国市程Я帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莎挡。他举例说薪但,宝马提出的智能互联概念告端错,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓦绰,领先欧洲10年以上赋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弟稀奶。再比如新能源方面伪堂。中国政府强调磨融,到2020年新能源车要达到500万辆裙炕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹦竣,包括纯电动和插电式混合动力车型畅疙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摆宦。所以在新能源车领域舜豢苟,宝马会加大对中国市场的投入检。因此舰瘁,“从很多角度来讲疼棋惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饰缚坝,刘智说醇贪。 BMW i3    随着本土化战略的实施猜,高档车市场国产车型所占比例越来越大珊惕戮。那么谜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罐聊仍?刘智介绍说暇拣趣,目前氖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系男懦。在几大豪华车品牌里面坎榔,就进口车的销量来讲佳,宝马应该是最大的概。我们对目前的状况还是满意的僚棵。因为这本身就是在我们的商业计划内干亢。    至于将来糕扛并,刘智强调详粒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酶裳躬,必须在中国取得成功赴嫩颅,在中国取得成功蓖偿绘,国产化是必须的道路”艘嗡。所以轿苫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媒肃疲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作断好叮。不久前涩秋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哦钉。从长远来讲隧,国产车型的占比会越来越高保幂。 全新BMW X1    近年来辱叼,高档车市场经销商层面的动向备受关注歧失,宝马经销商的盈利情况怎么样呢途?刘智认为佬档,应该说即嘲,这是一个行业性话题硅李酗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褥祥,在厂商给予经销商更多的支持配合后咖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邪挝捻。就今年上半年的情况而言冈虚林,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的五参。对比去年的数据菱崩,我们发现橇恒迹,不管是在新车毛利啤顺,还是其他业务板块冬里,尤其是在售后虽贤、二手车糜守、金融保险等等几个业务板块新,我们都有了明显的进步必弗惺。因此抽,他觉得翠娃妻:“目前瞎没徒,宝马的经销商网络是非常健康的”藏卤。因为悸腥,随着中国市场的不断成熟耽味歉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闷。从厂家的角度来讲彩绞,我们也不断调整新车的供求关系括簿,调整车型的配比便,调整商务政策馆绊幢。综合下来缉嘶,应该说目前宝马经销商网络箩,处于一个非常健康的可持续发展状态毯腹。 全新BMW 7系    那么心,比较以往浑澎,宝马在经销商网络的拓展上腥悍侗,节奏会不会放缓一些犬穷?刘智表示匙罐,在经销商网络上碗,我们仍在稳健进行拓展坛罢,一步一个脚印地往前走筋。从绝对速度来讲冒伯,或者是从增幅来讲辜撅,因为基数变的越来越大冬泞,所以这个百分比是越来越低的庞席,这是很正常的揉。目前辟,我们全国的零售网点超过了五百家嫡,覆盖了全国所有的省市自治区姆乳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市立,覆盖了很多中小城市武。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贾。在网络的发展策略方面师弄行,我们会更加看重网络的构成形式午歌,并不只关注于网络的数量兽。所谓的“形式”就是像城市快修店烂惹、售后维修中心隶、维修工厂等等一系列的体系概念熄夸。主要目的是增加服务的便利性嚎别,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拢恰赣。对于经销商界,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骗,让他们有一个非常健康良性的发展裴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

收益率曲线趋平 投资者正解除押注其变陡的头寸

乐观经济数据提振 欧股周五创三周来最大单日涨幅

六代战机飞行员如何训练 或引入更多“游戏化”元素

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与hui专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止綾hang岣叩缍蛋踩裕剐枰猤uo家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的gui律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购wu的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的dang下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的